i La présente invention concerne une remorque pour un véhicule deux-roues pour permettre au conducteur du véhicule deux-roues de transporter des charges additionnelles telles que des bagages, et plus particulièrement une remorque avec un système d'attelage particulier. s Il est connu par le document brevet EP 1 301 389 une remorque pour un véhicule deux roues comprenant un châssis portant au moins une roue, un système d'attelage comportant des moyens d'accrochage, agencés sous la forme d'une pince, comprenant deux bras d'accrochage dont les extrémités avant sont aptes à venir en prise avec le véhicule, de Io part et d'autre de sa roue arrière, sensiblement au niveau de l'axe de rotation de ladite roue arrière, et des moyens de serrage desdits bras aptes à agir sur les bras pour maintenir les extrémités avant desdits bras en prise avec le véhicule. L'accrochage de la remorque sur le véhicule s'effectue sur l'arbre de rotation de la roue arrière du véhicule, ce qui is permet au véhicule équipé de la remorque de conserver ses qualités d'équilibre. L'agencement sous forme de pince des moyens d'accrochage de la remorque permet d'installer la remorque rapidement et sans efforts, en agissant uniquement sur les moyens de serrage des bras. La remorque peut être adaptée à différents types de véhicules 20 existants, en prévoyant à l'extrémité de chaque bras un embout adapté à l'extrémité de l'arbre de rotation de son véhicule. L'adaptation de la remorque à certains types de véhicule, en particulier certaines motos, peut parfois être plus délicate, notamment lorsque le bras oscillant portant la roue arrière de la moto comprend deux branches non 25 symétriques, ou lorsqu'il faut tenir compte de l'encombrement de certains éléments d'un côté du bras oscillant portant la roue arrière, tels qu'un pot d'échappement par exemple. Le but de la présente invention est de proposer un nouvelle remorque qui soit plus facilement adaptable à différents type de véhicule, 30 rapide à monter et à démonter, et assurant au véhicule de bonnes conditions d'équilibre lors de son utilisation. A cet effet, la présente invention propose une remorque pour un véhicule deux roues, en particulier pour une moto, comprenant - un châssis portant au moins une roue, de préférence une seule roue, et 35 éventuellement une coque ou cage, et - un système d'attelage comportant 2
- des moyens d'accrochage agencés sous la forme d'une pince comprenant deux bras d'accrochage dont les extrémités avant sont aptes à venir en prise avec le véhicule, de part et d'autre de sa roue arrière, sensiblement au niveau de l'axe de rotation de ladite roue arrière, s - un support central principal monté en partie avant du châssis et deux supports latéraux, montés sur le support central de part et d'autre du plan longitudinal de symétrie du support principal, destinés à venir de part et d'autre du plan longitudinal de symétrie de la roue arrière, et portant chacun un bras d'accrochage, et io - des moyens de serrage desdits bras d'accrochage aptes à agir sur au moins l'un desdits bras pour maintenir les extrémités avant desdits bras en prise avec le véhicule dans une position accrochée de la remorque, caractérisée en ce que le système d'attelage comprend des moyens ls de réglage latéral aptes à régler le positionnement latéral de chaque support latéral sur le support central, par rapport au plan longitudinal du support central, indépendamment l'un de l'autre. Selon l'invention, le positionnement latéral d'un support latéral qui porte un bras d'accrochage peut être réglé indépendamment de 20 l'autre support latéral. Les supports latéraux peuvent ainsi être positionnés de manière asymétrique de part et d'autre du plan longitudinal de symétrie du support principal, qui est confondu avec le plan longitudinal de symétrie de la roue arrière dans la position accrochée de la remorque. Le système d'attelage peut ainsi être adapté 25 facilement à différents types de véhicule deux roues, en particulier des motos, notamment en écartant davantage un bras d'accrochage pour le passage d'un élément du véhicule tel qu'un pot d'échappement latéral, ou lorsque la roue arrière n'est pas centrée par rapport au bras oscillant de la moto. 30 Selon un mode de réalisation, les moyens de réglage latéral comprennent au moins une rangée de trous de part et d'autre du plan longitudinal du support central, dans laquelle les trous sont décalés latéralement les uns des autres, chaque support latéral comprenant au moins un trou, la fixation d'un support latéral étant réalisée au moyen 35 d'au moins un boulon, ou équivalent, passant dans le trou du support latéral et l'un des trous d'une rangée de trous du support principal. 3 Selon un mode de réalisation, le support principal comprend deux rangées de trous de chaque côté de son plan longitudinal, les deux rangées étant décalées longitudinalement, chaque support latéral comprenant une paire de trous décalés longitudinalement l'un par rapport s à l'autre, la fixation d'un support latéral étant réalisée au moyen de deux boulons passant dans la paire de trous du support latéral et une paire de trous décalés longitudinalement du support central. Selon un mode de réalisation, les trous d'une rangée sont en outre décalés longitudinalement. Cette disposition des trous permet un réglage io fin de la position latérale des supports latéraux. Selon un mode de réalisation, chaque support latéral comporte un montant longitudinal fixé par une première extrémité, dite arrière, au support central et portant un bras d'accrochage à sa deuxième extrémité, dite arrière. ls Selon un mode de réalisation, chaque montant est de type télescopique, et comprend un tronçon arrière et un tronçon avant, de sections différentes, les deux tronçons étant adaptés à coulisser l'un dans l'autre, et des moyens de blocage aptes à bloquer longitudinalement les deux tronçons avant et arrière l'un par rapport à l'autre, afin d'adapter la 20 longueur des supports au modèle de véhicule, le tronçon arrière étant fixé au support central, et le tronçon avant portant le bras d'accrochage. Selon un mode de réalisation, au moins l'un des bras d'accrochage est monté articulé à l'extrémité avant d'un montant autour d'un premier axe d'articulation, lesdits moyens de serrage étant aptes à faire pivoter 25 ledit bras d'accrochage articulé entre une position écartée et une position serrée. De préférence, chaque bras est monté articulé sur son support latéral, les moyens de serrage permettant de préférence de faire pivoter les bras d'accrochage indépendamment l'un de l'autre. Selon un mode de réalisation, pour chaque bras d'accrochage 30 articulé, lesdits moyens de serrage comprennent un levier principal de manoeuvre monté articulé par une extrémité sur le support latéral autour d'un second axe d'articulation, et une bielle montée articulée par une première extrémité au bras d'accrochage autour d'un troisième axe d'articulation, et montée articulée, directement ou indirectement, par sa 35 deuxième extrémité au levier principal. Les moyens de serrage comprennent un levier de manoeuvre pouvant être actionné 4
manuellement, sans outil, pour déplacer le bras d'accrochage entre ses deux positions. Selon un mode de réalisation, la bielle est réglable en longueur, pour adapter aisément le système d'attelage à différents modèles de s véhicule deux roues. Selon un mode de réalisation, pour chaque bras d'accrochage articulé, les moyens de serrage comprennent en outre un levier intermédiaire monté articulé par une première extrémité sur le support latéral autour d'un quatrième axe d'articulation, et une biellette montée io articulée par une première extrémité à une extrémité du levier principal autour d'un cinquième axe d'articulation, et montée articulée par sa deuxième extrémité à la deuxième extrémité du levier intermédiaire autour d'un sixième axe d'articulation, la bielle étant montée articulée par sa deuxième extrémité au levier intermédiaire autour d'un septième ls axe d'articulation. Ce système de serrage avec levier intermédiaire permet de démultiplier les forces et ainsi de déplacer sans effort le bras d'accrochage entre ses deux positions. Selon un mode de réalisation, la remorque comprend des moyens de verrouillage aptes à bloquer le levier principal pour maintenir le bras 20 d'accrochage dans sa position serrée. Selon un mode de réalisation, le système d'attelage comprend un embout apte à être intercalé entre l'extrémité avant d'un bras d'accrochage et le véhicule, ledit embout étant de préférence démontable, par exemple simplement coincé entre l'extrémité avant d'un 25 bras et le véhicule, et de préférence libre en rotation par rapport audit bras. Selon un mode de réalisation, le châssis est monté articulé sur ledit support central autour d'un huitième axe d'articulation, aligné dans le plan longitudinal de symétrie du support central, ledit axe étant de 30 préférence incliné vers l'arrière par rapport à la verticale lorsque la remorque est en position accrochée, par exemple d'un angle d'environ 25°. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement au cours de la 35 description explicative détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation particulier actuellement préféré de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'une remorque selon l'invention en position de pré-accrochage sur la roue arrière d'un 5 véhicule deux-roues ; - la figure 2 est une vue de dessus de la remorque de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2, la remorque étant en position d'accrochage sur la roue arrière du véhicule ; - la figure 4 représente une vue de côté de la remorque de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue éclatée de l'assemblage d'un montant latéral, d'un bras d'accrochage et des moyens de serrage dudit bras d'accrochage ; - la figure 6 est une vue agrandie selon le plan de coupe VI-VI de 15 la figure 4 ; et, - la figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 6, la remorque étant en position d'accrochage sur la roue arrière du véhicule. Sur les figures est représentée une remorque selon l'invention comprenant un châssis 1, dont seul un élément avant 11 du châssis est 20 représenté sur les figures, et un système d'attelage pour l'attelage de la remorque sur la roue arrière 91 d'un véhicule 9 deux-roues, ici une motocyclette. Le châssis porte une seule roue et est équipé d'une coque ou cage, tel que décrit dans le document brevet précité. Le système d'attelage comporte un support central 3 sur lequel est 25 monté articulé l'élément avant 11 du châssis, deux support latéraux 4, des moyens d'accrochage, agencés sous la forme d'une pince, comprenant deux bras 5 d'accrochage articulés, chacun monté sur un support latéral, et des moyens de serrage 7 desdits bras articulés. Le support 3 central est formé d'une plaque de forme générale 30 circulaire, appelé également disque ou volant, ayant un plan longitudinal de symétrie vertical P1, et comprenant une partie avant 31 sensiblement plane et une partie arrière 32 conique en demi-coupelle, d'axe A8. L'élément avant 11 du châssis est monté articulé sur la partie arrière 32 autour de l'axe A8 d'articulation. L'élément avant comprend 35 une partie 11b s'étendant sous la partie arrière 32, le montage articulé est réalisé au moyen d'un pivot 33 passant dans un trou central de la partie 6 arrière 32 et un trou de l'élément avant 11. Une plaque 34 de serrage supérieure est montée articulée sur ledit pivot et son bord 34a d'extrémité libre vient s'engager sur un bord supérieur 11a de l'élément avant 11. La plaque de serrage est serrée au moyen de deux boulons (non s représentés), passant dans des trous de la plaque de serrage et une fente 32a en arc de cercle de la partie arrière, et vissés dans la partie 11b de l'élément avant disposée sous le support central. La partie 32 arrière est ainsi intercalée entre cette partie 11b de l'élément avant et la plaque 34 de serrage, ladite partie 11b et la plaque 34 présentant des formes io complémentaires de la forme conique de la partie arrière 32. Des patins sont avantageusement intercalés entre la partie arrière 32 et la plaque 34 de serrage, ainsi qu'entre la partie arrière et la partie 11b de l'élément avant, le pivotement du châssis 1 par rapport au système d'attelage pouvant être ajusté en serrant plus au moins la plaque de serrage. ls Les supports 4 latéraux sont montés réglables latéralement, indépendamment l'un de l'autre, sur la partie avant 31, de part et d'autre du plan longitudinal P1. En référence en particulier aux figures 5 et 6, chaque support latéral 4 est formé d'un montant comprenant une première portion 41, dite arrière, de section transversale en U, présentant 20 une base 411 et deux branches 412. A son extrémité arrière 4a, les branches se prolongent par des pattes 413 de fixation s'étendant au-delà de la base 411. Le montage d'un montant est réalisé en plaçant les pattes 413 de part et d'autre de la partie avant 31 du support central, les branches orientées vers l'intérieur, en direction du plan P1 longitudinal, 25 et en insérant deux boulons 61 dans des trous traversant 62, 63 des pattes et des trous traversant 64, 65 de la partie avant 31. Pour permettre de régler le positionnement latéral de chaque montant, indépendamment l'un de l'autre, la partie avant 31 présente deux rangées 66, 67 de trous 64, 65, les rangées étant parallèles entre elles, décalées 30 longitudinalement l'une par rapport à l'autre, et inclinées vers l'arrière. Chaque patte 413 présente au moins une paire deux trous 62, 63 décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, par exemple deux paires de deux trous, les paires étant décalées latéralement. Le montage est réalisé en utilisant deux trous 62, 63 d'une patte 413 et une paire de trous 64, 65 35 du support central, comprenant un trou de chaque rangée. La fixation est 7 finalisée au moyen d'écrous (non représentés) vissés sur les extrémités inférieures boulons 61. Chaque bras 5 d'accrochage est monté à l'extrémité avant 4b d'un montant. Pour tenir compte du décalage longitudinal du montant 4 en s fonction de son point de fixation au support 3 central, et pour ajuster le positionnement du bras d'accrochage à différents modèles de véhicule deux-roues, le montant 4 est de type télescopique. Il comprend une deuxième portion 42, dite avant, montée coulissante dans la portion arrière 41. Des moyens de blocage permettent de bloquer io longitudinalement les deux portions 41, 42 l'une par rapport à l'autre. A titre d'exemple, ces moyens de blocage comprennent deux vis (non représentées) passant dans une fente 414 longitudinale de la base 411 de la portion arrière, et vissées dans des trous 421 taraudés de la portion avant, les têtes des vis venant en butée contre la face extérieure de la ls base 411. Chaque bras 5 est monté articulé par son extrémité arrière 5a autour d'un premier axe Al d'articulation à l'extrémité avant 4b du montant, plus précisément à l'extrémité de la portion avant 42. Pour ce montage articulé, l'extrémité arrière 5a du bras 5 comprend deux pattes 20 52, la portion avant 42 est placée entre les deux pattes, et un pivot 53 est inséré dans des trous formés à une première extrémité des deux pattes 52, et un trou 422 de la portion avant 42. L'extrémité avant 5b du bras 5 est conformé pour coopérer avec les extrémités de l'arbre de rotation de la roue arrière du véhicule deux- 25 roues. Plus précisément, chaque bras articulé présente une ouverture 54 circulaire à son extrémité avant dans laquelle est monté par une première extrémité, de manière amovible, un embout 81, 82. La deuxième extrémité de l'embout présente une empreinte complémentaire d'un écrou coiffant l'extrémité de l'arbre de rotation de la roue arrière du 30 véhicule deux-roues. Les embouts sont par exemple simplement coincés entre les bras d'accrochage et le véhicule dans la position serrée des bras. Dans l'exemple illustré, les embouts présentent un simple épaulement extérieur, et sont emboîtés dans les ouvertures 54 des bras. Les moyens de serrage 7 desdits bras articulés 5 portés par les 35 supports latéraux sont aptes à maintenir les extrémités avant 5b desdits bras articulés en prise avec les extrémités de l'arbre de rotation de la roue 8 arrière du véhicule deux-roues, comme représenté aux figures 3 et 7 où la remorque est accouplée au véhicule deux-roues. Ces moyens de serrage permettent de déplacer chaque bras, indépendamment l'un de l'autre, manuellement, sans outils, entre une s position écartée et une position serrée. En référence à la figure 6, ces moyens de serrage comprennent, pour chaque bras : - un levier 71 principal de manoeuvre, articulé par une extrémité sur la portion arrière 41 du montant autour d'un axe A2 d'articulation, - un levier 72 intermédiaire monté articulé par une première io extrémité sur la portion arrière 41 autour d'un axe A3 d'articulation, disposé entre les axes Al et A2, - une biellette 73 montée articulée par une première extrémité à une extrémité du levier 71 principal autour d'un axe A4 d'articulation, et montée articulée par sa deuxième extrémité à la deuxième extrémité du ls levier 72 intermédiaire autour d'un axe A5 d'articulation, et - une bielle 74 montée articulée par une première extrémité à l'extrémité arrière 5a du bras, autour d'un axe A6 d'articulation, et par sa deuxième extrémité au levier 72 intermédiaire autour d'un axe A7 d'articulation, positionné entre les axes A5 et A3.
20 Les axes Al à A7, sont disposés parallèlement entre eux, et parallèlement au plan P1. En référence aux figures 5 et 6, le levier 71 principal a une section en forme générale de U, présentant une base 711 et deux branches 712. Le levier vient s'emboiter sur la portion arrière 41. A son extrémité 25 arrière 711a, le levier présente un perçage 713 sur chaque branche pour son articulation autour de l'axe A2 au moyen d'un pivot 751 passant dans lesdits perçages 713 et des perçages 415 réalisés sur les branches 412 de la portion arrière, au voisinage de ses pattes 413 de fixation. Chaque branche 712 du levier est munie d'une patte 714 s'étendant vers 30 l'intérieur, au delà du montant 4, chacune munie en extrémité d'un perçage 715 pour l'articulation à la biellette 73 autour de l'axe A4 au moyen d'un pivot 752, la biellette étant formée de deux plaques. Le levier 72 intermédiaire, formé également de deux plaques, est disposé entre les deux branches 411 de la portion arrière et est articulé 35 autour de l'axe A3, au moyen d'un pivot passant par des perçages de ses deux plaques et des perçages 416 des deux branches 411. Pour son 9 montage articulé sur la biellette 73 autour de l'axe A5, les deux plaques du levier 72 intermédiaire sont disposées entre les deux plaques de la biellette 73, et un pivot est inséré dans des perçages de la biellette et du levier intermédiaire. L'axe A5 est disposé devant l'axe A4. s Pour son montage articulé sur le levier 72 intermédiaire, l'extrémité arrière de la bielle 74 est placée entre les deux plaques du levier 72 intermédiaire, et un pivot est inséré dans des perçages des plaques du levier intermédiaire et un trou de ladite extrémité de la bielle. Pour son montage articulé sur le bras autour de l'axe A6, l'extrémité io avant de la bielle 74 est placée entre les deux pattes 52 du bras, et un pivot 754 est inséré dans des perçages de la deuxième extrémité des pattes et un trou 422 de ladite extrémité avant de la bielle. Cet axe A6 est décalé vers l'intérieur par rapport à l'axe Al et/ou est disposé entre cet axe Al et l'extrémité 5b avant du bras. ls Sur les figures 1 et 2, le bras 5 disposé à droite de la roue 81, dit bras avant, est en position écartée, tandis que le bras disposé à gauche de la roue, dit bras gauche, est en position serrée. Lorsque le levier est écarté vers l'extérieur, le bras est en position écartée, légèrement incliné vers l'extérieur par rapport au montant 4. Le déplacement du levier 71 20 vers l'intérieur, en appuyant sur l'extrémité avant 711b du levier qui est opposée à l'axe A2, le levier se déplace vers l'intérieur et entraîne, via la biellette 73, le levier 72 intermédiaire et la bielle 74, le pivotement du bras 5 vers l'intérieur, vers sa position serrée dans laquelle le bras est disposé sensiblement parallèlement au montant 4, plus précisément 25 parallèlement à la portion avant 42 et à la base 411 de la portion arrière. Dans la position serrée, le levier est sensiblement en appui par la face intérieure de sa base 711 contre la face extérieure de la base 411 de la portion arrière du montant. Le système d'attelage comprend en outre des moyens de verrouillage pour maintenir le levier 71 dans cette position, et 30 ainsi maintenir le bras dans sa position serrée. Ces moyens de verrouillage comprennent une barre 76 de verrouillage de section en U qui présente à une première extrémité un plot 761 monté entre les branches de la barre. Une patte 423 est fixée de manière réglable sur la portion avant 42, passe par la fente 414 et une fente longitudinale 719 de 35 la base 711 du levier 71, et s'étend vers l'extérieur. L'extrémité libre de la patte est conformée en crochet. Pour verrouiller le levier, le plot 761 2965244 io de la barre est enclenché dans le crochet, et on fait pivoter la barre autour de son plot, pour rapprocher la deuxième extrémité de la barre vers le support latéral. La barre vient en appui par des bords d'appui 762 de ses branches contre la base 711 du levier, de part et d'autre de sa fente 414. s La barre est retenue par son plot engagé dans le crochet et est en appui par ses bords d'appui contre le levier, et bloque ainsi le levier. Dans cette position, la deuxième extrémité de la barre est disposée entre les deux pattes 413 de la portion arrière. Le maintien de la barre dans cette position peut être assuré au moyen d'une goupille ou d'un cadenas (non io représenté) passant dans des perçages 763 des branches de la barre et des perçages 417 des pattes 413. Avantageusement, les barres de blocage peuvent servir de béquilles lorsque la remorque n'est par attelée à une véhicule deux roues, les barres étant assemblées sensiblement verticalement, par leur deuxième extrémité, au support central, chaque is barre présentant pour ce faire un perçage 764 au niveau de sa base. Pour adapter facilement les moyens de serrage à différents modèles de véhicule, la bielle 76 est réglable en longueur. Elle comprend par exemple une première partie filetée apte à être vissée plus ou moins dans le trou taraudé d'une deuxième partie pour ajuster la longueur de la 20 bielle, la première partie et la deuxième partie étant respectivement articulées autour des axes A6 et A7. Pour l'installation de la remorque sur un véhicule deux-roues, l'utilisateur procède dans un premier temps au réglage latéral de chaque support latéral 4 en fonction de la position des écrous coiffant les 25 extrémités de l'arbre de rotation de la roue arrière du véhicule deux-roues, et des éventuels éléments du véhicule disposés en partie arrière de part et d'autre de la roue arrière. Dans l'exemple illustré le bras droit disposé à droite de la roue arrière doit par exemple être décalé davantage du plan longitudinal P1 que le bras gauche pour tenir compte du 30 positionnement du pot d'échappement, représente de manière schématique en traits discontinus sur la figure 3. Alors que le bras droit est en position écartée, le bras gauche en position serrée est amené contre l'écrou coiffant l'extrémité droite de l'arbre de rotation de la roue arrière, en intercalant un embout 81 de 35 faible largeur, tel qu'illustré à la figure 2. Après mise en place d'un embout 82 large sur le bras droit ou sur l'écrou coiffant l'extrémité ii droite de l'arbre de rotation de la roue arrière, le bras droit est déplacé vers sa position serrée en actionnant son levier de manoeuvre. En position accrochée, le plan longitudinal P1 du support central et le plan (P2) longitudinal de symétrie de la roue 91 sont confondus. La barre de s verrouillage peut alors être mise en place pour verrouiller le bras droit en position serrée. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits io ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.