GR20170200048U - A power-supplying sytem practicable for railway wagons uded for the transport of towed or semi-towed pallets and cisterns - Google Patents
A power-supplying sytem practicable for railway wagons uded for the transport of towed or semi-towed pallets and cisterns Download PDFInfo
- Publication number
- GR20170200048U GR20170200048U GR20170200048U GR20170200048U GR20170200048U GR 20170200048 U GR20170200048 U GR 20170200048U GR 20170200048 U GR20170200048 U GR 20170200048U GR 20170200048 U GR20170200048 U GR 20170200048U GR 20170200048 U GR20170200048 U GR 20170200048U
- Authority
- GR
- Greece
- Prior art keywords
- voltage
- towed
- low
- semi
- transport
- Prior art date
Links
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract description 2
- 230000001473 noxious effect Effects 0.000 abstract 1
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/006—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to power outlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C3/00—Electric locomotives or railcars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0072—Means for cooling only
- B61D27/0081—Means for cooling only of wagons for transporting refrigerated goods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Control Of Conveyors (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟ ΒΑΓΟΝΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ, ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ, ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ POWER SUPPLY SYSTEM FOR RAILWAY FREIGHT WAGON FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS, TANKS, TRAILERS AND SEMI-TRAILERS
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ DESCRIPTION
Πεδίο Εφαρμογής Field of application
Το υπόδειγμα χρησιμότητας αναφέρεται στο σύστημα παροχής ισχύος για εμπορευματικά βαγόνια για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων που εφαρμόζεται στις σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευματικών βαγονιών. The utility model refers to the power supply system for freight wagons for the transport of containers, tanks, trailers and semi-trailers applied to freight wagon rail transport.
Κατάσταση Προηγούμενων Τεχνικών State of the Art
Είναι γνωστό ότι η παροχή ισχύος των εμπορευματικών βαγονιών για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων κατά τη μεταφορά (στη διάρκεια της κίνησης) και κατά τη μη κίνηση διατίθεται μέσω γεννητριών ντίζελ που κινούν τις γεννήτριες για τη συντήρηση της κατάστασης λειτουργίας όλων των συστημάτων που είναι αναγκαία για τη βέλτιστη λειτουργία των μεταφερόμενων εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων. It is known that the power supply of freight wagons for the transport of containers, tanks, trailers and semi-trailers in transit (while in motion) and in non-motion is provided by diesel generators that drive the generators to maintain the operational status of all systems which is necessary for the optimal operation of transported containers, tanks, trailers and semi-trailers.
Το μειονέκτημα της παροχής ισχύος μέσω γεννητριών ντίζελ είναι ότι με αυτόν τον τρόπο, το περιβάλλον μολύνεται από μεγάλες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα (CO2)· Επιπρόσθετα, ο χρόνος λειτουργίας αυτών των γεννητριών ντίζελ είναι περιορισμένος και εξαρτάται από την ποσότητα του καυσίμου στις δεξαμενές τους. Η αξιοπιστία τους είναι χαμηλή και οι βλάβες είναι συχνές. Μετά από μακρύ σταμάτημα των βαγονιών και εξαιτίας της απουσίας καυσίμου στη γεννήτρια, το σύστημα ψύξης σταματά να λειτουργεί. Αυτό προκαλεί σημαντική ζημιά στον ιδιοκτήτη των αγαθών και διακυβεύει τη χρήση των σιδηροδρομικών βαγονιών για τη μεταφορά των εμπορευμάτων αυτών. The disadvantage of providing power through diesel generators is that in this way, the environment is polluted by large amounts of carbon dioxide (CO2); in addition, the operating time of these diesel generators is limited and depends on the amount of fuel in their tanks. Their reliability is low and breakdowns are frequent. After a long stoppage of the wagons and due to the absence of fuel in the generator, the cooling system stops working. This causes considerable damage to the owner of the goods and jeopardizes the use of railway wagons for the transport of these goods.
Τεχνική Ουσία του Υποδείγματος Χρησιμότητας Technical Essence of the Utility Model
Ο στόχος του υποδείγματος χρησιμότητας είναι η δημιουργία ενός συστήματος παροχής ισχύος για τα βαγόνια σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών για τη μεταφορά των ηλεκτροκινούμενων φορέων εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων, τα οποία, ως πηγή ηλεκτρικής ενέργειας, χρησιμοποιούν το δίκτυο του σιδηροδρόμου. Με τον τρόπο αυτό, εξαλείφονται οι επιβλαβείς εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα, επιτυγχάνοντας έτσι υψηλή περιβαλλοντική απόδοση και μεγαλύτερη αξιοπιστία. The objective of the utility model is to create a power supply system for railway freight wagons for the transport of electrically powered container carriers, tanks, trailers and semi-trailers, which, as a source of electricity, use the railway network. In this way, harmful emissions of carbon dioxide are eliminated, thus achieving high environmental performance and greater reliability.
Αυτός ο στόχος επιτυγχάνεται μέσω ενός συστήματος παροχής ισχύος των εμπορευματικών σιδηροδρομικών βαγονιών για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων, τα οποία, σύμφωνα με το υπόδειγμα χρησιμότητας, περιλαμβάνουν ένα καλώδιο υψηλής τάσης του οποίου του ένα άκρο είναι συνδεδεμένο σε μια θυρίδα εισόδου του μετατροπέα και το άλλο άκρο στον ακροδέκτη υψηλής τάσης με το κιβώτιο ακροδεκτών υψηλής τάσης. Το καλώδιο που συνδέει τα βαγόνια είναι συνδεδεμένο στο κιβώτιο ακροδεκτών υψηλής τάσης, και το άλλο άκρο του είναι συνδεδεμένο στη σύνδεση υψηλής τάσης που είναι συνδεδεμένη στην παροχή ισχύος της κινητήριας μηχανής. Το καλώδιο χαμηλής τάσης είναι συνδεδεμένο στη σύνδεση εξόδου του μετατροπέα, και το άλλο άκρο του είναι συνδεδεμένο στη σύνδεση χαμηλής τάσης. This objective is achieved by means of a system for powering freight rail cars for the transport of containers, tanks, trailers and semi-trailers, which, according to the utility model, includes a high-voltage cable, one end of which is connected to an input port of inverter and the other end to the high voltage terminal with the high voltage terminal box. The cable connecting the wagons is connected to the high voltage terminal box, and its other end is connected to the high voltage connection connected to the power supply of the locomotive. The low voltage cable is connected to the output connection of the inverter, and its other end is connected to the low voltage connection.
Τα πλεονεκτήματα του υποδείγματος χρησιμότητας είναι η υψηλή αξιοπιστία και η υψηλή περιβαλλοντική απόδοση του συστήματος. The advantages of the utility model are the high reliability and high environmental performance of the system.
Περιγραφή του Συνημμένου Σχεδίου (Εικόνα) Description of the Attached Drawing (Image)
Το Σχέδιο 1 αντιπροσωπεύει ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος παροχής ισχύος σύμφωνα με το υπόδειγμα χρησιμότητας. Figure 1 represents a schematic diagram of the power supply system according to the utility model.
Ένα Παράδειγμα Εφαρμογής του Υποδείγματος Χρησιμότητας An Example Application of the Utility Model
Όπως μπορεί να φανεί στο Σχ.1, το σύστημα παροχής ισχύος των εμπορευματικών σιδηροδρομικών βαγονιών για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων αποτελείται από το τμήμα υψηλής τάσης (Ι) και το τμήμα χαμηλής τάσης (ΙΙ). Το τμήμα υψηλής τάσης (I) αποτελείται από το καλώδιο υψηλής τάσης (1) που είναι συνδεδεμένο στον μετατροπέα (7) με το ένα άκρο, και το άλλο άκρο του είναι συνδεδεμένο στον ακροδέκτη υψηλής τάσης (2) με το κιβώτιο ακροδεκτών υψηλής τάσης (3). Το καλώδιο υψηλής τάσης (4) που συνδέει τα βαγόνια είναι συνδεδεμένο στο κιβώτιο ακροδεκτών υψηλής τάσης (3), και το άλλο άκρο του είναι συνδεδεμένο στο βύσμα υψηλής τάσης (5). Το βύσμα (5) είναι συνδεδεμένο στην ηλεκτρική παροχή του κινητήρα έλξης (6). Το καλώδιο χαμηλής τάσης (8) είναι συνδεδεμένο με τον ακροδέκτη εξόδου του μετατροπέα (7). Το άλλο άκρο του ηλεκτρικού καλωδίου (8) είναι συνδεδεμένο με τη σύνδεση χαμηλής τάσης (9) η οποία είναι συνδεδεμένη με το βαγόνι τροφοδοσίας (10). Το ηλεκτρικό καλώδιο χαμηλής τάσης (8) και η σύνδεση (9) αντιπροσωπεύουν το τμήμα χαμηλής τάσης (ΙI) του συστήματος. As can be seen in Fig.1, the power supply system of freight rail cars for the transportation of containers, tanks, trailers and semi-trailers consists of the high voltage section (I) and the low voltage section (II). The high voltage part (I) consists of the high voltage cable (1) which is connected to the inverter (7) with one end, and its other end is connected to the high voltage terminal (2) with the high voltage terminal box ( 3). The high-voltage cable (4) connecting the wagons is connected to the high-voltage terminal box (3), and its other end is connected to the high-voltage plug (5). The plug (5) is connected to the electrical supply of the traction motor (6). The low voltage cable (8) is connected to the inverter output terminal (7). The other end of the electrical cable (8) is connected to the low voltage connection (9) which is connected to the feed wagon (10). The low-voltage electrical cable (8) and connection (9) represent the low-voltage part (II) of the system.
Ο μετατροπέας (7) είναι ένα πολυσυστημικός μετατροπέας που μπορεί να προγραμματιστεί με βάση την αρθρωτή αρχή. The converter (7) is a multisystem converter that can be programmed based on the modular principle.
Η σύνδεση χαμηλής τάσης (8) είναι τοποθετημένη στη δομή υποστήριξης του εμπορευματικού σιδηροδρομικού βαγονιού. The low voltage connection (8) is mounted on the support structure of the freight railcar.
Χρήση του Υποδείγματος Χρησιμότητας Using the Utility Model
Όταν η παροχή ισχύος για τα μεταφερόμενα αγαθά είναι αναγκαία, το καλώδιο υψηλής τάσης (1) συνδέεται στον σύνδεσμο υψηλής τάσης (2) και τροφοδοτεί τον μετατροπέα (7) με μια υψηλή τάση των 1000 V, 1500 V, 3000 V. Ο μετατροπέας (7) μετατρέπει την υψηλή τάση σε χαμηλή τάση, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μια χαμηλή τάση 3 χ 3400 V στην έξοδο του τμήματος χαμηλής τάσης, η οποία είναι κατάλληλη για την τροφοδοσία των μεταφερόμενων γεννητριών. When the power supply for the transported goods is necessary, the high voltage cable (1) is connected to the high voltage connector (2) and supplies the converter (7) with a high voltage of 1000 V, 1500 V, 3000 V. The converter ( 7) converts the high voltage to low voltage, so that a low voltage of 3 x 3400 V is obtained at the output of the low voltage section, which is suitable for powering portable generators.
Το πλεονέκτημα του υποδείγματος χρησιμότητας είναι η δημιουργία δυνατότητας για την ηλεκτρική τροφοδοσία των συστημάτων όλων των τύπων βαγονιών εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων με πιο απλό και ασφαλή τρόπο, επ 'αόριστον, χωρίς ρύπανση του περιβάλλοντος και χωρίς κόστος καυσίμων. The advantage of the utility model is to make it possible to power the systems of all types of container cars, tanks, trailers and semi-trailers in a simpler and safer way, indefinitely, without pollution of the environment and without fuel costs.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG3453U BG2457U1 (en) | 2016-04-04 | 2016-04-04 | System for electric charging of railway load wagons for transportation of containers, tank-containers, trailers and semi-trailers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| GR20170200048U true GR20170200048U (en) | 2017-11-30 |
Family
ID=58163329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| GR20170200048U GR20170200048U (en) | 2016-04-04 | 2017-04-03 | A power-supplying sytem practicable for railway wagons uded for the transport of towed or semi-towed pallets and cisterns |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT16547U1 (en) |
| BG (1) | BG2457U1 (en) |
| CZ (1) | CZ33269U1 (en) |
| FR (1) | FR3049515B3 (en) |
| GR (1) | GR20170200048U (en) |
| HR (1) | HRP20170534A2 (en) |
| HU (1) | HU5000U (en) |
| PL (1) | PL72605Y1 (en) |
| RO (1) | RO201700014U1 (en) |
| RS (1) | RS1504U1 (en) |
| SI (1) | SI25188A2 (en) |
| SK (1) | SK8376Y1 (en) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2765540B1 (en) * | 1997-07-03 | 2003-05-02 | Gec Alsthom Transport Sa | RAIL TRANSPORT RAIL AND ELECTRICALLY POWERED TRAIN COMPRISING SUCH A RAIL |
| DE102010031173A1 (en) * | 2009-12-21 | 2011-06-22 | Goller, Georg, Dipl.-Kfm., 27283 | freight train |
| DE102010028004A1 (en) * | 2010-04-20 | 2011-10-20 | Axel Peske | Railroad train comprises traction vehicle, carriages provided with supply aggregates, supply unit for energy and energy conversion for all supply aggregates |
| JP5777412B2 (en) * | 2011-06-03 | 2015-09-09 | 三菱電機株式会社 | Air-conditioning power supply system for multi-power rail vehicles |
| EP2647540A1 (en) * | 2012-04-03 | 2013-10-09 | Floyd ZRt | Energy supply system for refrigerated containers |
-
2016
- 2016-04-04 BG BG3453U patent/BG2457U1/en unknown
-
2017
- 2017-03-31 SI SI201700097A patent/SI25188A2/en active IP Right Grant
- 2017-03-31 RS RS20170019U patent/RS1504U1/en unknown
- 2017-03-31 FR FR1752759A patent/FR3049515B3/en active Active
- 2017-04-03 GR GR20170200048U patent/GR20170200048U/en unknown
- 2017-04-03 HR HRP20170534AA patent/HRP20170534A2/en not_active Application Discontinuation
- 2017-04-03 AT ATGM50056/2017U patent/AT16547U1/en unknown
- 2017-04-04 PL PL126225U patent/PL72605Y1/en unknown
- 2017-04-04 HU HUU1700062U patent/HU5000U/en unknown
- 2017-04-04 CZ CZ2017-33572U patent/CZ33269U1/en active Protection Beyond IP Right Term
- 2017-04-04 SK SK50037-2017U patent/SK8376Y1/en unknown
- 2017-04-04 RO ROU201700014U patent/RO201700014U1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK8376Y1 (en) | 2019-03-01 |
| RS1504U1 (en) | 2017-08-31 |
| RO201700014U1 (en) | 2018-06-29 |
| FR3049515B3 (en) | 2018-04-20 |
| BG2457U1 (en) | 2017-02-28 |
| PL126225U1 (en) | 2017-10-09 |
| HU5000U (en) | 2019-05-28 |
| HRP20170534A2 (en) | 2017-10-06 |
| FR3049515A3 (en) | 2017-10-06 |
| SK500372017U1 (en) | 2018-10-01 |
| CZ33269U1 (en) | 2019-10-07 |
| AT16547U1 (en) | 2020-01-15 |
| SI25188A2 (en) | 2017-10-30 |
| PL72605Y1 (en) | 2022-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6087739A (en) | Train set and an electrically powered train including such a set | |
| RU2666592C2 (en) | Automotive trailer | |
| US20100212539A1 (en) | Container-based locomotive power source | |
| Skrúcaný et al. | Energy intensity and greenhouse gases production of the road and rail cargo transport using a software to simulate the energy consumption of a train | |
| CN107554313B (en) | Railway vehicle traction system and rail vehicle | |
| US1188570A (en) | Power system. | |
| EP2070861A1 (en) | Power supplying equipment from electric supply network for rubber-tired crane in port | |
| GR20170200048U (en) | A power-supplying sytem practicable for railway wagons uded for the transport of towed or semi-towed pallets and cisterns | |
| CN104203645A (en) | Liquid-gas transport vehicle | |
| TR201704884U5 (en) | POWER SUPPLY SYSTEM FOR RAILWAY LOAD WAGON FOR TRANSPORTING CONTAINERS, TANKER CONTAINERS, TRAILERS AND SEMI-TRAILERS | |
| RU2624354C2 (en) | Locomotive coupling with double power supply of drives | |
| RU149401U1 (en) | MULTI-TURNING QUICK RELEASE EQUIPMENT FOR ELECTRICITY SUPPLY OF REFRIGERATING AND HEATING EQUIPMENT OF LARGE-TERM REFRIGERATOR CONTAINERS | |
| Gotsov et al. | Energetic Optimization of the Use of Battery Shunting Locomotive in Industrial Plant with Regenerative Brake. | |
| DE102017201408A1 (en) | train | |
| US20230415598A1 (en) | Means of transportation for electric vehicles | |
| RU2696890C1 (en) | Locomotive with passenger cars power supply system | |
| US20210194258A1 (en) | Refrigerated Truck/Trailer with Unified Charging Port | |
| Shinde et al. | Smart Charging E-highway for Heavy Vehicles | |
| CO2020009750U1 (en) | Electric car for railway inspection and maintenance | |
| DE102008050905A1 (en) | freight train | |
| RU2475388C2 (en) | Method of operating diesel-locomotive shunter, and diesel-locomotive shunter | |
| Lustig | BNSF experiments with fuel cells | |
| DE202017101947U1 (en) | Railway freight car power supply system for the transport of containers, cisterns, trailers and semitrailers | |
| RU87301U1 (en) | TWO-STAGE DEVICE FOR STABILIZING VOLTAGE OF ON-BOARD NETWORK OF PASSENGER PASSENGER WAGON OF ELECTRIC POWER SUPPLY FROM SUBWAY GENERATOR | |
| Federico | Battery-powered freight trains |