FR3125994A3

FR3125994A3 - Structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage et caisse

Info

Publication number: FR3125994A3
Application number: FR2202360A
Authority: FR
Inventors: Liqin Xu
Original assignee: Hangzhou Puling Technology Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Puling Technology Co Ltd
Priority date: 2021-08-03
Filing date: 2022-03-17
Publication date: 2023-02-10
Anticipated expiration: 2032-03-17
Also published as: CN215622483U; FR3125994B3; ES1289901Y; GB2609517A; ES1289901U; DE202022101248U1

Abstract

L’invention concerne une structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage et une caisse, qui comprend au moins un mécanisme de serrage pour le serrage de composants d’entraînement. Le mécanisme de serrage comprend un premier composant de serrage et un second composant de serrage, le premier composant de serrage et le second composant de serrage peuvent être agencés par mouvement relatif, le premier composant de serrage comprend une première partie de raccordement et une première plaque de serrage, et le second composant de serrage comprend une seconde partie de raccordement et une seconde plaque de serrage ; une structure autobloquante comprend un bloc limitant et un mécanisme de réglage de longueur, la première partie de raccordement et la seconde partie de raccordement sont toutes deux pourvues des blocs limitants, le mécanisme de réglage de longueur est installé entre les deux blocs limitants. La structure de raccordement de la caisse de véhicule d’équilibrage dans le schéma ci-dessus est installée entre la caisse de véhicule d’équilibrage et le composant d’entraînement. Le composant d’entraînement est fixé en utilisant les structures de la première plaque de serrage et de la seconde plaque de serrage elles-mêmes, sans avoir besoin d’utiliser de sangle de renforcement pour éviter les dangers de sécurité potentiels provoqués par la fracture aisée de la sangle plastique. Dans le même temps, les étapes d’installation et de démontage sont réduites pour rendre l’installation plus commode.

Description

Structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage et caisse

L’invention concerne le domaine technique des équipements de trafic et d’amusement, en particulier une structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage et une caisse.

Contexte de la technologie apparentée

Avec le développement continu de la science et de la technologie, un véhicule d’équilibrage électrique (également connus sous le nom de voiture de sensation corporelle et voiture pensante) en tant que nouveau type de produits verts de protection de l’environnement, a été utilisé par des gens modernes comme moyen de transport, de loisirs et de divertissement. Afin de répondre aux besoins de divertissement plus profonds et à l’expérience de contrôle des gens, il existe actuellement des produits qui intègrent les fonctions et les structures des véhicules d’équilibrage électrique à transmission (en particulier les véhicules d’équilibrage à deux roues) avec le karting à transmission, pour lesquels la forme structurelle d’entraînement arrière est basiquement adoptée, c’est-à-dire que la structure de base de la caisse consiste à fournir un espace d’assemblage pour le véhicule d’équilibrage électrique à l’extrémité arrière de la caisse (tel que l’arrière) ou sous le siège.

D’une manière générale, lors du processus de raccordement et de fixation de la caisse de véhicule d’équilibrage et du véhicule d’équilibrage, il est nécessaire de régler la largeur de la structure de raccordement pour s’adapter à différentes largeurs de véhicule d’équilibrage, et faciliter l’installation. Cependant, dans la structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage existante et du véhicule d’équilibrage, la façon de régler la largeur de la structure de raccordement est le mode de verrouillage par vis, pour lequel un outil de clé supplémentaire est nécessaire pour effectuer l’action de verrouillage. Ensuite il est renforcé avec des sangles. Le processus de verrouillage entier est peu commode, et l’outil de clé externe est également facile à perdre, ce qui entraîne des difficultés dans le verrouillage ultérieur. La sangle plastique utilisée pour le renforcement est facile à casser, ce qui entraîne des dangers cachés pour la sécurité du karting en cours de fonctionnement.

Contenu de l’invention

Sur cette base, il est nécessaire de proposer une structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage, pour résoudre les problèmes d’installation peu commode et des dangers de sécurité potentiels dans la technologie existante.

La demande propose une structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage comprenant au moins un mécanisme de serrage pour le serrage des composants d’entraînement. Le mécanisme de serrage comprend :

un premier composant de serrage et un second composant de serrage, le premier composant de serrage et le second composant de serrage peuvent être agencés par mouvement relatif, le premier composant de serrage comprend une première partie de raccordement et une première plaque de serrage, et le second composant de serrage comprend une seconde partie de raccordement et une seconde plaque de serrage;

une structure autobloquante, comprenant un bloc limitant et un mécanisme de réglage de longueur, la première partie de raccordement et la seconde partie de raccordement sont toutes deux pourvues du bloc limitant, le mécanisme de réglage de longueur est installé entre les deux blocs limitants.

La schéma technique suivante de la présente demande est décrit plus en détail ci-dessous :

Dans un mode de réalisation, le nombre de mécanismes de serrage est de deux, et une bielle est raccordée de manière détachable entre les deux mécanismes de serrage.

Dans un mode de réalisation, la première plaque de serrage comprend une première plaque de raccordement et une première plaque de serrage, la première plaque de raccordement est raccordée à la première partie de raccordement, la seconde plaque de raccordement est raccordée à la seconde partie de raccordement, l’angle inclus entre la première plaque de raccordement et la première plaque de serrage est un angle obtus ; l’angle inclus entre la seconde plaque de raccordement et la seconde plaque de serrage est un angle obtus.

Dans un mode de réalisation, la première plaque de serrage et la seconde plaque de serrage sont toutes deux pourvues de joints élastiques sur les côtés en contact avec le composant d’entraînement.

Dans un mode de réalisation, le rail coulissant est agencé pour l’une de la première partie de raccordement et de la seconde partie de raccordement, et l’autre est raccordé en coulissement avec le rail coulissant.

Dans un mode de réalisation, le rail coulissant et la première portion de raccordement ou la seconde portion de raccordement sont des structures solidaires, et le rail coulissant est formé en pliant le bord de la première portion de raccordement ou de la seconde portion de raccordement.

Dans un mode de réalisation, le mécanisme de réglage de longueur comprend une vis à dégagement rapide, les deux blocs limitants sont raccordés par le biais de la vis à dégagement rapide, les blocs limitants sont tous deux pourvus de trous filetés convenant pour la vis à dégagement rapide.

Dans un mode de réalisation, le mécanisme de réglage de longueur comprend en outre une poignée qui est articulée avec la vis à dégagement rapide par le biais d’un arbre rotatif, l’arbre rotatif est agencé perpendiculaire à la vis à dégagement rapide

Dans un mode de réalisation, les côtés externes de la première plaque de serrage et de la seconde plaque de serrage sont équipées de barres d’armature.

La structure de raccordement de la caisse de véhicule d’équilibrage dans le schéma ci-dessus est installée entre la caisse de véhicule d’équilibrage et le composant d’entraînement. Le composant d’entraînement est généralement un véhicule d’équilibrage, en déplaçant la position relative de la première plaque de serrage et de la seconde plaque de serrage, le composant d’entraînement est fixé en utilisant les structures de la première plaque de serrage et de la seconde plaque de serrage elles-mêmes, pas besoin d’utiliser une sangle de renfort pour éviter les risques de sécurité potentiels provoqués par la fracture aisée de la sangle plastique. Dans le même temps, les étapes d’installation et de démontage sont réduites, ce qui rend l’installation plus commode.

Spécifiquement, lorsqu’il est nécessaire d’installer la caisse de véhicule sur le composant d’entraînement, il suffit d’utiliser la poignée pour retirer la vis à dégagement rapide, de sorte que le premier composant de serrage et le second composant de serrage se déplacent relativement le long du rail coulissant. Lorsque l’espace entre la première plaque de serrage et la seconde plaque de serrage est plus grand que le composant d’entraînement pendant le déplacement, placer la partie d’entraînement sur la position entre la première plaque de serrage et la seconde plaque de serrage. Ensuite, déplacer le premier composant de serrage et le second composant de serrage de retour le long du rail coulissant. Après avoir raccordé les deux blocs limitants avec la vis à dégagement rapide, la vis à dégagement rapide est serrée avec la poignée pour terminer l’installation. Après installation, sous l’action des joints élastiques, la première plaque de serrage et la seconde plaque de serrage peuvent épouser la surface externe du composant d’entraînement pour parvenir à l’effet de fixation. En utilisant le mode d’installation, le premier composant de serrage et le second composant de serrage sont fixés en utilisant la poignée incorporée, sans utiliser d’autres outils que la structure de raccordement, ce qui évite l’inconvénient causé par le manque d’outils de rechange lors de l’installation et du démontage, et ils peuvent être installés et démontés à tout moment et n’importe où, en se passant ainsi des restrictions des conditions extérieures.

En outre, la présente demande propose également une sorte de caisse de véhicule, qui comprend une quelconque structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage tel que décrite ci-dessus.

Les dessins faisant partie de la présente demande sont destinés à fournir une meilleure compréhension de l’invention. Le mode de réalisation schématique et la description de l’invention sont utilisés pour expliquer l’invention et ne constituent pas une limitation indue de l’invention.

Afin d’expliquer plus clairement le schéma technique dans le mode de réalisation de l’invention, ce qui suit sera une brève introduction aux dessins à utiliser dans la description du mode de réalisation. Il est évident que les dessins annexés dans la description suivante ne sont que quelques modes de réalisation de l’invention. Pour des techniciens de compétence ordinaire dans le domaine, sans s’acquitter d’un travail créatif, d’autres dessins peuvent également être obtenus à partir de ces dessins.

La est un schéma structurel de la structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage dans un mode de réalisation de l’invention ;

La est un schéma agrandi en A de la ;

La montre une vue latérale de la ;

La montre la vue arrière de la .

Descriptions des références numériques sur les dessins annexés:

100, mécanisme de serrage; 110, premier composant de serrage; 111, première partie de raccordement; 112, première plaque de serrage; 120, second composant de serrage; 121, seconde partie de raccordement; 122, seconde plaque de serrage; 130, première plaque de raccordement; 140, première plaque de serrage; 150, joint élastique; 160, rail coulissant; 170, bloc limitant; 180, mécanisme de réglage de longueur; 181, vis à dégagement rapide; 182, poignée; 1821, extrémité articulée; 1822, extrémité de maintien; 183, arbre rotatif; 190, barre d’armature ; 200, bielle.

Description détaillée des modes de réalisation préférés

Afin de rendre le but décrit, les caractéristiques et les avantages ci-dessus de l’invention plus évidents et compréhensibles, le mode de mise en œuvre de l’invention est décrit en détail ci-dessous en combinaison avec les dessins. Beaucoup de détails spécifiques sont décrits dans la description suivante afin de faciliter une compréhension complète de l’invention. Cependant, l’invention peut être mise en œuvre de nombreuses autres manières différentes de celles décrites ici. Les techniciens dans le domaine peuvent apporter des améliorations similaires sans violer la connotation de l’invention. Ainsi, l’invention n’est pas limitée par les modes de réalisation spécifiques divulgués ci-dessous.

Un mode de mise en oeuvre préféré de l’invention est décrit ci-dessous en combinaison avec les dessins annexés.

Le mode de réalisation de la présente demande propose une sorte de caisse, qui peut être une caisse de karting modifiée par un véhicule d’équilibrage. Le karting modifié adopte le véhicule d’équilibrage comme composant d’entraînement. Le mode de réalisation suivant est adopté pour la structure de raccordement entre la caisse et du véhicule d’équilibrage.

Comme le montrent les figures 1 à 4, la structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage dans le mode de réalisation de la demande, comprend au moins un mécanisme de serrage 100 pour le serrage des composants d’entraînement. Le mécanisme de serrage 100 comprenant: un premier composant de serrage 110 et un second composant de serrage 120, le premier composant de serrage 110 et le second composant de serrage 120 peuvent être agencés par le biais d’un mouvement relatif. Le premier composant de serrage 110 comprend une première partie de raccordement 111 et une première plaque de serrage 112. Le second composant de serrage 120 comprend une seconde partie de raccordement 121 et une seconde plaque de serrage 122. La première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 sont agencées opposées l’une à l’autre. La structure autobloquante comprend un bloc limitant 170 et un mécanisme de réglage de longueur 180. La première partie de raccordement 111 et la seconde partie de raccordement 121 sont toutes deux pourvues des blocs limitants 170. Le mécanisme de réglage de longueur 180 est installé entre les deux blocs limitants 170.

Il convient de noter que le réglage par mouvement relatif du premier composant de serrage 110 et du second composant de serrage 120 signifie que la distance entre la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 peut être augmentée ou diminuée, laquelle peut s’adapter aux largeurs des différents composants d’entraînement en réglant les postions relatives de la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122.

Il convient de noter que les deux blocs limitants 170 sont formés solidairement ou raccordés fixement avec la première partie de raccordement 111 et la seconde partie de raccordement 121, respectivement. Lors du réglage de l’espacement des deux blocs limitants 170, l’effet de réglage de l’espacement entre la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 peut être réalisé.

La structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage dans le schéma ci-dessus est habituellement installée entre le siège et le composant d’entraînement du véhicule d’équilibrage. Le composant d’entraînement est habituellement un véhicule d’équilibrage. En déplaçant la position relative de la première plaque de serrage 112 et de la seconde plaque de serrage 122, le composant d’entraînement est fixé en utilisant les structures de la première plaque de serrage 112 et de la seconde plaque de serrage 122 elles-mêmes, à savoir pas besoin d’utiliser de sangle de fixation pour éviter les risques de sécurité potentiels par la fracture aisée de la sangle plastique. Dans le même temps, les étapes d’installation et de démontage sont réduites, ce qui la rend l’installation plus commode.

Veuillez encore vous référer aux figures 1, 3 et 4. En outre, le nombre des mécanismes de serrage 100 est de deux, et une bielle 200 est raccordée de manière détachable entre les deux mécanismes de serrage 100. Les deux mécanismes de serrage 100 correspondent aux deux pédales du véhicule d’équilibrage respectivement, et la bielle 200 entre le mécanisme de serrage 100 est utilisée pour raccorder la caisse.

Veuillez encore vous référer aux figures 1 à 4. En outre, la première plaque de serrage 112 comprend une première plaque de raccordement 130 et une première plaque de serrage 140, la première plaque de raccordement 130 est raccordée à la première partie de raccordement 111. La seconde plaque de serrage 122 comprend une seconde plaque de raccordement et une seconde plaque de serrage, la seconde plaque de serrage est raccordée à la seconde partie de raccordement 121. L’angle inclus entre la première plaque de raccordement 130 et la première plaque de serrage 140 est un angle obtus. La structure à angle obtus entre chaque plaque de raccordement et la plaque de serrage peut non seulement empêcher les composants d’entraînement de glisser à l’état de serrage, mais facilite également le placement des composants d’entraînement, ce qui convient aux différentes épaisseurs des différents types de composants d’entraînement.

Spécifiquement, en se référant à la , la première plaque de raccordement 130 et la seconde plaque de raccordement s’étendent en biais dans une direction proche l’une de l’autre. Dans l’état combiné du premier composant de serrage 110 et du second composant de serrage 120, le côté présente une structure de grappin « en forme de C ». À travers cette structure, le mécanisme de serrage 100 peut accrocher le composant d’entraînement, pour l’empêcher de glisser. Plus spécifiquement, dans la direction de glissement relative de la première plaque de serrage 112 et de la seconde plaque de serrage 122 (directions gauche et droite sur la ), la première plaque de raccordement 130 et la seconde plaque de raccordement sont inclinées vers l’extérieur, alors un plus grand espace de serrage est formé entre eux. Dans le même temps, la première plaque de raccordement 140 et la seconde plaque de raccordement s’inclinent vers l’intérieur et sont plus près l’une de l’autre, et une entrée plus petite que l’espace de serrage est formée entre les extrémités de la première plaque de raccordement 130 et de la seconde plaque de raccordement de sorte que la première plaque de raccordement 140 et la seconde plaque de raccordement peuvent s’accrocher au composant d’entraînement pour l’empêcher de glisser.

Veuillez encore vous référer aux figures 1 à 4. En outre, des joints élastiques 150 sont prévus respectivement pour la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 sur les côtés en contact avec le composant d’entraînement, de sorte que la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 épousent le composant d’entraînement. Dans l’état serré, les joints élastiques 150 sont soumis à une pression des deux côtés, et la paroi latérale en contact avec le composant d’entraînement peut épouser entièrement celle du composant d’entraînement, la courbure de coque du véhicule d’équilibrage est formée automatiquement, de sorte que la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 épousent mieux le composant d’entraînement. Les joints élastiques 150 sont agencés sur le côté interne de la première plaque de serrage 112 et de la seconde plaque de serrage 122. Dans le mode de réalisation, les côtés internes font référence aux côtés faisant face à l’espace de serrage par la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 respectivement. En conséquence, les côtés externes de la première plaque de serrage 112 et de la seconde plaque de serrage 122 font référence aux côtés tournant le dos à l’espace de serrage.

Dans le mode de réalisation, le tampon en mousse peut être choisi pour les joints élastiques 150. À travers l’espace structurel à l’intérieur du tampon en mousse, le tampon en mousse formera automatiquement la courbure de coque du véhicule d’équilibrage lorsque la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 seront raccordées et serrées avec le composant d’entraînement, de sorte que la structure de raccordement épousera mieux le composant d’entraînement.

Veuillez encore vous référer aux figures 2 à 3. En outre, un rail coulissant 160 est agencé pour l’une de la première partie de raccordement 111 et de la seconde partie de raccordement 121 , et l’autre est raccordée au rail coulissant 160. Par exemple, le rail coulissant 160 est agencé pour la seconde partie de raccordement 121, la première partie de raccordement 111 peut coulisser sur le rail coulissant 160, ou le rail coulissant 160 est agencé pour la première partie de raccordement 111, la seconde partie de raccordement 121 peut coulisser sur le rail coulissant 160.

Dans le mode de réalisation, le rail coulissant 160 est agencé pour la seconde partie de raccordement 121, et l’espacement entre la première plaque de serrage 112 et de la seconde plaque de serrage 122 est réglé en modifiant la position de la première partie de raccordement 111.

Veuillez encore vous référer aux figures 1 à 3. En outre, le rail coulissant 160 et la première portion de raccordement 111 ou la seconde partie de raccordement 121 sont des structures solidaires, et le rail coulissant 160 est formé en pliant le bord de la première portion de raccordement 111 ou la seconde partie de raccordement 121. Dans le mode de réalisation, lorsque le rail coulissant 160 est agencé pour la première partie de raccordement 111, le rail coulissant 160 est formé en pliant le bord de la première partie de raccordement 111 vers le haut et l’extérieur, et lorsque le rail coulissant 160 est agencé pour la seconde partie de raccordement 121, le rail coulissant 160 est formé en pliant le bord de la seconde partie de raccordement 121 vers le haut et l’extérieur.

Il convient de noter que la structure solidaire mentionnée ici ne se limite pas au moulage monobloc, qui peut également être formée par un mode de raccordement fixe tel que le soudage.

Veuillez encore vous référer aux figures 2 et 3. En outre, le mécanisme de réglage de longueur 180 comprend une vis à dégagement rapide 181 et une poignée 182, les deux blocs limitants 170 sont raccordés par le biais de la vis à dégagement rapide 181, les deux blocs limitants 170 sont munis de trous filetés convenant pour la vis à dégagement rapide 181. La vis à dégagement rapide 181 est insérée dans les trous filetés des deux blocs limitants 170, et la longueur de la vis à dégagement rapide 181 est réglée en tournant la poignée 182 pour régler l’espacement entre les deux blocs limitants 170, obtenant ainsi l’effet de réglage de l’espacement de la première plaque de serrage 112 et de la seconde plaque de serrage 122.

Veuillez continuer à vous référer à la . En outre, la poignée 182 est articulée avec la vis à dégagement rapide 181 à travers l’arbre rotatif 183, et l’arbre rotatif 183 est agencé perpendiculaire à la vis à dégagement rapide 181. La poignée 182 peut tourner autour de l’arbre rotatif 183. Après que l’espacement entre la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 est réglé en place, tourner la poignée 182 près de la première plaque de serrage 112 ou de la seconde plaque de serrage 122, pour empêcher les rayures d’objets étrangers lors de l’utilisation de la caisse de véhicule d’équilibrage, ce qui évite des dangers de sécurité potentiels.

Dans le mode de réalisation, comme le montre la , la poignée 182 est une poignée excentrique, une extrémité de celle-ci est une extrémité articulée 1821 avec un périmètre circulaire, qui est articulé avec la vis à dégagement rapide 181. L’autre extrémité est l’extrémité de maintien 1822. Lorsqu’il est nécessaire de régler l’espacement de la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122, tenir l’extrémité de maintien 1822 pour amener la poignée excentrique à entraîner la vis à dégagement rapide 181 en rotation, et l’espacement entre les deux blocs limitants 170 augmente ou diminue par la concordance de filet du bloc limitant 170 et de la vis à dégagement rapide 181, réglant ainsi l’espacement entre la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122. Lorsque l’espacement entre la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 est réglé en place, tourner la poignée excentrique autour de l’arbre rotatif 183 pour amener l’extrémité de maintien 1822 près de la première plaque de serrage 112 ou de la seconde plaque de serrage 122, et le bloc limitant 170 est pressé par l’extrémité articulée 1821, ce qui verrouille le bloc limitant 170.

Il convient de noter que l’extrémité articulée de la poignée excentrique est fixée excentriquement. Spécifiquement, lorsque l’extrémité de maintien 1822 est proche de la première plaque de serrage 112 ou de la seconde plaque de serrage 122, la distance entre l’arbre rotatif 183 et le périmètre extérieur de l’extrémité articulée 1821 est supérieure à la distance entre l’arbre rotatif 183 et le périmètre extérieur de l’extrémité articulée 1821 lorsque l’extrémité de maintien 1822 est horizontale avec la vis à dégagement rapide 181.En outre, lorsque l’extrémité de maintien 1822 est proche de la première plaque de serrage 112 ou de la seconde plaque de serrage 122. L’extrémité articulée 1821 est raccordée au bloc limitant 170, et lorsque l’extrémité de maintien 1822 est horizontale avec la vis à dégagement rapide 181, l’extrémité articulée épouse le bloc limitant 170. Ainsi, lorsque l’extrémité de maintien 1822 est pressée près de l’extrémité articulée 1821 ou de la seconde plaque de serrage 122, le bloc limitant 170 est pressé près de l’extrémité articulée 1821, ce qui verrouille le bloc limitant 170.

Veuillez continuer à vous référer aux figures 1 à 3. En outre, les côtés extérieurs de la première plaque de serrage 112 et de la seconde plaque de serrage 122 sont équipés de barres d’armature, afin d’empêcher que la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 soient soumises à une force excessive ou à une rupture sous contrainte à long terme. Spécifiquement, les barres d’armature 190 peuvent être constituées du même matériau que la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122, et être solidaires de la première plaque de serrage 112 ou de la seconde plaque de serrage 122.

Spécifiquement, lorsqu’il est nécessaire d’installer la caisse de véhicule sur le composant d’entraînement, il suffit d’utiliser la poignée 182 pour retirer la vis à dégagement rapide 181, de sorte que le premier composant de serrage 110 et le second composant de serrage 120 se déplacent relativement le long du rail coulissant 160. Lorsque la distance entre la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 est supérieure au composant d’entraînement pendant le mouvement, placer le composant d’entraînement sur la position entre la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122. Puis déplacer le premier composant de serrage 110 et le second composant de serrage 120 de retour le long du rail coulissant 160. Après raccordement des deux blocs limitants 170 avec la vis à dégagement rapide 181, la vis à dégagement rapide 181 est serrée avec la poignée 182 pour terminer l’installation. Après installation, sous l’action des joints élastiques 150, la première plaque de serrage 112 et la seconde plaque de serrage 122 peuvent épouser la surface externe du composant d’entraînement pour obtenir l’effet de fixation. En utilisant le mode d’installation, le premier composant de serrage 110 et le second composant de serrage 120 sont fixés en utilisant la poignée 182 incorporée pour entraîner la vis à dégagement rapide 181 en rotation, puis, sans utiliser d’autres outils que la structure de raccordement, évitant les inconvénients provoqués par le manque d’outils de rechange lors de l’installation et du démontage, et ils peuvent être installés et démontés à tout moment et n’importe où, ainsi on se passe des restrictions des conditions extérieures.

Les caractéristiques techniques des modes de réalisation ci-dessus peuvent être combinées arbitrairement. Afin de rendre la description concise, toutes les combinaisons possibles des différentes caractéristiques techniques dans les modes de réalisation ci-dessus ne sont pas décrites. Cependant, tant que la combinaison de ces caractéristiques techniques n’est pas contradictoire, elle doit être considérée comme relevant de la portée inscrite dans le mémoire descriptif.

Les modes de réalisation décrits ci-dessus n’expriment que plusieurs modes de réalisation de l’invention, dont la description est plus spécifique et détaillée, mais ne peuvent pas être compris comme limitant la portée de l’invention. Il convient de noter que, pour des techniciens ordinaires dans le domaine, plusieurs variantes et améliorations peuvent également être apportées, qui entrent dans le cadre de protection de l’invention sans s’écarter de la portée de protection de l’invention. Par conséquent, la portée de protection de ce brevet pour l’invention sera soumise aux revendications annexées.

Dans la description de l’invention, il doit être apprécié que les termes « centre », « longitudinal », « transversal », « longueur », « largeur », « épaisseur », « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « gauche », « droite », « vertical », « horizontal », « haut », « bas », « interne », « externe », « dans le sens des aiguilles d’une montre », « dans le sens inverse des aiguilles d’une montre », « axial », « radial », « circonférentiel » etc. indiquent les orientations ou relations de position basées sur celles montrées sur les dessins, uniquement pour faciliter la description de l’invention et simplifier la description, et non pour indiquer ou laisser entendre que le dispositif ou élément doit avoir l’orientation spécifique, et être construit et exploité dans une orientation particulière. En conséquence, ils ne peuvent donc pas être interprétés comme une limitation de l’invention.

En outre, les termes « premier », « deuxième » sont uniquement à des fins descriptives et ne peuvent être interprétés comme indiquant ou impliquant une importance relative ou indiquant implicitement le nombre de caractéristiques techniques indiquées. Ainsi, les caractéristiques définies avec « premier » et « second » peuvent inclure explicitement ou implicitement au moins une des caractéristiques. Dans la description de l’invention, le sens de « multiple » est d’au moins deux, tels que deux, trois, etc., sauf définition claire et spécifique contraire.

Dans l’invention, sauf spécification et restriction contraire claire, les termes « installation », « liaison », « raccordement », « fixation » et d’autres termes doivent être compris au sens large. Par exemple, il peut s’agir d’un raccordement fixe, d’un raccordement amovible, ou solidaire. Il peut s’agir d’un raccordement mécanique ou électrique. il peut s’agir d’un raccordement direct ou raccordement indirect par un milieu intermédiaire. Il peut s’agir du raccordement au sein de deux éléments ou de l’interaction entre deux éléments, sauf définition contraire claire. Pour des techniciens ordinaires dans la technologie, le sens spécifique des termes ci-dessus dans l’invention peut être compris selon la situation spécifique.

Dans l’invention, sauf spécification et restriction contraire claire, la condition selon laquelle la première caractéristique est « au-dessus » ou « en dessous » de la seconde caractéristique peut être le contact direct entre les premières et deuxièmes caractéristiques, ou le contact indirect entre les premières et deuxièmes caractéristiques à travers un milieu intermédiaire. De plus, la condition selon laquelle la première caractéristique est « au-dessus », « en haut de » et « sur » la seconde caractéristique, peut être que la première caractéristique est directement au-dessus ou en biais au-dessus de la seconde caractéristique, ou elle indique uniquement que la hauteur horizontale de la première caractéristique est supérieure à celle de la seconde caractéristique. La condition selon laquelle la première caractéristique est « en dessous », « sous » et « en bas de » peut être que la première caractéristique est directement en dessous ou en biais en dessous de la seconde caractéristique, ou elle indique uniquement que la hauteur horizontale de la première caractéristique est inférieure à celle de la seconde caractéristique.

Il convient de noter que lorsqu’un composant est dit « fixé à » ou « réglé sur » un autre composant, il peut être directement sur un autre composant ou il peut s’agir d’un composant centré. Lorsqu’un composant est considéré comme « raccordé » à un autre composant, il peut être directement raccordé à un autre composant ou il peut également s’agir d’un composant centré dans le même temps. Les termes « vertical », « horizontal », « au-dessous », « en dessous », « gauche », « droite » et des expressions similaires dans le document sont utilisés à titre de description uniquement, ce qui n’implique pas qu’il s’agit du seul mode de réalisation.

Claims

Structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage, qui est caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un mécanisme de serrage pour le serrage de composants d’entraînement, et le mécanisme de serrage comprend:
un premier composant de serrage et un second composant de serrage, le premier composant de serrage et le second composant de serrage peuvent être agencés par mouvement relatif, le premier composant de serrage comprend une première partie de raccordement et une première plaque de serrage, et le second composant de serrage comprend une seconde partie de raccordement et une seconde plaque de serrage;
une structure autobloquante, comprenant un bloc limitant et un mécanisme de réglage de longueur, la première partie de raccordement et la seconde partie de raccordement sont tous deux pourvues du bloc limitant, le mécanisme de réglage de longueur est installé entre les deux blocs limitants.
Structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage selon la revendication 1, qui est caractérisée en ce que le nombre de mécanismes de serrage est de deux, et une bielle est raccordée de façon détachable entre les deux mécanismes de serrage.
Structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage selon la revendication 1, qui est caractérisée en ce que ladite première plaque de serrage comprend une première plaque de raccordement et une première plaque de serrage, la première plaque de raccordement est raccordée à la première partie de raccordement, la seconde plaque de serrage comprend un seconde plaque de serrage et une seconde plaque de serrage, la seconde plaque de raccordement est raccordée à la seconde partie de raccordement, l’angle entre la première plaque de raccordement et la seconde plaque de serrage est un angle obtus ; l’angle inclus entre la seconde plaque de raccordement et la seconde plaque de serrage est un angle obtus.
Structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage selon la revendication 1, qui est caractérisée en ce que la première plaque de serrage et la seconde plaque de serrage sont toutes deux pourvues de joints élastiques sur les côtés en contact avec le composant d’entraînement.
Structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage selon la revendication 1, qui est caractérisée en ce qu’un rail coulissant est agencé pour l’une de la première partie de raccordement et de la seconde partie de raccordement, et l’autre est raccordée en coulissement avec le rail coulissant.
Structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage selon la revendication 5, qui est caractérisée en ce que le rail coulissant et la première portion de raccordement ou la seconde portion de raccordement sont des structures solidaires, et le rail coulissant est formé en pliant le bord de la première portion de raccordement ou de la seconde portion de raccordement.
Structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage selon la revendication 1, qui est caractérisée en ce que le mécanisme de réglage de longueur comprend une vis à dégagement rapide, les deux blocs limitants sont raccordés par le biais de la vis à dégagement rapide, les deux blocs limitants sont pourvus de trous filetés convenant pour la vis à dégagement rapide.
Structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage selon la revendication 7, qui est caractérisée en ce que le mécanisme de réglage de longueur comprend en outre une poignée qui est articulée avec la vis à dégagement rapide par le biais d’un arbre rotatif, l’arbre rotatif est agencé perpendiculaire à la vis à dégagement rapide.
Structure de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage selon la revendication 1, qui est caractérisée en ce que les côtés externes de la première plaque de serrage et de la seconde plaque de serrage sont équipées de barres d’armature.
Caisse de véhicule, qui est caractérisée en ce qu’elle comprend l’une quelconque des structures de raccordement de caisse de véhicule d’équilibrage des revendications 1 à 9.