FR3141504A1 - Bloc optique à fonctions d’éclairage et de signalisation séparées par une partie de pare-chocs, pour un véhicule - Google Patents
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Abstract
Un bloc optique (BO) équipe un véhicule et comprend : - un boîtier (BB) délimitant un espace logeant un premier dispositif optique délivrant des premiers photons assurant au moins une fonction d’éclairage et un second dispositif optique délivrant des seconds photons assurant une fonction de signalisation, et - une glace avant (GV) solidarisée fixement au boîtier (BB) et comprenant des première (P1) et deuxième (P2) parties propres à être traversées respectivement par les premiers et seconds photons délivrés, et une troisième partie reliant la première partie (P1) à la deuxième partie (P2) en définissant entre ces dernières (P1, P2) un logement concave (LC) recevant une première sous-partie (SPP1) d’un pare-chocs (PC). Figure 1
Description
L’invention concerne les blocs optiques qui sont destinés à équiper des véhicules et qui assurent au moins une fonction d’éclairage et une fonction de signalisation.
Dans certains véhicules, généralement de type automobile, on utilise des blocs optiques qui comprennent un boîtier logeant un premier dispositif optique propre à délivrer des premiers photons assurant au moins une fonction d’éclairage et un second dispositif optique propre à délivrer des seconds photons assurant une fonction de signalisation. Un inconvénient de ce type de bloc optique réside dans le fait que la distance séparant la fonction de signalisation de la fonction d’éclairage est petite, à moins que le bloc optique ait une glace avant ayant une extension verticale importante, ce qui s’avère notamment inesthétique. En outre, cela rend difficile la réalisation d’une signature lumineuse originale, au moins par la forme, pour la fonction de signalisation, en particulier lorsqu’il s’agit d’une fonction de feu de jour (ou DRL (« Daytime Running Light (ou Lamp) »)).
Pour éviter les inconvénients mentionnés ci-avant, on peut classiquement utiliser un premier bloc optique pour la fonction d’éclairage et un second bloc optique, distant du premier bloc optique et séparé de ce dernier par une sous-partie supérieure d’un pare-chocs, pour la fonction de signalisation. On est alors contraint de prévoir une interface de pare-chocs au niveau de la partie inférieure du premier bloc optique pour maîtriser l’accostage entre ce dernier et la sous-partie supérieure du pare-chocs. Cependant, cela peut induire plusieurs problèmes.
En effet, le volume nécessaire sous le premier bloc optique pour réaliser l’interface avec le pare-chocs peut poser des problèmes d’intégration dans l’environnement du véhicule. Par ailleurs, si l’on souhaite qu’une partie au moins du second bloc optique soit située à proximité du premier bloc optique, il n’y a plus localement d’espace suffisant pour loger l’interface (par exemple, un tiers de la ligne inférieure d’accostage peut ne pas être couverte à cause du second bloc optique), et donc il y un risque élevé de défaut visuel. En outre, l’utilisation de deux blocs optiques indépendants augmente le coût et le poids du véhicule.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un bloc optique comprenant un boîtier délimitant un espace logeant un premier dispositif optique propre à délivrer des premiers photons assurant au moins une fonction d’éclairage et un second dispositif optique propre à délivrer des seconds photons assurant une fonction de signalisation.
Ce bloc optique se caractérise par le fait qu’il comprend une glace avant solidarisée fixement au boîtier et comprenant, d’une part, des première et deuxième parties propres à être traversées respectivement par les premiers et seconds photons délivrés, et, d’autre part, une troisième partie reliant la première partie à la deuxième partie en définissant entre ces dernières un logement concave propre à recevoir une première sous-partie d’un pare-chocs.
Grâce à l’invention, on a l’impression de voir deux blocs optiques indépendants alors qu’il n’y en a qu’un seul pouvant être volumineux sans que cela ne soit visible de l’extérieur, et ne posant pas de problème d’interface glace avant/pare-chocs.
Le bloc optique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- sa troisième partie peut comprendre, d’une part, des parois inférieure et supérieure reliées par une paroi de fond, et, d’autre part, au moins une nervure érigée sur cette paroi inférieure sur une hauteur inférieure à une hauteur du logement concave afin de laisser entre elle et la paroi supérieure un autre espace propre à loger un bord supérieur du pare-chocs ;
- en présence de la première option, la troisième partie de la glace avant peut comprendre deux nervures espacées l’une de l’autre ;
- la première partie de la glace avant peut être située au-dessus de la deuxième partie de cette dernière ;
- la deuxième partie de la glace avant peut comprendre, d’une part, une première sous-partie en saillie et par laquelle sortent les seconds photons délivrés, et, d’autre part, une seconde sous-partie entourant partiellement la première sous-partie et destinée à être masquée par une seconde sous-partie du pare-chocs liée à la première sous-partie de ce dernier ;
- chaque fonction d’éclairage peut être choisie parmi une fonction de feu de route et une fonction de feu de croisement ;
- la fonction de signalisation peut être une fonction de feu de jour.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un pare-chocs et au moins un bloc optique du type de celui présenté ci-avant et recevant une première sous-partie du pare-chocs.
Par exemple, ce pare-chocs peut comprendre au moins une ouverture délimitée par un bord qui se referme sur lui-même, située sous la première sous-partie du pare-chocs, et placée devant au moins une sous-partie de la deuxième partie de la glace avant du bloc optique.
Egalement par exemple, la première sous-partie du pare-chocs peut comprendre au moins une nervure orientée vers le bas de manière à s’appuyer contre une paroi inférieure de la troisième partie de la glace avant du bloc optique.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
L’invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO, destiné à équiper un véhicule, et comprenant un boîtier BB assurant au moins une fonction d’éclairage et une fonction de signalisation séparées par une première sous-partie SPP1 d’un pare-chocs PC.
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO est destiné à équiper un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, le bloc optique BO peut équiper tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), devant assurer au moins une fonction d’éclairage et une fonction de signalisation.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO constitue un phare (ou projecteur) avant d’un véhicule. Mais il pourrait constituer un feu avant d’un véhicule, par exemple.
Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport au lieu où sortent les photons participant à une fonction photométrique, et la notion « d’arrière » est définie par rapport au lieu qui est opposé à celui où sortent les photons participant à une fonction photométrique. Par conséquent, la face avant d’un élément est orientée vers l’extérieur, tandis que la face arrière de cet élément est orientée vers l’intérieur et opposée à la face avant.
Sur les figures 1 à 5 la direction X est une direction parallèle à la direction longitudinale du véhicule devant être équipé du bloc optique BO, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est une direction parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré au moins partiellement sur la , un exemple de réalisation d’un bloc optique BO selon l’invention (ici un projecteur), associé à un capot avant CV et une partie avant gauche d’un exemple de réalisation de pare-chocs avant PC d’un véhicule automobile. Le bloc optique BO est ici partiellement intégré dans la partie gauche du pare-chocs avant PC et situé en-dessous du capot avant CV qui contrôle l’accès au compartiment moteur du véhicule (automobile).
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 5, le pare-chocs PC peut comprendre une peau de pare-chocs PP située à l’interface avec l’extérieur, et une doublure de pare-chocs DP solidarisée fixement à la peau de pare-chocs PP, par exemple par soudage, et orientée vers l’intérieur du véhicule.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 à 5, un bloc optique BO, selon l’invention, comprend notamment un boîtier BB, une glace (ou un écran) avant GV, et au moins des premier et second dispositifs optiques (non illustrés).
Comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5, le boîtier BB délimite avec la glace avant GV, qui est solidarisée fixement à ce dernier (BB), par exemple par clippage et/ou vissage, un premier espace EB1 qui loge les premier et second dispositifs optiques.
Le premier dispositif optique est agencé de manière à délivrer des premiers photons assurant au moins une fonction d’éclairage. Le second dispositif optique est agencé de manière à délivrer des seconds photons assurant une fonction de signalisation.
Par exemple, le premier espace EB1 peut comporter une première sous-partie SPE1 logeant le premier dispositif optique, et une seconde sous-partie SPE2 logeant le second dispositif optique.
Egalement par exemple, chaque fonction d’éclairage peut être choisie parmi une fonction de feu de route et une fonction de feu de croisement (ou codes). Mais la fonction d’éclairage n’est pas limitée à ces deux exemples. Ainsi, il pourrait aussi s’agir d’une fonction de feu antibrouillard avant, par exemple.
Egalement par exemple, la fonction de signalisation peut être une fonction de feu de jour (ou DRL). Mais la fonction de signalisation n’est pas limitée à cet exemple. Ainsi, il pourrait aussi s’agir d’une fonction d’indicateur de changement de direction (ou clignotant), d’une fonction de feu de gabarit, d’une fonction de feu de position, d’une fonction de feu de stationnement, d’une fonction de feu de recul, ou d’une fonction de feu antibrouillard arrière, par exemple.
Comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5, la glace avant GV comprend des première P1, deuxième P2 et troisième P3 parties.
Les première P1 et deuxième P2 parties sont propres à être traversées respectivement par les premiers et seconds photons délivrés respectivement par les premier et second dispositifs optiques.
La troisième partie P3 relie la première partie P1 à la deuxième partie P2 en définissant entre ces dernières (P1, P2) un logement concave LC qui est propre à recevoir une première sous-partie SPP1 (ici gauche) du pare-chocs (ici avant) PC, comme illustré sur les figures 1, 3 et 5.
Ainsi, on dispose d’un unique bloc optique BO, possiblement volumineux mais de façon invisible de l’extérieur, et dans lequel les fonction d’éclairage et fonction de signalisation sont séparées par une première sous-partie SPP1 d’un pare-chocs PC dont la hauteur (suivant la direction verticale Z) peut être choisie en fonction des besoins (d’environnement et/ou de style), sans que cela ne pose de problème d’interface entre la glace avant GV et le pare-chocs PC puisque cette interface est désormais logée dans le logement concave LC. Par ailleurs, une personne située devant le bloc optique BO a l’impression de voir deux blocs optiques indépendants, ce qui préserve l’esthétique du véhicule. En outre, on peut obtenir une signature lumineuse originale, au moins par la forme, en jouant sur la forme et les dimensions de la deuxième partie P2 de la glace avant GV. Enfin, l’utilisation d’un unique bloc optique BO permet de réduire le coût et le poids du véhicule et de simplifier la conception et le cheminement des faisceaux électriques mais aussi la construction du fait de l’absence de jeux techniques ou de mouvements relatifs à prévoir en cas de choc.
On notera que la glace avant GV peut être réalisée par moulage d’un matériau plastique ou synthétique rigide et résistant dans un moule d’injection. Par exemple, le matériau peut être du polycarbonate (ou PC). On notera également que la glace avant GV peut comporter un revêtement opaque RO sur la face interne de ses parties qui ne sont pas traversées par les premiers ou seconds photons et donc qui ne participent pas aux fonctions d’éclairage ou de signalisation, comme illustré sur les figures 3 et 5. C’est notamment le cas de la troisième partie P3 de la glace avant GV, mais pas des première P1 et deuxième P2 parties de cette dernière (GV).
On notera également que dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 1 à 5 la première partie P1 de la glace avant GV est située au-dessus de la deuxième partie P2 de cette dernière (GV). Mais, dans une variante de réalisation non illustrée, la première partie P1 pourrait être située en-dessous de la deuxième partie P2.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la troisième partie P3 de la glace avant GV peut comprendre des parois inférieure PI et supérieure PS et au moins une nervure NA1.
Les parois inférieure PI et supérieure PS sont reliées par une paroi de fond PF qui fait également partie de la troisième partie P3, et donc participe à la définition du logement concave LC.
Chaque nervure NA1 est érigée sur la paroi inférieure PI en direction de la paroi supérieure PS sur une hauteur qui est inférieure à celle du logement concave LC. Cela permet de laisser entre chaque nervure NA1 et cette paroi supérieure PS un second espace EB2 qui est propre à loger (de préférence étroitement) un bord supérieur du pare-chocs PC. On comprendra que chaque nervure NA1 permet avantageusement au bord supérieur du pare-chocs PC de s’appuyer sur elle et participe ainsi à la définition de l’interface du pare-chocs PC sur la glace avant GV (et plus précisément dans le second espace EB2). Cela peut notamment permettre de réduire, si nécessaire, la hauteur du bloc optique BO dans sa partie inférieure (et plus précisément dans la seconde sous-partie SPE2 de son premier espace EB1).
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 3 la troisième partie P3 de la glace avant GV comprend deux nervures NA1 qui sont espacées l’une de l’autre (ici suivant la direction transversale Y). Mais le nombre de nervures NA1 peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un.
Dans une variante de réalisation illustrée sur les figures 4 et 5, chaque nervure NA2 fait partie de la première sous-partie SPP1 du pare-chocs PC, et la troisième partie P3 est similaire à celle décrite ci-avant en référence aux figures 2 et 3, hormis le fait que sa paroi inférieure PI ne comprend pas de nervure.
Par conséquent, les parois inférieure PI et supérieure PS sont reliées par la paroi de fond PF.
Chaque nervure NA2 est ici érigée sur la face interne de la doublure de pare-chocs DP en étant orientée vers le bas en direction de la paroi inférieure PI sur une hauteur qui est inférieure à celle du logement concave LC. Lors du logement de chaque nervure NA2 dans le logement concave LC, la partie inférieure de chaque nervure NA2 vient s’appuyer sur la paroi inférieure PI de la troisième partie P3. Chaque nervure NA2 participe ainsi à la définition de l’interface du pare-chocs PC sur la glace avant GV. Cela peut notamment permettre de réduire, si nécessaire, la hauteur du bloc optique BO dans sa partie inférieure (et plus précisément dans la seconde sous-partie SPE2 de son premier espace EB1).
De préférence, la doublure de pare-chocs DP comprend au moins deux nervures NA2 espacées l’une de l’autre (ici suivant la direction transversale Y). Mais le nombre de nervures NA2 peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 3 et 5, la deuxième partie P2 de la glace avant GV peut comprendre des première SP1 et seconde SP2 sous-parties. La première sous-partie SP1 est en saillie et permet la sortie des seconds photons délivrés par le second dispositif optique. La seconde sous-partie SP2 entoure partiellement la première sous-partie SP1 (ici à droite, à gauche et en dessous), et est destinée à être masquée par une seconde sous-partie SPP2 du pare-chocs PC qui est liée à la première sous-partie SPP1 de ce dernier (PC). Un tel agencement est destiné à faciliter le positionnement du bord supérieur de la seconde sous-partie SPP2 par rapport à la première sous-partie SP1, en particulier lorsque la seconde sous-partie SPP2 est incurvée vers l’intérieur.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 3 et 5, le pare-chocs PC peut comprendre au moins une ouverture OP délimitée par un bord qui se referme sur lui-même. Cette ouverture OP est située sous la première sous-partie SPP1 et placée devant au moins une sous-partie de la deuxième partie P2 de la glace avant GV. Ici, le bord fermé précité vient affleurer la portion de la deuxième partie P2 qui est située devant lui et qui est une partie périphérique de la première sous-partie SP1. Ainsi, une sous-partie au moins de la deuxième partie P2 se retrouve totalement entourée par le pare-chocs PC, ce qui renforce l’impression d’indépendance entre les fonction(s) d’éclairage et fonction de signalisation.
On notera également que le véhicule peut aussi comprendre dans sa partie avant droite un autre bloc optique BO similaire à celui décrit ci-avant, et dans ce cas le pare-chocs PC est agencé en conséquence dans sa partie droite pour recevoir une partie de cet autre bloc optique BO.
Claims (10)
- Bloc optique (BO) propre à équiper un véhicule et comprenant un boîtier (BB) délimitant un espace (EB1) logeant un premier dispositif optique propre à délivrer des premiers photons assurant au moins une fonction d’éclairage et un second dispositif optique propre à délivrer des seconds photons assurant une fonction de signalisation, caractérisé en ce qu’il comprend une glace avant (GV) solidarisée fixement audit boîtier (BB) et comprenant i) des première (P1) et deuxième (P2) parties propres à être traversées respectivement par lesdits premiers et seconds photons délivrés, et ii) une troisième partie (P3) reliant ladite première partie (P1) à ladite deuxième partie (P2) en définissant entre ces dernières (P1, P2) un logement concave (LC) propre à recevoir une première sous-partie (SPP1) d’un pare-chocs (PC).
- Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) comprend i) des parois inférieure (PI) et supérieure (PS) reliées par une paroi de fond (PF), et ii) au moins une nervure (NA1) érigée sur ladite paroi inférieure (PI) sur une hauteur inférieure à une hauteur dudit logement concave (LC) afin de laisser entre elle (NA1) et ladite paroi supérieure (PS) un autre espace (EB2) propre à loger un bord supérieur dudit pare-chocs (PC).
- Bloc optique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) comprend deux nervures (NA1) espacées l’une de l’autre.
- Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) est située au-dessus de ladite deuxième partie (P2).
- Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (P2) comprend i) une première sous-partie (SP1) en saillie et par laquelle sortent lesdits seconds photons délivrés, et ii) une seconde sous-partie (SP2) entourant partiellement ladite première sous-partie (SP1) et destinée à être masquée par une seconde sous-partie (SPP2) dudit pare-chocs (PC) liée à ladite première sous-partie (SPP1) de ce dernier (PC).
- Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque fonction d’éclairage est choisie parmi une fonction de feu de route et une fonction de feu de croisement.
- Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite fonction de signalisation est une fonction de feu de jour.
- Véhicule comprenant un pare-chocs (PC), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un bloc optique (BO) selon l’une des revendications 1 à 7, recevant une première sous-partie (SPP1) dudit pare-chocs (PC).
- Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit pare-chocs (PC) comprend au moins une ouverture (OP) délimitée par un bord se refermant sur lui-même, située sous ladite première sous-partie (SPP1), et placée devant au moins une sous-partie de ladite deuxième partie (P2) de la glace avant (GV) dudit bloc optique (BO).
- Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ladite première sous-partie (SPP1) du pare-chocs (PC) comprend au moins une nervure (NA2) orientée vers le bas de manière à s’appuyer contre une paroi inférieure (PI) de ladite troisième partie (P3) de la glace avant (GV).
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| Date | Code | Title | Description |
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