HU216380B - Kerekes vontató jármű egy vagy több hajtott kerékkel - Google Patents

Abstract

A kerekes vőntató jármű egy vagy több hajtőtt kerékkel (4), legalábbkét felemelhető támaszkődókerékkel (5), és csatlakőzóval (8)rendelkezik, amelynek révén a vőntató járműhöz terhelés cstlakőztatható, amely saját alátámasztással rendelkezik. A hajtőttkerék (4) irányvezérelhető, és a hajtőtt kerék (4) és atámaszkődókerekek (5) viszőnylagős elrendezése őlyan, hőgy egy vagytöbb táma zkődókerék (5) felemelt helyzetében a vőntató jármű (2)statikűs helyzete nem kiegyensúlyőzőtt. A csatlakőzó (8) úgy vankialakítva, hőgy a felemelt támaszkődókerekű (5) vőntató jármű (2)csatlakőzta őtt terheléssel kiegyensúlyőzható. A találmány lényege,hőgy a támaszkődókerekek (5) egymástól függetlenül is felemelhetőenvannak elrendezve, és hőgy a hajtőtt kerék (4), illetve kerekek avőntató j rmű (2) hősszirányát tekintve a csatlakőzó (8) és atámaszkődókerekek (5) között vannak elrendezve. Az összetett jármű (1)a vőntató járműből (2), és a csatlakőzó (8) révén őldhatóanhőzzákapcsőlt te helésből áll, ahől a terhelés saját alátámasztássalrendelkezik. A terhelés előnyösen a csatlakőzó (8) villás emelőjénekvillarúdjait főgadó hüvelyekkel van ellátva, és a villarűdak ezekbevannak ill sztve. ŕ

Description

KIVONAT

A kerekes vontató jármű egy vagy több hajtott kerékkel (4), legalább két felemelhető támaszkodókerékkel (5), és csatlakozóval (8) rendelkezik, amelynek révén a vontató járműhöz terhelés csatlakoztatható, amely saját alátámasztással rendelkezik. A hajtott kerék (4) irányvezérelhető, és a hajtott kerék (4) és a támaszkodókerekek (5) viszonylagos elrendezése olyan, hogy egy vagy több támaszkodókerék (5) felemelt helyzetében a vontatójármű (2) statikus helyzete nem kiegyensúlyozott. A csatlakozó (8) úgy van kialakítva, hogy a felemelt támaszkodókerekű (5) vontató jármű (2) csatlakoztatott terheléssel kiegyensúlyozható. A találmány lényege, hogy a támaszkodókerekek (5) egymástól függetlenül is felemelhetően vannak elrendezve, és hogy a hajtott kerék (4), illetve kerekek a vontatójármű (2) hosszirányát tekintve a csatlakozó (8) és a támaszkodókerekek (5) között vannak elrendezve. Az összetett jármű (1) a vontató járműből (2), és a csatlakozó (8) révén oldhatóan hozzákapcsolt terhelésből áll, ahol a terhelés saját alátámasztással rendelkezik. A terhelés előnyösen a csatlakozó (8) villás emelőjének villarúdjait fogadó hüvelyekkel van ellátva, és a villarudak ezekbe vannak illesztve.

HU 216 380 B

A leírás terjedelme 10 oldal (ezen belül 4 lap ábra)

HU 216 380 Β

A találmány tárgya kerekes vontató, valamint ilyen vontatóval ellátott összetett jármű, amely például mezőgazdasági vagy kommunális munkagépként, vagy haszonjárműként alkalmazható.

A BE-419482 számú szabadalmi leírásból ismert olyan kerekes vontatójármű, amely kétoldalt elhelyezkedő, mechanikusan hajtott mellső kerekekkel és együttesen felemelhető hátsó támasztókerekekkel rendelkezik. A hajtott kerekek függőleges tengely két oldalán, e körül elfordíthatóan vannak elrendezve. A felemelhető hátsó támasztókerekek a hajtott kerekektől viszonylag nagy távolságban, a jármű középvonala mellett kétoldalt helyezkednek el. Ha a vontatóra mobil teherhordó szerkezetet, például saját kerekekkel rendelkező vontatott pótkocsit csatlakoztatnak, a vontató jármű támasztókerék-párját fel lehet emelni a talajról anélkül, hogy ez az összetett jármű stabilitását veszélyeztetné. Az ilyen összetett jármű kissé nehézkesen kormányozható, még akkor is, ha a mobil teherhordó szerkezet, például a vontatott pótkocsi egytengelyű. A megoldás előnye viszont, hogy a hajtás és a vezérlőszerkezetek miatt viszonylag drága vontató jármű különböző mobil teherhordó szerkezetekkel felváltva összekapcsolva használható.

A fenti megoldás hiányossága azonban, hogy a vontató és a mobil teherhordó szerkezet közötti csatlakoztatószerkezet összekapcsolása és oldása - főleg egyenetlen talajviszonyok esetén - viszonylag bonyolult és időigényes művelet, ami többek között annak tulajdonítható, hogy a csatlakoztatószerkezet által biztosított kapcsolat merev, annak érdekében, hogy a vontatóból és a mobil teherhordó szerkezetből álló kombinált jármű a vontató támasztókerekeinek felemelése után is kellően stabil helyzetben maradjon. További hiányosság, amely különösen például könnyebb pótkocsik csatlakoztatása esetén észlelhető, hogy a vontató hajtott kerekei gyakran nem rendelkeznek kielégítő „kapaszkodóképességgel”, azaz tapadással a talajon vagy útfelületen, ezért könnyen kipöröghetnek, ami a vontatási hatékonyság rovására megy. Ennek kiküszöbölése végett megkísérelték a vontató önsúlyát növelni, ezzel viszont a beruházási ráfordítás, az üzemanyag-felhasználás, valamint a talaj taposást terhelése tetemesen megnőtt, ami nem kívánatos.

A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amely egyszerűbb és gyorsabb csatlakoztatást biztosít a vontató és a hozzákapcsolt mobil teherhordó szerkezet között, jobb kormányozhatósági és közlekedtetési feltételek mellett.

A kitűzött feladat megoldásához a bevezetőben ismertetett típusú vontatóból indultunk ki, amelynek legalább egy, kormányozható hajtott kereke, legalább két, a vontató hosszközépvonalától kétoldalt elhelyezkedő és felemelhető támasztókereke, valamint a vontatóhoz saját támasszal, például kerékkel rendelkező mobil teherhordó szerkezet oldható kapcsolását biztosító csatlakoztatószerkezete van. A találmány szerinti vontató lényege, hogy a támasztókerekek egyenként, vagyis külön-külön is felemelhető-lesüllyeszthető kialakításúak, továbbá a hajtott kerék - a vontató hosszirányába tekintve - a csatlakoztatószerkezet és a támasztókerekek között, előnyösen a vontatónak a csatlakoztatószerkezethez (8) közeli hátsó részén van elrendezve.

Annak köszönhetően, hogy a támasztókerekek egymástól függetlenül is felemelhetők, a vontató mindenkori üzemi helyzete a csatlakoztatott teherhordó szerkezetnek megfelelően pontosan beállítható, aminek eredményeképpen a csatlakoztatás egyszerűbben és gyorsabban végrehajtható, az egyéb körülményektől, például az egyenetlen talajviszonyoktól függetlenül.

Előnyös, ha a vontató súlypontja a hajtott kerék talajon való támaszkodási pontja fölött, vagy a csatlakoztatószerkezettel ellentétes irányban, ahhoz képest előre eltoltan helyezkedik el. Ilyen módon a hajtott kerék vagy kerekek tapadása a talajon vagy útfelületen a lehető legnagyobb lesz, ezért a vontató jármű viszonylag nagy vonóerőt tud kifejteni még viszonylag könnyebb mobil teherhordó szerkezeteknél is.

Azáltal, hogy a hajtott kerekek a vontató hátsó részén helyezkednek el, a vontató jármű rövidebb lehet, így a hozzákapcsolt mobil teherhordó szerkezettel együtt a jármű rendkívül jól manőverezhető. A jó kormányozhatóság érdekében a hajtott kerék a függőleges tengely körül előnyösen legalább 180° szögben elfordítható.

A találmány szerinti vontató célszerűen hidraulikus hajtással rendelkezik, amely a hajtott kerekekkel van kapcsolatban. A hidraulikus hajtással a jármű hajtórendszere a lehetőségekhez képest igen leegyszerűsíthető. A hidraulikus hajtás adott esetben a támasztókerekek egyedi emelésére, működtetésére szolgáló hidraulikus egységekkel is kombinálható.

A találmány szerinti vontatójármű csatlakozója előnyösen villás emelőt foglalhat magában. Ez esetben a vontató jármű akár villás emelőtargoncaként is használható, továbbá a villás emelő villarúdjai a vontatójármű és a vontatott jármű csatlakoztatásához is felhasználható.

A találmány szerinti vontató előnyös kiviteli változatánál a csatlakoztatószerkezetnek legalább két kapcsolóegysége, például kampója van, amelyek a vontatott jármű párhuzamos csatlakozóéleihez vagy kapcsolótagjaihoz kapcsolhatóan vannak kialakítva, és zárási irányban elmozgathatók.

A találmány szerinti vontató jármű csatlakoztatószerkezetének előnyös kiviteli változata lehetővé teszi, hogy a vontató jármű és a vontatott terhelés egymáshoz képest függőleges tengely körül is elfordulhasson.

A találmány szerinti vontató kezelhetősége szempontjából előnyös, ha valamennyi kezelőszerve (így például a hajtást, fékrendszert, kormányzást stb. vezérlő szerkezeti egységek) mindkét oldalról távvezérelhető.

A javasolt összetett jármű lényegében a fenti vontatóból és a csatlakoztatószerkezet révén oldhatóan hozzákapcsolt mobil teherhordó szerkezetből, például pótkocsiból áll, amely saját alátámasztással rendelkezik. A találmány szerint a mobil teherhordó szerkezet a csatlakoztatószerkezet villás emelőjének villás karjait befogadó fészkekkel van ellátva. Ennek köszönhetően az összetett jármű csatlakoztatása és oldása rendkívül egyszerűen és megbízhatóan megvalósítható.

A találmány szerinti összetett jármű másik változatánál a mobil teherhordó szerkezetnek egymástól meg2

HU 216 380 Β határozott távolságban lévő kapcsolóegységei, előnyösen keresztrúdja és fészekszerű kamrái vannak, amelyek a vontató csatlakoztatószerkezetének kampóival oldhatóan összekapcsolható kialakításúak. Ez a változat ugyancsak könnyen kezelhető és megbízható kapcsolatot biztosító csatlakoztatást jelent.

A találmány szerinti megoldásnál tehát a hajtott keréknek a csatlakoztatószerkezet és az emelhető támasztókerekek közötti elrendezésével a kísérleti tapasztalataink szerint meglepően jó tapadás érhető el a hajtott kerék és az útfelület vagy talaj között haladás közben, azaz a mellső támasztókerekek felemelt helyzetében. Továbbá, a találmány szerinti elrendezéssel a menet közben a csatlakoztatószerkezetet érő hajlítónyomatékok hatásosan csökkenthetők az ismert megoldásokhoz képest, ezáltal a jármű élettartama nő, a javítási és karbantartási ráfordítás pedig csökken. További lényeges előny, hogy mivel a hajtott kerék vagy kerekek viszonylag közel helyezkedik(nek) el a csatlakoztatószerkezethez, ezzel a jármű manőverezőképessége javul, csökken a csatlakoztatószerkezet terhelése, és a vontatószerkezet hossza csökkenthető. A támasztókerekek egyéni emelhetősége, illetve süllyeszthetősége révén elértük, hogy a vontató még egyenetlen talajfelületeken haladva is vízszintes, vagy más, előre meghatározott helyzetben tartható, amivel a vezető munkakörülményei jelentősen javulnak.

A találmányt részletesebben a továbbiakban a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:

Az 1. ábrán a találmány szerinti összetett jármű első példakénti kiviteli alakjának vázlatát tüntettük fel perspektivikus képben;

A 2. ábrán a találmány szerinti összetett jármű másik példakénti kiviteli alakja látható, felső perspektivikus képben;

A 3. ábra a) és b) részletei a találmány szerinti vontató példakénti csatlakoztatószerkezetének vázlatát oldalnézetben mutatják, félig oldott és reteszelt állapotban;

A 4. ábra a 3. ábra szerint megoldás hátulnézete;

Az 5. ábrán a találmány szerinti összetett jármű további példakénti kiviteli alakjának vázlata látható oldalnézetben.

Amint az 1. ábrából kitűnik, a találmány szerinti összetett 1 jármű kerekes 2 vontatóból és ezzel összekapcsolt mobil 3 teherhordó szerkezetből áll. A 2 vontató a jelen esetben egyetlen hajtott 4 kerékkel rendelkezik, amely a találmány szerint a 2 vontató hátsó részén, vagyis 5 támasztókerekek és 8 csatlakoztatószerkezet között helyezkedik el, a 2 vontató hosszközépvonalán. A 2 vontató a találmány szerint a mellső részén legalább két 5 támasztókerékkel van ellátva, amelyek mankókerékként szerepelnek, és ezek egyenként a talajról felemelhetők és lesüllyeszthetek (az 1. ábrán felemelt helyzetben láthatók). A 2 vontató az 5 támasztókerekek felemelt helyzetében elvesztené stabilitását, vagyis előre billenne, ha nem lenne a saját támasszal ellátott mobil 3 teherhordó szerkezethez csatlakoztatva. A 2 vontató és a mobil 3 teherhordó szerkezet közötti oldható kapcsolatot a 8 csatlakoztatószerkezet biztosítja. A mobil 3 teherhordó szerkezet a jelen esetben konténermozgató utánfutóként van kialakítva, amely hátsó 6 és 7 kerekekkel támaszkodik a talajon.

A találmány szerinti 8 csatlakoztatószerkezet úgy van kialakítva, hogy a 2 vontató és a mobil 3 teherhordó szerkezet függőleges 9 csuklótengely körül egymáshoz képest viszonylagosan elfordítható, de a 2 vontató hosszirányú vagy keresztirányú billenőmozgását a 8 csatlakoztatószerkezet nem engedi. A 2 vontatóhoz a 8 csatlakoztatószerkezet révén különböző rendeltetésű mobil 3 teherhordó szerkezetek csatlakoztathatók. Az 1. ábra szerinti példánk esetében konténer mozgatásához a mobil 3 teherhordó szerkezet 11 kerettel, 12 kábelcsörlőkkel és 13 terelőcsigákkal van ellátva.

A 2. ábrán feltüntetett találmány szerinti összetett jármű kerekes 2 vontatója az 1. ábra szerintihez hasonló, a mobil 3 teherhordó szerkezete azonban merőben különbözik, hiszen az félig függesztett ekeként van kialakítva. A 2 vontató egyénileg felemelhető mellső 5 támasztókerekei a 2. ábrán is felemelt helyzetben láthatók.

A félig függesztett ekeként kialakított mobil 3 teherhordó szerkezetnek ekefüggesztő 27 kereten elrendezett 22 ekefejei, valamint 23, 24 és 25 kerekei vannak. A 23 és 24 kerekek menetirányban tekintve a jobb oldalon egymás mögött helyezkednek el, a 25 kerék pedig a 24 kerék szemben fekvő párjaként a bal oldalon van elrendezve. A 23, 24 és 25 kerekek hidraulikus 26 emelők segítségével emelhetően/süllyeszthetően vannak elrendezve, ezáltal a szántási mélység változtatható. A 23, 24 és 25 kerekek közül egy vagy kettő a többitől függetlenül is emelhető, a körülményeknek megfelelően.

Szántás közben, az összetett 1 jármű 2 vontatójának egyenes irányú előre haladásakor a 24 kerék általában felemelt helyzetben van, míg a 23 kerék, amely az előző menetben az utolsó 22 ekefej által szántott barázdában halad, lesüllyed olyan mélyre, hogy ez által a 2 vontatót lényegében vízszintes helyzetben tartja. Ez egy figyelemre méltó előnyös hatás a hagyományos traktorokhoz képest, amelyek szántás közben a talajfelszínhez képest mindig ferde helyzetben vannak, mivel a hátsó kerekeik egyike az előző menetben kihasított barázdában gördülve, mindig mélyebben helyezkedik el, mint a másik.

Amikor az összetett 1 járműnek éles kanyart kell vennie, a 23 kereket felemeljük, majd a 24 kereket leengedjük a talajra. A szántási barázdamélység beállítása érdekében 27 keret a 8 csatlakoztatószerkezethez 28 csuklópontokban kapcsolódik, és a 27 keret beállított viszonylagos helyzete a 29 rúd segítségével rögzíthető, amely ugyancsak a 8 csatlakoztatószerkezethez kapcsolódik. Ilyen módon tehát, az összetett 1 jármű beállított üzemi egyensúlyi helyzete mindenkor biztosított.

A találmány szerinti 8 csatlakoztatószerkezet felépítését és működését részletesen a 3. ábra részletei szemléltetik. A 8 csatlakoztatószerkezet egyszerűen összekapcsolható, ugyanakkor megbízható kapcsolatot hoz létre a vontató és a mobil 3 teherhordó szerkezet között.

A 3. ábra a) részletén a 8 csatlakoztatószerkezet félig oldott, illetve félig összekapcsolt helyzetben látható. A mobil 3 teherhordó szerkezet négyszögletes 31 kap3

HU 216 380 Β csolókerettel van felszerelve - amely egyébként vázlatosan az 1. és 2. ábrákon is látható -, és a 31 kapcsolókeret felül kapcsolóegységként 32 keresztrúddal van ellátva. A 31 kapcsolókeret alsó részén további kapcsolóegységekként kétoldalt egy-egy 33 kamra van kiképezve, amelyek alul nyitottak. A 32 keresztrúd és a 33 kamrák tehát olyan csatlakozóéleket, illetve kapcsolótagokat képeznek, amelyek a 2 vontató 8 csatlakoztatószerkezetéhez tartozó kapcsolóegységekkel, a jelen esetben 34 és 35 kampókkal működnek együtt összekapcsoláskor. Példánk esetében a felső 34 kampó a 32 keresztrúddal, míg két alsó 35 kampó a 33 kamrák által képezett csatlakozóélekkel kapcsolódik.

A 3. ábra a) részlete szerinti helyzetben az alsó 35 kampók és a fészekszerű 33 kamrák közötti kapcsolat már megvalósult, ugyanakkor a felső 34 kampó lefelé mozgatva fog majd a 32 keresztrúdhoz kapcsolódni. A 3. ábra b) részlete szerinti helyzetben az összekapcsolás mind alul, mind pedig felül már megtörtént.

Példánk esetében a 31 kapcsolókeret 36 forgótárcsák segítségével csatlakoztatható a mobil 3 teherhordó szerkezet mellső részéhez. A 36 forgótárcsák a 31 kapcsolókeret számára a jármű hosszközépvonalával párhuzamos tengely körüli elfordulást engednek. Ennek köszönhetően a mobil 3 teherhordó szerkezet a 2 vontatóhoz képest, összekapcsolt állapotban is képes elfordulni. Az ilyen elfordulást engedő kapcsolat előnyösen olyan esetben alkalmazható, ha a 2 vontató legalább két hajtott 4 kerékkel van alátámasztva, mégpedig a hosszközépvonaltól jobbra és balra.

A 4. ábrán a 3. ábra b) részlete szerinti kapcsolat hátulnézetben látható. Amint abból kitűnik, a 2 vontató a jelen esetben egyetlen központi hajtott 4 kerékkel rendelkezik, de adott esetben lehet két, egymástól távközzel elrendezett hajtott 4 kereke is. A 2 vontató két, egyénileg emelhető-süllyeszthető 5 támasztókereke a 2 vontató mellső részén, kétoldalt helyezkedik el (a 4. ábrán felemelt helyzetben láthatók). A 4. ábrán a mobil 3 teherhordó szerkezetből csak a 31 kapcsolókeretet és a 36 forgótárcsát szemléltettük, a jobb áttekinthetőség kedvéért.

Az 5. ábrán a találmány szerinti összetett 1 jármű további változata látható, amely itt is 2 vontatót és ehhez kapcsolt mobil 3 teherhordó szerkezetet foglal magában. A 2 vontató itt is egyetlen hajtott 4 kerékkel rendelkezik, amely hátul, a jármű hosszközépvonalában van elrendezve. Elől kétoldalt két, egyénileg emelhető-süllyeszthető 5 támasztókerékkel van ellátva, ezek az 5. ábrán felemelt helyzetben láthatók. Az 5 támasztókerekek mindegyike egy-egy hidraulikus 39 munkahenger segítségével emelhető és süllyeszthető, ezek külön nem ábrázolt hidraulikus tápegységre csatlakoznak. Adott esetben az 5 támasztókerekek egyéni emelése, illetve süllyesztése megoldható bármely más alkalmas emelőszerkezettel, például mechanikus, villamos, elektromechanikus, vagy pneumatikus szerkezettel.

Az itt alkalmazott mobil 3 teherhordó szerkezetnek két 6 támasztókereke van, ezek a mobil 3 teherhordó szerkezet hátsó részén, kétoldalt helyezkednek el. A mobil 3 teherhordó szerkezet itt szeméttároló konténereket begyűjtő berendezésként van kialakítva. A rajzon példaként feltüntettünk néhány egymásba helyezett 41 konténert, amelyek felső peremükkel 42 rögzítőkeretbe vannak befogva. A 42 rögzítőkeret 43 emelőszerkezettel van kapcsolatban, amelynek segítségével a 42 rögzítőkeret a befogott 41 konténerekkel együtt felemelhető és lesüllyeszthető.

A 2 vontató és a mobil 3 teherhordó szerkezet közötti oldható kapcsolatot megvalósító 8 csatlakoztatószerkezet a jelen esetben villás emelőt foglal magában, amelynek 44 villás karjai olyan felső nyúlványokkal vannak ellátva, amelyek a mobil 3 teherhordó szerkezetben kialakított peremek mögé nyúlnak (külön nem ábrázoltuk), így megakadályozzák, hogy a mobil 3 teherhordó szerkezet a villás emelő 44 villás karjairól a 2 vontató haladása közben lecsússzon. A mobil 3 teherhordó szerkezet 2 vontatóról való lecsatolása után a szabaddá váló villás emelővel maguk a 41 konténerek emelhetők oly módon, hogy a 44 villás karok a 41 konténerek alján kiképezett 46 fészkekkel működnek együtt.

Annak köszönhetően, hogy itt a 2 vontató egyetlen alátámasztása, nevezetesen az egyetlen hajtott 4 kerék a hosszközépvonal mentén helyezkedik el, és a függőleges 40 tengely körül elfordítható, a 2 vontató rendkívül jól manőverezhető, könnyen kormányozható. Az 5. ábra szerint a 2 vontató nem rendelkezik vezetőfülkével, viszont mindkét oldalon el van látva a hajtás, a fékrendszer és a kormányzás vezérléséhez szükséges vezérlőeszközökkel, így a 2 vontató mellett akár gyalogolva haladó kezelőszemély is a kombinált 1 járművet bármelyik oldalról egyszerűen távvezérelheti.

Magától értetődő, hogy a találmány szerinti összetett 1 jármű és maga a 2 vontató a fent ismertetett példakénti kiviteli alakoktól eltérő módon is megvalósítható. A találmány alkalmazhatósága nem korlátozódik lassú mezőgazdasági, kommunális vagy egyéb haszonjárművekre ugyan, de ezek lehetnek a célszerű alkalmazási területek.

Az egyetlen, hosszközépvonal mentén elhelyezkedő 4 hajtott kerék helyett a manőverezhetőség szempontjából egyenértékűen alkalmazható két, közös tengelyű hajtott 4 kerék, amelyek egymáshoz közel helyezkednek el, célszerűen a jármű hosszközépvonalától jobbra és balra. A hajtott 4 kerekek között kettős hidraulikus forgatóhajtás helyezhető el, amely előnyösen párhuzamos és soros kapcsolásban is működtethető, így a forgatónyomaték, vagy a haladási sebesség adott esetben egyszerűen megkettőzhető. A párt alkotó hajtott 4 kerekek előnyösen közös függőleges 40 tengellyel rendelkezhetnek, amely körül 180°-os szögtartományban együtt forgathatók.

Mivel egyazon 2 vontatóhoz egy sor különböző rendeltetésű mobil 3 teherhordó szerkezet is kapcsolható, a találmány szerinti megoldás széles körben, gazdaságosan és könnyen kezelhetőén alkalmazható.

Claims (7)

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Kerekes vontató, amelynek legalább egy, kormányozható hajtott kereke (4), legalább két, a vontató (2) hosszközépvonalától kétoldalt elhelyezkedő, felemelhető

HU 216 380 Β támasztókereke (5), valamint a vontatóhoz (2) saját támasszal rendelkező mobil teherhordó szerkezet (3) oldható kapcsolását biztosító csatlakoztatószerkezete (8) van, azzal jellemezve, hogy a támasztókerekek (5) egyenként felemelhető-lesüllyeszthető kialakításúak, továbbá a hajtott kerék (4) - a vontató (2) hosszirányába tekintve a csatlakoztatószerkezet (8) és a támasztókerekek (5) között, előnyösen a vontatónak (2) a csatlakoztatószerkezethez (8) közeli hátsó részén van elrendezve.

2. Az 1. igénypont szerinti vontató, azzal jellemezve, hogy a hajtott kerék (4) hidraulikus forgatóhajtással van hajtókapcsolatban.

3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti vontató, azzal jellemezve, hogy a csatlakoztatószerkezet (8) villás karokkal (44) rendelkező villás emelőt foglal magában.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti vontató, azzal jellemezve, hogy a csatlakoztatószerkezetnek (8) legalább két kapcsolóegysége, előnyösen kampója (34, 35) van, amelyek a mobil teherhordó szerkezet (3) kapcsolóegységeihez kapcsolhatóan vannak kialakítva, és zárási irányban elmozdíthatóan vannak elrendezve.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti vontató, azzal jellemezve, hogy mindkét oldalról távvezérelhető kialakítású.

6. Összetett jármű, amely a 3-5. igénypontok bármelyike szerinti vontatóból (2) és a csatlakoztatószerkezet (8) révén oldhatóan hozzákapcsolt, saját támasszal rendelkező mobil teherhordó szerkezetből (3) áll, azzal jellemezve, hogy a mobil teherhordó szerkezet (3) a csatlakoztatószerkezet (8) villás emelőjének villás karjait (44) befogadó fészkekkel (46) van ellátva.

7. Összetett jármű, amely a 2-5. igénypontok bármelyike szerinti vontatóból és a csatlakoztatószerkezet (8) révén oldhatóan hozzákapcsolt mobil teherhordó szerkezetből (3) áll, azzal jellemezve, hogy a mobil teherhordó szerkezetnek (3) egymástól meghatározott távolságban lévő kapcsolóegységei, előnyösen keresztrúdja (32) és fészekszerű kamrái (33) vannak, amelyek a vontató (2) csatlakoztatószerkezetének (8) kampóival (34, 35) oldhatóan összekapcsolható kialakításúak.