HU223148B1

HU223148B1 - Eljárás ajtókeret beépítésére

Info

Publication number: HU223148B1
Application number: HU9902946A
Authority: HU
Inventors: Tobias Koch; Emil Veit-Salomon
Original assignee: Daimlerchrysler Rail Systems Gmbh
Priority date: 1998-09-30
Filing date: 1999-09-01
Publication date: 2004-03-29
Also published as: HUP9902946A3; HU9902946D0; DE19844813A1; NO994732D0; EP0990573A2; EP0990573A3; NO994732L; HUP9902946A2

Abstract

A találmány tárgya eljárás egy ajtó ajtókeretének egy sínen futó járműkocsiszekrényének oldalfala által határolt ajtónyílásába történőbeépítésére, ahol az ajtókeret az ajtónyílás hozzáigazítottszélzónájához pozicionálva és ahhoz rögzítőeszközzel rögzítve van. Atalálmány lényege, hogy hajlítható ajtókeretet (8) vele szemben merevtartóberendezéssel (10) az ajtónyílás (5) szélzónájához vezetik, aszélzónához rögzítik, majd ezután a tartóberendezést (9) azajtókeretről (8) oldják és eltávolítják. ŕ

Description

A leírás terjedelme 4 oldal (ezen belül 1 lap ábra)

HU 223 148 Bl

A találmány tárgya eljárás ajtókeret beépítésére egy sínen fiitó jármű kocsiszekrényének oldalfala által határolt ajtónyílásába, ahol az ajtókeret az ajtónyílás hozzáigazított keretzónájához pozícionálva és rögzítőeszközzel rögzítve van.

Egy ajtó ajtókeretének egy határolt ajtónyílásba történő beépítésekor, mégpedig egy sínen futó jármű kocsiszekrényének oldalfalán, úgy járnak el, hogy az ajtókeretet mint összefüggő darabot a hozzá tartozó ajtónyílásba behelyezik, mikor is az ajtókeret és az ajtónyílás egymáshoz rendelt szélzónáit kézzel a szükséges helyzetbe állítják, és csavarokkal, szegecsekkel egymással összekötik. Itt önhordó kivitelű ajtókeretek kerülnek alkalmazásra, amikor is az a lehetőség is adva van, hogy a keretet beépítés előtt a hozzá tartozó ajtóelemmel is ellássák. Ennél a változatnál az ajtókeret nagy súlya és építési térfogatigénye miatt könnyűépítésű járműveknél problémák merülnek fel, sőt ilyen ajtókkal ilyen könnyűépítésű járműveket sokszor nem is lehet ellátni.

A találmány feladata egy olyan eljárás létesítése ajtókeret beépítésére, ahol ajtókeretek könnyű kivitelben kerülhetnek alkalmazásra.

A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy hajlítható ajtókeretet vele szemben merev tartóberendezéssel az ajtónyílás szélzónájához vezetjük, és ahhoz rögzítjük, majd ezután a tartóberendezést az ajtókeretről oldjuk és eltávolítjuk.

A találmány szerint egy újrafelhasználható tartóberendezést alkalmazva nem önhordó ajtókereteket esetleg hajlékony anyagból lehet alkalmazni. így magát a keretet nem kell merevre, szilárdra kialakítani, amely a szereléskor fellépő hajlítási igénybevételnek ellen tud állni. A szerelés alatt és szerelés előtt fellépő erők az alkalmazott tartóberendezés révén kerülnek felvételre.

Az ajtókeretnek a megfelelő méretű ajtónyílásba történő behelyezése és megfogása után az ajtókeret merevsége a sínen futó jármű oldalfalelemeivel történő együttműködés és egymásra hatás révén megfelelő szilárdsággal biztosítható. Az ajtókeretnek és az ajtónyílásnak, illetve azok szélzónáinak egymáshoz történő szilárd és tartós kapcsolása után az alkalmazott tartóberendezés az ajtókeretről oldható és a járműtől eltávolítható. így ez a berendezés egy újabb ajtó beépítésére felhasználható. Amennyiben az ajtókeretnek az ajtónyílásba történő rögzítésére egy rugalmasan kikeményedő ragasztót alkalmazunk, akkor a tartóberendezés legalább a ragasztóanyag kikeményedéséig marad az ajtókerettel, valamint a kocsiszekrénnyel kapcsolatban. Amellett lehetséges a ragasztóanyagot külön az ajtókeret és az ajtónyílás szélzónájára felvinni mindaddig, amíg ezek a részek a kívánt helyzetüket el nem érik. Célszerű lehet azonban az ajtókeretet üzemi helyzetben a kocsiszekrényen elhelyezni, és azután a ragasztóanyagot egy erre szabadon hagyott részbe bejuttatni a két rész közé. Minden esetben az ajtókeret a kocsiszekrénnyel történő összekötése előtt komplett, a hozzá tartozó ajtóelemmel és a hozzá tartozó szabályozószerkezettel összekötésre kerül, és így egy komplett, előszerelt, működőképes ajtóelem kerül a tartóberendezésbe a kocsiszekrényre történő szereléshez, és így az mint egység kerül rögzítésre.

A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán a rajz alapján ismertetjük, amely egy kocsiszekrényt mutat be a beszerelésre kerülő ajtóelemmel.

Az ábrán egy 1 kocsiszekrény látható úgynevezett nyers állapotban oldalfal, fenék és tetőelemek nélkül, azaz a kocsiszekrény váza van jelölve, amely különösen sínen futó járművekhez való, és legalább két egymással párhuzamosan futó vízszintes 2 gerendával rendelkezik, melyek együtt vízszintes 3 felső övvel és ugyancsak vízszintesen futó 4 hossztartóval egy 5 ajtónyílást vesznek körül. Az 5 ajtónyílás előtt egy kompletten előszerelt 6 ajtóegység helyezkedik el mozgatható 7 ajtóelemmel, mégpedig beépítési helyzetben, amelyek együtt egy 8a hajtó- és szabályozóegységgel, 9 tartókengyellel és egyéb szükséges építési résszel egy külső 8 ajtókeret részei. A 8 ajtókeret nem hajlításmerev és főleg nem elcsavarodásmentes, és ezért egy hozzáigazított 10 tartóberendezésben oldhatóan van rögzítve, amely a maga részéről hajlítás- és elcsavarásmerev kialakítású. A 8 ajtókeret és ezáltal az egész 6 ajtóegység ebben a 10 tartóberendezésben szükséges helyzetében van rögzítve. Ebben az összeállításban a 10 tartóberendezésből és 6 ajtóegységből álló építési egység az 1 kocsiszekrényhez kerül hozzávezetésre. Ehhez a tartóberendezést 11 gördítőberendezéssel látjuk el, amelynek adott esetben irányítószervei is vannak, hogy a 6 ajtóegységet úgy tudjuk beállítani, hogy az végleges beépítési helyzetébe legyen hozható a 2 gerendákhoz képest. A gördítőberendezés 12 reteszelőberendezéssel rendelkezik, melynek segítségével a 6 ajtóegység szükséges helyzetének elérése után a gördítőberendezés az 1 kocsiszekrényhez képest reteszelhető.

A 6 ajtóegység és 1 kocsiszekrény összetűzésekor az ábrán bemutatott építési részeknek a bemutatott helyzetéből kiindulva először a 2 gerenda és/vagy 3 felső öv 5 ajtónyílással szomszédos szélzónáját, illetve a 4 hossztartó szélzónáját 13 ragasztóval látjuk el, mégpedig vastagréteg-technikával, előnyösen vonal alakban, a 8 ajtókeret átfedési tartományában. Alternatív módon vagy járulékosan a 8 ajtókeretet is ragasztóval láthatjuk el abban a szélzónában, amelyet az 5 ajtónyílás szóban forgó szélzónájával fedésbe kell hozni. Ezután szilárdan a tartóberendezésben rögzített 8 ajtókeretet, előnyösen az abba beszerelt 7 ajtóelemmel együtt, azaz az egész 6 ajtóegységet az 1 kocsiszekrényhez vezetjük oly módon, hogy az 5 ajtónyílás és 8 ajtókeret egymást átfedő szélzónái a 13 ragasztófelhordás révén egymással kötésbe kerülnek, és ekkor a 6 ajtóegység egészében a szükséges helyzetében rögzül. Ebben a helyzetben a tartóberendezést az 1 kocsiszekrényhez legalább addig rögzítjük vagy reteszeljük, míg a ragasztó kikeményedik és a 6 ajtóegység helyzete az 1 kocsiszekrényhez képest már nem tud változni. Ezután a tartóberendezést a 6 ajtóegységről, illetve a 8 ajtókeretről és a járműről eltávolítjuk, és adott esetben egy új 6 ajtóegységgel látjuk el.

Lehetséges a 6 ajtóegységet, illetve a 8 ajtókeretet a 10 tartóberendezéssel végleges kívánt helyzetébe az 1 kocsiszekrényhez, illetve az 5 ajtónyíláshoz képest elhelyezni, és csak azután a 13 ragasztófelhordást a 8 ajtó2

HU 223 148 Bl keret és 5 ajtónyílás szélzónái közötti köztérben elvégezni, azaz az itt kialakult résbe például egy szórópisztollyal beiktatni. Ezután is a 10 tartóberendezés az 1 kocsiszekrényhez képest legalább addig rögzítetten marad, amíg a ragasztóréteg megfelelő szilárdságot nem vesz fel, és a 6 ajtóegység rögzítése az 1 kocsiszekrényhez képest már megfelelő. Ezután a 10 tartóberendezést oldani lehet, majd el lehet távolítani, és természetesen adott esetben egy további 6 ajtóegységgel lehet ellátni.

A ragasztóréteg-felhordáshoz alkalmazott ragasztó kikeményedés után is rugalmas marad, hogy tartós, a lengésekkel és elcsavarodásokkal szemben érzéketlen rögzítést biztosítson. Ugyancsak lehetséges az eljárást a 6 ajtóegységek komplett szereléséhez egyidejűleg minden ajtónyíláson elvégezni. Összességében jelentős szerelési és beállítási ráfordítás takarítható meg, valamint nagymértékben lerövidül az előállítási idő. Azonkívül a tűrési problémák a vastag ragasztás révén a szélzónák tartományában ki vannak küszöbölve.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Eljárás egy ajtó ajtókeretének egy sínen futó jármű kocsiszekrényének oldalfala által határolt ajtónyílásába történő beépítésére, ahol az ajtókeret az ajtónyílás hozzáigazított szélzónájához pozícionálva és ahhoz rögzítőeszközzel rögzítve van, azzal jellemezve, hogy hajlítható ajtókeretet (8) vele szemben merev tartóberendezéssel (10) az ajtónyílás (5) szélzónájához vezetjük, a szélzónához rögzítjük, majd ezután a tartóberendezést (10) az ajtókeretről (8) oldjuk és eltávolítjuk.

2. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy az ajtókeretnek (8) és/vagy ajtónyílásnak (5) egymáshoz rendelt szélzónáira rugalmasan kikeményedő ragasztót viszünk fel, és az ajtókeretet (8) a tartóberendezéssel (10) a kocsiszekrényhez (1) képest kívánt helyzetben megfogjuk úgy, hogy a ragasztó a két részt összeköti, és a tartóberendezést (10) a ragasztó kikeményedéséig a kocsiszekrényhez (1) rögzítjük, és azután az ajtókeretről (8) eltávolítjuk.

3. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy ajtókeretet (8) a tartóberendezéssel (10) a kívánt helyen megfogjuk, és az ajtókeret (8) és ajtónyílás (5) egymáshoz rendelt szélzónái közé rugalmasan kikeményedő ragasztót juttatunk úgy, hogy a ragasztó mindkét építőrészt összeköti, és a tartóberendezést a ragasztó a kocsiszekrényhez (1) a ragasztó kikeményedéséig rögzíti, majd azután az ajtókeretről (8) oldjuk és eltávolítjuk.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzaljellemezve, hogy az ajtókeretet (8) a rászerelt ajtóval a kocsiszekrény (1) ajtónyílásán (5) pozícionáljuk és abban rögzítjük.