HU207261B - Drive without transmission for elevators - Google Patents

Description

A leírás terjedelme: 8 oldal (ezen belül 3 lap ábra)

HU 207 261 B

A találmány tárgya áttétel nélküli hajtómű felvonókhoz egy gépkerettel, egy főtengelyt meghajtó emelőmotorral, amely egy állórészből és egy forgórészből áll, valamint egy, a főtengely hajtott oldalán elrendezett hajtótárcsával, amelynek kötélhomyaiban a fülkét az ellensúllyal Összekötő tartókötelek vaunak megvezetve.

Az US 4679661 sz. szabadalmi leírásból ismert egy modulrendszerben felépített hajtómű egy állványon elrendezett csapágypajzzsal, amely az egyik oldalon henger alakban, míg a másik oldalon csonkakúp alakban végződik. A csapágypajzs henger alakú szakaszában egy, a csapágypajzsból kétoldalt kinyúló tengely van kétsoní görgőcsapágy által ágyazva. A tengelynek a csapágypajzs henger alakú szakaszából kinyúló kúpos végszakaszán egy hajtótárcsa van elrendezve. A tengelynek a csapágypajzs csonkakúp alakú szakaszából kinyúló vége egy villamos motorhoz tartozó forgórészt hordoz, amely egy hengeres házban elrendezett állórész által van körülvéve. A hengeres ház az egyik végén egy fedél alakú csapágypajzs által van lezárva, amelyen egy harmadik, a tengely ágyazását biztosító csapágy vau elrendezve. A másik végén a hengeres ház egy karimával van ellátva, amely a kétsorú görgőcsapágyat hordozó csapágypajzs csonkakúp alakú szakaszával van összekötve.

Ezen ismert berendezés egyik hátránya abban van, hogy az adott szerkezeti felépítés következtében nagy hajlító nyomatékok keletkeznek, amelyeket a gépkeret méretezésnél figyelembe kell venni. További hátrányt jelent az, hogy a tengely háromszoros ágyazása és a hajtóíárcsának a kétsoní görgőcsapágyon kívüli elrendezése következtében a csapágyak és a tengely túlságosan nagy mechanikai igénybevételnek vannak kitéve. A mechanikai fogyatékosságok mellett ezen megoldás egy további hátránya abban van, hogy a kompakt mechanikai felépítés következtében a hajtómű helyszínen történő összeszerelése nem lehetséges.

A találmány által megoldandó feladat a fentebb ismertetett berendezés hátrányainak a kiküszöbölése és olyan áttétel nélküli hajtómű kialakítása felvonók számára, amely lehetővé teszi a szokásos kézi szerszámokkal az egyes géprészek moduljellegű összeépítését,

A kitűzött feladatot a bevezetőben ismertetett felépítésű, áttétel nélküli hajtóműveknél azáltal oldjuk meg, hogy a főtengely hajtott oldali ágyazására egy mozgatható csapágy és egy rögzített csapágy van beépítve, és a hajtótárcsa ezek között van elrendezve, emellett a főtengely a meghajtó oldalon egy szabad véggel rendelkezik, ugyanakkor az emelőmotomak egy konzolos forgórésze van, amely oldható összeköttetésben áll a főtengely szabad végével.

A találmány fentiekben ismertetett legáltalánosabb megoldását számos célszerű kiviteli változat egészíti ki, amelyekre a kiviteli példa kapcsán, illetve az igénypontokban térünk ki részletesebben.

A találmány által elért legfőbb előnyök lényegében abban vannak, hogy a találmány szerinti megoldás frekvenciaátalakítókkal táplált áttétel nélküli hajtóművek megvalósítását teszi lehetővé a középső és a felső teljesítménytartomány számára kompakt modulrendszerben, amely hajtóművek a hajtótárcsán nagy radiális terheket, különféle motorméreteket, valamint egyszerű motorszerelést tesznek lehetővé, továbbá azonos gépkeret-szerkezet mellett az ellengörgő bal és jobb oldali kinyúlását egyaránt megengedik.

A találmányt részletesebben egyetlen kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.

A rajzon az l.ábra egy találmány szerinti hajtómű szerkezeti felépítését mutatja gépkerettel, csapágybakkal, hajtótárcsával és emelőmotorral, vázlatosan, a 2. ábra az 1. ábra szerinti hajtómű részleteit tünteti fel félmetszetben, a 3. ábra egy pajzsbakra felszerelt, állórésszel és forgórésszel rendelkező, váltakozó feszültséggel táplált emelőmotor hosszmetszetét mutatja, a 4. ábra a lemezeit forgórész részleteit tünteti fel, a főtengelyre rátolható forgórészaggyal, míg az 5. ábra a 4. ábra szerinti forgórész egy kivágott részletét mutatja oldalnézetben, egy rövidrezáró gyűrűn elrendezett kiegyensúlyozó lemezekkel.

Amint az az 1. ábrán látliató, a találmány szerinti áttétel nélküli hajtóműnek (1) gépkerete van, ezen rögzített (2) ellengörgőtartókkal, amely (1) gépkeret egy (3) csapágybakot és egy (4) pajzsbakot hordoz. Az (1) gépkeret és egy, a (2) ellengörgőtartón elrendezett (5) ellengörgő segítségével állítható kötélág-távolság hozható létre, ahol ugyanazon gépkeret-felépítés mellett az (5) ellengörgő bal oldali és jobb oldali kinyúlása egyaránt lehetséges. A (6) főtengely egy, a (3) csapágybakon elrendezett (7) mozgatható csapágy és egy, a (4) pajzsbakon elrendezett (8) rögzített csapágy által a hajtott oldalon két helyen van ágyazva. Az ágyazást helyek közé egy (10) féktárcsával ellátott (9) hajtótárcsa van beépítve, amelyhez egy nem ábrázolt tárcsafék kapcsolódik, amely hozzájárni a hajtómű kompakt felépítéséhez. A (9) hajtótárcsa egy első oldható (11) feszítőegység útján szilárd összeköttetésben van a (6) főtengellyel. A (4) pajzsbakon levő (8) rögzített csapágy és a (3) csapágybakon levő (7) mozgatható csapágy biztosítja a (3) csapágybak egyszerű szétszerelését és ezzel együtt a (9) hajtótárcsa egyszerű cseréjét is. A (9) hajtótárcsa kétoldali ágyazása a (6) főtengely kisebb deformációi mellett nagy radiális terheléseket tesz lehetővé. Emellett a mechanikus rész azonos felépítése mellett a meghajtó oldalon különböző nagyságú motorok szerelhetők fel.

Egy (12) sorkapocsdobozon keresztül váltakozó feszültséggel táplált (13) emelőmotor lényegében egy (15) tekercsekkel ellátott (14) állórészből és egy, a (6) főtengelyre rátolható (17) forgórészaggyal rendelkező konzolos (16) forgórészből áll. A (6) főtengely meghajtóoldali végén egy második oldható (18) feszítőegység létesít szilárd kapcsolatot a (6) főtengely és a (17) forgórészágy között. A (14) állórészt egy a (12) sorka1

HU 207 261 Β pocsdobozt hordozó (19) burkolat veszi körül, ahol a (14) állórész egy elülső (20) karima révén konzolosan van a (4) pajzsbakon rögzítve. A (13) emelőmotor és a (8) rögzített csapágy hűtésére egy (21) ventilátor van felszerelve, amely a (12) sorkapocsdobozhoz hasonlóan a hajtómű szélességén belül van elrendezve, ami ugyyancsak hozzájárul a szerkezet kompakt felépítéséhez.

A 2. ábra az 1. ábra szerinti hajtómű részleteit tünteti fel. A (13) emelőmotor konzolosan elrendezett (16) forgórésze a kerületén elrendezett (22) rövidrezáró rudakkal rendelkezik, amelyek végei egy (23) rövidrezáró gyűrű által vannak egymással összekötve. A (16) forgórész konzolos elrendezésének feltétele, hogy a (13) emelőmotor rövid legyen és nagy átmérőjű. A (13) emelőmotor, különösen a konzolos (16) forgórész találmány szerinti felépítése és elrendezése jelentős előnyökkel jár az állórész és a forgórész egymástól különválasztott szerelése, valamint motorcserénél az egyszerű összeépíthetőség és a jó hozzáférhetőség tekintetében. Egy, a (4) pajzsbakon elrendezett (24) akasztófül megkönnyíti a hajtómű egy darabban való helyszínen történő szerelését Egy, a (6) főtengelyre ható (25) kézi hajtás egy nem ábrázolt csigahajtóművel biztosítja feszültségkiesés esetén a (6) főtengely manuális mozgatását Egy (26) burkolat alatt vezetett (27) ékszíj a (6) főtengely forgómozgását egy (28) impulzusgenerátorra viszi át, amely a forgómozgástól függő számú impulzust állít elő, amely impulzusokat tényleges fordulatszám-értékként vezetjük a vezérléshez.

A 3. ábra szerinti hosszmetszeten egy (29) motorpajzs látható, amely egy hátsó (41) karimával összeköttetésben hátulról lezárja a belső motorteret A (29) motorpajzs középpontjában egy nyílás van kialakítva egy (43) forgásimpulzus-jeladó rögzítése céljából, amely egy közbenső (35) karimával együtt egy (42) tengelykapcsolón keresztül van meghajtva. A (14) állórész (30) lemezcsomagjának felületén a kerület mentén elosztott, tengelyirányban kiterjedő nem ábrázolt Ualakú lemezprofilok vannak elrendezve, ahol ezen Unyílásaik felől a (30) lemezcsomaggal összekötött lemezprofilok kötik össze az elülső (20) karimát a hátsó (41) karimával. Az U-alakú lemezprofilokon elrendezett (19) burkolatok zárják le az U-alakú lemezprofilok közötti csík alakú réseket A (30) lemezcsomag és az U-alakú lemezprofilok közötti üregek, valamint a (30) lemezcsomag és a (19) burkolatok közötti üregek légcsatornákként szolgálnak. Az elülső (20) karimán nem ábrázolt kivágások vannak kialakítva, amelyek biztosítják a (21) ventilátor légáramának átlépését ezen üregekbe.

Egy, a lemezcsomag-felületen elrendezett (31) hőmérsékletérzékelő védi a (13) emelőmotort a túlhevüléstől. A (30) lemezcsomagba befektetett (15) tekercseket a (12) sorkapocsdobozból kiinduló (32) csatlakozóvezetékek táplálják. A szigetelési hibák miatt fellépő veszélyes érintési feszültségeket a (13) emelőmotor fémrészeiről egy (33) védővezeték vezeti el. A csőszerű (17) forgórészagyra felszerelt (34) forgórészlemezek a közbenső (35) karima és egy (36) nyomólap segítségével egy forgórész-lemezcsomaggá vannak összepréselve, amely (37) biztosítógyűrűk révén van rögzítve a (17) forgórészagyon. Aforgórész-lemezcsomag kerületén nem ábrázolt hornyokba beágyazott (22) rövidrezáró rudak a végeiken egy-egy (23) rövidrezáró gyűrű által vannak egymással összekötve. A csőszerű (17) forgórészagy alkalmazása révén lehetségessé válik a (16) forgórész (6) főtengelytől független összeépítése. A (17) forgőrészagy leegyszerűsíti a (16) forgórésznek a (6) főtengelyre való felszerelését, miután a (17) forgórészagyat csupán rá kell tolni a (6) főtengelyre és meg kell húzni a második oldható (18) feszítőegységet A fenti eljárás érvényes értelemszerűen a (16) forgórész szétszerelésekor is.

A 4. ábra a (34) foigórészlemezek rögzítésének és a (16) forgórész kiegyensúlyozásának részleteit mutatja. Mindegyik forgórész-homlokfelület egy-egy (36) nyomólappal van ellátva, amely a kerületén egy L-alakú véggel rendelkezik, amely (38) rugótartóként szolgál. A drága véglemezek alternatívájaként egy J-alakú (39) rugó fejt ki leszorító hatást egyenes részével a mindenkori legkülső (34) forgórészlemezre. A (39) rugó viszszahajlított vége a (38) rugótartó hosszú szárának feszülve rugalmas reteszelést biztosít A (39) rugó megakadályozza az egymáshoz csapódó (34) forgórészlemezek által kiváltott zajokat és a (34) forgórészlemezek kifáradási töréseit A (23) rövidrezáró gyűrűn elrendezett (40) kiegyensúlyozó lemezek kompenzálják a (16) forgórész kiegyensúlyozatlanságait. A téglalap alakú (40) kiegyensúlyozó lemezek két szabad végükkel a (22) rövidrezáró rudak végeivel párhuzamosan vannak felhelyezve a (23) rövidrezáró gyűrűre és szabad végeik tengelyirányban meg vannak hajlítva a (23) rövidrezáró gyűrű körül.

Az 5. ábra a (40) kiegyensúlyozó lemezek szerelésének részleteit mutatja. A (16) foigórész oldalnézetben bemutatott kivágott részletén két darab, két rövidrezáró rúdvég közé beiktatott (40) kiegyensúlyozó lemez látható, amelyek szabad végei a (23) rövidrezáró gyűrű alsó felülete mentén vannak behajlítva. A (40) kiegyensúlyozó lemezek a (22) rövidrezáró rudak végeinek egymáshoz hajlítása által vannak befogva.

Claims (12)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Áttétel nélküli hajtómű felvonókhoz egy gépkerettel, egy főtengelyt meghajtó emelőmotorral, amely egy állórészből és egy forgórészből áll, valamint egy, a főtengely hajtott oldalán elrendezett hajtótárcsával, amelynek kötélhomyaiban a fülkét az ellensúllyal összekötő tartókötelek vannak megvezetve, azzal jellemezve, hogy a főtengely (6) hajtott oldali ágyazására egy mozgatható csapágy (7) és egy rögzített csapágy (8) van beépítve és a hajtótárcsa (9) ezek között van elrendezve, emellett a főtengely (6) a meghajtó oldalon egy szabad véggel rendelkezik, ugyanakkor az emelőmotornak (13) egy konzolos forgórésze (16) van, amely oldható összeköttetésben áll a főtengely (6) szabad végeivel.

   HU 207 261 Β
2. 2. Az 1. igénypont szerinti áttétel nélküli hajtómű, azzal jellemezve, hogy a mozgatható csapágy (7) egy levehető csapágybakon (3), míg a rögzített csapágy (8) egy pajzsbakon (4) van elrendezve.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti áttétel nélküli hajtómű, 5 azzal jellemezve, hogy a hajtótárcsa (9) a csapágybak (3) felőli oldalról rátolható a főtengelyre (6) és a főtengellyel (6) egy első oldható feszítőegység (11) által szilárdan összeköthető.
4. 4. Az 1. igénypont szerinti áttétel nélküli hajtómű, 10 azzal jellemezve, hogy a hajtótárcsa (9) egy, a fülke megállítására szolgáló tárcsafékkel együttműködő féktárcsával (10) van ellátva.
5. 5. Az 1. igénypont szerinti áttétel nélküli hajtómű, azzal, jellemezve, hogy az emelőmotor (13) állórésze 15 (14) egy elülső karima (20) segítségével konzolosan van a pajzsban (4) elrendezve.
6. 6. Az 1. igénypont szerinti áttétel nélküli hajtómű, azzal jellemezve, hogy az emelőmotor (13) konzolos forgórészének (16) a főtengely (6) szabad végére rátol- 20 ható forgórészagya (17) van, amely egy második oldható feszítőegység (18) révén szilárdan összeköttetésben áll a főtengely (6) szabad végével.
7. 7. Az 1. igénypont szerinti áttétel nélküli hajtómű, azzal jellemezve, hogy az emelőmotor (13) konzolos 25 forgórészének (16) mindegyik homlokfelületére egyegy rugótartóval (38) ellátott nyomólap (36) van felszerelve.
8. 8. Az 5. igénypont szerinti áttétel nélküli hajtómű, azzal jellemezve, hogy az állórész (14) lemezcsomagján (30) az elülső karimát (20) egy hátsó karimával (41) összekötő U-alakú lemezprofilok vannak elrendezve.
9. 9. Az 5. igénypont szerinti áttétel nélküli hajtómű, azzal jellemezve, hogy az elülső karimán (20) a ventilátor-légáramot a lemezcsomag (30), az U-alakú lemezprofilok és burkolatok (19) által képzett, Iégcsatomákként szolgáló üregekbe átvezető kivágások vannak.
10. 10. A 7. igénypont szerinti áttétel nélküli hajtómű, azzal jellemezve, hogy a legkülső forgórészlemezek (34) rögzítésére alkalmas J-alakú nigói (39) vannak, amelyek visszahajlított vége a rugótartó (38) L-alakú végében van rugalmasan befogva.
11. 11. A 7. igénypont szerinti áttétel nélküli hajtómű, azzal jellemezve, hogy rövidrezáró gyűrűkre (23) felhelyezett, szabad végeikkel a rövidrezáró gyűrűk (23) körül meghajlított kiegyensúlyozó lemezei (40) vannak, ahol a kiegyensúlyozó lemezek (40) a rövidrezáró rudak (22) egymáshoz hajlított végei által vannak befogva.
12. 12. A 8. igénypont szerinti áttétel nélküli hajtómű, azzal jellemezve, hogy egy, a hátsó karimával (41) összeköttetésben álló, a belső motorteret hátulról lezáró motorpajzsa (29) van, amelynek közepén egy tengelykapcsoló (42) révén egy közbenső karimával (35) összekötött forgásimpulzus-jeladó (43) van elrendezve.