FR3092289A1 - Poignée de maintien pour un habitacle de véhicule - Google Patents

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Abstract

Poignée (10) de maintien pour un habitacle de véhicule, comportant : - un corps (12) de préhension comportant au moins une embase (14) d’appui et de fixation sur une paroi de l’habitacle, et - au moins une agrafe (18) portée par l’embase ou chaque embase et configurée pour assurer la fixation de la poignée à ladite paroi, cette agrafe étant configurée pour être au moins en partie engagée dans un orifice de la paroi et comportant au moins une patte (28) élastiquement déformable configurée pour coopérer par encliquetage élastique avec un bord de cet orifice, caractérisée en ce que l’agrafe comprend en outre au moins un premier élément (30) qui est configuré pour coopérer par encliquetage élastique avec au moins un second élément (22) formé d’une seule pièce avec l’embase, de façon à assurer la fixation de l’agrafe à l’embase. Figure pour l’abrégé : Figure 7

Description

Poignée de maintien pour un habitacle de véhicule
Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne une poignée de maintien pour un habitacle de véhicule, en particulier automobile.
Arrière-plan technique
L’habitacle d’un véhicule est en général équipé d’au moins une poignée de maintien aussi appelée poignée de virage. Une poignée de ce type est par exemple située au-dessus du siège avant passager du véhicule, juste au-dessus de l’ouverture de la portière. La poignée est en général directement fixée à la carrosserie du véhicule.
Une poignée de ce type comprend :
- un corps de préhension qui est relié à deux embases d’appui et de fixation sur une paroi de la carrosserie, et
- une agrafe portée par chacune des embases et configurée pour assurer la fixation de la poignée à la paroi. Chaque agrafe est configurée pour être engagée dans un orifice de la paroi, en général à travers une ouverture d’un habillage intérieur de cette paroi, et comporte une patte élastiquement déformable configurée pour coopérer par encliquetage élastique avec un bord de l'orifice afin d’assurer la fixation de la poignée à la carrosserie.
Dans la technique actuelle, l’agrafe est maintenue fixement sur l’embase par l’intermédiaire d’un organe rapporté sur l’embase, et qui peut être un capot.
L’assemblage d’une poignée de la technique actuelle comprend donc une étape de montage des agrafes sur les embases du corps et une étape suivante de montage des organes de solidarisation des agrafes aux embases. L’assemblage est donc relativement long pour un article relativement simple. Par ailleurs, il existe un risque de mauvais montage des organes et de perte accidentelle de ces organes en cours d’utilisation de la poignée.
La présente invention propose une solution simple, efficace et économique à ces problèmes.
L’invention propose à cet effet une poignée de maintien pour un habitacle de véhicule, comportant :
- un corps de préhension comportant au moins une embase d’appui et de fixation sur une paroi de l’habitacle, et
- au moins une agrafe portée par l’embase ou chaque embase et configurée pour assurer la fixation de la poignée à ladite paroi, cette agrafe étant configurée pour être au moins en partie engagée dans un orifice de la paroi et comportant au moins une patte élastiquement déformable configurée pour coopérer par encliquetage élastique avec un bord de cet orifice,
caractérisée en ce que l’agrafe comprend en outre au moins un premier élément qui est configuré pour coopérer par encliquetage élastique avec au moins un second élément formé d’une seule pièce avec l’embase, de façon à assurer la fixation de l’agrafe à l’embase.
La poignée selon l’invention ne comprend ainsi pas d’organe rapporté destiné à assurer la solidarisation de l’agrafe avec le corps. En effet, l’agrafe est ici configurée pour coopérer avec une partie du corps, et en particulier une partie de l’embase du corps, qui est formée d’une seule pièce avec cette embase. Le montage de l’agrafe ainsi que l’assemblage d’une poignée selon l’invention sont ainsi simplifiés et il n’y a pas de risque de mauvais montage ou de perte de l’agrafe en utilisation.
La poignée selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
- l’agrafe a une forme générale en U et comprend deux branches latérales reliées par un pont,
- ladite au moins une patte est située sur une ou chacune desdites branches,
- ledit au moins un premier élément est située sur une ou chacune desdites branches,
- ledit au moins un premier élément comprend un orifice,
- ledit orifice comprend un bord périphérique dont une portion rectiligne est définie par un rebord en L de l’agrafe,
- ledit au moins un second élément comprend un bossage configuré pour être engagé dans ledit orifice, ce bossage comportant d’une part une rampe sur laquelle l’agrafe est configurée pour glisser, et d’autre part une butée sur laquelle l’agrafe est configurée pour prendre appui afin d’éviter sa désolidarisation de l’embase,
- l’embase comporte un muret qui est engagé dans l’agrafe et entre ses branches, ce muret comportant deux surfaces latérales opposées sur chacune desquelles est situé ledit bossage en saillie,
- le pont de l’agrafe comprend un orifice de réception d’un doigt de l’embase,
- l’agrafe présente un plan de symétrie parallèle aux branches et passant entre ces branches,
- l’agrafe est formée d’une seule pièce, de préférence en tôle,
- la poignée comprend en outre au moins un capot rapporté sur l’embase ou chaque embase du corps.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue schématique en perspective d’une poignée de maintien selon un mode de réalisation de l’invention,
la figure 2 est une vue schématique en perspective et à plus grande échelle d’une embase de la poignée de la figure 1, cette embase étant équipée d’une agrafe de fixation,
la figure 3 est une vue schématique en perspective d’une agrafe de fixation pour la poignée de la figure 1,
la figure 4 est une autre vue schématique en perspective d’une agrafe de fixation pour la poignée de la figure 1,
la figure 5 est une autre vue schématique en perspective de l’embase de la poignée de la figure 1, sans l’agrafe,
la figure 6 est une autre vue schématique en perspective de l’embase de la poignée de la figure 1, sans l’agrafe,
la figure 7 est une vue schématique en coupe et en perspective de l’embase de la poignée de la figure 1, équipée de l’agrafe,
la figure 8 est une vue schématique en perspective d’une agrafe pour une poignée selon une variante de réalisation de l’invention,
la figure 9 est une vue schématique en perspective d’une embase pour la variante de réalisation de la poignée, cette embase étant équipée de l’agrafe de la figure 8, et
la figure 10 est une vue schématique en coupe et en perspective de l’embase de la poignée de la figure 9, équipée de l’agrafe.
Description détaillée de l'invention
Les figures 1 à 7 illustrent un premier mode de réalisation d’une poignée de maintien 10 selon l’invention.
La poignée 10 est destinée à équiper un habitacle d’un véhicule, en particulier automobile, et est par exemple fixée à la carrosserie du véhicule, juste au-dessus de l’ouverture de la portière avant située du côté du passager du véhicule.
Dans l’exemple de réalisation représenté dans les dessins, la poignée 10 comporte un corps de préhension 12 comportant deux embases 14 d’appui et de fixation sur la carrosserie. Le corps a une forme allongée et les embases 14 sont situées aux extrémités longitudinales du corps. Cependant, le nombre d’embases 14 n’est pas limitatif. Par ailleurs, bien que les embases 14 soient ici formées d’une seule pièce avec le corps 10 de la poignée, cet aspect n’est ici pas non plus limitatif. A titre d’exemple, le corps 10 peut être articulé sur les embases 14 autour d’un axe commun, référencé A à titre illustratif, de façon à pouvoir être rabattu lorsque la poignée 10 n’est pas utilisée, afin de limiter son encombrement dans l’habitable du véhicule.
Dans l’exemple représenté, chaque embase 14 reçoit un capot 16 qui est destiné à améliorer l’esthétique de la poignée 10 et à cacher une agrafe de fixation 18 qui est montée sur chaque embase 14.
Chaque embase 14 comprend une paroi plane 14a dont une surface inférieure 14aa est destiné à prendre appui sur la carrosserie ou sur un habillage intérieur de cette carrosserie, ainsi qu’un patin 14b en saillie sur la surface 14aa et destinée à être engagé dans un orifice de forme complémentaire de la carrosserie.
Dans l’exemple représenté, le patin 14b a une forme générale en U ou O et est destiné à s’étendre le long d’au moins une partie du bord périphérique de l’orifice de la carrosserie afin de coopérer par butée avec ce bord et ainsi assurer le maintien en position de la poignée dans un plan parallèle à la paroi 14a.
L’embase 14 comprend en outre un muret 14c qui s’étend dans un plan perpendiculaire à la paroi 14a et dont une première partie inférieure 14ca est située au-dessous de la paroi 14a et une seconde partie supérieure 14cb est située au-dessus de la paroi 14a.
La partie inférieure 14ca du muret 14c comporte à son extrémité libre inférieure un doigt 20 en saillie. La partie supérieure 14cb comprend deux faces latérales parallèles 21 et opposées sur chacune desquelles est situé un bossage 22 en saillie.
Chaque bossage 22 comprend une rampe 22a et une butée 22b. La rampe 22a a une pente qui est ici continue et qui est orientée vers le bas. L’extrémité inférieure de la rampe 22a est située au niveau de la face 21 correspondante, et la butée 22b est située à l’extrémité supérieure de la rampe 22a qui relie cette extrémité supérieure à la face 21. Cette butée 22b comprend une surface orientée perpendiculairement à la face 21.
Le muret 14c présente un plan de symétrie parallèle aux faces 21 et passant entre ces faces.
La paroi 14a comprend deux lumières 24 de forme allongée qui sont parallèles et disposées de chaque côté du muret 14c. Les lumières 24 s’étendent le long des faces 21 et traversent la paroi 14a de façon à ce que les faces 21 s’étendent en continu jusqu’à l’extrémité libre inférieure du muret 14c, qui comprend le doigt 20, et qui peut être conformée en pointe comme dans l’exemple représenté.
L’agrafe 18 est mieux visible aux figures 3 et 4. Elle a une forme générale en U et peut être réalisée en tôle. Elle peut par exemple être formée par pliage et/ou emboutissage d’une tôle.
L’agrafe 18 comprend deux branches latérales 18a, 18b reliées entre elles par un pont 18c.
Le pont 18c comprend un orifice 26 configuré pour recevoir le doigt 20 du muret 14c de l’embase 14.
Les branches 18a, 18b comportent d’une part des pattes 28 élastiquement déformables et des premiers éléments configurés pour coopérer par encliquetage élastique avec des seconds éléments formés d’une seule pièce avec l’embase 14. Dans l’exemple représenté, ces seconds éléments sont formés par les bossages 22 et les premiers éléments de l’agrafe 18 sont formés par des orifices 30 des branches 18a, 18b. En variante, l’inverse serait envisageable à savoir l’agrafe pourrait comprendre des bossages ou des pattes additionnelles destinés à être engagés par encliquetage élastique dans des évidements du muret de l’embase.
Les pattes 28 sont conformées pour coopérer par encliquetage élastique avec un bord périphérique de l’orifice de la carrosserie dans lequel la partie inférieure du muret 14c est destinée à être engagée. La forme de ces pattes 28 n’est pas limitative, comme cela est illustré avec la variante de réalisation des figures 8 à 10.
Les pattes 28 sont situées dans une moitié inférieure des branches 18a, 18b de l’agrafe 18 et les orifices 30 sont situés dans une moitié supérieure de ces branches.
Dans l’exemple représenté, chaque orifice 30 a une forme générale rectangulaire sensiblement complémentaire de celle d’un bossage 22 de façon à autoriser l’engagement du bossage dans cet orifice. L’orifice 30 est délimité par un bord périphérique qui est donc rectangulaire et dont une portion rectiligne, ici supérieure, est formée par un rebord en L 32. Ce rebord en L peut être obtenu par pliage. Il comprend ici une lèvre 32a qui est orienté vers l’extérieur (l’intérieur étant situé entre les branches 18a, 18b), et qui comprend une surface inférieure d’appui.
L’agrafe présente 18 un plan de symétrie parallèle aux branches 18a, 18b et passant entre ces branches.
L’agrafe 18 est montée sur l’embase 14 en engageant le muret 14c entre les branches 18a, 18b, jusqu’à ce que, d’une part, le doigt 20 s’engage dans l’orifice 20 de l’agrafe 18, et d’autre part, les branches 18a, 18b glissent sur les faces 21 et les rampes 22a jusqu’à ce que les bossages 22 soient engagés dans les orifices 30 et que le rebord 32 prennent appui sur les butées 22b des bossages. L’encliquetage élastique de l’agrafe sur l’embase est obtenu par déformation élastique des branches 18a, 18b, lors de leur glissement sur les rampes des bossages, et retour élastique des branches en appui sur les faces 21 lorsque les rebords coopèrent avec les butées 22b des rampes.

Claims (12)

  1. Poignée (10) de maintien pour un habitacle de véhicule, comportant :
    - un corps (12) de préhension comportant au moins une embase (14) d’appui et de fixation sur une paroi de l’habitacle, et
    - au moins une agrafe (18) portée par l’embase ou chaque embase et configurée pour assurer la fixation de la poignée à ladite paroi, cette agrafe étant configurée pour être au moins en partie engagée dans un orifice de la paroi et comportant au moins une patte (28) élastiquement déformable configurée pour coopérer par encliquetage élastique avec un bord de cet orifice,
    caractérisée en ce que l’agrafe comprend en outre au moins un premier élément (30) qui est configuré pour coopérer par encliquetage élastique avec au moins un second élément (22) formé d’une seule pièce avec l’embase, de façon à assurer la fixation de l’agrafe à l’embase.
  2. Poignée (10) selon la revendication 1, dans laquelle l’agrafe (18) a une forme générale en U et comprend deux branches latérales (18a, 18b) reliées par un pont (18c).
  3. Poignée (10) selon la revendication 2, dans laquelle ladite au moins une patte (28) est située sur une ou chacune desdites branches (18a, 18b).
  4. Poignée (10) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle ledit au moins un premier élément (30) est située sur une ou chacune desdites branches (18a, 18b).
  5. Poignée (10) selon l’une des revendications 2 à 4, dans laquelle le pont (18c) de l’agrafe (18) comprend un orifice (26) de réception d’un doigt (20) de l’embase (14).
  6. Poignée (10) selon l’une des revendications 2 à 5, dans laquelle l’agrafe (18) présente un plan de symétrie parallèle aux branches (18a, 18b) et passant entre ces branches.
  7. Poignée (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit au moins un premier élément comprend un orifice (30).
  8. Poignée (10) selon la revendication 7, dans laquelle ledit orifice comprend un bord périphérique dont une portion rectiligne est définie par un rebord en L (32) de l’agrafe (18).
  9. Poignée (10) selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle ledit au moins un second élément comprend un bossage (22) configuré pour être engagé dans ledit orifice (30), ce bossage comportant d’une part une rampe (22a) sur laquelle l’agrafe (18) est configurée pour glisser, et d’autre part une butée (22b) sur laquelle l’agrafe est configurée pour prendre appui afin d’éviter sa désolidarisation de l’embase (14).
  10. Poignée (10) selon la revendication 9, dans laquelle l’embase comporte un muret (14c) qui est engagé dans l’agrafe (18) et entre ses branches (18a, 18b), ce muret comportant deux surfaces latérales (21) opposées sur chacune desquelles est situé ledit bossage (22) en saillie.
  11. Poignée (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’agrafe (18) est formée d’une seule pièce, de préférence en tôle.
  12. Poignée (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle elle comprend en outre au moins un capot (16) rapporté sur l’embase (14) ou chaque embase du corps (12).
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