FR3138647A3 - Dispositif pour le stockage et la protection contre le vol de vélos - Google Patents
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Abstract
L’invention porte sur un dispositif pour le stockage et la protection contre le vol de vélos, comprenant : -une poutre (2) s’étendant selon un axe vertical et présentant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure ; -plusieurs emplacements (31, 32, 33, 34) de réception de vélo, les emplacements étant répartis angulairement autour de l’axe vertical (10) de la poutre et comprenant chacun : -un rail (311) de guidage de roue positionné à proximité de l’extrémité supérieure (21) de la poutre et s’étendant en saillie radialement par rapport à la poutre (2) ; -un anneau (312) de fixation positionné sous le rail à une position intermédiaire entre le rail et l’extrémité inférieure (22) de la poutre (2). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
L’invention concerne le mobilier urbain, et en particulier les dispositifs permettant le stockage et la protection contre le vol de vélos.
Avec la lutte contre le réchauffement climatique, l’usage du vélo est en croissance constante, soit du fait de la mise en place de mesures publiques coercitives, soit du fait d’une évolution volontaire de la part du public.
L’usage croissant du vélo en milieu urbain pose cependant des problèmes à la fois pour les utilisateurs et pour les collectivités. En effet, l’aménagement de parkings pour vélos présente à la fois une emprise au sol élevée, et des travaux importants. Par ailleurs, l’usage intensif de vélos conduit les utilisateurs à acquérir des vélos plus coûteux, notamment dans le cas de vélos électriques. Les utilisateurs peuvent alors hésiter à attacher leur vélo à un parking classique, du fait de solutions peu adaptées pour bien sécuriser le cadre et les roues du vélo.
L’invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L’invention porte ainsi sur un dispositif pour le stockage et la protection contre le vol de vélos, comprenant :
-une poutre s'étendant selon un axe vertical et présentant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure ;
-plusieurs emplacements de réception de vélo, les emplacements étant répartis angulairement autour de l'axe vertical de la poutre et comprenant chacun :
-un rail de guidage de roue positionné à proximité de l'extrémité supérieure de la poutre et s'étendant en saillie radialement par rapport à la poutre ;
-un anneau de fixation positionné sous le rail à une position intermédiaire entre le rail et l'extrémité inférieure de la poutre.
L’invention porte également sur les variantes suivantes. L’homme du métier comprendra que chacune des caractéristiques des variantes suivantes peut être combinée indépendamment aux caractéristiques ci-dessus, sans pour autant constituer une généralisation intermédiaire.
Selon une variante, la poutre présente une butée inférieure configurée pour interférer avec le sol et positionnée à proximité de l'extrémité inférieure de la poutre, la distance entre la butée inférieure et les rails desdits emplacements étant au moins égale à 1100mm.
Selon encore une variante, lesdits rails de guidage comportent des flancs latéraux s'étendant de part et d'autre d'un passage de roue vertical.
Selon une autre variante, un élément transversal relie lesdits flancs latéraux au niveau de leur extrémité inférieure et traverse ledit passage de roue vertical.
Selon encore une autre variante, ledit élément transversal est positionné à une distance d'au moins 350 mm de la poutre.
Selon une variante, lesdits anneaux de fixation sont décalés latéralement par rapport au passage de roue vertical de leurs rails de guidage respectifs.
Selon une autre variante, ledit passage de roue vertical présente une largeur d'au moins 55mm.
Selon encore une variante, lesdits anneaux de fixation délimitent une ouverture positionnée dans un plan vertical.
Selon encore une autre variante, le dispositif comprend au moins 6 emplacements répartis angulairement autour de l'axe vertical de la poutre.
Selon une autre variante, ladite poutre comprend un élément en forme de profilé respectif pour chacun desdits emplacements et s'étendant selon l'axe de la poutre, ledit rail de guidage et ledit anneau de fixation d'un emplacement étant fixés sur l'élément en forme de profilé respectif de cet emplacement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
La est une vue en perspective d’un dispositif 1 pour le stockage et la protection contre le vol de vélos selon un premier exemple de mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face du dispositif 1. La est une vue de dessus du dispositif 1. Le dispositif 1 comprend une poutre 2 et plusieurs emplacements de réception de vélo (dont des exemples 31 à 34 sont référencés). La est une vue de face agrandie de l’emplacement 31 du dispositif 1. Le dispositif comprend ici 6 emplacements de réception de vélo.
La poutre 2 s'étend selon un axe vertical 10 et présentant une extrémité supérieure 21 et une extrémité inférieure 22.
Les emplacements de réception de vélo sont répartis angulairement autour de l'axe vertical 10 de la poutre 2. Chaque emplacement comprend un rail 311 de guidage de roue positionné à proximité de l'extrémité supérieure 21 de la poutre 2 et un anneau 312 de fixation positionné sous le rail à une position intermédiaire entre le rail et l'extrémité inférieure 22 de la poutre 2.
Le rail 311 de chaque emplacement s'étend en saillie radialement par rapport à la poutre 2.
Le rail 311 permet ainsi de guider une roue de vélo en translation verticalement selon l’axe 10 et d’assurer son maintient latéral. Le rail 311 permet ainsi de maintenir une roue d’un vélo positionné en position verticale, alors que l’autre roue du vélo est suspendue à proximité du sol (ou repose sur le sol en fonction de la longueur du vélo et de la taille de la poutre 2). La position verticale des vélos permet de réduire sensiblement l’emprise au sol du dispositif 1 durant son utilisation. Du fait de la répartition des emplacements autour de la poutre 2, la mise en place d’un vélo peut être effectuée avec un minimum de gêne par rapport aux autres vélos déjà présents dans des emplacements adjacents. Le dispositif 1 s’avère donc particulièrement ergonomique à utiliser. La présence de l’anneau 312 dans une position intermédiaire de la poutre 2 permet de fixer un antivol à la fois au dispositif 1 et au cadre et/ou à une roue du vélo.
Afin de faciliter le positionnement et la fixation du dispositif 1 par rapport au sol, la poutre 2 présente avantageusement une butée inférieure 23 configurée pour interférer avec le sol et positionnée à proximité de l'extrémité inférieure 22 de la poutre 2. La distance entre la butée inférieure 23 et les rails 311 desdits emplacements est au moins égale à 1100mm, ce qui permet de positionner une roue de vélo en position haute afin de maintenir celui-ci sensiblement vertical dans la plupart des configurations. Avantageusement, la distance entre l’anneau 312 et le sol est au moins égale à 800mm.
Avantageusement, les rails de guidage 311 comportent des flancs latéraux 313 et 314 s'étendant de part et d'autre d'un passage de roue vertical 315. Les flancs latéraux 313 et 314 sont ici formés par des barres métalliques courbes, en saillie radialement par rapport à la poutre 2 et fixées à celle-ci en deux points. Les flancs latéraux 313 et 314 forment ainsi des anneaux permettant de fixer un antivol au niveau de la roue de vélo placée en hauteur (en général la roue avant).
Avantageusement, un élément transversal 316 relie les flancs latéraux 313 et 314 au niveau de leur extrémité inférieure et traverse le passage de roue vertical 315. Cet élément transversal 316 permet de former une butée inférieure pour une roue de vélo, afin de maintenir sa position selon l’axe vertical 10. Un exemple de positionnement de roue dans un emplacement est illustré à la .
Pour assurer une retenue optimale avec une roue maintenue en position stable entre le poteau 2 et l’élément transversal 316, l’élément transversal 316 est positionné à une distance d'au moins 350 mm de la poutre 2.
Avantageusement, lesdits anneaux de fixation 312 sont décalés latéralement par rapport au passage de roue vertical 315 de leurs rails de guidage respectifs 311. Ainsi, les anneaux de fixation 312 n’interfèrent pas avec les roues du vélo lors de sa mise en place. Avantageusement, les anneaux de fixation 312 sont décalés sur la gauche par rapport au passage de roue vertical 315 de leurs rails de guidage respectifs 311. Ainsi, les anneaux de fixation 312 n’interfèrent pas avec le pédalier du vélo, généralement positionné sur la droite de celui-ci.
Avantageusement, le passage de roue vertical 315 présente une largeur d'au moins 55mm, ce qui permet le passage de la grande majorité des roues de vélo.
Avantageusement, les anneaux de fixation 312 délimitent une ouverture 317 positionnée dans un plan vertical. Les anneaux n’empiètent ainsi pas excessivement dans les emplacements de positionnement des vélos.
Avantageusement, le dispositif 1 comprend au moins 6 emplacements répartis angulairement autour de l'axe vertical 10 de la poutre 2. Dans l’exemple illustré à la , le dispositif comprend 8 emplacements répartis angulairement autour de l’axe vertical 10 de la poutre 2, pour optimiser le nombre de vélos stockés pour une emprise au sol donnée.
De préférence, la poutre 10 comprend un élément en forme de profilé 24 respectif pour chacun des emplacements. Ces profilés 24 s'étendent selon l'axe 10 de la poutre 2. Le rail de guidage 311 et l’anneau de fixation 312 d'un emplacement sont fixés sur l'élément en forme de profilé 24 respectif de cet emplacement. Dans l’exemple, chaque élément 24 a une forme de profilé en U, l’intérieur du U étant orienté radialement vers l’extérieur. Ainsi, les éléments 24 permettent d’assurer le guidage d’une roue selon la direction verticale 10 durant la mise en place du vélo. La poutre 2 peut être formée par l’association de plusieurs éléments 24 solidarisés par des platines.
Un panneau peut être positionné au dessus de l’extrémité supérieure 21 de la poutre 2. Ce panneau permet de signaler le stationnement à une plus grande distance, avec un logo, une référence numérique et peut par exemple recevoir un autocollant personnalisé.
Un panneau explicatif de l’utilisation du dispositif peut être fixé à la poutre 2. Ce panneau peut par exemple prévoir des schémas explicatifs et/ou un code bidimensionnel renvoyant à une vidéo ou un mode d’emploi visionnable sur un smartphone.
On peut envisager une configuration différente dans un ou plusieurs des emplacements de réception de vélo. Un crochet peut être positionné en saillie dans un emplacement respectif, par exemple au niveau de l’anneau de fixation 312 de cet emplacement. Un tel crochet, positionné plus bas que les rails de guidage 311, permet la fixation de vélos enfant. Pour éviter que le crochet ne gêne le stockage d’un vélo adulte, on peut prévoir qu’il puisse être sélectivement rabattu sur le côté, par exemple dans l’ouverture d’un anneau de fixation respectif 312.
Claims (10)
- Dispositif (1) pour le stockage et la protection contre le vol de vélos, caractérisé en ce qu’il comprend :
-une poutre (2) s’étendant selon un axe vertical et présentant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure ;
-plusieurs emplacements (31, 32, 33, 34) de réception de vélo, les emplacements étant répartis angulairement autour de l’axe vertical (10) de la poutre et comprenant chacun :
-un rail (311) de guidage de roue positionné à proximité de l’extrémité supérieure (21) de la poutre et s’étendant en saillie radialement par rapport à la poutre (2) ;
-un anneau (312) de fixation positionné sous le rail à une position intermédiaire entre le rail et l’extrémité inférieure (22) de la poutre (2). - Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la poutre (2) présente une butée inférieure (23) configurée pour interférer avec le sol et positionnée à proximité de l’extrémité inférieure (22) de la poutre (2), la distance entre la butée inférieure et les rails desdits emplacements étant au moins égale à 1100mm.
- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdits rails de guidage (311) comportent des flancs latéraux (313, 314) s’étendant de part et d’autre d’un passage de roue vertical (315).
- Dispositif selon la revendication 3, dans lequel un élément transversal (316) relie lesdits flancs latéraux au niveau de leur extrémité inférieure et traverse ledit passage de roue vertical (315).
- Dispositif selon la revendication 4, dans lequel ledit élément transversal (316) est positionné à une distance d’au moins 350 mm de la poutre (2).
- Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel lesdits anneaux de fixation (312) sont décalés latéralement par rapport au passage de roue vertical (315) de leurs rails de guidage respectifs.
- Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel ledit passage de roue vertical (315) présente une largeur d’au moins 55mm.
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits anneaux de fixation (312) délimitent une ouverture (317) positionnée dans un plan vertical.
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins 6 emplacements répartis angulairement autour de l’axe vertical de la poutre (2).
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite poutre comprend un élément en forme de profilé (24) respectif pour chacun desdits emplacements et s’étendant selon l’axe de la poutre, ledit rail de guidage (311) et ledit anneau de fixation (312) d’un emplacement étant fixés sur l’élément en forme de profilé respectif de cet emplacement.
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2022
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