FR3093678A1 - Appui-tête de siège de véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un appui-tête (1) comprenant deux tiges (2) pourvues de crans de verrouillage (3) débouchant latéralement, un boitier (4) monté en coulissement sur lesdites tiges, et un dispositif de verrouillage dudit boitier comprenant : deux épingles (5) présentant une première branche (6) d’ancrage sur ledit boitier et une deuxième branche (7) de verrouillage, une traverse (8) transversale de déverrouillage pourvue de deux zones (9) prenant appui en partie extrême libre de chacune desdites deuxièmes branches, ladite traverse étant sous forme d’un fil en métal à ressort, lesdites zones étant réalisées par pliage dudit fil, ledit fil présentant une deuxième partie extrême (12) prenant appui sur un pan incliné (13) prévu dans ledit boitier, ledit pan étant agencé de sorte que ladite partie se déforme élastiquement, à mesure du coulissement dudit fil vers sa position active, pour exercer un effort tendant à ramener ledit fil en position inactive quand ledit moyen n’est plus activé. Figure 3a
Description
L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
- deux tiges métalliques parallèles destinées à être montées en haut de dossier dudit siège, lesdites tiges étant pourvues de crans de verrouillage débouchant latéralement,
- un boitier en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie lors d’un choc de la tête d’un passager sur ledit appui-tête, ledit boitier étant monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à permettre son réglage en hauteur,
- un dispositif de verrouillage dudit boitier sur lesdits crans de manière maintenir ledit boitier dans la position de réglage choisie,
ledit dispositif comprenant :
- deux épingles en métal à ressort en forme générale de U disposées autour de chacune desdites tiges, chacune desdites épingles présentant une première branche d’ancrage sur ledit boitier et une deuxième branche de verrouillage pouvant s’écarter élastiquement de ladite première branche de manière à pouvoir passer réversiblement d’une position de verrouillage, où elle est engagée dans un desdits crans, à une position de déverrouillage, où elle est dégagée dudit cran,
- une traverse transversale de déverrouillage, en matériau plastique moulé, montée en coulissement transversal dans ledit boitier de manière à pouvoir passer d’une position inactive à une position active, ladite traverse étant pourvue :
- de deux zones prenant appui en partie extrême libre de chacune desdites deuxièmes branches pour les amener en position de déverrouillage quand ladite traverse est amenée en position active,
- d’une première partie extrême coopérant avec un moyen d’actionnement, notamment sous la forme d’un bouton-poussoir, pour l’amener en position active.
Le fait que les crans de verrouillage débouchent latéralement permet de renforcer l’efficacité du verrouillage en cas de choc de la tête d’un passager sur l’appui-tête, en particulier quand les tiges sont dissociées l’une de l’autre comme on le verra plus loin.
Dans agencement connu, quand le moyen d’actionnement n’est pas activé, la traverse est ramenée en position inactive au moyen des épingles dont la deuxième branche tend à revenir vers sa position de verrouillage, ceci du fait de la nature élastique des épingles.
Cependant, en raison des dispersions dimensionnelles observées – notamment celles du boitier pouvant subir une dilatation ou une rétraction en fonction des conditions de température auquel il est soumis –, le moyen d’actionnement peut se retrouver une fois désactivé dans une position qui peut présenter un léger jeu avec la position nominale qu’il devrait occuper.
Il en résulte un risque de bruits parasites de vibration en situation de roulage du véhicule.
Un tel inconvénient pourrait être résolu en intégrant dans le boitier un moyen ressort spécifique interagissant avec la traverse pour garantir un bon rappel du moyen d’actionnement dans sa position nominale une fois ladite traverse ramenée en position inactive.
Cependant, une telle façon de procéder entraîne un surcoût de fabrication de l’appui-tête.
L’invention a pour but de pallier cet inconvénient.
A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
- deux tiges métalliques parallèles destinées à être montées en haut de dossier dudit siège, lesdites tiges étant pourvues de crans de verrouillage débouchant latéralement,
- un boitier en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie lors d’un choc de la tête d’un passager sur ledit appui-tête, ledit boitier étant monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à permettre son réglage en hauteur,
- un dispositif de verrouillage dudit boitier sur lesdits crans de manière maintenir ledit boitier dans la position de réglage choisie,
ledit dispositif comprenant :
- deux épingles en métal à ressort en forme générale de U disposées autour de chacune desdites tiges, chacune desdites épingles présentant une première branche d’ancrage sur ledit boitier et une deuxième branche de verrouillage pouvant s’écarter élastiquement de ladite première branche de manière à pouvoir passer réversiblement d’une position de verrouillage, où elle est engagée dans un desdits crans, à une position de déverrouillage, où elle est dégagée dudit cran,
- une traverse transversale de déverrouillage montée en coulissement transversal dans ledit boitier de manière à pouvoir passer d’une position inactive à une position active, ladite traverse étant pourvue :
- de deux zones prenant appui en partie extrême libre de chacune desdites deuxièmes branches pour les amener en position de déverrouillage quand ladite traverse est amenée en position active,
- d’une première partie extrême coopérant avec un moyen d’actionnement pour l’amener en position active,
ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes :
- ladite traverse est sous forme d’un fil en métal à ressort,
- lesdites zones sont réalisées par pliage dudit fil,
- ledit fil présente une deuxième partie extrême prenant appui sur un pan incliné prévu dans ledit boitier, ledit pan étant agencé de sorte que ladite partie se déforme élastiquement, à mesure du coulissement dudit fil vers sa position active, pour exercer un effort tendant à ramener ledit fil en position inactive quand ledit moyen n’est plus activé.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (horizontal, haut, latéral, transversal,…) sont pris en référence à l’appui-tête disposé en situation d’utilisation dans le véhicule.
Avec l’agencement proposé, il n’est pas utile de prévoir l’ajout d’un moyen ressort spécifique pour garantir le retour du moyen d’actionnement dans sa position nominale lorsqu’il n’est pas activé, ceci puisque le fil métallique coopérant avec le pan incliné joue cette fonction.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
- deux tiges 2 métalliques parallèles, notamment tubulaires selon la réalisation représentée, destinées à être montées en haut de dossier dudit siège, lesdites tiges étant pourvues de crans 3 de verrouillage débouchant latéralement,
- un boitier 4 en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie lors d’un choc de la tête d’un passager sur ledit appui-tête, ledit boitier étant monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à permettre son réglage en hauteur,
- un dispositif de verrouillage dudit boitier sur lesdits crans de manière maintenir ledit boitier dans la position de réglage choisie,
ledit dispositif comprenant :
- deux épingles 5 en métal à ressort en forme générale de U disposées autour de chacune desdites tiges, chacune desdites épingles présentant une première branche 6 d’ancrage sur ledit boitier et une deuxième branche 7 de verrouillage pouvant s’écarter élastiquement de ladite première branche de manière à pouvoir passer réversiblement d’une position de verrouillage, où elle est engagée dans un desdits crans, à une position de déverrouillage, où elle est dégagée dudit cran,
- une traverse 8 transversale de déverrouillage montée en coulissement transversal dans ledit boitier de manière à pouvoir passer d’une position inactive à une position active, ladite traverse étant pourvue :
- de deux zones 9 prenant appui en partie extrême libre de chacune desdites deuxièmes branches pour les amener en position de déverrouillage quand ladite traverse est amenée en position active,
- d’une première partie extrême 10 coopérant avec un moyen d’actionnement 11 pour l’amener en position active,
ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes :
- ladite traverse est sous forme d’un fil en métal à ressort,
- lesdites zones sont réalisées par pliage dudit fil,
- ledit fil présente une deuxième partie extrême 12 prenant appui sur un pan incliné 13 prévu dans ledit boitier, ledit pan étant agencé de sorte que ladite partie se déforme élastiquement, à mesure du coulissement dudit fil vers sa position active, pour exercer un effort tendant à ramener ledit fil en position inactive quand ledit moyen n’est plus activé.
Selon la réalisation représentée, le moyen d’actionnement 11 est sous la forme d’un bouton-poussoir.
Selon un mode de réalisation non représenté, la partie extrême libre des deuxièmes branches 7 est aplatie de manière à présenter une face de réception optimisée des zones d’appui 9 correspondantes.
Selon un mode de réalisation, les tiges 2 sont dissociées l’une de l’autre, c'est à dire qu’elles ne sont pas reliées de manière fixe l’une à l’autre, comme ce peut être le cas quand une barre, par exemple métallique, relie leurs extrémités supérieures.
Dans un tel cas, les tiges 2 disposent d’un certain degré de liberté pour s’écarter de leur position nominale et le fait de disposer de crans de verrouillage 3 débouchant latéralement est particulièrement indiqué pour éviter tout risque de déboitement des deuxièmes branches 7 quand un choc est appliqué par la tête d’un passager sur l’appui-tête 1.
Claims (4)
- Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
- deux tiges (2) métalliques parallèles destinées à être montées en haut de dossier dudit siège, lesdites tiges étant pourvues de crans de verrouillage (3) débouchant latéralement,
- un boitier (4) en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie lors d’un choc de la tête d’un passager sur ledit appui-tête, ledit boitier étant monté en coulissement sur lesdites tiges de manière à permettre son réglage en hauteur,
- un dispositif de verrouillage dudit boitier sur lesdits crans de manière maintenir ledit boitier dans la position de réglage choisie,
- deux épingles (5) en métal à ressort en forme générale de U disposées autour de chacune desdites tiges, chacune desdites épingles présentant une première branche (6) d’ancrage sur ledit boitier et une deuxième branche (7) de verrouillage pouvant s’écarter élastiquement de ladite première branche de manière à pouvoir passer réversiblement d’une position de verrouillage, où elle est engagée dans un desdits crans, à une position de déverrouillage, où elle est dégagée dudit cran,
- une traverse (8) transversale de déverrouillage montée en coulissement transversal dans ledit boitier de manière à pouvoir passer d’une position inactive à une position active, ladite traverse étant pourvue :
- de deux zones (9) prenant appui en partie extrême libre de chacune desdites deuxièmes branches pour les amener en position de déverrouillage quand ladite traverse est amenée en position active,
- d’une première partie extrême (10) coopérant avec un moyen d’actionnement (11) pour l’amener en position active,
- ladite traverse est sous forme d’un fil en métal à ressort,
- lesdites zones sont réalisées par pliage dudit fil,
- ledit fil présente une deuxième partie extrême (12) prenant appui sur un pan incliné (13) prévu dans ledit boitier, ledit pan étant agencé de sorte que ladite partie se déforme élastiquement, à mesure du coulissement dudit fil vers sa position active, pour exercer un effort tendant à ramener ledit fil en position inactive quand ledit moyen n’est plus activé.
- Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d’actionnement (11) est sous la forme d’un bouton-poussoir.
- Appui-tête selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie extrême libre des deuxièmes branches (7) est aplatie de manière à présenter une face de réception optimisée des zones d’appui (9) correspondantes.
- Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les tiges (2) sont dissociées l’une de l’autre.
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| FR2987792A1 (fr) * | 2012-03-06 | 2013-09-13 | Faurecia Sieges Automobile | Appui-tete reglable en position pour un dossier de siege d'automobile |
| FR3069499A1 (fr) * | 2017-07-25 | 2019-02-01 | Cera Tsc | Appui-tete de siege de vehicule automobile |
-
2019
- 2019-03-12 FR FR1902521A patent/FR3093678B1/fr active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2987792A1 (fr) * | 2012-03-06 | 2013-09-13 | Faurecia Sieges Automobile | Appui-tete reglable en position pour un dossier de siege d'automobile |
| FR3069499A1 (fr) * | 2017-07-25 | 2019-02-01 | Cera Tsc | Appui-tete de siege de vehicule automobile |
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