HU214371B - Síntámasztó szerkezet ágyazat nélküli vasúti vágányokhoz - Google Patents
Síntámasztó szerkezet ágyazat nélküli vasúti vágányokhoz Download PDFInfo
- Publication number
- HU214371B HU214371B HU9500150A HU9500150A HU214371B HU 214371 B HU214371 B HU 214371B HU 9500150 A HU9500150 A HU 9500150A HU 9500150 A HU9500150 A HU 9500150A HU 214371 B HU214371 B HU 214371B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- concrete block
- rail support
- support structure
- casing
- concrete
- Prior art date
Links
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 4
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 2
- 239000011162 core material Substances 0.000 abstract 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 14
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 239000007822 coupling agent Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
- E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/005—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with sleeper shoes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/01—Elastic layers other than rail-pads, e.g. sleeper-shoes, bituconcrete
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Moulds, Cores, Or Mandrels (AREA)
- Walking Sticks, Umbrellas, And Fans (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Sewage (AREA)
Abstract
A találmány tárgya síntámasztó szerkezet ágyazat nélküli vasútivágányőkhőz, amely legalább egy betőntömböt tartalmaz, amely egyrűgalmas alátétlemezre van lefektetve, és ezek együttesét egyelasztőmer anyagból levő, habarcságyban rögzített bűrkőlóhéj főgadjabe, amely bűrkőlóhéj körbeveszi a betőntömb alsó részét, űgyanakkőrfelső széle egy vastagítőtt peremmel van ellátva. A találmány lényegeaz, hőgy a betőntömb (12) vízszintes keresztmetszete váltőzó és ennekmaximális felülete közvetlenül a bűrkőlóhéj (15) felső szélénekvastagítőtt pereme (18) alatt van, rűgalmas b főgással kőrlátőzva abetőntömb (12) és a bűrkőlóhéj (15) egymáshőz képesti elmőzdűlását. ŕ
Description
(57) KIVONAT
A találmány tárgya síntámasztó szerkezet ágyazat nélküli vasúti vágányokhoz, amely legalább egy betontömböt tartalmaz, amely egy rugalmas alátétlemezre van lefektetve, és ezek együttesét egy elasztomer anyagból levő, habarcságyban rögzített burkolóhéj fogadja be, amely burkolóhéj körbeveszi a betontömb alsó részét, ugyanakkor felső széle egy vastagított peremmel van ellátva.
A találmány lényege az, hogy a betontömb (12) vízszintes keresztmetszete változó és ennek maximális felülete közvetlenül a burkolóhéj (15) felső szélének vastagított pereme (18) alatt van, rugalmas befogással korlátozva a betontömb (12) és a burkolóhéj (15) egymáshoz képesti elmozdulását.
HU 214 371 B
A leírás terjedelme 6 oldal (ezen belül 2 lap ábra)
HU214 371 Β
A találmány tárgya síntámasztó szerkezet ágyazat nélküli vasúti vágányokhoz.
A vasúthálózat legnagyobb részén a vágány (sínpálya) a hosszirányra merőlegesen lefektetett aljakon (talpfákon) rögzített sínekből áll, ahol ezen aljak egy ágyazatnak nevezett zúzottkő-rétegre támaszkodnak. A vágány felépítésének ezen hagyományos koncepciója igen sikeresnek bizonyult és képes volt tökéletesen igazodni a vasúti közlekedés különféle típusaihoz.
Időközben bizonyos esetekben a vágányépítés egy másféle technikája kedvezőbbnek bizonyult a hagyományosénál, különösen ott, ahol az ágyazat és a vágány utánpótlása, szállítása vagy karbantartása problematikus, így például olyan nehezen megközelíthető szakaszoknál, mint az alagutak. Az ilyen helyeken úgynevezett „ágyazat nélküli vágányokat” alkalmaznak, amelyeknél a zúzottkő-réteget betonágy helyettesíti.
Az ismert ágyazat nélküli vágányok egy különösen elterjedt típusa, amint az az 1. ábrán látható, két betontömb által képzett aljat tartalmaz, ahol a betontömbök egy összekötőrúdnak nevezett sarokvas által vannak egymással összekötve. A betontömbök alsó részének alakja úgy van kiképezve, hogy tökéletesen illeszkedjen egy „papucsnak” nevezett, rugalmas műanyagból (elasztomerből) készült burkolóhéj alakjához.
A betontömb alsó oldala és a burkolóhéj alja között általában egy elasztomerből készült alátétlemez van elrendezve, amelynek felülete lényegében megfelel a betontömb alsó oldalát képező felületnek. Ez az alátétlemez az adott vasútvonalon zajló forgalom jellegéhez igazodó rugalmassággal rendelkezik és egy függőleges irányú rugalmasságot biztosít a vágánynak, helyettesítve, sőt adott esetben javítva a hagyományos ágyazat által biztosított rugalmasságot.
A burkolóhéj (papucs) oldalfalai homyoltan kiképzett belső falfelülettel rendelkeznek, ami bizonyos rugalmasságot biztosít vízszintes síkban is. A burkolóhéj felső részén egy a teljes kerületre kiteqedő vastagitott perem van kiképezve, amely biztosítja a burkolóhéj megfelelő illeszkedését a betontömbökre, kiküszöbölve a túlzott billegést.
Ez a vastagitott perem a betontömbök saj átos geometriájával kombinálva megakadályozza a víz esetleges behatolását a burkolóhéj és a betontömb közé.
A vágány fektetésekor az egymással rögzítőszervek (ún. kapcsolószerek) által összekötött sínek és aljak együttesét beállító szerkezetek segítségével állítják be a térbe és a vágányt egy ún. beállítóhabarcs általi kiöntéssel egy véglegesen meghatározott geometriai helyzetben rögzítik. A habarcsot valamivel a burkolóhéj vastagitott peremének alsó széle alatti magasságig öntik fel; a burkolóhéj alsó része tehát körül van véve habarccsal, üregszerű fészket képezve.
Az ágyazat nélküli vágányok ezen típusát főként alagutakban alkalmazzák, továbbá a metróvonalakon, valamint a hagyományos vasúthálózat azon szakaszain, ahol a vonatok az úgynevezett nagysebességű kategórián inneni sebességgel közlekednek, amelynek a küszöbértéke kb. 200 km/h.
A nagysebességű közlekedésre alkalmas vágányok egy különleges problémát vetnek fel, ami abból ered, hogy a sín és az alj dinamikus mozgásai a szerelvények áthaladásakor lényegesen nagyobbak, mint egy normál sebességű közlekedésre előirányzott vágánynál; emellett az 1. ábra tanulmányozása alapján az is megállapítható, hogy semmi más nem korlátozza a sín és az alj felfelé való elmozdulását, csupán az ezen elemekre ható gravitáció. Mindebből következik, hogy nem kizárt a betontömböknek és a síneknek a vágány deformációs hullámai által gerjesztett megemelkedése.
Ez a megemelkedés kritikus mértékűvé válhat, ha amplitúdója akkora, hogy hézag keletkezik a betontömb és az alátétlemez vagy az alátétlemez és a burkolóhéj alja között, amiből viszont erős ütődés adódhat a betontömb visszaesésekor, a hézag megszűnésének pillanatában.
A találmány által megoldandó feladat a fentiekben vázolt, mindeddig megoldatlan probléma kiküszöbölése. Ennek érdekében olyan speciális szerkezeti egységeket kellett kialakítani, amelyek az aljat rugalmasan rögzítik függőleges irányban, lefelé irányuló visszatérítő erőt gyakorolva a felemelkedni próbáló aljra. Ez a rugalmas kapcsolat kiegészíti az alátétlemez által biztosított rugalmas kapcsolatot egy kétoldali rugalmas kapcsolattá.
A kitűzött feladatot tehát olyan síntámasztó szerkezettel oldjuk meg ágyazat nélküli vágányoknál, ahol a vágány rugalmas alátétlemezeken felfekvő betontömböket tartalmaz, amelyek együttesét elasztomer anyagból levő, betonágyban rögzített burkolóhéj fogadj a be, amely burkolóhéj körbeburkolja a betontömb alsó részét, ugyanakkor felső széle egy vastagitott peremmel van ellátva, és amely síntámasztó szerkezetnél a találmány értelmében a betontömb vízszintes keresztmetszete változó, és ennek maximális felülete közvetlenül a burkolóhéj felső szélének vastagitott pereme alatt van, rugalmas befogással korlátozva a betontömb és a burkolóhéj egymáshoz képesti elmozdulását.
A találmány egyik célszerű kiviteli alakja értelmében a betontömb vízszintes keresztmetszete a szélességének változása révén változó.
A találmány egy előnyös jellemzője értelmében a vastagitott perem vastagsága változó a burkolóhéj felső széle mentén.
A találmány egy további előnyös jellemzője értelmében a burkolóhéj oldalfalainak belső felülete a betontömb alsó részének oldalfelületeibe bemunkált hornyokkal együttműködő vízszintes hornyokkal van ellátva.
Ugyancsak előnyös, ha a vastagitott peremhez egy, a betontömb felső részére való rászorítását biztosító szorítószerv van társítva.
Végül a találmány egy további célszerű kiviteli változata értelmében a burkolóhéj oldalfalainak külső felülete a habarcságyban való rögzülést elősegítő kerületmenti bordákkal van ellátva.
A találmányt részletesebben kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.
A rajzon az la és lb ábra egy hagyományos síntámasztó szerkezet kiviteli alakját tünteti fel ágyazat nélküli vágányokhoz oldalnézetben, illetve felülnézetben,
HU 214 371 Β a 2. ábra egy hagyományos burkolóhéj (papucs) keresztmetszetének részletét szemlélteti, a 3a és 3b ábra egy a találmány szerinti síntámasztó szerkezetben, alkalmazott betontömb egy lehetséges kiviteli alakját mutatja oldalnézetben illetve felülnézetben, a 4. ábra a találmány szerinti síntámasztó szerkezet felülnézete, míg az 5. ábra a találmány szerinti síntámasztó szerkezet oldalnézeti metszete.
Az la és lb ábrán bemutatott hagyományos síntámasztó szerkezet két, szimmetrikusan elrendezett 2, 3 betontömbből álló aljat tartalmaz, ahol a 2, 3 betontömbök adott esetben egy sarokvasként kialakított 4 összekötőrúd által vannak összekötve és ezen 2, 3 betontömbökre vannak az RÍ és R2 sínek lefektetve.
A 2, 3 betontömbök egy rugalmas 10 alátétlemezre vannak felfektetve és ezen betontömb/alátétlemez együttes egy-egy elasztomer anyagból levő 5, 6 burkolóhéjba vagy más néven papucsba van beillesztve, amely körülveszi a 2, illetve 3 betontömb alsó részét és amelynek felső része egy 8 vastagított peremmel van ellátva.
Az 5, 6 burkolóhéj a 8 vastagított perem szintjéig le van rögzítve és be van ágyazva a B habarcságyba.
A 2. ábra az la és lb ábra szerinti 2 betontömbből és 5 burkolóhéjból álló együttes metszetének egy részletét tünteti fel. Az 5 burkolóhéj oldalfalának belső felülete előnyösen 7 hornyokkal vagy üregekkel van ellátva, amelyek a 2 betontömb jobb rögzítése céljából együttműködnek a 2 betontömb alsó részének oldalfelületébe bemunkált megfelelő hornyokkal és bizonyos rugalmasságot biztosítanak vízszintes síkban.
A 3a és 3b ábra a találmány szerinti síntámasztó szerkezetben alkalmazott betontömb egy lehetséges kiviteli alakját szemlélteti oldalnézetben és felülnézetben. A 3a és 3b ábrán bemutatott 12 betontömb egy az előzőekben ismertetett 2 és 3 betontömbtől eltérő geometriával rendelkezik. Alapjától kiindulva felfelé, a 12 betontömb vízszintes keresztmetszetének felülete folyamatosan változó, ami először növekszik egy közvetlenül a 15 burkolóhéj felső szélének 18 vastagított pereme alatti szinten levő maximumig, ami rugalmas befogással behatárolja a 12 betontömb és a burkolóhéj egymáshoz képesti elmozdulását.
Más megfogalmazásban, a 15 burkolóhéj olyan magassággal rendelkezik, hogy ha a 12 betontömb már el lett helyezve benne, akkor a 15 burkolóhéj felső széle azon kontúr felett húzódik, ahol a 12 betontömb vízszintes keresztmetszete maximális, de az üres 15 burkolóhéj szélessége akkora, hogy rugalmasan deformálni kell a felső szélét abból a célból, hogy azon szint fölé kerüljön, ahol a 12 betontömb szélessége maximális.
A 3a és 3b ábrán ezt a jellemzőt úgy kapjuk meg, hogy a 12 betontömböt változó szélességgel alakítjuk ki; a 12a alsó rész oldalsó felületei széttartóak, míg a 12b felső rész oldalsó felületei összetartóak.
Ily módon a 15 burkolóhéj zárt és tömör módon veszi körül a 12 betontömböt a 18 vastagított peremnek a széttartó oldalsó felületek feletti visszatartásával.
Előnyösen a 18 vastagított peremhez egy 19 szorítószerv, például egy heveder van társítva, amely a 18 vastagított peremet rászorítja a 12 betontömb falaira. Ez a rászoritás még hatékonyabb, ha a 18 vastagított perem vastagsága változó a burkolóhéj felső széle mentén, hogy megfelelő nyomáseloszlás jöjjön létre a kerület mentén.
A 4. ábra a 15 burkolóhéj vízszintes keresztmetszetét mutatja felülnézetben, a 18 vastagított perem magasságában.
A találmány egy másik lehetséges kiviteli alakja értelmében a szorítószervet bele lehetne építeni a borítóhéjba annak öntése során és az anyag belsejében rugó módjára működhetne. Ugyanígy elképzelhető lenne egy rugalmas szorítószerv (például zsinór) alkalmazása, amely egy a 18 vastagított perembe bemunkált belső vezetékben lenne elhelyezve. Nyilvánvaló, hogy ezen szerkezeti kialakítás révén a betontömb és a burkolóhéj szorosan összekapcsolódna, amint a szorítószerv a helyére kerül.
Tulajdonképpen a szorítószerv a betontömböt olyan helyen szorítja össze, ahol annak keresztmetszete a vízszintes síkban egyre csökkenő módon változik, ami következésképpen megakadályoz mindenféle felfelé történő egymáshoz képesti elmozdulást a betontömb és a burkolóhéj között.
Meg kell még jegyezni, hogy a szorítóerőnek köszönhetően a burkolóhéj és a betontömb közötti tömítettség igen nagy mértékben megjavul a vastagított perem érintkezési nyomása következtében, amely a burkolóhéj teljes kerületére hat.
A betontömb egy abszolút alaphelyzethez képesti elmozdulásának kézben tartása érdekében a 15 burkolóhéj alsó részének oldalfalai kerületmenti 15a bordákkal vannak ellátva.
Ezek a 15a bordák olyan geometriával rendelkeznek, amely alkalmas a 15 burkolóhéj betonban (habarcságyban) való lerögzítésének erősítésére és a betontömb-burkolóhéj együttes esetleges kiszakadásának megakadályozására a betonban kiképzett üregszerű fészekből: az
5. ábra a burkolóhéj betonban való ezen rögzítési zónáját szemlélteti.
SZABADALMI IGÉNYPONTOK
Claims (5)
1. Síntámasztó szerkezet ágyazat nélküli vasúti vágányokhoz, amely legalább egy betontömböt tartalmaz, amely egy rugalmas alátétlemezre van lefektetve, és ezek együttesét egy elasztomer anyagból levő, habarcságyban rögzített burkolóhéj fogadja be, amely burkolóhéj körbeveszi a betontömb alsó részét, ugyanakkor felső széle egy vastagított peremmel van ellátva, azzal jellemezve, hogy a betontömb (12) vízszintes keresztmetszete változó és ennek maximális felülete közvetlenül a burkolóhéj (15) felső szélének vastagított pereme (18) alatt van, rugalmas befogással korlátozva a betontömb (12) és a burkolóhéj (15) egymáshoz képesti elmozdulását.
HU 214 371 Β
2. ábra
HU 214 371 Β Int. Cl.6: E 01 B 19/00
12b 12
3a. ábra 3b. ábra
2. Az 1. igénypont szerinti síntámasztó szerkezet, azzal jellemezve, hogy a betontömb (12) vízszintes keresztmetszete a szélességének változása révén változó.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti síntámasztó szerkezet, azzal jellemezve, hogy a vastagított perem (18) vastagsága változó a burkolóhéj (15) felső széle mentén.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti síntámasztó szerkezet, azzal jellemezve, hogy a burkolóhéj (15) oldalfalainak belső felülete a betontömb (12) alsó részének oldalfelületeibe bemunkált hornyokkal együttműködő vízszintes hornyokkal (7) van ellátva.
5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti síntámasztó szerkezet, azzal jellemezve, hogy a vastagított peremhez (18) egy, a betontömb (12) felső részére való rászorítását biztosító szorítószerv (19) van társítva.
5 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti síntámasztó szerkezet, azzal jellemezve, hogy a burkolóhéj (15) oldalfalainak külső felülete a habarcságyban (B) való rögzülést elősegítő kerületmenti bordákkal (15a) van ellátva.
HU 214 371 B Int. Cl.6: E 01 B 19/00
1a. ábra
5. ábra
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9208946A FR2693750B1 (fr) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | Dispositif de support d'un rail de chemin de fer en voie sans ballast. |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9500150D0 HU9500150D0 (en) | 1995-03-28 |
| HUT70664A HUT70664A (en) | 1995-10-30 |
| HU214371B true HU214371B (hu) | 1998-03-30 |
Family
ID=9432069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9500150A HU214371B (hu) | 1992-07-20 | 1993-07-20 | Síntámasztó szerkezet ágyazat nélküli vasúti vágányokhoz |
Country Status (18)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5551631A (hu) |
| EP (1) | EP0651834B1 (hu) |
| JP (1) | JP3273170B2 (hu) |
| KR (1) | KR950702662A (hu) |
| CN (1) | CN1083147A (hu) |
| AT (1) | ATE151482T1 (hu) |
| CA (1) | CA2140628A1 (hu) |
| CZ (1) | CZ286813B6 (hu) |
| DE (1) | DE69309688T2 (hu) |
| ES (1) | ES2101329T3 (hu) |
| FR (1) | FR2693750B1 (hu) |
| GR (1) | GR3023981T3 (hu) |
| HU (1) | HU214371B (hu) |
| MX (1) | MX9304350A (hu) |
| NO (1) | NO950165D0 (hu) |
| PL (1) | PL307086A1 (hu) |
| RU (1) | RU2122057C1 (hu) |
| WO (1) | WO1994002685A1 (hu) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE1009494A6 (fr) * | 1995-07-26 | 1997-04-01 | Goossens Armand | Dispositif de support pour rails de voie ferree. |
| FR2746117B1 (fr) * | 1996-03-12 | 1999-08-06 | Nouveau dispositif de pose de voies ferrees sans ballast et ses utilisations | |
| PT1017906E (pt) * | 1997-09-26 | 2004-04-30 | Phoenix Ag | Sistema de carris |
| US6364214B1 (en) * | 2000-06-30 | 2002-04-02 | Sonneville International Corporation | Block boot for railway track systems |
| DE10046479B4 (de) * | 2000-09-20 | 2004-05-27 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co. Kg | Zweiblockbetonschwelle für feste Schienenfahrbahn |
| CN102320796A (zh) * | 2011-08-29 | 2012-01-18 | 四川西南交大铁路发展有限公司 | 板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆用干料 |
| ES2419554B1 (es) * | 2012-02-17 | 2014-03-20 | Administrador De Infraestructuras Ferroviarias (Adif) | Traviesa aerodinámica de ferrocarril |
| EP2778284A1 (de) * | 2013-03-11 | 2014-09-17 | Sonneville AG | Schwellenblockeinheit für Eisenbahnschienensysteme |
| DE102013105090B4 (de) * | 2013-05-17 | 2016-12-15 | Rail.One Gmbh | Betonschwelle und feste Fahrbahn |
| FR3048983A1 (fr) * | 2016-03-18 | 2017-09-22 | Alstom Transp Tech | Systeme de traverse a coque ameliore et troncon de voie ferree integrant un tel systeme |
| CN110106745B (zh) * | 2019-04-17 | 2021-05-14 | 任桂华 | 一种全应力自吻合中型轨枕 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1033032A (en) * | 1912-02-24 | 1912-07-16 | Marshall E Morel | Railroad-tie. |
| FR1386315A (fr) * | 1963-11-14 | 1965-01-22 | Support de voie ferrée perfectionné | |
| FR1387179A (fr) * | 1963-12-12 | 1965-01-29 | Ferroviaires Soc | Voie ferrée sans ballast et dispositif pour sa pose |
| FR1586951A (hu) * | 1968-10-03 | 1970-03-06 | ||
| SE373821B (hu) * | 1972-02-29 | 1975-02-17 | Swedish Rail System Ab Srs | |
| FR2410086A1 (fr) * | 1977-11-25 | 1979-06-22 | Ferroviaires Soc | Appareil de voie pour voie sans ballast et dispositif pour sa pose |
| FR2648489B1 (fr) * | 1989-06-19 | 1991-09-27 | Allevard Ind Sa | Systeme de voie ferree sans ballast |
| DE9202613U1 (de) * | 1992-02-28 | 1992-04-30 | Saar-Gummiwerk GmbH, 6648 Wadern | Schienensockel zur Verankerung von Eisenbahnschienen in einem festen, schotterlosen Oberbau |
-
1992
- 1992-07-20 FR FR9208946A patent/FR2693750B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-07-19 MX MX9304350A patent/MX9304350A/es unknown
- 1993-07-20 AT AT93916016T patent/ATE151482T1/de active
- 1993-07-20 HU HU9500150A patent/HU214371B/hu not_active IP Right Cessation
- 1993-07-20 US US08/367,316 patent/US5551631A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-20 WO PCT/FR1993/000736 patent/WO1994002685A1/fr active IP Right Grant
- 1993-07-20 KR KR1019950700210A patent/KR950702662A/ko not_active Application Discontinuation
- 1993-07-20 EP EP93916016A patent/EP0651834B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-20 CZ CZ1995117A patent/CZ286813B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-07-20 ES ES93916016T patent/ES2101329T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-20 CA CA002140628A patent/CA2140628A1/en not_active Abandoned
- 1993-07-20 CN CN93108981A patent/CN1083147A/zh active Pending
- 1993-07-20 RU RU95105175A patent/RU2122057C1/ru active
- 1993-07-20 DE DE69309688T patent/DE69309688T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-20 PL PL93307086A patent/PL307086A1/xx unknown
- 1993-07-20 JP JP50420994A patent/JP3273170B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-01-17 NO NO950165A patent/NO950165D0/no unknown
-
1997
- 1997-07-02 GR GR970401634T patent/GR3023981T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950702662A (ko) | 1995-07-29 |
| JPH08501843A (ja) | 1996-02-27 |
| CZ11795A3 (en) | 1995-06-14 |
| HUT70664A (en) | 1995-10-30 |
| CA2140628A1 (en) | 1994-02-03 |
| CN1083147A (zh) | 1994-03-02 |
| ATE151482T1 (de) | 1997-04-15 |
| MX9304350A (es) | 1994-04-29 |
| FR2693750A1 (fr) | 1994-01-21 |
| NO950165L (no) | 1995-01-17 |
| PL307086A1 (en) | 1995-05-02 |
| HU9500150D0 (en) | 1995-03-28 |
| ES2101329T3 (es) | 1997-07-01 |
| RU95105175A (ru) | 1996-11-10 |
| JP3273170B2 (ja) | 2002-04-08 |
| US5551631A (en) | 1996-09-03 |
| RU2122057C1 (ru) | 1998-11-20 |
| NO950165D0 (no) | 1995-01-17 |
| CZ286813B6 (en) | 2000-07-12 |
| DE69309688T2 (de) | 1997-09-04 |
| WO1994002685A1 (fr) | 1994-02-03 |
| GR3023981T3 (en) | 1997-10-31 |
| FR2693750B1 (fr) | 1994-10-21 |
| DE69309688D1 (de) | 1997-05-15 |
| EP0651834A1 (fr) | 1995-05-10 |
| EP0651834B1 (fr) | 1997-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU214371B (hu) | Síntámasztó szerkezet ágyazat nélküli vasúti vágányokhoz | |
| AU740190B2 (en) | Rail system | |
| US3825184A (en) | Level crossing structures | |
| US5464152A (en) | Method and apparatus for electrically isolating a rail in a precast concrete grade crossing | |
| MXPA00011902A (es) | Riel de ferrocarril o tranvia y sistema de fijacion de riel. | |
| US3295760A (en) | Rubber rail seat for track structure and the like | |
| US4606498A (en) | Rail seal | |
| US4356968A (en) | Railroad tie cover | |
| RU2139967C1 (ru) | Рельсовое крепление (варианты) | |
| KR20100134595A (ko) | 탄성 레일 지지 블럭 조립체 제조방법 | |
| KR100655001B1 (ko) | 철로시스템용 블록 부츠 | |
| HU216185B (hu) | Zúzottkőágyazat-mentes felépítmény sínpályákhoz | |
| US3387781A (en) | Rail anchor and rail seat construction | |
| US3383043A (en) | Railroad track structure | |
| HU217882B (hu) | Sínelrendezés | |
| JPS5811246A (ja) | エキスパンシヨンジヨイント | |
| US20040245353A1 (en) | Rail arrangement | |
| ES2240170T3 (es) | Perfil de amortiguacion para carriles de garganta. | |
| JP2908295B2 (ja) | まくらぎの弾性支承装置 | |
| HU218553B (hu) | Sínelrendezés | |
| JP2859188B2 (ja) | まくらぎの弾性支承具 | |
| JPH0310163Y2 (hu) | ||
| JPH044006Y2 (hu) | ||
| ATE333004T1 (de) | Betonschwelle mit auskleideschuh für eisenbahnschienen | |
| US935966A (en) | Railway-tie. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |