ES1289901U - Estructura de conexion del bastidor del vehiculo de equilibrio y elbastidor - Google Patents
Estructura de conexion del bastidor del vehiculo de equilibrio y elbastidor Download PDFInfo
- Publication number
- ES1289901U ES1289901U ES202230189U ES202230189U ES1289901U ES 1289901 U ES1289901 U ES 1289901U ES 202230189 U ES202230189 U ES 202230189U ES 202230189 U ES202230189 U ES 202230189U ES 1289901 U ES1289901 U ES 1289901U
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- plate
- vehicle frame
- connection
- fastening
- balance vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 31
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 241001391944 Commicarpus scandens Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000003238 somatosensory effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/007—Automatic balancing machines with single main ground engaging wheel or coaxial wheels supporting a rider
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D24/00—Connections between vehicle body and vehicle frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K27/00—Sidecars; Forecars; Trailers or the like specially adapted to be attached to cycles
- B62K27/10—Other component parts or accessories
- B62K27/12—Coupling parts for attaching cars or the like to cycle; Arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Una estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio, caracterizada porque comprende al menos un mecanismo de sujeción para sujetar un componente de accionamiento, y el mecanismo de sujeción mencionado comprende: - la primera pieza de sujeción y la segunda pieza de sujeción, la primera pieza de sujeción y la segunda pieza de sujeción mencionadas se pueden disponer con la forma que son movibles uno respecto al otro, la primera pieza de sujeción mencionada comprende la primera parte de conexión y la primera placa de sujeción, y la segunda pieza de sujeción mencionada comprende la segunda parte de conexión y la segunda placa de sujeción; - la estructura autoblocante, que comprende un bloque de límite y un mecanismo de ajuste de longitud, la primera parte de conexión y la segunda parte de conexión mencionadas están provistas con el dicho bloque de límite, y el dicho mecanismo de ajuste de longitud está dispuesto entre los dos bloques de límite.
Description
DESCRIPCIÓN
ESTRUCTURA DE CONEXIÓN DEL BASTIDOR DEL VEHÍCULO DE EQUILIBRIO Y EL
BASTIDOR
OBJETO DE LA INVENCIÓN
El modelo de utilidad se relaciona con el campo técnico de los equipos de transporte y diversión, y en particular con una estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio y el bastidor.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Con el continuo desarrollo de la ciencia y la tecnología, el vehículo de equilibrio eléctrico, también conocido como vehículo somatosensorial, Segway, como un nuevo tipo de producto ecológico, ha sido utilizado por la gente moderna como medio de transporte y recreación. Con el fin de satisfacer las necesidades de entretenimiento más profundas de la gente y la experiencia de control, ahora han surgido varios productos que integran la función y la estructura de los vehículos de equilibrio eléctricos de transmisión, especialmente los vehículos de equilibrio de dos ruedas, con los karts de transmisión. Estos productos tienen básicamente la forma de estructuras de tracción trasera, es decir, la estructura básica del bastidor está toda en la parte trasera del mismo, por ejemplo, en la parte posterior, o bajo el asiento para proporcionar espacio de montaje para vehículo de equilibrio eléctrico.
Por lo general, en el proceso de conectar y fijar el bastidor al vehículo de equilibrio, es necesario ajustar la anchura de la estructura de conexión para adaptarla a las diferentes anchuras de vehículos de equilibrio y facilitar la instalación. Sin embargo, en la estructura de conexión existente del bastidor del vehículo de equilibrio con el vehículo de equilibrio, la forma de ajustar la anchura de la estructura de conexión es mediante el bloqueo de tornillo, que requiere una herramienta de llave adicional para realizar la acción de bloqueo, y luego usar la correa para reforzar todo el paso de bloqueo es inconveniente, y la herramienta de llave externa también es fácil de perder, lo que hace que el trabajo de bloqueo posterior sea difícil, y la correa de plástico utilizada para reforzar es fácil de romper, lo que resulta en el funcionamiento del kart cuando el funcionamiento del kart. Las correas de plástico utilizadas para reforzar el kart son propensas a romperse, lo que supone un riesgo potencial para la seguridad al manejar el vehículo.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
En base de esto, es necesario proporcionar una estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio, que tiene como objetivo resolver el problema de la instalación inconveniente y los riesgos de seguridad de la técnica anterior.
La presente solicitud proporciona una estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio que comprende al menos un mecanismo de sujeción para sujetar el componente de accionamiento.
Dicho mecanismo de sujeción comprende una primera pieza de sujeción y la segunda pieza de sujeción, la primera pieza de sujeción y la segunda pieza de sujeción mencionadas se pueden disponer con la forma que son movibles uno respecto al otro, la primera pieza de sujeción mencionada comprende la primera parte de conexión y la primera placa de sujeción, y la segunda pieza de sujeción mencionada comprende la segunda parte de conexión y la segunda placa de sujeción.
Dicho mecanismo de sujeción comprende una estructura autoblocante, que comprende un bloque de límite y un mecanismo de ajuste de longitud, la primera parte de conexión y la segunda parte de conexión mencionadas están provistas con el dicho bloque de límite, y el dicho mecanismo de ajuste de longitud está dispuesto entre los dos bloques de límite.
La solución técnica de esta solicitud se describe con más detalle a continuación.
En una de las realizaciones, el número de dichos mecanismos de sujeción es de dos y los dos dichos mecanismos de sujeción están conectados de forma removible entre sí con una biela.
En una de las realizaciones, dicha primera placa de sujeción comprende una placa de conexión y una placa de bloqueo conectadas a dicha primera parte de conexión, y dicha segunda placa de sujeción comprende una placa de conexión y placa de bloqueo conectadas a dicha segunda parte de conexión, con un ángulo obtuso entre cada placa de conexión y la correspondiente placa de bloqueo conectada a ella.
En una de las realizaciones, dicha primera placa de sujeción y dicha segunda placa de sujeción están provistas de almohadilla elástica en el lado en contacto con dicho componente de accionamiento.
En una de las realizaciones, una de la primera parte de conexión mencionada y la segunda parte de conexión mencionada se proporciona con un riel deslizante, y la otra parte de la primera pieza y la segunda parte de conexión se conecta de forma deslizante con el riel deslizante.
En una de las realizaciones, dicho riel deslizante es integral con dicha primera parte de conexión o dicha segunda parte de conexión, y dicho el riel deslizante se forma plegando el borde de la primera parte de conexión o de la segunda parte de conexión.
En una de las realizaciones, dicho mecanismo de ajuste de la longitud comprende tornillos de liberación rápida y empuñadura, estando dichos tornillos de liberación rápida conectados a dos dichos bloques de límite, estando ambos dichos bloques de límite provistos de agujeros roscados adaptados a dichos tornillos de liberación rápida.
En una de las realizaciones, dicho mecanismo de ajuste de la longitud comprende además una empuñadura, estando dicha empuñadura articulada a dicho tornillo de liberación rápida por medio de un pivote, estando dicho pivote fijado perpendicularmente a dicho tornillo de liberación rápida.
En una de las realizaciones, dicha primera placa de sujeción y dicha segunda placa de sujeción están provistos de barras de refuerzo en el lado exterior.
La estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio del esquema anterior se instala entre el bastidor del vehículo de equilibrio y el componente de accionamiento. El componente de accionamiento suele ser el vehículo de equilibrio, a través de mover las posiciones relativas de la primera placa de sujeción y la segunda placa de sujeción, y aprovechando de la estructura de la propia primera placa de sujeción y la propia segunda placa de sujeción para sujetar el componente de accionamiento sin necesidad de utilizar correas para reforzarlas, evitando los riesgos de seguridad asociados a las correas de plástico que son propensas a romperse, y reduciendo el número de pasos de instalación y desmontaje, lo que facilita la instalación.
En concreto, cuando el bastidor debe montarse en el componente de accionamiento, sólo se necesita desmontar los tornillos de liberación rápida con la empuñadura, se desplaza la primera pieza de sujeción y la segunda pieza de sujeción a lo largo del riel deslizante en relación con el otro, cuando el espacio entre la primera placa de sujeción y la segunda placa de sujeción es mayor que el componente de accionamiento, se coloca el componente de accionamiento entre la primera placa de sujeción y la segunda placa de sujeción, a
continuación, se desplaza la primera pieza de sujeción y la segunda pieza de sujeción de nuevo a lo largo del riel deslizante, conectar los dos bloques de límite con los tomillos de liberación rápida, apretar los tornillos de liberación rápida con la empuñadura y completar la instalación. Una vez instaladas, la primera placa de sujeción y la segunda placa de sujeción pueden ajustarse a la superficie exterior del componente del accionamiento bajo la acción de la almohadilla elástica, para conseguir un efecto de sujeción.
Además, la presente solicitud proporciona un bastidor que comprende cualquiera de las estructuras de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio descritas anteriormente.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1.- Muestra un diagrama esquemático de estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio mostrada en una realización del presente modelo de utilidad.
Figura 2.- Muestra una vista esquemática ampliada de A en la Figura 1
Figura 3.- Muestra una vista lateral de la Figura 1.
Figura 4.- Muestra una vista trasera de la Figura 1.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Para que los objetos, características y ventajas del modelo de utilidad mencionados anteriormente sean más evidentes y fáciles de entender, se realiza la siguiente descripción detallada de la realización específica del modelo de utilidad junto con los dibujos adjuntos. En la siguiente descripción se exponen muchos detalles específicos para facilitar la comprensión completa del modelo de utilidad. Sin embargo, el modelo de utilidad puede ser implementado de muchas otras maneras que las descritas aquí, y mejoras similares pueden ser hechas por los expertos en el arte sin contradecir la intención del modelo de utilidad, por lo que el modelo de utilidad no está limitado por las realizaciones específicas divulgadas a continuación.
Una realización preferida del modelo de utilidad se describe a continuación junto con los dibujos adjuntos.
Las realizaciones de la presente aplicación proporcionan un bastidor de vehículo, específicamente puede ser un bastidor de kart modificado por un vehículo de equilibrio, y el kart modificado toma el vehículo de equilibrio como componente de accionamiento. La siguiente forma de realización se utiliza para la estructura de conexión entre el bastidor y el vehículo de equilibrio.
Como se muestra en las Figuras 1 a 4, una realización de la presente solicitud demuestra una estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio que comprende al menos un mecanismo de sujeción (100), para sujetar un componente de accionamiento, el mecanismo de sujeción (100) contiene: la primera pieza de sujeción (110) y la segunda pieza de sujeción (120), la primera pieza de sujeción (110) y la segunda pieza de sujeción (120) se pueden disponer con la forma que son movibles uno respecto al otro, la primera pieza de sujeción comprende la primera parte de conexión 111) y la primera placa de sujeción (112), y la segunda pieza de sujeción (120) comprende la segunda parte de conexión (121) y la segunda placa de sujeción (122), la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) están dispuestas de forma opuesta; estructura autoblocante, que comprende un bloque de límite (170) y un mecanismo de ajuste de longitud 180, la primera parte de conexión (111) y la segunda parte de conexión (121) están provistas con el dicho bloque de límite (170), y el dicho mecanismo de ajuste de longitud (180) está dispuesto entre los dos bloques de límite (170).
Cabe señalar que la primera pieza de sujeción (110) y la segunda pieza de sujeción (120) están ajustados uno respecto al otro de manera que se pueda aumentar o disminuir la distancia entre la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) ajustando las posiciones relativas de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) para adaptarse a la anchura de los diferentes componentes de accionamiento.
Cabe señalar que los dos bloques de límite (170) están formados integralmente o conectados de manera fija a la primera parte de conexión (111) y a la segunda parte de conexión (121) respectivamente, lo que permite el efecto de ajustar la distancia entre la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) al ajustar la distancia entre los dos bloques de límite (170).
La estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio de la solución anterior se instala normalmente entre el asiento del vehículo de equilibrio y el componente de accionamiento, que suele ser el vehículo de equilibrio. Moviendo las posiciones relativas de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122), el componente de accionamiento se fija utilizando la estructura de la misma primera placa de sujeción (112) y la misma segunda placa de sujeción (122), sin necesidad de utilizar correas para fijarla, evitando los riesgos de seguridad de las correas de plástico que son propensas a romperse. También reduce el número de pasos de instalación y desmontaje, lo que facilita la instalación.
Continúe referirse a las Figuras 1, 3 y 4. Además, el número de mecanismos de sujeción 100 es de dos, y los dos mecanismos de sujeción (100) están conectados de forma removible entre sí con una biela (200). Los dos mecanismos de sujeción (100) corresponden a los dos pedales del vehículo de equilibrio, y la biela (200) entre los mecanismos de sujeción 100 se utilizan para conectar con el bastidor del vehículo.
Continúe referirse a las Figuras 1 a 4. Además, la primera placa de sujeción (112) comprende una placa de conexión (130) y una placa de bloqueo (140) conectadas a la primera parte de conexión (111), y la segunda placa de sujeción (122) comprende una placa de conexión (130) y placa de bloqueo (140) conectadas a la primera parte de conexión (111), con un ángulo obtuso entre cada placa de conexión (130) y la correspondiente placa de bloqueo (140) conectada a ella. La estructura de ángulo obtuso entre la placa de conexión (130) y placa de bloqueo (140) no sólo evita que los componentes de accionamiento se deslizan debajo del estado de sujeción, sino que también facilita la colocación de los componentes de accionamiento, adaptándose a los diferentes grosores de los distintos modelos de los componentes de accionamiento.
Específicamente, se refiere a la Figura 3, las dos placas de conexión (130) se extienden oblicuamente en una dirección alejada entre sí; las dos placas de bloqueo (140) se extienden oblicuamente en una dirección cercana entre sí, bajo el estado combinado de la primera pieza de sujeción (110) y la segunda pieza de sujeción (120), un gancho de agarre en forma de "C" está presente en el lateral, que permite que el mecanismo de sujeción (100) se enganche al componente de accionamiento y evite que se deslice. Más específicamente, en la dirección de deslizamiento relativa de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122), izquierda y derecha en la Figura 3, las dos placas de conexión (130)
se inclinan hacia afuera, y se forma un espacio de sujeción grande entre ellos. Al mismo tiempo, las dos placas de bloqueo (140) se inclinan y se acercan al interior, y se forma una entrada con un tamaño más pequeño que el espacio de sujeción entre los extremos de las dos placas de bloqueo (140). De esta manera, las dos placas de bloqueo 140 Puede enganchar el componente de accionamiento para evitar que el componente de accionamiento se deslice.
Continúe referirse a las Figuras 1 a 4. Además, la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) están provistas de almohadilla elástica 150 en el lado en contacto con el componente de accionamiento. De tal manera que la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) se encajan mejor con el componente de accionamiento. En el estado de sujeción, la almohadilla elástica (150) está sometido a presión en ambos lados y las paredes laterales en contacto con los componentes de accionamiento son capaces de encajar perfectamente contra las paredes laterales de los componentes de accionamiento, formando automáticamente la curvatura de la carcasa del vehículo de equilibrio y permitiendo que la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) se encajan más a los componentes de accionamiento. La almohadilla elástica (150) está dispuesta en el lado interno de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122). En esta realización, el lado interior se refiere al lado de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) que está orientado hacia el espacio de sujeción. En esta realización, el lado interno se refiere al lado de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) frente al espacio de sujeción. En consecuencia, el exterior de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) se refiere al lado frente al espacio de sujeción.
En esta realización, la almohadilla de espuma se puede seleccionar para la almohadilla elástica (150). A través del espacio estructural dentro de la almohadilla de espuma, la almohadilla de espuma formará automáticamente la curvatura de la cubierta del vehículo de equilibrio cuando se conectan la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) se conecten a los componentes de accionamiento y se sujeten firmemente, de modo que la estructura de conexión y los componentes de accionamiento se ajusten mejor.
Continúe referirse a las Figuras 2 a 3. Además, una de la primera parte de conexión (111) y de la segunda parte de conexión (121) está provista de un riel deslizante 160, y la otra de la primera parte de conexión (111) y de la segunda parte de conexión (121) está conectada de
forma deslizante al riel deslizante (160). Por ejemplo, se proporciona un riel deslizante (160) en la segunda parte de conexión (121) y el riel deslizante (160) es capaz de deslizarse con la primera parte de conexión (111), o se proporciona un riel deslizante (160) en la primera parte de conexión (111) y el riel deslizante (160) es capaz de deslizarse con la segunda parte de conexión (121).
En la presente realización, el riel deslizante (160) está dispuesto en la segunda parte de conexión (121), y el espacio entre la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) se ajusta ajustando la posición de la primera parte de conexión (111).
Continúe referirse a las Figuras 2 a 3. Además, el riel deslizante (160) está integrado con la primera parte de conexión (111) o la segunda parte de conexión (121, y el riel deslizante (160) se forma plegando el borde de la primera parte de conexión (111) o la segunda parte de conexión (121). En la presente realización, cuando el riel deslizante (160) está dispuesto en la primera parte de conexión (111), el riel deslizante (160) se forma girando el borde de la primera parte de conexión (111) hacia arriba y hacia afuera, y cuando el riel deslizante (160 está dispuesto en la segunda de conexión (121), el riel deslizante (160) se forma girando el borde de la segunda parte de conexión (121) hacia arriba y hacia afuera.
Cabe señalar que la estructura integrada mencionada aquí no se limita a la formación integrada, sino que también se puede conectar mediante conexión fija, como la soldadura.
Continúe referirse a las Figuras 2 a 3. Además, el mecanismo de ajuste de la longitud (180) comprende tornillos de liberación rápida (181) y una empuñadura (182), estando los tornillos de liberación rápida (181) conectados a dos bloques de límite (170), estando ambos bloques de límite (170) provistos de agujeros roscados adaptados a los tornillos de liberación rápida (181). Los tornillos de liberación rápida (181) se insertan en los agujeros roscados de los dos bloques de límite (170) y la longitud de los tornillos de liberación rápida (181) se ajusta girando la empuñadura (182) para ajustar el espacio entre los dos bloques de límite (170), logrando así el efecto de ajustar el espacio entre la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122).
Continúe referirse a las Figuras 2. Además, la empuñadura (182 está articulado al tornillo de liberación rápida (181) por el pivote (183), que está ajustado verticalmente al tornillo de liberación rápida (181). la empuñadura (182) puede girar alrededor del pivote (183) para que, después de ajustar el espacio entre la primera placa de sujeción (112 y la segunda placa de
sujeción (122) en su lugar, la empuñadura (182) pueda girar más cerca de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) para evitar que se corten objetos extraños durante el uso del cuadro del vehículo de equilibrio. Evite los riesgos de seguridad.
En esta realización, como se muestra en la figura 3, la empuñadura (182) es una empuñadura excéntrica con un extremo de la empuñadura excéntrico que es el extremo articulado (1821) con un perfil circular, articulado al tornillo de liberación rápida (181); el otro extremo es el extremo de agarre (1822). Cuando es necesario ajustar la distancia entre la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122), se agarra el extremo de agarre (1822) con la mano haciendo que la empuñadura excéntrica accione el tornillo de liberación rápida (181) para girar, y a través de la cooperación roscada entre el bloque de límite (170) y el tornillo de liberación rápida (181, la distancia entre los dos bloques de límite (170) se aumenta o disminuye, ajustando así la distancia entre la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122). Cuando el espacio entre la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) se ajusta en su lugar, la empuñadura excéntrica se gira alrededor del pivote (183 para que el extremo de agarre (1822) esté cerca de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) y el extremo articulado (1821) presione contra el bloque de límite (170), bloqueando así el bloque de límite (170) en su lugar.
Cabe señalar que que el extremo articulado de la empuñadura excéntrica está ajustado excéntricamente. Específicamente, cuando el extremo de agarre (1822) está cerca de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122, la distancia entre el pivote (183) y el contorno exterior del extremo articulado (1821) es mayor que la distancia entre el pivote (183) y el contorno exterior del extremo articulado (1821) cuando el extremo de agarre (1822) está horizontal al tornillo de liberación rápida (181). Además, cuando el extremo de agarre (1822) está cerca de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122), el extremo articulado (1821) hace tope con el bloque de límite (170), mientras que cuando el extremo de agarre (1822) está horizontal al tornillo de liberación rápida (181), el extremo articulado y el bloque de límite (170) se ajustan con holgura. De este modo, cuando el extremo de agarre (1822) se presiona hacia abajo cerca de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122), el extremo articulado (1821) comprime el bloque de límite (170), bloqueando así el bloque de límite (170) en su lugar.
Continúe referirse a las Figuras 1-3. Además, los lados exteriores de la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) están provistos de un refuerzo (190)
para evitar que la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) sean sometidas a fuerzas excesivas o se rompan en condiciones de tensión prolongada. Específicamente, el refuerzo (190) puede ser del mismo material que la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) y ser de construcción integral con la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122).
Específicamente, cuando el bastidor del vehículo necesita ser montado en el componente de accionamiento, sólo es necesario desmontar el tornillo de liberación rápida (181) usando la empuñadura (182), para que la primera pieza de sujeción (110) y la segunda pieza de sujeción (120) se muevan a lo largo del riel deslizante (160) uno con respecto al otro, al moverse hasta que la distancia entre la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) sea mayor que el componente de accionamiento, colocar el componente de accionamiento entre la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122), y luego desplazar la primera pieza de sujeción (110) y la segunda pieza de sujeción (120) hacia atrás a lo largo del riel deslizante (160) y de conectar los dos bloques de límite (170) mediante los tornillos de liberación rápida (181), la instalación se completa apretando los tornillos de liberación rápida (181) con la empuñadura (182). Después de la instalación, la primera placa de sujeción (112) y la segunda placa de sujeción (122) pueden ajustarse bien a la superficie exterior de los componentes de accionamiento por la acción de las almohadillas elásticas (150) para lograr un efecto de apriete. Este método de instalación, que utiliza la empuñadura (182) para girar los tornillos de liberación rápida (181) y posteriormente fijar la primera pieza de sujeción (110) y la segunda pieza de sujeción (120), no requiere el uso de herramientas distintas de la estructura de conexión, evita el inconveniente de no tener herramientas de repuesto cuando se requiere la instalación y el desmontaje, y permite que la instalación y el desmontaje se realicen en cualquier momento y en cualquier lugar, sin las limitaciones de las condiciones externas.
Las características técnicas de las realizaciones anteriores se pueden combinar arbitrariamente. Para que la descripción concisa, todas las combinaciones posibles de las características técnicas en las realizaciones anteriores no se describen. Sin embargo, siempre que no haya contradicción en la combinación de estas características técnicas, se considerará que el alcance registrado en la especificación.
Las realizaciones descritas anteriormente sólo expresan varias realizaciones del modelo de utilidad, y sus descripciones son más específicas y detalladas, pero no deben interpretarse como una limitación del alcance de la patente del modelo de utilidad. Cabe señalar que,
para una persona con conocimientos ordinarios de la técnica, pueden realizarse diversas variaciones y mejoras sin apartarse del concepto del modelo de utilidad, y éstas entran en el ámbito de protección del modelo de utilidad. Por lo tanto, el ámbito de protección de la patente de modelo de utilidad se regirá por las reivindicaciones adjuntas.
En la descripción del modelo de utilidad, debe entenderse que los términos "centro", "longitudinal", "transversal", "longitud", "anchura", "grosor", "arriba", "abajo", "delante", "detrás", "izquierda", "derecha", "vertical", "horizontal", "techo", "fondo", "dentro", "fuera", "en el sentido de las agujas del reloj", "en sentido contrario a las agujas del reloj", "axial", "radial", "circunferencial", etc., indican relaciones de orientación o posición basadas en las relaciones de orientación o de posición mostradas en los dibujos que se acompañan y están destinadas únicamente a facilitar y simplificar la descripción del modelo de utilidad, y no a indicar o implicar que los dispositivos o elementos a los que se hace referencia deban tener una orientación particular, estar construidos y funcionar en una orientación particular, y por lo tanto no deben interpretarse como una limitación del modelo de utilidad.
Además, los términos "primero" y "segundo" se utilizan únicamente con fines descriptivos y no deben entenderse como indicación o implicación de una importancia relativa o como especificación implícita del número de características técnicas indicadas. Por lo tanto, las características definidas con "primero" y "segundo" pueden incluir explícitamente o implícitamente al menos una de las características. En la descripción del modelo de utilidad, "pluralidad" significa al menos dos, por ejemplo, dos, tres, etc., a menos que se limite expresa y específicamente.
En el contexto del modelo de utilidad, a menos que se especifique y limite expresamente lo contrario, los términos "montado", "conectado", "conectado", "fijo", etc. deben entenderse en un sentido amplio, por ejemplo, como una conexión fija, una conexión desmontable o como una parte integral; como una conexión mecánica o una conexión eléctrica; Puede ser una conexión directa o una conexión indirecta a través de un medio intermedio, una conexión dentro de dos elementos o una relación interactiva entre dos elementos, a menos que se limite expresamente. Para una persona con conocimientos ordinarios de la técnica, el significado específico de los términos anteriores en el contexto del modelo de utilidad puede entenderse caso por caso.
En este modelo de utilidad, a menos que se especifique y limite expresamente lo contrario, la primera característica está "por encima" o "por debajo" de la segunda característica puede
ser un contacto directo entre la primera y la segunda característica, o un contacto indirecto entre la primera y la segunda característica a través de un intermediario. Además, el hecho de que la primera característica esté "por encima", "por arriba" y "encima de" de la segunda característica significa que la primera característica está directamente por encima o en diagonal por encima de la segunda característica, o simplemente que la primera característica está horizontalmente más alto que la segunda característica. la primera característica está "por debajo", "debajo" y "debajo de" de la segunda característica, ya sea porque la primera característica está directamente debajo o diagonalmente debajo de la segunda característica, o simplemente porque la primera característica es menos alto horizontalmente que la segunda.
Cabe señalar que cuando un componente se llama "se fija en" o "se establece en" otro componente, puede estar directamente en otro componente o puede haber un componente centrado. Cuando un elemento se considera "conectado" a otro elemento, puede estar directamente conectado a otro elemento o puede haber ambos elementos centrados. Los términos "vertical", "horizontal", "arriba", "abajo", "izquierda", "derecha" y otras expresiones similares que se emplean en el presente documento tienen únicamente fines ilustrativos y no pretenden ser el único medio de aplicación.
Claims (10)
1. Una estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio, caracterizada porque comprende al menos un mecanismo de sujeción para sujetar un componente de accionamiento, y el mecanismo de sujeción mencionado comprende:
• la primera pieza de sujeción y la segunda pieza de sujeción, la primera pieza de sujeción y la segunda pieza de sujeción mencionadas se pueden disponer con la forma que son movibles uno respecto al otro, la primera pieza de sujeción mencionada comprende la primera parte de conexión y la primera placa de sujeción, y la segunda pieza de sujeción mencionada comprende la segunda parte de conexión y la segunda placa de sujeción;
• la estructura autoblocante, que comprende un bloque de límite y un mecanismo de ajuste de longitud, la primera parte de conexión y la segunda parte de conexión mencionadas están provistas con el dicho bloque de límite, y el dicho mecanismo de ajuste de longitud está dispuesto entre los dos bloques de límite.
2. La estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que el número de dichos mecanismos de sujeción es de dos y los dos dichos mecanismos de sujeción están conectados de forma removible entre sí con una biela.
3. La estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque dicha primera placa de sujeción comprende la primera placa de conexión y la primera placa de bloqueo, y la primera placa de conexión se conecta con dicha primera parte de conexión, y dicha segunda placa de sujeción comprende la segunda placa de conexión y la segunda placa de bloqueo, y dicha segunda placa de conexión se conecta con dicha segunda parte de conexión, el ángulo incluido entre la primera placa de conexión y la primera placa de bloqueo es un ángulo obtuso, y el ángulo incluido entre la segunda placa de conexión y la segunda placa de bloqueo es un ángulo obtuso.
4. La estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque dicha primera placa de sujeción y dicha segunda placa de sujeción están provistas de almohadilla elástica en el lado en contacto con dicho
componente de accionamiento.
5. La estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque una de la primera parte de conexión mencionada y la segunda parte de conexión mencionada se proporciona con un riel deslizante, y la otra parte de la primera pieza y la segunda parte de conexión se conecta de forma deslizante con el riel deslizante.
6. La estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque dicho riel deslizante es integral con dicha primera parte de conexión o dicha segunda parte de conexión, y dicho el riel deslizante se forma plegando el borde de la primera parte de conexión o de la segunda parte de conexión.
7. La estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque dicho mecanismo de ajuste de la longitud comprende tornillos de liberación rápida, estando dichos tornillos de liberación rápida conectados a dos dichos bloques de límite, estando ambos dichos bloques de límite provistos de agujeros roscados adaptados a dichos tornillos de liberación rápida.
8. La estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque dicho mecanismo de ajuste de la longitud comprende además una empuñadura, estando dicha empuñadura articulada a dicho tornillo de liberación rápida por medio de un pivote, estando dicho pivote fijado perpendicularmente a dicho tornillo de liberación rápida.
9. La estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque dicha primera placa de sujeción y dicha segunda placa de sujeción están provistos de barras de refuerzo en el lado exterior.
10. Un bastidor, caracterizado porque comprende la estructura de conexión del bastidor del vehículo de equilibrio como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121798586.2U CN215622483U (zh) | 2021-08-03 | 2021-08-03 | 平衡车车架连接结构及车架 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1289901U true ES1289901U (es) | 2022-04-28 |
| ES1289901Y ES1289901Y (es) | 2022-07-27 |
Family
ID=79894740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202230189U Active ES1289901Y (es) | 2021-08-03 | 2022-02-07 | Estructura de conexion del bastidor del vehiculo de equilibrio y elbastidor |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215622483U (es) |
| DE (1) | DE202022101248U1 (es) |
| ES (1) | ES1289901Y (es) |
| FR (1) | FR3125994B3 (es) |
| GB (1) | GB2609517A (es) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3226987A4 (en) * | 2016-02-03 | 2018-01-10 | Hoverpowered, LLC | Accessory for a self-balancing board |
| US10758435B2 (en) * | 2018-02-20 | 2020-09-01 | Jerry Lee Adams, III | Wheelchair frame assembly |
| AU2019343872A1 (en) * | 2018-09-23 | 2021-05-06 | Multiple Supplements Limited | An attachment for a rollator or walking frame and a method of its use |
| FR3101842B1 (fr) * | 2019-10-15 | 2021-11-12 | Marc Rodallec | Dispositif de transport de charges de type diable à assistance électrique facilement assemblable et commandable |
-
2021
- 2021-08-03 CN CN202121798586.2U patent/CN215622483U/zh active Active
-
2022
- 2022-02-04 GB GB2201479.9A patent/GB2609517A/en active Pending
- 2022-02-07 ES ES202230189U patent/ES1289901Y/es active Active
- 2022-03-08 DE DE202022101248.2U patent/DE202022101248U1/de active Active
- 2022-03-17 FR FR2202360A patent/FR3125994B3/fr active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN215622483U (zh) | 2022-01-25 |
| FR3125994B3 (fr) | 2023-09-29 |
| ES1289901Y (es) | 2022-07-27 |
| GB2609517A (en) | 2023-02-08 |
| FR3125994A3 (fr) | 2023-02-10 |
| DE202022101248U1 (de) | 2022-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2507838A1 (en) | Foldable frame for oscillating saws | |
| SE9902840L (sv) | Sittvagn med avtagbar extra sits | |
| ATE493298T1 (de) | Batteriebefestigungsvorrichtung | |
| JP2014528527A5 (es) | ||
| CN106475633B (zh) | 链锯以及用于张紧其链的方法 | |
| BR222020012762Y1 (pt) | Suporte de roda | |
| ES1289901U (es) | Estructura de conexion del bastidor del vehiculo de equilibrio y elbastidor | |
| JP2010012226A5 (es) | ||
| ES2375612T3 (es) | Asiento infantil para coches con estabilizadores laterales. | |
| ITBO20090563A1 (it) | Organo di presa di una sacca per prodotti farmaceutici | |
| JPH1170806A (ja) | チューブレスタイヤ保護用安全ライナー | |
| ES2303138T3 (es) | Dispositivo de medicion para un volante. | |
| FR2856767A1 (fr) | Tendeur a barre de torsion pour un moyen de traction d'un entrainement par un moyen de traction | |
| BR112014009375B1 (pt) | Suporte para um tanque veicular e veículo | |
| EP2159139A1 (en) | Device for fixing a child seat to the frame of a two-wheeled vehicle | |
| KR101514187B1 (ko) | 오토바이 헬멧락 | |
| KR200431219Y1 (ko) | 핸드카 | |
| CN205964005U (zh) | 一种口腔颌面外科撑开器 | |
| ES2628738T3 (es) | Dispositivo de separación por ruptura | |
| CN214572118U (zh) | 一种压淬工装 | |
| CN209888762U (zh) | 一种汽车行李放置架 | |
| CN215018911U (zh) | 一种硬式内镜器械转运车 | |
| ES2911649T3 (es) | Dispositivo para transportar bicicletas en vehículos a motor | |
| CN213372820U (zh) | 一种脑外科手术后护理颈托 | |
| CN2545247Y (zh) | 铁路钢轨快速加固保护装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CA1K | Utility model application published |
Ref document number: 1289901 Country of ref document: ES Kind code of ref document: U Effective date: 20220428 |
|
| FG1K | Utility model granted |
Ref document number: 1289901 Country of ref document: ES Kind code of ref document: Y Effective date: 20220720 |