HU181821B - Method for producing plough body the breast and turn plate of which are made from polyethylene of high molecular mass - Google Patents

Description

A találmány tárgya eljárás eketest előállítására. A találmány szempontjából az eketesthez tartozónak kell tekinteni az ekevasat, az ehhez csatlakoztatott kormánylemezt és esetlegesen a kormánylemezhez kapcsolódó beforgatólemezt. A találmány szerinti eljárás és az eljárással előállított tennék az eketestek olyan csoportjára vonatkozik, ahol a kormánylemezhez és a beforgatólemezhez műanyagot alkalmaznak.

Tudott tény, hogy a mezőgazdasági munkák között az egyik legenergiaigényesebb művelet. A szántás révén biztosítják a talaj forgatását és ezzel együtt a növényi maradványoknak, valamint a szántóföldre kijuttatott trágyának a talajba bedolgozását. Az általánosan használt eketestek egyik elemét képező ekevas feladata, hogy a talajból előre beállítható méretű szeleteket hasítson ki, és a talajnak ezt a kihasított részét megemelje. Az ekevashoz csatlakoztatott kormánylemez a kihasított talajszeletet átfordítja és eközben bizonyos méretű aprítást és keverést is vége?. Az említett eketestrészeken kívül támasztóelem is szükséges, hogy az eketest kívánt irányú mozgása biztosítva legyen.

Szántás közben az eketesthez tartozó elemek a feladatuk ellátása során jelentős ellenállásba ütköznek. Ezen ellenállás csökkentése a vonóerő szükséglet csökkenése révén jelentős energiamegtakarítással járhat. Az energiamegtakarítás reményében alapos vizsgálat kíséri hosszú idő óta a szántás során 181821 fellépő ellenállás tényezőket. Egyes részműveletek esetében csaknem reménytelen az ellenállás mérséklése, míg a kormánylemez mentén fellépő súrlódás csökkenése révén jelentős megtakarítás remél5 hető a vonóerőben. Ezért általában a kormánylemezen fellépő súrlódás csökkentésére irányultak a kutatások, illetve a kutatások révén létrejött technikai megoldások. Hosszú ideig a kormánylemez működő felületének megfelelő keménysége és felülő leti simasága tekintetében igyekeztek tökéletesíteni az eketesteket a súrlódási tényező csökkentése és ezáltal a vonóerő mérséklése, valamint az eketest élettartamának növelése végett. A későbbiek során a csúszósúrlódást igyekeztek legalább részben kiiktatni 15 és gördülősúrlódással helyettesíteni, minthogy köztudott az a tény, miszerint a gördülősúrlódási tényező lényegesen kisebb, mint a csúszósúrlódás tényezője.

A vázolt törekvésnek felel meg a 145 669 számú HU-PS ismertette görgőseke is. A hivatkozott sza20 badalmi leírásból megismerhető szerkezetű kialakítás azonban csak bizonyos talajféleségek szántásánál jelentett kielégítő eredményt, általános alkalmazása azonban nem történt meg, minthogy a mezőgazdasági műveléssel érintett talajok túlnyomó részénél ez 25 az eketípus nem járt eredménnyel.

A fejlődés folyamatában kialakultak olyan megoldások is, amelyeknél a kormánylemez egy része helyett hajtott aprítógörgők szerepelnek. Lényegében ilyen megoldások ismerhetők meg az 1 183 062 30 számú GB-PS-ből, az 1 163 588 számú DE-PS-ből

-1181821 és a 219 305 számú SU-PS-ből. A jelzett nyomtatványokból ismert, hajtott aprítógörgőkkel rendelkező ekeszerkezetek legfőbb hátránya, hogy bonyolultak, és hogy külön energia felhasználása válik szükségessé az aprítógörgők hajtásához.

A műanyagok és a műanyagipar térhódítása azt eredményezte, hogy az ekék területén is próbálkoztak a műanyagok alkalmazásával, illetve felhasználásával. E törekvés egyáltaláni felmerülése idején mindjárt világossá vált, hogy az eketestek egyes alkatrészeinek, így a kormánylemeznek műanyagból való kiképzése nem megy minden további nélkül, vagyis nem lehet szó egyszerű anyaghelyettesítésről. Főleg a mechanikai szilárdság, kopásállóság, és az előállítási technológia tekintetében merültek fel nehézségek.

A műanyagból készült kormánylemezek területén felmerült nehézségek kiküszöbölésére a 7 438 297 számú DE-GM leírásból olyan javaslat tűnik ki, hogy polietilénből készült alapanyaghoz bórkarbid granulátumot adagoljanak annak érdekében, hQgy az így előállt műanyag kopásállóságát növeljék. A borkariaddal ellátott polietilén sem váltotta azonban be a hozzáfűzött reményeket. A gyakorlatban ugyanis az következett be, hogy a lágyabb polietilén nagyobb mértékben kopott mint a bórkarbid, ennek viszont a nagyobb súrlódási tényező lett a következménye. Az ilyen káros következményt kívánták kiküszöbölni vagy legalábbis csökkenteni azáltal, hogy a különféle összetételű és kötöttségű talajokhoz más-más bórkarbid tartalmú polietilén lemezt ajánlottak. Az ilyen megoldások sem tudtak azonban elterjedni, tekintettel arra, hogy a szántással érintett egy-egy nagyobb földterületen belül is igen nagy eltérésekkel rendelkező talajfoltok fordulnak elő, amelyekhez megfelelően igazodó anyagösszetételű kormánylemez kialakítása a vázolt elképzelés szerint csaknem lehetetlen.

Születtek olyan megoldások, amelyeknél az acél kormánylemezt vonták be műanyaggal, például teflonnal. Az ilyen kormánylemezek egyrészt rendkívül drágák voltak, másrészt nem lehetett kielégítő adhéziós kapcsolatot biztosítani, a kormánylemez acélból való alteste és az azt bevonó műanyag között. A nem kielégítő adhézió azután odavezetett, hogy az ilyen ekék élettartama rendkívül rövid volt, különösen ha olyan talaj szántásánál alkalmazták, ahol viszonylag sok kő vagy más szilárd anyag volt a földterületen. Ezek a szilárd testek ugyanis rendszerint igen kemény sarkokkal, élekkel rendelkeznek és ezek a műanyagréteget rövid idő alatt tönkretették.

Az ekék területén folytatott kutatás és fejlesztés során létrejöttek olyan ekeszerkezetek is, amelyeknél áttört kormánylemezt alkalmaztak. Az áttört kormánylemezeknél lényegében a kormánylemez folytonosságát kivágott csíkok révén megbontották annak érdekében, hogy a kormánylemez és a rajta elcsúszó talajrészek között a fajlagos nyomás növekedjen, mert e nyomásnövekedéstől remélhető volt a kormánylemez felületének fokozottabb öntisztulása. Ismeretes ugyanis, hogy a kormánylemezen kiala·; kuló súrlódási tényező nagymértékben romlik, ha a kormánylemez felületi simasága bármilyen okból kifolyóan — például a rátapadt talajrészek folytán — leromlik. Hasonló meggondolástól vezérelve alakí2 tották ki a pálcákból álló kormánylemezt is. Ez utóbbi szerkezeti kialakításoknál a pálcákat úgy hajlították* meg, hogy burkolófelületük a kormánylemez kívánt felületét eredményezze, ugyanakkor a pálcák rögzítéséről és helyükön tartásáról megfelelő merevítő szerkezetet kellett alkalmazni. Az áttört és pálcás kormánylemezek sem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, mert nem eredményezték a vonóerő számottevő csökkenését, továbbá az ilyen kormánylemezzel ellátott ekéket is csak egyes talajféleségeknél lehetett némi reménnyel alkalmazni, mindezek mellett azonban előállításuk jelentősen megdrágult.

Utalni kell még a Japánban elterjedt „Volcani” kereskedelmi nevű, nagymolekulasúlyú polietilénből kialakított kormánylemezzel rendelkező eketestekre. Az említett anyagból készített kormánylemez előzetes megmunkálás (hőkezelés, lágyítás, hajlítás) nélkül 25-40 darab csavarral van kormánylemezre, illetve támasztó lemezhez rögzítve, amely csavarokat adott esetben legalább részben szegecsekkel is lehet helyettesíteni. Az ilyen kialakítású ekefejeknél a műanyagból készített kormánylemezrészben igen jelentős mechanikai feszültségek alakulnak ki, amely feszültségeket nem tud követni a. műanyag a maga rugalmas deformációjával éppen az említett kötőelemek miatt. Ennek a körülménynek tudható be, hogy az ilyen kormánylemezek élettartama rendkívül rövid. Ezért az ilyen kormánylemezzel rendelkező'ekefejeket csak rizsföldek megmunkálására ajánlják és még ilyen esetekben is rendkívül kis élettartamot garantálnak, mintegy 10 hektárt. Száraz, kötött talajokon való alkalmazása fel sem merül az ilyen kormánylemezű ekefejeknek.

Szakemberek előtt ismeretes az a körülmény, hogy a kormánylemez a talaj által kifejtett ellenállás következtében erős hajlító igénybevételnek és tekintélyes koptató hatásnak van kitéve, mint arra a korábbiakban is utaltunk. A kellemetlen, összetett igénybevétel hatásos viselése végett a kormánylemezeket általában több rétegből készítik és a kormánylemezhez igen kiváló minőségű acélfajtákat használnak fel. A többrétegű gyártás, az igen jó minőségű ötvözött acélfajták rendkívüli módon megdrágítják a kormánylemezeket. Az igényes gyártástechnológia, valamint a legjobb minőségű acélfajták alkalmazása mellett sem lehet 2—3 évnél hosszabb élettartamú kormánylemezeket készíteni. A kormánylemezeknek a barázdafal melletti függőleges éle van leginkább kitéve a kopásnak. E körülmény felismerése folytán jött létre olyan szerkezeti kialakítás, miszerint két részes, úgynevezett előtagos kormánylemezeket készítettek. Az ilyen kormánylemezeknél az 50-80 mm széles, a kormánylemez egyéb részéről különálló tagként szerelt elülső részt - előtagot -.cserélni lehet. Ilyen szerkezetű kormánylemezt fejlesztett ki pl. a magyar IKR. A gyakorlat során bebizonyosodott, hogy az előtagos kormánylemezű ekék a szántásnál előforduló vonóerőt nem csökkentik, csupán a kormánylemez nagyobb részének élettartamát lehet az ilyen kialakítással növelni.

A találmány szerinti eljárással előállított eketest alkalmazása révén az ismert hasonló célú megoldások hiányosságai és hátrányai nagyrészt kiküszöböl5 hetők és olyan eketest biztosítható, amelynek előállítása viszonylag egyszerű technológiával és olcsón lehetséges, továbbá az így előállított eketest élettartama jelentősen növelhető és emellett a vonóerő szükséglet is tekintélyes mértékben csökkenthető, a ₅ kormánylemezen fellépő súrlódási tényezők mérséklődése folytán.

A találmány szerinti eljárás elé kitűzött cél az. volt, hogy az eketesthez tartozó kormánylemezt és beforgatólemezt kizárólag polietilénből lehessen kialakítani anélkül, hogy a polietilén anyagához bárminemű adalékot adnánk, így például bórkarbidtól * mentes polietilénből lehessen a kormánylemezt kiképezni.

A találmány tárgyát képező eljárás elé kitűzött ₁₅ a célt azáltal lehet elérni, hogy a kormánylemezt megfelelő hőkezeléssel és alakítással a kívánt alakra formáljuk és az igy készre alakított kormánylemezt és beforgatólemezt kapcsoljuk az eketest többi részéhez. A találmány szerinti eljárás alkalmazása 20 melletti hőkezelés és formázás biztosítja, hogy a kormánylemez alakja, felületi simasága és kopásállósága optimális lesz és a műanyag szilárdsága is messzemenően kielégíti a követelményeket. Mint már utaltunk rá, a találmány szerinti eljárás alkalma- 35 zása szükségtelenné teszi a polietilén anyagi összetételének módosítását, például bórkarbidnak belekeverését, továbbá mellőzhetővé válik háttér test - például acéllemez - alkalmazása a merevség, illetve szilárdság biztosítása végett, vagyis a kormány- 30 lemez egyedül műanyagból lehet. A találmány szerinti eljárás értelmében végrehajtandó hőkezelések hőmérséklete és időtartama úgy vannak megválasztva, hogy az alakításhoz megfelelő képlékenység érhető el a műanyagban, de nem következik be 35 annak anyagiságában olyan szerkezetű változás (feszültség), ami hátrányos lenne.

A találmány szerinti eljárás értelmében a kormánylemezt önmagában vagy vele egy darabot képezzen a beforgatólemezzel együtt lehet előállítani. 40 Első műveletként a kormánylemezt, vagy az egy darabot képező kormánylemezt és beforgatólemezt kiadó alakú és méretű kiinduló darabot vágunk ki polietilén lemezből. A találmány szempontjából kiinduló darab alatt értjük tehát azt a nyers munkada- 45 rabot, amelyet különféle hőhatásnak' és deformációnak vetünk alá mindaddig, amíg alakra és méretre . elnyeri a végiö alakjátAzt találtuk, hogy a kiinduld darabot általában 120 ’C-130 °C közötti hőmérsékleten kell hosszabb ⁵⁰ ideig, 80-100 percig tartani, hogy a polietilén • anyaga könnyen deformálhatóvá váljék, de anyagiságában káros átalakulás ne menjen végbe. A megadott hőmérsékletű intervallumon belül 126 °C tekinthető különösen előnyösnek, míg a hőkezelés ⁵⁵ időtartama 90 perc szokott célszerű lenni, a hűtés időtartama sem közömbös, amely célszerűen legalább 15 perc.

A hőkezelt kiinduló darabot a kormánylemeznek vagy a kormánylemez és beforgatólemez együtte- ⁶⁰ sének negatívját képező formába helyezzük és annak felületére rásimítjuk. Ezzel a művelettel biztosítjuk tulajdonképpen és a koimánylemez és esetleg a vele egy darabot képező beforgatólemez kívánt, optimális alakját, Ezután a kellően deformált kiinduló darabot ⁶⁵ hozzákapcsoljuk a formához úgy, hogy a kormánylemez és az esetleg vele egy darabot képező beforgatólemez ne sérüljön meg, vagy minimális legyen ez a sérülés és csak ott, ahol ez a sérülés nem befolyásolja a majdani üzem közbeni súrlódást. Az említett oldható kötést műanyag csavarokkal vagy szorítókkal célszerű biztosítani.

A következő művelet a kiinduló darab hűtése. A hűtést is viszonylag elnyújtottan, legalább 15 percig tartó műveletben biztosítjuk.

A lehűtött és kellő formát elnyert kormánylemezt vagy a kormánylemez és beforgatólemez együttesét a formától elkülönítjük és az eketesthez szereljük, majd ezt követően a szükséges szerelvényekkel látjuk el. A találmány szempontjából előbb említett szerelvények alatt értendő olyan tartozékok, amelyek az eke hatásosságát, a súrlódási tényezők csökkentését, vagy az egész eketest, illetve kormánylemez merevségét vannak hivatva szolgálni. Ilyen szerelvények lehetnek folyadéktartó, fúvókák, csővezetékek, merevítőszervek, bordázat stb.

A hőkezeléseket gázatmoszférában vagy folyadékban lehet biztosítani. Gázatmoszférához előnyösen alkalmazható villamos fűtésű kemence, amelynek levegő terében történik a hőkezelés. Folyadékban való hőkezeléshez vizet lehet alkalmazni, minthogy ily módon legolcsóbb az eljárás foganatosítása. A hűtéshez hideg levegőt és vagy hideg vizet előnyös felhasználni.

Sok esetben célszerű úgy kialakítani a kormánylemezt, hogy annak bizonyos karcsúsítása legyen. A karcsúsítást a kormánylemez alsó szélénél értelmezzük akként, hogy az ekevastól kiinduló ív mentén történik a hagyományoshoz képest a kormánylemez méretének csökkentése. Az találtuk, hogy az olyan karcsúsítás előnyös, amely mellett a kormánylemez középső körzetében 5-20%-os szűkítés adódik.

A találmány szerint előállított eketest azon túl, hogy a találmány tárgyát képező eljárás szerint készül, néhány újszerű szerkezeti tulajdonsággal rendelkezik. Az eketest egy célszerű foganatosítási módjánál merevítő és támasztó eszközöket előnyösen bordázatot alakítunk ld a kormánylemezzel történő együtthatás érdekében.

Az eketestnél a kormánylemez vastagságát is változóan célszerű egyes esetekben kialakítani mégpedig úgy, hogy a kormánylemez vastagságát a középső körzettől az ekevassal kapcsolódó széle felé — ahol a súrlódási tényező értéke a legnagyobb — fokozatosan megnöveljük célszerűen 2-5 mm vastagságra.

Kialakítható az eketest úgy is, hogy a kormánylemez osztott. Ilyen esetben a középső körzet és az ekevas közötti részt megnöveljük 2—5 mm-el, de azonos vastagságú lehet.

A kormánylemezen a talajrészek terelése érdekében horonyszerű bemélyedések alakíthatók ki, amelyek alakja és iránya a talajrészek előre meghatározott haladási irányával kell hogy egybe essenek.

Azt találtuk, hogy a találmány szerint kialakított eketestnél alkalmazott kormánylemez súrlódási tényezője' a rajta elmozduló talaj esetében javul, ha a kormánylemez működő felülete, illetve a talaj nedvessége nő. E hatás kiaknázása érdekében előnyös

-3181821 foganatosítási módja az eketestnek, ha azt a kormánylemez működő felületéhez irányuló, oda vizet juttató fúvókákkal látjuk el.

A találmány szerinti eljárás és az azzal előállított eketest hatásossága, előre nem várt meglepő jó 5 működése, valamint gazdaságos előállítási eljárása optimálisnak mondható, ha a kormánylemez anyagául, valamint a beforgatólemez anyagaként is a Worblex PE 7473 jelű polietilén műanyagot alkalmazzuk. 10

A találmány szerinti eljárás lényege tehát, hogy a kormánylemezt vagy az egy db-ot képező kormánylemezt és beforgatólemezt kiadó alakú és méretű kiinduló darabot vágunk ki polietilén lemezből, a kiinduló darabot 120°C-130°C közötti hőmér-15 séldetű, előnyösen 126°C hőmérsékletű gázatmoszférában, célszerűen villanyárammal melegített levegőben vagy folyadékban, 80—100 percig, előnyösen 90 percig hőkezeljük, a hőkezelt kiinduló darabot a kormánylemeznek vagy a kormánylemez és 20 beforgatólemez együttesének negatívját képező formába helyezzük és annak felületére rásimítjuk, ezt követően a kiinduló darabot oldható és a kiinduló darabra nézve sérülésmentes kötést biztosító elemekkel a formához rögzítjük, majd ezután legalább 25 15 percig tartó, célszerűen levegővel történő hűtést alkalmazunk, és ezután a formától elkülönített kormánylemezt vagy a kormánylemez és beforgató lemez együttesét az ekevashoz szereljük és esetleg szerelvényekkel látjuk el. 30

A találmány szerinti eljárás egy előnyös foganatosítási módját képezi az a megoldás, amelynél a kiinduló darabot a kormánylemez hátsó szélénél, az ekevastól kiinduló ív mentén, a kormánylemez 35 középső körzetében 5-20%-os szűkítést adóan karcsúsítjuk.

A találmány szerint, előállított eketest lényeges eleme, hogy a kormánylemezhez oldható kötéssel rögzítjük a külön darabként előállított beforgató· 40 lemezt.

A találmány egy előnyös foganatosítási módjánál a kormánylemezhez csatlakoztatott merevítő és támasztó eszközöket alkalmazunk, előnyösen a kormánylemezhez tartozó bordázatot. 45

Egy újabb célszerű foganatosítási módja a találmánynak, amelynél a kormánylemez vastagságát a középső körzettől az ekevassal kapcsolódó széléig fokozatosan növeljük célszerűen 2—5 mm-el.

A találmány egy másik előnyös foganatosítási 50 módja, hogy a kormánylemez a középső körzetnél osztott, továbbá a középső körzet és az ekevas közötti része megnövelt 2-5 mm-el, de azonos vastagságú.

Egy másik célszerű foganatosítási módja a talál- 55 mánynak az a megoldása, amelynél a kormánylemezt az ekevassal szomszédos részétől kezdődően - a talajrészek előre meghatározott haladási irányában horonyszerű bemélyedésekkel látjuk el.

Célszerű a találmány szerinti eketest olyan foga· natosítási módja, amelynél a kormánylemeznek folyadék befogadó belső tere van, amelyhez a kormánylemez működő felületéhez irányuló fúvókák vannak csatlakoztatva. 65

A találmány szerinti eljárást a csatolt rajzmellékleten szemléltetett példaként! foganatosítási mód kapcsán ismertetjük részletesebben. A rajzokon az

1. ábra a találmány szerinti eljárással készült ekefej egy példakénti kiviteli alakjának elölnézete, a

2. ábra pedig a találmány szerinti eljárással készült eketest egy másik példakénti kiviteli alakjának elölnézete.

A példaként bemutatott eljárásunk egyik lehetséges foganatosítási módja, hogy az 1 kormánylemezt és a 3 beforgatólemezt nagymolekulasúlyú kopásálló anyagból készítjük, előnyösen az ismert WORBLEX PE 7473 típusú anyagból az 1 kormánylemezt, vagy vele egy darabot képezően a 3 beforgatólemezzel együtt és vagy külön-külön állítjuk elő. A kiinduló darabot polietilénből kivágjuk és azt 120°C-130°C-ra, előnyösen 126 °C-ra forró vízben, túlhevített gőzben, célszerűen elektromos árammal fűtött kemencében állandó légcirkuláció közben lassan felmelegítjük, az így felmelegített képlékennyé vált kiinduló darabot az 1 kormánylemeznek, vagy az 1 kormánylemez és a 3 beforgatólemez együttesének, és vagy külön-külön negatívját képező formájában helyezzük és annak felületére rásimítjuk. Ezt követően a kiinduló darabot oldható és a kiinduló darabra nézve sérülésmentes kötést biztosító elemekkel a formához rögzítjük, majd ezután lassú', legalább 15 percig tartó, célszerűen levegővel történő hűtést alkalmazunk, ezután a formától elkülönített 1 kormánylemezt a 3 beforgatólemezt vagy ezek együttesét az eketestre oldható kötéssel célszerűen süllyesztett fejű műanyag 2 csavarokkal rögzítjük.

A kormánylemez egy másik lehetséges elkészítési módja, hogy az említett képlékennyé tett műanyagot az 1 kormánylemez alakját képező negatív formába préseljük pozitív' darabbal, majd a formát hűtjük.

A formából kikerülő 1 kormány lemezt oldható kötéssel az ekefej tartófelületéhez, valamint az ekenád kitámasztó rúdjához erősítjük, célszerűen 2 műanyag csavarokkal, melyek az 1 kormánylemez síkjáig süllyesztve vannak. Az ismertetett eljárásokkal gyártott kormánylemez azzal a nem várt, meglepő hatással bír, hogy a súrlódási tényező az acélkormánylemezekhez viszonyítva jelentősen csökken és a műanyag víztaszító tulajdonsága miatt a gyakori 1 kormánylemez tisztítás művelete is elmarad. Kisebb a súrlódási ellenállás, ennek eredménye a vonóerő csökkenése, ezzel mintegy 7%-os üzemanyag megtakarítás érhető el, továbbá a hagyó-, mányos kormánylemezek tisztítási művelete — ami a produktív munkaidő egy részét elvonja — lecsökken.

Az eljárásunkkal készített kormánylemez szilárdsága biztosítja, hogy nem kell külön tartólemezre szerelni, így önhordó.

A további kísérleti szántás közben azt is tapasztaltuk, hogy a Worblex PE 7473 műanyag kormánylemezen a súrlódási tényező értéke az acél kormánylemezhez viszonyítva lényegesen kisebb, ezért a kiszorított talajszelet a műanyag kormánylemezen azo-

-4181821 nos szántási sebesség esetén jobban felcsúszik, vagyis a talajszelet más, meredekebb pálya mentén mozog, mint a hagyományos acélkormánylemezen. Ebből következik, hogy a műanyag kormánylemez alsó talajszint felőli 5—10%-a a talaj átfordításában nem vesz részt, ezért az 1 kormánylemez alsó részét az 5 ekevas felső végétől kiindulva enyhe ívben, 5—10%-kal, előnyösen 8%-kal karcsúsítjuk, ezzel a műszaki megoldással tovább csökkentjük a vonóerő igényét, mert a karcsúsított kormánylemez alsó, talajszint felőli része alatt az átfordított barázda jobban elfér, és akkor nem súrlódik. Ezzel a megoldással jelentős anyagtakarékosságot érünk el.

Az eketest tartozékát képező 3 beforgatólemezt is az 1 kormánylemez anyagából a már ismertetett eljárással alakijuk ki. Találmányunk egy lehetséges foganatosítási módja, hogy az 1 kormánylemezre merevítő és támasztó bordázatot képezünk, amelyekkel az 1 kormánylemezt az ekefejhez és a támasztó rudazathoz erősítjük oldható kötéssel, 2 műanyag csavarokkal. Eljárásunk egy foganatosítási módja, hogy az 1 kormánylemez osztott, ami azt jelenti, hogy az 1 kormánylemez középső körzetéből kezdődően az 5 ekevassal kapcsolódó szélétől - az 1 kormánylemeznek középső körzete feletti vastagságához viszonyítva - előnyösen 2-5 mm-el vastagabb, de azonos vastagságú.

Eljárásunknak egy újabb foganatosítási módja, hogy az 1 kormánylemez vastagságát a középső körzettől az 5 eke vassal kapcsolódó széléig fokozatosan célszerűen 2-5 mm-el növeljük.

Az eljárás lehetséges foganatosítási módja az is, amikor az 1 kormánylemezt az 5 ekevassal szomszédos részétől kezdődően - a talajrészek előre meghatározott haladási irányába — horonyszerű bemélyedésekkel látjuk el.

A kormánylemez anyagául felhasznált Worblex PE 74731 műanyag súrlódási tényezője annál kisebb, minél nagyobb a talaj nedvességtartalma. Célszerű tehát - különösen száraz talajviszonyok között _ a vonóerő, illetve üzemanyag megtakarítás érdekében a műanyag kormánylemez és a rajta elcsúszó talajszelet felületét nedvesíteni. A hagyományos acél kormánylemezeknél ezt a műszaki megoldást nem lehet alkalmazni, mert a nedvesített talaj a kormánylemezre jobban tapad.

A hagyományos acél kormánylemez és az ekevas között 0,1-0,5 mm szerelési 4 rés van. Ugyanez a 4 rés a műanyag kormánylemezzel szerelt ekefejnél is változatlanul megtalálható. Ehhez a réshez az S ekevas szélességével megegyező szélességű, célszerűen 0,2 mm fúvókanyílású 4/a résfúvókát csatlakoztatunk, amelyen a kormánylemez hátoldalánál és a talajtípustól, nedvességi állapottól függően 7—30 N/cm² nyomású vizet nyomunk keresztül. Az így kijuttatott víz közvetlenül az 1 műanyag kormánylemez és az acél 5 ekevas legalsó szélénél nedvesíti szántás közben a talagt, illetve az 1 kormánylemez felületét, valamint a 6 kormánylemez előtagját.

Ismeretes, hogy minden 1 kormánylemeznél a legjobban, leggyorsabban kopó rész közvetlenül az 5 ekevas és 6 kormánylemez előtag közötti részen van. Az általunk alkalmazott műszaki megoldással _ _a vonóerő, illetve üzemanyag megtakarításon túlme10 nőén - a műanyag kormánylemez élettartama is növekszik, mert a nedvesítés hatására kisebb lesz a súrlódási együttható és ezzel a kopás sebessége is csökken.

A 4/a résfúvókához a vizet korrózióálló szivattyúval, célszerűen teflongörgős szivattyúval, nyomásszabályozó szelepen keresztül juttatjuk el. A szivattyú hajtást a traktor erőleadó-tengelyétől kapja, a nedvesítésére szolgáló vizet előnyösen a traktorhid10 raulikára függesztett tartályban tároljuk. Ennek előnye, hogy a talaj állapotától függően, a vízzel folyékony műtrágyát, vagy más növényvédő, gyomirtó, vagy talajfertőtlenítő vegyszert is adagolunk. A Worblex PE 7473 műanyagból az ismertetett eljá15 rással különböző konstrukciós kialakítású kormánylemezeket tudunk előállítani.

Az ismertetett eljárásunkkal előállított eketest kormánylemeze és tartozékai látszólag ismert lépéseket tartalmaznak, de ezek együttes alkalmazása új 20 műszaki megoldás, amely nem várt meglepő műszaki és gazdasági eredményt hozott, amit az eddig ismert megoldások egyike sem eredményezett.

Találmányunk szerinti eljárás előnyeként kell megemlíteni:

A tömeges előregyártást, az ismertetett műanyag tulajdonságainál fogva az acél kormánylemezeloiél lényegesen egyszerűbb és olcsóbb előállítását,

- bármilyen típusú, már használatban levő ekékhez is az ismertetett műanyag kormánylemez és beforgatólemez vagy ezek együttesének elkészítését és felszerelését teszi lehetővé, az acél kormánylemezeknél lényegesen olcsóbbak az ismert és használatos kormánylemezekhez viszo35 nyitva ugyanakkor 1 db ugyanilyen alakú műanyag kormánylemez előállítási költsége jelentősen kisebb és kedvező élettartamú.

További előnye a vonóerő megtakarítás (a kisebb súrlódási ellenállás miatt), ezzel jelentős mennyiségű 40 üzemanyagmegtakarítás érhető el. A mintadarabnál a mérések szerint mintegy 7%-ot értünk el.

Jobb a szántás minősége, mert a műanyag jó súrlódási tényezője és víztaszító hatása miatt nincs 45 talajfelragadás a kormánylemezen, elmarad a kormánylemezek állandó tisztítása, a produktív munkára fordított idő meghosszabbodik, növelhető a szántás sebessége az optimális átforgatásig, ezzel hatékonyabb időkihasználás érhető el.

Gyakorlatilag a műanyag kormánylemez karbantartás, a szántási időszakon kívüli költséges állagmegóvást nem igényel, nem korrodál és könnyebb a súlyában is.

Kísérleti vizsgálatok igazolják, hogy a hagyo55 mányos acél kormánylemezű eke adott sebességtartományban középkötött talajon átlagosan 6,29%-kal, homoktalajon átlagosan 13,4%-kal igényelt nagyobb fqlagos vontatási ellenállást, ugyanakkor a hajtóanyag fogyasztás növekedés középkötött talajon 6o 6,6%, homoktalajon pedig átlagosan 11,7% értflae adódott a műanyag kormánylemezű ekééhez viszonyítva.

Az így nyert értékeket többszöri mérések alapján, valamint a laboratóriumban elvégzett súrlódási ellenes állás mérések is alátámasztják.

-5181821

Claims (9)

1. Szabadalmi igénypontok:

   1. Eljárás eketest előállítására, amely eketest ekevasat, ehhez csatlakozó kormánylemezt és esetlegesen a kormánylemezhez kapcsolódó beforgatólemezt foglal magába, ahol a kormánylemez egyedül nagymolekulasúlyú polietilénből, célszerűen bórkarbidtól mentes polietilénből van, azzal jellemezve, hogy

   - a kormánylemez (1) vagy az egy darabot képező kormánylemezt (1) és beforgatőlemezt (3) kiadó alakú és méretű kiinduló darabot vágunk ki polietilén lemezből,

   - a kiinduló darabot 100 °C-140 °C közötti 15 hőmérsékletű, előnyösen 120°C— Í30°C-ú hőmérsékletű forró vízben, túlhevített gőzben, előnyösen elektromos árammal fűtött kemencében, lassú fokozatos fűtéssel 80—100 percig, célszerűen 90-95 percig hőkezeljük,

   - a hőkezelt kiinduló darabot a kormánylemeznek (1) vagy a kormánylemez (1) és beforgatólemez (3) együttesének negatívját képező formába helyezzük és annak felületére rásimítjuk,

   - ezt követően a kiinduló darabot oldható és a 25 kiinduló darabra nézve sérülésmentes kötést biztosító elemekkel a formához rögzítjük,

   - majd ezután 5-30 percig tartó, célszerűen levegővel vagy vízben történő hűtést alkalmazunk, a hűtést előnyösen 15 percig eszközöljük,

   - és ezután a formától elkülönített kormánylemezt (1) vagy a kormánylemez (1) és a beforgatólemez (3) együttesét az ekefejhez szereljük és esetleg szerelvényekkel látjuk el. (1981. VIII. 19.)
2. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a kiinduló darabból készített kormánylemezt (1) vagy az így egy darabot képező kormánylemezt (1) és beforgatőlemezt (3) hőkezeléssel képlékennyé tesszük és ezek együttesének negatívját képező melegített formába helyezzük, majd pozitív formával préseljük, végül hűtjűk, és az ekefejre szereljük. (1981. VIII. 19.)
3. 3. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosai módja, azzal jellemezve, hogy a hőkezelt kiinduló darabot a beforgatőlemezt (3) külön e célra készített negatív formába helyezzük és annak felületére ₅ rásimítjuk, lehűtjük és a formából kivéve a kormánylemezre (1) süllyesztett műanyag csavarokkal (2) szereljük. (1981. XII. 09.)
4. 4. Az előző igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a kiinduló darabot a kormánylemez (1) hátsó szélénél, az ekevastól (5) kiinduló ív mentén, a hagyományoshoz képest a kormánylemezt (1) 5-20%-os szűkítést adóan karcsúsítjuk. (1981. XII. 09.)
5. 5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a műanyag kormánylemezt (1) merevítő és támasztó bordázattal látjuk el. (1981. XII. 09.)
6. 6. Az előző igénypontok bármelyike szerinti eljá20 rás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a kormánylemez (1) vastagságát a középső körzetétől az ekevassal (5) kapcsolódó széléig fokozatosan növeljük előnyösen 2-5 mm-el. (1982. XII. 10.)
7. 7. Az előző igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a műanyag kormánylemez (1) és az ekevas (5), valamint a kormánylemez előtag (6) közötti szerelési részbe folyadék adagoló résfúvókát (4/a) helyezünk

   30 el. (1981. XII. 09.)
8. 8. Az előző igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a kormánylemezen (1) az ekevassal (5) szomszédos részétől kezdődően — a talajrészek előre meghatá-

   35 rozott haladási irányába — horonyszerű bemélyedéseket képezünk ki. (1982. XII. 10.)
9. 9. Az előző igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a ⁴⁰ kormánylemez (1) középső körzeténél osztott kialakítású, amelynek a középső körzetétől az ekevas (5) közötti részét megnöveljük előnyösen 2-5 mm-el, de azonos vastagságúra. (1982. XII. 10.)

   2 rajz, 2 ábra

   A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója

   84.4448 - Zrínyi Nyomda, Budapest