FR2904586A1 - Dispositif de securite mobile pour siege de vehicule dans le cas d'un choc frontal - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de sécurité (10) d'un siège d'un véhicule dans le cas d'un choc frontal, le siège comprenant une assise ayant une armature recouverte d'un coussin déformable. Le dispositif comprend un élément d'appui (12) relié au coussin ; une base (32) fixée à l'armature ; un moyen de blocage (44, 46) fixe par rapport à la base ; et au moins un moyen de liaison (52, 54) entre l'élément d'appui et la base, le moyen de liaison étant relié, en l'absence de choc frontal, de façon mobile à la base à distance du moyen de blocage, et étant alors susceptible de se déplacer par rapport à la base pour suivre les déplacements du coussin, le moyen de liaison étant en outre adapté, en cas de choc frontal, à coopérer avec le moyen de blocage, l'élément d'appui étant alors fixe par rapport à la base.
Description
DISPOSITIF DE SECURITE MOBILE POUR SIEGE DE VEHICULE DANS LE CAS
D'UN CHOC FRONTAL
Domaine de l'invention
La présente invention est relative aux dispositifs de sécurité mobile du type "anti-sousmarinage" pour sièges de véhicule, notamment de véhicule automobile. Exposé de l'art antérieur
Un dispositif anti-sousmarinage est disposé dans l'assise d'un siège de véhicule automobile et permet d'éviter qu'un utilisateur ne passe sous le brin ventral de sa ceinture de sécurité lorsque le véhicule subit un accident par choc frontal.
Le brevet FR 2 830 219 déposé au nom de la Demanderesse décrit un exemple de dispositif anti-sousmarinage comprenant un organe d'appui disposé dans le coussin de l'assise et sur lequel viennent prendre appui les cuisses ou le bassin d'un utilisateur en cas d'accident. L'organe d'appui est relié à deux montants latéraux montés coulissants dans des vérins. Le dispositif antisousmarinage comprend également un mécanisme de blocage déplaçable entre une position effacée et une position bloquée. En position effacée, le mécanisme de blocage n'interfère pas avec l'organe d'appui et permet à l'organe d'appui de suivre les déplacements du coussin de l'assise lorsqu'un utilisateur s'assoit sur le siège. En position bloquée, le mécanisme de blocage solidarise l'organe d'appui avec l'armature de l'assise. L'utilisateur vient alors, par inertie, buter contre l'organe d'appui, ce qui lui évite de s'enfoncer davantage dans le coussin du siège et de glisser sous le brin ventral de sa ceinture de sécurité. Le dispositif anti-sousmarinage comprend un actionneur adapté à déplacer le mécanisme de blocage de la position effacée à la position bloquée en cas de choc frontal. Il peut s'agir d'un actionneur inertiel ou d'un actionneur à commande électrique tel qu'un actionneur électromagnétique ou un actionneur pyrotechnique.
Bien qu'un tel dispositif anti-sousmarinage fonctionne de façon tout à fait satisfaisante, il est relativement encombrant et comporte un nombre important de pièces . Le montage d'un tel dispositif anti-sousmarinage et sa mise en place sur l'armature de l'assise d'un siège peuvent être délicates. En outre, bien qu'un tel dispositif anti-sousmarinage puisse être réalisé à coût réduit, il serait souhaitable de disposer d'un dispositif d' anti-sousmarinage dont le coût de fabrication soit encore plus faible.
Résumé de l'invention
La présente invention prévoit un dispositif antisousmarinage ayant une structure particulièrement simple et un encombrement réduit . Un autre objet de la présente invention est que le dispositif anti-sousmarinage peut être réalisé à coût réduit.
Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, un aspect de la présente invention prévoit un dispositif de sécurité destiné à un siège d'un véhicule dans le cas d'un choc frontal, le siège étant occupé par un utilisateur et comprenant une assise ayant une armature au moins en partie recouverte d'un coussin d'un matériau déformable. Le dispositif comprend un élément d'appui destiné à être relié au coussin ; une base destinée à être fixée à l'armature ; un moyen de blocage fixe par rapport à la base ; et au moins un moyen de liaison entre l'élément d'appui et la base, le moyen de liaison étant relié, en l'absence de choc frontal, de façon mobile à la base à distance du moyen de blocage, d'où il résulte que l'élément d'appui est susceptible de se déplacer par rapport à la base pour suivre les déplacements du coussin, le moyen de liaison étant en outre adapté, en cas de choc frontal, à venir coopérer avec le moyen de blocage d'où il résulte que l'élément d'appui est fixe par rapport à la base, l'utilisateur venant par effet d'inertie en appui contre l'élément d'appui. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le moyen de liaison comprend au moins un degré de liberté longitudinal par rapport à la base dont l'amplitude est limitée par le moyen de blocage.
Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le moyen de liaison comprend un degré de liberté de translation selon une direction perpendiculaire à la base lorsque le moyen de liaison n'est pas bloqué par le moyen de blocage.
Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le moyen de liaison comprend au moins une tige reliée à une extrémité à l'élément d'appui, la base comprenant au moins une ouverture dans laquelle est susceptible de coulisser la tige.
Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le moyen de blocage comprend une surface d'accroché, le moyen de liaison étant adapté à se déplacer par rapport à la base en cas de choc frontal pour venir en contact avec la surface d'accroché.
Selon un exemple de réalisation de la présente invention, la base comprend une région pliée susceptible de se déformer en cas de choc f ontal .
Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le moyen de blocage est fixé à la base.
Selon un exemple de réalisation de la présente invention, l'élément d'appui correspond à une première traverse, la base correspondant à une seconde traverse sensiblement parallèle à la première traverse, la première traverse étant reliée, aux extrémités, à la seconde traverse.
Un aspect de la présente invention prévoit également un siège de véhicule comprenant une assise ayant une armature au moins en partie recouverte d'un coussin d'un matériau deformable et comprenant un dispositif de sécurité en cas d'un choc frontal tel que précédemment défini.
Selon un exemple de réalisation de la présente invention, l'armature comprend deux portions latérales, la base étant fixée, à deux extrémités opposées, aux portions latérales. Brève description des dessins
Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un exemple de réalisation particulier faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue de côté schématique d'un siège muni d'un exemple de réalisation d'un dispositif antisousmarinage selon l'invention ; les figures 2 et 3 sont une vue en perspective et une vue de côté du dispositif anti-sousmarinage de la figure 1 ; et les figures 4 et 5 sont respectivement une vue plus détaillée de dessus et de côté du siège de la figure 1. Description détaillée
Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. Dans la suite de la description, les adjectifs "avant" et "arrière" sont utilisés par rapport à la direction longitudinale du véhicule. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule qui comporte une assise 2, montée sur le plancher 3 du véhicule, et un dossier 4 monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe horizontal transversal X, au moyen d'un mécanisme d'articulation, non représenté. Un appui-tête 5 est relié au dossier 4. L'assise 2 comprend une armature rigide 6 qui supporte un coussin comportant une matelassure 7 souple, en mousse ou autre, contenue dans une coiffe 8 sur laquelle est susceptible de s'asseoir un utilisateur U. L'armature 6 de l'assise 2 est généralement reliée au plancher 3 du véhicule par des glissières 9 qui sont fixées à l'assise 2 directement ou par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage en hauteur (non représenté) . L'assise 2 comprend un dispositif anti-sousmarinage 10, représenté schématiquement en pointillés en figure 1.
Les figures 2 et 3 sont respectivement une vue en perspective et une vue de côté d'un exemple de réalisation d'un dispositif anti-sousmarinage 10 selon l'invention dont est muni le siège 1 de la figure 1.
Le dispositif anti-sousmarinage 10 comprend une traverse supérieure 12 correspondant, par exemple, à une tôle emboutie en acier d'une épaisseur de 1,5 mm. La traverse supérieure 12 comprend, transversalement à la direction longitudinale de la traverse 12, trois régions sensiblement planes successives 14, 16, 18, la région 16 étant inclinée de quelques degrés par rapport à la région 14, et la région 18 étant inclinée d'environ 135 degrés par rapport à la région 16. La traverse supérieure 12 comprend, aux extrémités longitudinales (c'est-à-dire les extrémités latérales lorsque le dispositif 10 est monté sur l'assise 2), deux enfoncements 20, 22. Au niveau de chaque enfoncement 20, 22, la traverse comprend une portion cylindrique 24, 26 traversée par une ouverture 28, 30 munie d'un filetage. Les portions cylindriques 24, 26 peuvent correspondre à des écrous sertis ou soudés à la traverse 12.
Le dispositif anti-sousmarinage 10 comprend une traverse inférieure 32, correspondant, par exemple, à une tôle emboutie en acier d'une épaisseur de 2,5 mm, ou à un profilé. La traverse inférieure 32 comprend, transversalement à la direction longitudinale de la traverse 32, une portion sensiblement plane 34 qui se prolonge par une portion pliée 36, ayant, par exemple, une section en U inversé. La portion pliée 36 se prolonge par une portion sensiblement plane 38 traversée par deux ouvertures cylindriques 40, l'écart entre les centres des ouvertures 40 étant identique à l'écart entre les centres des ouvertures 28, 30. La portion plane 38 se prolonge optionnellement par une portion arrondie 42, ayant, par exemple, une section en C dont l'extrémité libre est orientée vers le haut. Deux éléments de blocage 44, 46 sont disposés au niveau de la portion pliée 36 dont ils épousent en partie la forme. Plus précisément, chaque élément de blocage 44, 46 comprend une portion d'extrémité 48, 50 qui s'éloigne de la portion pliée 36 et qui est orientée vers la portion arrondie 42. Chaque élément de blocage 44, 46 peut correspondre à un morceau de tôle emboutie soudé à la traverse inférieure 32.
La traverse supérieure 12 est reliée à la traverse inférieure 32 par deux tiges cylindriques 52, 54. A titre d'exemple, chaque tige 52, 54 est en acier et a un diamètre d'environ 8 mm. Chaque tige 52, 54 comprend une extrémité supérieure filetée vissée dans l'ouverture filetée 28, 30 de la portion cylindrique 24, 26 de la traverse supérieure 12. Chaque tige 52, 54 passe par l'une des ouvertures 40 de la traverse inférieure 32 et comprend, à l'extrémité opposée à la traverse supérieure 12, une portion d'extrémité 56, 58 dont le diamètre est supérieur au diamètre de l'ouverture 40. Une bague de friction 60 (visible notamment en figure 3) est prévue au niveau de chaque ouverture 40 de la traverse inférieure 32 et permet le coulissement de la tige 52, 54 dans l'ouverture 40 correspondante. De ce fait, chaque tige 52, 54 est fixée par une liaison rigide à la traverse supérieure 12 et est susceptible de coulisser dans l'ouverture 40 correspondante de la traverse inférieure 32. En outre, le jeu présent au niveau de l'ouverture 40 autorise un léger débattement de chaque tige 52, 54 par rapport à la traverse inférieure 32.
La figure 4 représente, de façon plus détaillée, la position du dispositif anti-sousmarinage 10 selon l'invention par rapport à l'armature 6 de l'assise 2. L'armature 6 comprend deux portions latérales 72, 74 reliées à leur extrémité avant par une traverse avant 76. La traverse inférieure 32 est disposée sensiblement selon la direction transverse du véhicule automobile. Pour ce faire, chaque extrémité de la traverse inférieure 32, selon la direction longitudinale de la traverse inférieure 32, est fixée, par vissage ou soudage, à un support 78, 80, lui-même fixé à l'une des portions latérales 72, 74. La traverse supérieure 12, sensiblement parallèle à la traverse inférieure 32 s'étend alors également selon la direction transverse du véhicule. De façon à maintenir la matelassure, non représentée en figure 4, on prévoit plusieurs ressorts d'assise 82, chaque ressort 82 étant fixé à une extrémité à la traverse avant 76 et à l'extrémité opposée à un élément du siège 1 non représenté. Une entretoise 84 assure le maintien des ressorts 82 en partie centrale. Selon une variante de la présente invention, les ressorts d'assise 82 peuvent être, à leur extrémité avant, fixés à la traverse inférieure 32.
La figure 5 est une vue de côté de la figure 4 dans laquelle la portion latérale 74 et le support 80 de l'armature 6 ont été retirés. On a représenté la matelassure 7 de l'assise 2 de façon hachurée et on a représenté en traits pleins le dispositif anti-sousmarinage 10 de l'invention dans une position d'utilisation normale, et en traits pointillés le même dispositif 10 dans le cas d'un choc frontal. Un exemple de montage du dispositif anti-sousmarinage
10 selon l'invention va maintenant être décrit. Avant que les pièces constituant le dispositif anti-sousmarinage 10 ne soient assemblées les unes aux autres, la matelassure 7 de l'assise 2 est formée par surmoulage autour de la traverse supérieure 12. Toutefois, des passages 86, par exemple cylindriques ou coniques, sont prévus dans la matelassure 7 de façon à permettre l'accès aux ouvertures filetées 28, 30 des portions cylindriques 24, 26 de la traverse supérieure 12. Les tiges 52, 54 sont alors introduites dans les ouvertures 40 de la traverse inférieure 32, puis dans les passages 86 prévus dans la matelassure 7 et enfin vissées, à leur extrémité opposée à la traverse inférieure 32, dans les ouvertures filetées 28, 30 des portions cylindriques 24, 26 de la traverse supérieure 12. La traverse inférieure 32 est ensuite fixée à l'armature 6 de l'assise 2. Selon une variante de l'invention, la traverse inférieure 32 est fixée à l'armature 6 avant que les tiges 52, 54 ne soient introduites dans les ouvertures 40.
Le fonctionnement du dispositif 10 selon l'invention va maintenant être décrit. En fonctionnement normal, lorsque l'utilisateur U s'assoit sur l'assise 2 du siège 1, il déforme la matelassure 7 de l'assise 2. La traverse 12 étant entourée et maintenue par la matelassure 7 et étant susceptible de coulisser par rapport à la traverse inférieure 32, elle suit les mouvements de la matelassure 7 sans gêner l'utilisateur U. Lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège
1 subit un accident par choc frontal entraînant une décélération supérieure à une valeur donnée, l'utilisateur U commence à se déplacer vers l'avant du véhicule par rapport à l'assise 2. La traverse supérieure 12 est alors entraînée vers l'avant du véhicule par le déplacement de la matelassure 7. La traverse supérieure 12 entraîne le pivotement de chaque tige 52, 54 par rapport à la traverse inférieure 32, au niveau de l'ouverture 40 correspondante, jusqu'à ce que chaque tige 52, 54 bute contre l'élément de blocage 44, 46 correspondant. La mise en butée des tiges 52, 54 contre les éléments de blocage 44, 46 est obtenue pour un très faible déplacement de l'utilisateur U vers l'avant du véhicule. Les forces de frottement entre les tiges 52, 54 et les éléments de blocage 44, 46 sont suffisantes pour empêcher le coulissement des tiges 52, 54 dans les ouvertures 40 de la traverse inférieure 32. La traverse supérieure 12 ne peut plus alors coulisser par rapport à la traverse inférieure 32 et joue le rôle d'une traverse anti-sousmarinage puisqu'elle maintient un appui contre les cuisses ou le bassin de l'utilisateur U.
Chaque tige 50, 52 en appui contre l'élément de blocage correspondant 44, 46 joue le rôle d'un levier. Selon l'intensité du choc, la traverse inférieure 32 tend à se déformer sous l'action des tiges 50, 52, sensiblement par un déploiement de la portion pliée 36 et éventuellement une déformation de l'élément de blocage 44, 46. On peut même observer un pliement des tiges 52, 54 au niveau de la région de contact avec les éléments de blocage 44, 46, ceci n'étant toutefois pas représenté en figure 5. De ce fait, la majeure partie du choc est absorbée par la déformation de la traverse inférieure 32. La déformation de la traverse inférieure 32 permet d'obtenir un effort relativement important et uniforme qui s'oppose au déplacement de la traverse supérieure 12. La portion arrondie 42 participe à la rigidité totale de la traverse inférieure 32 mais ne joue pas de rôle en cas de choc frontal. Selon une variante de l'invention, dans le cas où la matelassure 7 n'est pas formée autour de la traverse supérieure 12, on peut prévoir des éléments élastiques, par exemple des ressorts, exerçant en permanence une poussée sur les tiges 52, 54 qui tend à maintenir la traverse supérieure 12 la plus éloignée possible de la traverse inférieure 32. Lorsque l'utilisateur U s'assoit sur l'assise 2 du siège 1, il déforme la matelassure 7 de l'assise 2 et déplace la traverse supérieure 12 en s 'opposant à l'action des ressorts et lorsqu'il quitte le siège 1, la traverse supérieure 12 est ramenée vers une position de repos par les éléments élastiques. Selon une autre variante de l'invention, dans le cas où la matelassure n'est pas formée autour de la traverse supérieure 12, on peut prévoir de relier, par exemple par couture ou par collage, la traverse supérieure 12 à la coiffe 8 contenant la matelassure 7 de façon que la traverse supérieure 12 suive les mouvements de la coiffe 8 lorsqu'un utilisateur s'assoit dans le siège 1 ou quitte le siège 1.
La présente invention présente de nombreux avantages : premièrement, la structure du dispositif antisousmarinage selon l'invention est particulièrement simple ce qui facilite le montage du dispositif anti-sousmarinage et sa mise en place sur l'assise d'un siège ; deuxièmement, le dispositif anti-sousmarinage selon l'invention étant essentiellement constitué de deux traverses reliées par deux tiges, il est particulièrement peu encombrant ; et troisièmement, en cas de choc frontal, une partie importante des efforts étant absorbée par la traverse inférieure 32 qui est susceptible de se déformer, les autres éléments de l'armature 6 de l'assise 2, et notamment la traverse avant 76, sont moins sollicités et peuvent être réalisés avec une structure simplifiée.
Bien entendu, la présente invention est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, la traverse supérieure 12 pourrait être reliée de façon pivotante aux tiges 52, 54 de façon à pouvoir s ' orienter en épousant parfaitement la position du corps de l'utilisateur. En outre, le profil de la traverse inférieure 32 peut être différent de ce qui a été précédemment décrit. En particulier, plusieurs portions pliées pourraient être prévues.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité (10) destiné à un siège (1) d'un véhicule dans le cas d'un choc frontal, le siège étant occupé par un utilisateur (U) et comprenant une assise (2) ayant une armature (6) au moins en partie recouverte d'un coussin (7) d'un matériau deformable, le dispositif comprenant : un élément d'appui (12) destiné à être relié au coussin ; une base (32) destinée à être fixée à l'armature ; un moyen de blocage (44, 46) fixe par rapport à la base ; et au moins un moyen de liaison (52, 54) entre l'élément d'appui et la base, le moyen de liaison étant relié, en l'absence de choc frontal, de façon mobile à la base à distance du moyen de blocage, d'où il résulte que l'élément d'appui est susceptible de se déplacer par rapport à la base pour suivre les déplacements du coussin, le moyen de liaison étant en outre adapté, en cas de choc frontal, à venir coopérer avec le moyen de blocage d'où il résulte que l'élément d'appui est fixe par rapport à la base, l'utilisateur venant par effet d'inertie en appui contre l'élément d'appui.
- 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le moyen de liaison (52, 54) comprend au moins un degré de liberté longitudinal par rapport à la base (32) dont l'amplitude est limitée par le moyen de blocage (44, 46) .
- 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le moyen de liaison (52, 54) comprend un degré de liberté de translation selon une direction perpendiculaire à la base (32) lorsque le moyen de liaison (52, 54) n'est pas bloqué par le moyen de blocage (44, 46) .
- 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de liaison (52, 54) comprend au moins une tige (52, 54) reliée à une extrémité à l'élément d'appui (12), la base (32) comprenant au moins une ouverture (40) dans laquelle est susceptible de coulisser la tige.
- 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de blocage (44, 46) comprend une surface d'accroché (48, 50), le moyen de liaison (52, 54) étant adapté à se déplacer par rapport à la base (32) en cas de choc frontal pour venir en contact avec la surface d' accroche.
- 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la base (32) comprend une région pliée (36) susceptible de se déformer en cas de choc frontal.
- 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de blocage (44, 46) est fixé à la base (32) .
- 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément d'appui (12) correspond à une première traverse, la base (32) correspondant à une seconde traverse sensiblement parallèle à la première traverse, la première traverse étant reliée, aux extrémités, à la seconde traverse.
- 9. Siège (1) de véhicule comprenant une assise (2) ayant une armature (6) au moins en partie recouverte d'un coussin (7) d'un matériau deformable et comprenant un dispositif de sécurité (10) en cas d'un choc frontal selon l'une quelconque des revendications précédentes.
- 10. Siège selon la revendication 9, dans lequel l'armature (6) comprend deux portions latérales (72, 74), la base (32) étant fixée, à deux extrémités opposées, aux portions latérales.
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2006
- 2006-08-04 FR FR0653286A patent/FR2904586B1/fr not_active Expired - Fee Related
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