FR3119355A1 - Dispositif de support à auto-maintien en position redressée, pour un coffre de véhicule - Google Patents

Dispositif de support à auto-maintien en position redressée, pour un coffre de véhicule Download PDF

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Jean Pierre Gauthier
Vincent Invernizzi
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Abstract

Un dispositif de support (DS) est installé dans un coffre d’un véhicule et comporte un panneau de support (PS) comprenant : - une première partie (P1), - une deuxième partie (P2) solidarisée à la première partie (P1) et comprenant au moins un logement (LT) défini suivant une direction transversale, et - une troisième partie (P3) reposant sur la deuxième partie (P2) dans une position rabattue et comportant une extrémité transversale (ET) propre à être partiellement logée dans ce logement (LT) afin d’être placée dans une position redressée dans laquelle elle définit une cloison transversale au-dessus de cette deuxième partie (P2). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

Description

DISPOSITIF DE SUPPORT À AUTO-MAINTIEN EN POSITION REDRÉSSÉE, POUR UN COFFRE DE VÉHICULE
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules comprenant un coffre équipé d’un panneau de support destiné à supporter des objets.
Etat de la technique
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un coffre dans lequel est installé un panneau de support qui est configurable afin de permettre la définition d’une cloison de séparation transversale et sensiblement verticale. Généralement, le panneau de support comprend une première partie, fixe et définissant en permanence une partie du plancher de coffre, et une seconde partie, mobile et définissant en position rabattue une partie complémentaire du plancher de coffre et en position redressée une cloison de séparation transversale et sensiblement verticale.
De nombreux modes de réalisation du panneau de support ont été proposés. Dans un premier mode de réalisation, la seconde partie du panneau de support est désolidarisée de la première partie de ce panneau de support, afin de pouvoir être placée manuellement dans sa position redressée par introduction dans des rails ou rainures sensiblement verticaux que comprennent les panneaux d’habillage (ou de garnissage) latéraux du coffre. L’inconvénient principal de ce mode de réalisation réside dans le fait qu’il nécessite la présence de rails ou rainures sur et/ou dans les panneaux d’habillage latéraux, ce qui augmente leurs coûts et réduit localement dans le coffre la largeur disponible pour le rangement.
Dans un deuxième mode de réalisation, la seconde partie du panneau de support est couplée à rotation à la première partie de ce panneau de support par des charnières, et le maintien de la seconde partie dans sa position redressée est assuré par des butées et des loquets que comprennent les panneaux d’habillage latéraux du coffre. L’inconvénient principal de ce mode de réalisation réside dans le fait qu’il nécessite la présence de butées et loquets sur et/ou dans les panneaux d’habillage latéraux, ce qui augmente leur coût et réduit très localement dans le coffre la largeur disponible pour le rangement.
Dans un troisième mode de réalisation, la seconde partie du panneau de support est couplée à rotation à la première partie de ce panneau de support par des charnières, et le maintien de la seconde partie dans sa position redressée est assuré par deux sangles ou tirants qui sont solidarisés fixement à la face inférieure de la seconde partie et à la structure du coffre. L’inconvénient principal de ce mode de réalisation réside dans le fait qu’il nécessite la présence de sangles ou tirants qui une fois dépliés et tendus réduisent très notablement la largeur disponible pour le rangement dans le coffre. En outre, ces sangles ou tirants induisent une augmentation des coûts de fabrication et d’installation du panneau de support.
On notera aussi que dans les trois modes de réalisation décrits ci-avant, lorsque la seconde partie du panneau de support est en position redressée, elle ne participe plus à la définition du plancher de coffre. Par conséquent, des accessoires (comme par exemple une roue de secours (ou une galette) ou une trousse à outils ou un triangle de signalisation) peuvent être visibles et l’on ne dispose généralement plus d’une surface de support plane.
L’invention a donc notamment pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients décrits ci-avant.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de support comprenant un panneau de support destiné à être installé dans un coffre d’un véhicule.
Ce dispositif de support se caractérise par le fait que son panneau de support comprend :
- une première partie,
- une deuxième partie solidarisée à cette première partie et comprenant au moins un logement défini suivant une direction transversale du véhicule, et
- une troisième partie reposant sur cette deuxième partie dans une position rabattue et comportant une extrémité transversale propre à être partiellement logée dans le (chaque) logement afin d’être placée dans une position redressée dans laquelle elle définit une cloison transversale au-dessus de la deuxième partie.
Un tel panneau de support est particulièrement simple dans sa conception car dépourvu de charnières ou de sangles et très facile à configurer manuellement. En outre, il définit en permanence un plancher de coffre et ne nécessite pas d’agencement particulier des panneaux d’habillage (ou de garnissage) du coffre du fait qu’il s’auto-maintien en position redressée.
Le dispositif de support selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- la troisième partie du panneau de support peut comprendre un abattant délimité par deux découpes totales, définies sur une distance prédéfinie depuis l’extrémité transversale, parallèlement à une direction longitudinale du véhicule, et une découpe partielle, définie suivant la direction transversale entre ces découpes totales, et propre à être placé dans une position inclinée par rapport à une partie restante de la troisième partie lorsque cette dernière est dans sa position redressée en ayant une première portion de l’extrémité transversale au contact de la première partie ;
- la première portion de l’extrémité transversale peut être couplée à la première partie du panneau de support afin de pouvoir être entraînée en rotation autour de la direction transversale ;
- la deuxième partie du panneau de support peut comprendre deux logements sur deux côtés longitudinaux opposés. Dans ce cas, la partie restante de la troisième partie du panneau de support peut comprendre de part et d’autre de l’abattant deux sous-parties longitudinales comprenant des secondes portions de l’extrémité transversale propres à être logées respectivement dans ces logements dans la position redressée ;
- les première et troisième parties du panneau de support peuvent comprendre chacune une paroi rigide munie sur une face supérieure d’un revêtement continu de l’une à l’autre hormis au niveau de chaque découpe totale et de chaque seconde portion. Dans ce cas, la paroi rigide de l’abattant peut être désolidarisée au moins partiellement de la paroi rigide de la partie restante de la troisième partie au niveau de la découpe partielle ;
- la deuxième partie du panneau de support peut ne comprendre qu’une paroi rigide dépourvue du revêtement ;
- le revêtement peut être une moquette ou un film épais en matière plastique ;
- la première partie du panneau de support peut être placée à un premier niveau, et la deuxième partie du panneau de support peut être solidarisée à la première partie en étant placée à un second niveau qui est inférieur au premier niveau ;
- chaque logement peut être agencé sous la forme d’une rainure ou d’un trou traversant.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un coffre dans lequel est installé un dispositif de support du type de celui présenté ci-avant.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie d’un exemple de coffre de véhicule dans lequel est installé en position rabattue un exemple de réalisation d’un dispositif de support selon l’invention, et
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, le dispositif de support de la , avec sa troisième partie placée dans sa position redressée.
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de support DS destiné à être installé dans un coffre CV d’un véhicule V, afin de supporter des objets.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif de support DS est destiné à faire partie d’un véhicule de type automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant au moins un coffre dans lequel peut être installé un dispositif de support.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif de support DS est installé dans un coffre arrière d’un véhicule. Mais il pourrait être installé dans un coffre avant d’un véhicule.
Sur les figures 1 et 2 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de coffre CV (ici arrière) d’un véhicule V dans lequel est installé un exemple de réalisation d’un dispositif de support DS selon l’invention. Ce coffre CV est ici placé derrière une banquette arrière SV installée dans l’habitacle H du véhicule V, et délimité par une partie structurelle arrière du véhicule V, laquelle est notamment masquée sur les deux côtés latéraux (ou longitudinaux) CL opposés par des panneaux d’habillage (ou de garnissage) PA.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif de support DS, selon l’invention, comprend un panneau de support PS destiné à être installé dans un coffre CV d’un véhicule V et comprenant des première P1, deuxième P2, et troisième P3 parties.
La première partie P1 est placée à un premier niveau suivant la direction verticale Z. Elle comprend une paroi rigide, de préférence munie sur une face supérieure d’un revêtement. Cette première partie P1 du panneau de support PS est fixe et définit en permanence une première partie du plancher du coffre CV.
La deuxième partie P2 est solidarisée à la première partie P1. Elle comprend une paroi rigide dans laquelle est défini au moins un logement LT s’étendant suivant la direction transversale Y (voir ). Cette deuxième partie P2 du panneau de support PS est fixe et participe en permanence à la définition d’une seconde partie du plancher du coffre CV.
La troisième partie P3 repose sur la deuxième partie P2 lorsqu’elle est dans sa position rabattue illustrée sur la , et dans ce cas elle participe temporairement à la définition de la seconde partie du plancher du coffre CV. Cette troisième partie P3 comporte une extrémité transversale ET, parallèle à la direction transversale Y, et propre à être partiellement logée (ou emboîtée) dans le (chaque) logement LT, par un usager, afin d’être placée dans une position redressée illustrée sur la . Dans cette position redressée la troisième partie P3 définit une cloison transversale au-dessus de la deuxième partie P2.
Ainsi, on dispose d’un panneau de support PS particulièrement simple dans sa conception car dépourvu de charnières ou de sangles (ou tirants), très facile à configurer manuellement, définissant en permanence un plancher du coffre CV, ne nécessitant pas d’agencement particulier des panneaux d’habillage (ou de garnissage) PA du coffre CV du fait qu’il s’auto-maintien en position redressée, et peu onéreux à réaliser et à installer.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la deuxième partie P2 du panneau de support PS peut être solidarisée à la première partie P1 en étant placée à un second niveau (suivant la direction verticale Z) qui est inférieur au premier niveau. Dans ce cas, la troisième partie P3 du panneau de support PS peut être placée au premier niveau quand elle est placée dans sa position rabattue (comme illustré), afin d’assurer la continuité de la première partie P1. Mais dans une variante les première P1 et deuxième P2 parties pourraient être placées au premier niveau en se prolongeant l’une l’autre, et dans ce cas la troisième partie P3 est placée à un second niveau (suivant la direction verticale Z) qui est supérieur au premier niveau et donc il y a un léger décrochement entre les première P1 et troisième P3 parties au niveau de l’extrémité transversale ET.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la troisième partie P3 du panneau de support PS peut comprendre un abattant A délimité par deux découpes totales DL et une découpe partielle DT. Les deux découpes totales DL sont définies sur une distance prédéfinie depuis l’extrémité transversale ET, parallèlement à la direction longitudinale X. On entend ici par « découpe totale » une découpe effectuée dans la troisième partie P3 qui sépare totalement les sous-parties situées de part et d’autre. La découpe partielle DT est définie suivant la direction transversale Y entre les découpes totales DL (qu’elle rejoint). On entend ici par « découpe partielle » une découpe effectuée dans la troisième partie P3 qui ne sépare pas totalement les sous-parties situées de part et d’autre (et donc permet qu’elles soient couplées entre elles). Comme illustré sur la , l’abattant A est propre à être placé dans une position inclinée par rapport à une partie restante de la troisième partie P3 lorsque cette dernière (P3) est dans sa position redressée en ayant une première portion PE1 de l’extrémité transversale ET au contact de la première partie P1.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la première portion PE1 de l’extrémité transversale ET peut être couplée à la première partie P1 afin de pouvoir être entraînée en rotation autour d’une direction transversale Y. Cela permet d’éviter à l’usager d’avoir à positionner manuellement l’abattant A contre l’un des deux bords transversaux de la première partie P1 qui lui sert de butée et donc permet l’auto-maintien de la partie restante de la troisième partie P3 en position redressée. En outre, cela garantit que la partie restante de la troisième partie P3 (ou cloison transversale) sera toujours dans la même position redressée (c’est-à-dire avec un même angle (éventuellement nul) par rapport à la direction verticale Z). Mais dans une variante de réalisation, l’intégralité de l’extrémité transversale ET pourrait être désolidarisée de la première partie P1.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la deuxième partie P2 du panneau de support PS peut comprendre deux logements LT sur deux côtés longitudinaux opposés. Dans ce cas, la partie restante de la troisième partie P3 peut comprendre de part et d’autre de l’abattant A (sur les deux côtés longitudinaux) deux sous-parties longitudinales SPL qui comprennent des secondes portions PE2 de l’extrémité transversale ET propres à être logées (ou emboîtées) respectivement dans les logements LT dans la position redressée. On comprendra qu’en présence de cette option les deux secondes portions PE2 de l’extrémité transversale ET sont totalement désolidarisées de la première partie P1 et donc peuvent être facilement placées manuellement par l’usager dans les deux logements LT correspondants lorsqu’il souhaite obtenir la position redressée.
Egalement par exemple, les première P1 et troisième P3 parties peuvent chacune comprendre une paroi rigide munie sur une face supérieure d’un revêtement continu de l’une (P1) à l’autre (P3) hormis au niveau de chaque découpe totale DL et de chaque seconde portion PE2. Dans ce cas, la paroi rigide de l’abattant A est désolidarisée de la paroi rigide de la partie restante de la troisième partie P3 au niveau de la découpe partielle DT. On comprendra qu’en présence de cette option la première portion PE1 de l’extrémité transversale ET est couplée à la première partie P1 via le revêtement qui assure la fonction de charnière, ce qui permet la rotation de l’abattant A par rapport à la première partie P1, et le bord transversal de l’abattant A qui est opposé à l’extrémité transversale ET est solidarisé à la partie restante de la troisième partie P3 au niveau de la découpe partielle DT via le revêtement qui assure la fonction de charnière, ce qui permet la rotation de l’abattant A par rapport à cette partie restante.
En présence de la dernière option, chaque logement LT est défini dans la paroi rigide de la deuxième partie P2 à proximité du bord transversal de la première partie P1 qui est voisin de l’extrémité transversale ET, du fait du couplage entre les première P1 et troisième P3 parties via le revêtement.
On notera que la deuxième partie P2 peut ne comprendre qu’une paroi rigide dépourvue du revêtement des première P1 et troisième P3 parties. Mais dans une variante la deuxième partie P2 pourrait comprendre une face supérieure munie du revêtement des première P1 et troisième P3 parties, afin d’assurer une continuité visuelle du plancher du coffre CV, ou bien munie d’un autre revêtement.
On notera également que le revêtement d’au moins les première P1 et troisième P3 parties peut, par exemple, être une moquette ou un film épais en matière plastique (ou synthétique). Dans ce dernier cas, la matière plastique (ou synthétique) peut, par exemple, être un polychlorure de vinyle (ou PVC (« PolyVinyl Chloride »)).
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la chaque logement LT est agencé sous la forme d’une rainure (non traversante). Mais dans une variante de réalisation non illustrée, chaque logement LT pourrait être agencé sous la forme d’un trou traversant.

Claims (10)

  1. Dispositif de support (DS) pour un coffre (CV) d’un véhicule (V), ledit dispositif (DS) comprenant un panneau de support (PS) destiné à être installé dans ledit coffre (CV), caractérisé en ce que ledit panneau de support (PS) comprend i) une première partie (P1), ii) une deuxième partie (P2) solidarisée à ladite première partie (P1) et comprenant au moins un logement (LT) défini suivant une direction transversale dudit véhicule (V), et iii) une troisième partie (P3) reposant sur ladite deuxième partie (P2) dans une position rabattue et comportant une extrémité transversale (ET) propre à être partiellement logée dans ledit logement (LT) afin d’être placée dans une position redressée dans laquelle elle (P3) définit une cloison transversale au-dessus de ladite deuxième partie (P2).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) comprend un abattant (A) délimité par deux découpes totales (DL), définies sur une distance prédéfinie depuis ladite extrémité transversale (ET), parallèlement à une direction longitudinale dudit véhicule (V), et une découpe partielle (DT), définie suivant ladite direction transversale entre lesdites découpes totales (DL), et propre à être placé dans une position inclinée par rapport à une partie restante de ladite troisième partie (P3) lorsque cette dernière (P3) est dans sa position redressée en ayant une première portion (PE1) de ladite extrémité transversale (ET) au contact de ladite première partie (P1).
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première portion (PE1) de ladite extrémité transversale (ET) est couplée à ladite première partie (P1) afin de pouvoir être entraînée en rotation autour de ladite direction transversale.
  4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (P2) comprend deux logements (LT) sur deux côtés longitudinaux opposés, et en ce que ladite partie restante de la troisième partie (P3) comprend de part et d’autre dudit abattant (A) deux sous-parties longitudinales (SPL) comprenant des secondes portions (PE2) de ladite extrémité transversale (ET) propres à être logées respectivement dans lesdits logements (LT) dans ladite position redressée.
  5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et troisième (P3) parties comprennent chacune une paroi rigide munie sur une face supérieure d’un revêtement continu de l’une (P1) à l’autre (P3) hormis au niveau de chaque découpe totale (DL) et de chaque seconde portion (PE2), et en ce que ladite paroi rigide de l’abattant (A) est désolidarisée de ladite paroi rigide de ladite partie restante de la troisième partie (P3) au niveau de ladite découpe partielle (DT).
  6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (P2) ne comprend qu’une paroi rigide dépourvue dudit revêtement.
  7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit revêtement est une moquette ou un film épais en matière plastique.
  8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) est placée à un premier niveau, et ladite deuxième partie (P2) est solidarisée à ladite première partie (P1) en étant placée à un second niveau inférieur audit premier niveau.
  9. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque logement (LT) est agencé sous la forme d’une rainure.
  10. Véhicule comprenant un coffre (CV), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de support (DS) selon l’une des revendications précédentes, installé dans ledit coffre (CV).
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160144800A1 (en) * 2014-11-26 2016-05-26 Toyota Tsusho America, Inc. Collapsible cargo mat organizer
US20170129410A1 (en) * 2015-11-10 2017-05-11 Yuzuru Ito Foldable holding device in floorboard

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