FR3085920A1 - Dispositif de rangement d''un triangle de signalisation dans une alveole menagee par une garniture interieure d''un vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de rangement d'un boîtier (4) allongé à l'intérieur d'un logement d'extension principalement longitudinale (L1) ménagé par une garniture (1) intérieure d'habillage d'un véhicule automobile. Le logement est formé d'une alvéole (2) dont le débouché (3) est ouvert vers l'intérieur du véhicule. Le dispositif comprend une trappe (5) agencée en plaque (7) de couverture au moins partielle du débouché (3) de l'alvéole (2) en position de fermeture de la trappe (5). La trappe (5) est montée mobile sur la garniture (1) et est munie d'au moins une ceinture (8) élastiquement déformable ménageant une capacité de maintien du boîtier (4) sur la trappe (5) à sa face de couverture du débouché (3) de l'alvéole (2).

Description

Dispositif de rangement d'un triangle de signalisation dans une alvéole ménagée par une garniture intérieure d'un véhicule automobile.

La présente invention relève du domaine des dispositifs portatifs de signalisation pour les véhicules automobiles, notamment les triangles de signalisation. L'invention concerne plus spécifiquement les modalités de rangement à l'intérieur d'un véhicule automobile, d'un boîtier contenant au moins un dispositif portatif de signalisation.

Parmi les accessoires des véhicules automobiles, il est mis à la disposition des passagers des dispositifs portatifs de signalisation comprenant par exemple un triangle de signalisation et/ou un gilet réfléchissant. Il est compris ici que le conducteur du véhicule est inclus parmi les passagers. Le triangle de signalisation est destiné à être posé sur la chaussée en amont du véhicule suivant le sens de circulation, afin d'effectuer à distance du véhicule une pré-signalisation de l'obstacle qu'il constitue lorsqu'il est immobilisé sur la chaussée. Le ou les passagers hors du véhicule sont alors porteurs d'un gilet réfléchissant pour signaler ostensiblement leur présence sur ou en bordure de la chaussée.

Pour faciliter leur rangement à l'intérieur du véhicule tout en procurant un accès rapide aux dispositifs portatifs de signalisation, ceux-ci sont couramment rangés dans un boîtier. Le boîtier présente une conformation allongée, tel que parallélépipédique ou cylindrique par exemple, apte à contenir au moins un triangle de signalisation replié à plat. Le boîtier est alors rangé à l'intérieur du véhicule, souvent dans le coffre du véhicule jouxtant l'habitacle.

Le boîtier peut aussi être rangé dans un compartiment formé d'un logement fermé par un couvercle et ménagé par une garniture intérieure de l'habitacle du véhicule, comme une garniture intérieure d'une porte d'accès par les passagers à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, tel qu'il ressort du document FR 2 943 292-A1 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES).

Cependant, de telles modalités de rangement du boîtier à l'intérieur du véhicule présentent des inconvénients et méritent d'être améliorées. Plus particulièrement parmi ces inconvénients, il est entre autre à relever que : -) ledit compartiment est encombrant et occupe un espace rendu indisponible pour le rangement d'autres accessoires du véhicule et/ou des effets personnels des passagers,

-) selon son contenu et/ou son agencement, le boîtier présente des dimensions variables pouvant être inadaptées à son rangement à l'intérieur du volume utile du compartiment et/ou inversement induisant une monopolisation du compartiment tout en occupant seulement partiellement son volume, et/ou

-) le boîtier déposé à l'intérieur du compartiment peut se mouvoir lorsque le véhicule est en progression, et par suite être une cause de nuisances sonores pour les passagers.

Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un dispositif de rangement d'un boîtier à l'intérieur d'un véhicule. Ledit boîtier présente notamment une conformation allongée, en étant adapté pour contenir au moins un dispositif portatif de signalisation, dont un triangle de signalisation replié à plat et subsidiairement un gilet réfléchissant par exemple.

Un but de l'invention est de proposer un tel dispositif dont l'agencement permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés. Il est notamment visé par l'invention de proposer un tel dispositif qui soit, isolément ou en combinaison,

-) d'une ergonomie facilitant le rangement ou inversement la mise à disposition rapides du boîtier par un passager du véhicule,

-) d'un encombrement au mieux limité pour éviter une perte de volume disponible à l'intérieur du véhicule,

-) d'une capacité modulable de réception individuelle de divers boîtiers présentant des volumes différenciés, et/ou

-) procurant une immobilisation efficace du boîtier à l'intérieur du véhicule.

Un autre but de l'invention est de proposer une solution à moindres coûts, en simplifiant au mieux la structure du dispositif, ses modalités d'obtention, et/ou ses modalités d'installation à bord du véhicule. Une telle recherche s'inscrit notamment dans le contexte d'une concurrence économique notoirement sévère dans le domaine automobile, pouvant rendre rédhibitoire une solution potentielle en raison des coûts induits.

Les buts visés par la présente invention sont atteints isolément ou en combinaison par application des dispositions qui suivent.

Le dispositif de l'invention est un dispositif de rangement d'un boîtier allongé, notamment un boîtier de stockage au moins d'un triangle de signalisation replié à plat, à l'intérieur d'un logement d'extension principalement longitudinale ménagé par une garniture intérieure d'habillage d'un véhicule automobile. Pour son repli à plat, les branches du triangle sont couramment rabattues les unes vers les autres afin de limiter son encombrement.

Dans ce contexte selon l'invention, ledit logement est formé d'une alvéole dont le débouché est ouvert vers l'intérieur du véhicule. Le débouché de l'alvéole ménage ainsi un passage ouvert du boîtier entre l'intérieur et l'extérieur de l'alvéole. Le dispositif comprend une trappe agencée en plaque de couverture au moins partielle du débouché de l'alvéole en position de fermeture de la trappe. La trappe est montée mobile sur la garniture et est munie d'au moins une ceinture élastiquement déformable ménageant une capacité de maintien du boîtier sur la trappe à sa face de couverture du débouché de l'alvéole.

La trappe de configuration plane présente un faible encombrement et est de préférence avantageusement maintenue en position de fermeture en affleurant sensiblement la paroi de la garniture bordant l'alvéole. En position d'ouverture de la trappe, la ceinture est en station d'introduction du boîtier à l'intérieur de la ceinture, en étant confortablement accessible par un utilisateur.

Les modalités de mobilité de la trappe sur la garniture peuvent être structurellement simples et de faible encombrement. La trappe peut par exemple être articulée en pivotement sur la garniture entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture, via des doigts de pivot respectivement emboîtés à l'intérieur d'orifices. Les doigts de pivot et les orifices peuvent être indifféremment respectivement ménagés sur la trappe ou sur la garniture. La trappe est de préférence articulée sur la garniture via l'un de ses bords longitudinaux autour d'un axe de basculement orienté suivant l'extension longitudinale de l'alvéole.

Il est compris que la notion longitudinale appliquée à la trappe est définie suivant l'extension longitudinale de l'alvéole. Par suite les notions transversale et verticale sont des notions relatives appliquées à la trappe par rapport à son extension longitudinale. La notion de perpendicularité appliquée à la trappe est comprise par la suite par rapport au plan d'extension de la plaque.

L'élasticité de la ceinture permet d'une part de maintenir fermement par serrage élastique le boîtier à l'intérieur de l'alvéole, et d'autre part procure une variation élastique de sa capacité, ou autrement dit du volume qu'elle délimite pour le maintien du boîtier par la trappe. La variation de capacité de la ceinture permet de maintenir individuellement sur la trappe des boîtiers de volumes et/ou de conformation diversifiés suivant les trois directions de leurs extensions respectives. La variation de capacité de la ceinture peut s'étendre suivant une plage dimensionnelle large permettant l'installation individuelle sur la trappe de boîtiers présentant des volumes significativement diversifiés. Par exemple, la variation de capacité de la ceinture peut être bornée par la faculté de la ceinture à se déformer élastiquement entre une extension optimale avant rupture et une extension minimale procurant un serrage du boîtier suffisant pour son maintien par la trappe, ou par exemple encore via au moins une butée ménagée sur la trappe contre laquelle la ceinture prend appui en au moins une position prédéfinie d'extension maximale et/ou d'extension minimale.

Selon une forme de réalisation, la trappe en position de fermeture s'étend partiellement en couverture du débouché de l'alvéole en étant longitudinalement centrée par rapport à l'alvéole.

Le boîtier étant maintenu par la ceinture, l'alvéole peut être ouverte vers l'intérieur du véhicule en position de fermeture de la trappe, sans risque d'une échappée du boîtier hors de l'alvéole. Les dimensions de la trappe peuvent être réduites en étant juste suffisantes pour maintenir le boîtier via ladite au moins une ceinture, et pour son maintien en position de fermeture sur la garniture, tel que par exemple par crochetage et/ou via un organe de verrouillage.

Selon une forme de réalisation, la trappe est munie d'au moins deux dites ceintures qui s'étendent transversalement sur la plaque en étant respectivement placées aux extrémités longitudinales de la plaque suivant l'extension longitudinale de l'alvéole. Les ceintures sont longitudinalement distantes l'une de l'autre pour procurer un maintien efficace du boîtier suivant son extension longitudinale, et cela sans avoir à accroître significativement l'extension longitudinale de la trappe.

Selon une forme de réalisation, ladite au moins une ceinture comprend au moins une sangle élastique refermée en boucle sur elle-même via ses extrémités. La ceinture comprend aussi un organe de maintien en position de la sangle sur la trappe.

Le boîtier est introduit par glissement à l'intérieur de la sangle pour son installation sur la trappe. Une mobilité de la sangle sur la trappe, autre que sa déformation élastique, est contenue par l'organe de maintien en position de la sangle sur la trappe. Une variation élastique de la capacité de la sangle peut être effectuée, la sangle étant alors maintenue et/ou guidée sur la trappe via ledit organe de maintien.

La sangle peut être refermée en boucle sur elle-même par fixation irréversible de ses extrémités l'une à l'autre, selon une dimension prédéfinie d'extension nominale de la sangle. Selon une variante, la sangle peut être refermée en boucle par fixation réversible de ses extrémités l'une à l'autre, via un organe de fermeture fixé solidairement à l'une quelconque des extrémités de la sangle et fixée de manière réversible à l'autre extrémité de la sangle.

Ainsi selon une forme de réalisation, la sangle est munie d'un organe de fermeture en boucle sur elle-même, par fixation indifféremment réversible ou irréversible de ses extrémités l'une à l'autre. Ledit organe de fermeture réversible de la sangle est par exemple formé d'un organe de crochetage réversible des extrémités de la sangle l'une à l'autre. Par exemple encore ledit organe de fermeture réversible de la sangle est formé d'un dispositif agrippant à griffes et boucles textiles coopérantes qui sont respectivement ménagées aux extrémités de la sangle, en formant un organe d'ajustement de l'extension de la sangle refermée en boucle sur elle-même. Le dit organe de fermeture irréversible est par exemple formé d'un anneau reliant l'une à l'autre les extrémités de la sangle.

Selon une forme de réalisation, ledit organe de maintien de la sangle comprend deux glissières disposées à distance l'une de l'autre, qui s'étendent sensiblement perpendiculairement au plan de la plaque à sa face de couverture du débouché de l'alvéole. La sangle refermée en boucle sur elle-même s'étend le long et de l'une à l'autre desdites glissières.

Autrement dit, la boucle formée par la sangle refermée sur elle-même s'étend au moins en partie le long de l'une première des glissières, puis est renvoyée vers l'autre deuxième des glissières le long de laquelle s'étend au moins en partie la sangle, puis est renvoyée vers la première glissière. La notion de longueur des glissières est comprise au regard de leur structure propre, suivant leur direction d'extension perpendiculairement à la plaque. Les glissières peuvent être plus ou moins inclinées par rapport au plan de la plaque.

Les glissières interdisent une échappée de la sangle hors de l'organe de maintien par suite du serrage élastique des glissières par la sangle. Les glissières sont avantageusement intégrées à la plaque lors de sa fabrication. L'intégration à la plaque dudit au moins un organe de maintien est par exemple réalisée par scellement, ou par exemple encore par moulage ou par surmoulage des glissières conjointement à la formation par moulage de la plaque.

De préférence, la ou les ceintures s'étendent transversalement sur la plaque ou autrement dit transversalement à l'extension longitudinale de l'alvéole. Les glissières sont alors placées à distance transversale l'une de l'autre sur la plaque. L'organe de fermeture de la sangle en boucle sur elle-même est avantageusement disposé en interposition entre les extrémités libres des glissières opposées à leurs extrémités solidaires de la plaque, pour faciliter l'accès à l'organe de fermeture par l'utilisateur en position d'ouverture de la trappe.

Selon une forme de réalisation, les glissières sont flexibles et comportent chacune à leur extrémité libre au moins un crochet d'emboîtement élastique, en position de fermeture de la trappe, à l'intérieur d'évidements respectifs que comporte la garniture. De préférence lesdits évidements logent chacun une agrafe élastiquement déformable coopérant avec le crochet qui leur est affecté. Ainsi en position de fermeture de la trappe, les glissières sont emboîtées élastiquement sur la garniture via ledit au moins un crochet qu'elles comportent respectivement. Ceci facilite la tâche de l'utilisateur qui, après installation du boîtier sur la trappe, peut exercer une poussée sur la plaque provoquant son emboîtement élastique sur la garniture via les glissières.

Selon une forme de réalisation, chacune des glissières comporte deux pattes distantes l'une de l'autre qui sont reliées entre elles par une paroi de jonction qui s'étend partiellement le long des glissières entre la plaque et un dit crochet dont sont munies chacune des pattes.

Selon une forme de réalisation, ladite paroi de jonction ménage avantageusement, via l'une de ses tranches orientée vers les crochets, une butée de prise d'appui de la sangle vers la plaque qui limite l'extension élastique de la sangle à un seuil minimal d'extension élastique prédéfini.

La trappe est de préférence munie d'un loquet de verrouillage sur la garniture pour conforter son maintien ferme en position de fermeture. L'utilisateur peut alors manœuvrer confortablement le loquet sans avoir à tenir la trappe préalablement maintenue en position de fermeture par emboîtement élastique via les dites glissières.

Ainsi selon une forme de réalisation, la trappe est montée mobile en pivotement sur la garniture à l'un premier de ses bords longitudinaux suivant l'extension longitudinale de l'alvéole. La trappe est munie à son autre deuxième bord longitudinal d'un loquet de verrouillage sur la garniture en position de couverture du débouché de l'alvéole.

Par exemple, le loquet est du type formé d'un organe de verrouillage à quart de tour de rotation entre une position de libération de la trappe en pivotement sur la garniture et une position de verrouillage de la trappe en position de couverture du débouché de l'alvéole. Le loquet est par exemple formé d'une tige munie à l'une de ses extrémités d'un bouton de manœuvre en rotation à quart de tour et à son autre extrémité d'au moins un ergot de prise d'appui contre la garniture. En position de déverrouillage de la trappe, l'ergot traverse un passage que comprend la garniture. Par suite d'une manœuvre en quart de tour du loquet, l'ergot prend alors appui contre la garniture en bordure dudit passage.

Selon une forme de réalisation, le bouton de manœuvre est de préférence logé dans une cellule ouverte que comporte la trappe et qui s'étend sensiblement perpendiculairement au plan de la plaque à sa face de couverture du débouché de l'alvéole.

Ainsi le bouton de manœuvre est noyé à l'intérieur de la cellule dans le volume de la trappe, en évitant son émergence vers l'intérieur du véhicule en position de fermeture de la trappe ce qui serait cause d'une gêne.

L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'au moins un dispositif conforme à l'invention. Le boîtier est un boîtier de stockage au moins d'un triangle de signalisation replié à plat.

De préférence, un dispositif conforme à l'invention est ménagé à l'intérieur d'un coffre jouxtant l'habitacle du véhicule. Plus particulièrement, l'alvéole est de préférence ménagée par une garniture intérieure d'un volet de fermeture du coffre.

Un exemple de réalisation de la présente invention va être décrit en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles :

-) la figure 1 est une illustration en perspective d'un exemple d'une garniture intérieure d'un véhicule automobile, ménageant une alvéole de réception d'un boîtier via un dispositif de rangement du boîtier conforme à l'invention.

-) la figure 2 est un détail de la figure 1 illustrant une zone médiane de l'alvéole. -) la figure 3 est une illustration en perspective d'un exemple d'une trappe configurée pour équiper la garniture illustrée sur les figures 1 et 2 et participante d'un dispositif de rangement dudit boîtier conformément à l'invention.

-) les figures 4 et 5 sont des illustrations en perspective de la trappe représentée sur la figure 3 installée sur la garniture, respectivement en position d'ouverture et en position de fermeture.

Les figures et leurs descriptions détaillées exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que définie par les revendications. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite.

Sur la figure 1 et la figure 2, une garniture 1 intérieure d'habillage d'un véhicule automobile ménage une alvéole 2 qui s'étend principalement suivant une direction longitudinale L1. L'alvéole 2 est ouverte en présentant un débouché 3 orienté vers l'intérieur du véhicule. L'alvéole 2 est configurée pour le rangement d'un boîtier 4 allongé à l'intérieur du véhicule, en étant orienté suivant sa longueur parallèlement à la direction longitudinale L1 d'extension de l'alvéole 2 comme illustré sur la figure 5.

Le boîtier 4 est notamment un boîtier de stockage au moins d'un triangle de signalisation, prévu d'être rangé à l'intérieur du véhicule. Selon l'exemple illustré, l'alvéole 2 est ménagée par une garniture 1 formant une doublure intérieure d'une paroi arrière d'un volet de fermeture d'un coffre arrière jouxtant l'habitacle du véhicule.

Pour ranger le boîtier 4, la garniture 1 est équipée d'une trappe 5 illustrée sur la figure 3, qui est agencée pour recevoir le boîtier 4. La trappe 5 est montée pivotante sur la garniture 1 autour d'un axe de basculement A1, entre une position d'ouverture et une position de fermeture comme illustré respectivement sur la figure 4 et sur la figure 5. En position d'ouverture, la trappe 5 est basculée par pivotement en une position dans laquelle la trappe 5 est dégagée de l'alvéole 2, pour permettre à un utilisateur d'installer le boîtier 4 sur la trappe 5 comme illustré sur la figure 4. En position de fermeture, la trappe 5 couvre la zone longitudinalement médiane du débouché 3 de l'alvéole 2, en disposant le boîtier 4 à l'intérieur de l'alvéole 2 comme illustré sur la figure 5.

Sur les figure 2 et 3, la trappe 5 est articulée en pivotement sur la garniture 1 à l'un premier de ses bords longitudinaux 5a, via des doigts de pivot 6a qui sont logés à l'intérieur d'orifices 6b orientés suivant l'axe de basculement A1 de la trappe 5. Selon l'exemple illustré, les doigts de pivot 6a sont ménagés sur la garniture 1 en bordure de l'alvéole 2, et les orifices 6b sont ménagés aux extrémités respectives du premier bord longitudinal 5a de la trappe 5.

Sur les figure 3 et 4, la trappe 5 est agencée en une plaque 7 munie de deux ceintures 8 élastiquement déformables via lesquelles le boîtier 4 est installé sur la trappe 5. Les ceintures 8 sont orientées transversalement T1 sur la trappe 5, en étant disposées le long des bords transversaux 5c respectifs de la trappe 5 ou autrement dit en étant placées aux extrémités longitudinales de la trappe 5. Les ceintures 8 comprennent chacune une sangle 9 élastiquement déformable et un organe de maintien 10 de la sangle 9 en position sur la trappe 5. L'élasticité des sangles 9 permet d'installer individuellement sur la trappe 5 des boîtiers 4 de volume diversifiés.

Plus particulièrement visible sur la figure 3, les sangles 9 sont refermées en boucle sur elles-mêmes et sont élastiquement déformables entre une station d'extension minimale comme représentée et une station d'extension maximale comme schématisée en traits interrompus. A cet effet, les extrémités de chacune des sangles 9 sont reliées l'une à l'autre par un organe de fermeture 11, tel qu'agencé en anneau sur l'exemple illustré.

La station d'extension maximale des sangles 9 est conditionnée par leur faculté à se déformer élastiquement avant rupture et la station d'extension minimale des sangles 9 est conditionnée par leur mise en butée sur la trappe 5 en direction de la plaque 7. Une telle mise en butée des sangles 9 sur la trappe 5 est notamment réalisée via l'organe de maintien 10.

Plus particulièrement, les sangles 9 s'étendent le long et entre des glissières 12 constitutives de l'organe de maintien 10. Les glissières 12 s'étendent depuis la plaque 7 à sa face prévue de couvrir le débouché 3 de l'alvéole 2, en étant orientées perpendiculairement au plan de la plaque 7. Les glissières 12 sont chacune formées d'un jeu de deux pattes 12a, 12b longitudinalement distantes et entretoisées par une paroi de jonction 12c qui s'étend depuis la plaque 7 vers les extrémités libres des pattes 12a, 12b.

Pour chacune des glissières 12, une tranche 12d de ladite paroi de jonction 12c orientée parallèlement au plan de la plaque 7 s'étend à distance verticale V1 des extrémités libres des pattes 12a, 12b, en formant une butée d'appui de la sangle 9 contre la glissière 12 en direction de la plaque 7. Une telle butée détermine une extension élastique minimale prédéfinie de la sangle 9 garantissant un maintien du boîtier 4 enfilé à l'intérieur des sangles 9.

Les pattes 12a, 12b sont flexibles et comportent à leur extrémité libre un crochet 13a de retenue de la trappe 5 en position de fermeture sur la garniture 1, préalablement à son verrouillage sur la garniture 1. A cet effet, les crochets 13a des pattes 12a, 12b de chacune des glissières 12 constituent des organes d'emboîtement élastique des glissières 12 à l'intérieur d'évidements 13b que comporte la garniture 1, tel que plus particulièrement visibles sur la figure 2. Lesdits évidements 13b reçoivent conjointement les crochets 13a des pattes 12a, 12b d'une même glissière 12, en étant de préférence chacun munis d'une agrafe 14 élastiquement déformable.

Sur les figures 4 et 5, la trappe 5 est munie d'un loquet 15 manœuvrable en rotation sur lui-même via lequel la trappe 5 est immobilisée en position de fermeture sur la garniture 1. Le loquet 15 est notamment ménagé en bordure du deuxième bord longitudinal 5b de la trappe 5 qui est transversalement T1 opposé à son premier bord longitudinal 5a. Le loquet 15 est du type manœuvrable en quart de tour par l'utilisateur, entre une position de libération de la trappe 5 en pivotement sur la garniture 1 comme illustré sur la figure 4 et une position de verrouillage de la trappe 5 en position de fermeture comme illustré sur la figure 5.

Plus particulièrement visible sur la figure 4, le loquet 15 est formé d'une tige munie à l'une de ses extrémités d'un bouton 15a de manœuvre en rotation à quart de tour et à son autre extrémité d'au moins un ergot 15b de prise d'appui contre la garniture 1.

La trappe 5 comporte une cellule 16 ouverte à la face extérieure de la plaque 7 qui est opposée à sa face intérieure orientée vers l'alvéole 2 lorsque la trappe 5 est en position de fermeture. Une telle cellule 16 permet de noyer le bouton 15a de manœuvre à l'intérieur de la trappe 5 pour éviter qu'il soit cause d'une gêne en faisant saillie hors de la trappe 5. En position de déverrouillage de la trappe 5, l'ergot 15b traverse un passage 15c que comprend la garniture 1, puis par suite de la manœuvre du loquet 15 par l'utilisateur, l'ergot 15b prend appui contre la garniture 1 en bordure dudit passage 15c.

Pour ranger le boîtier 4 à l'intérieur de l'alvéole 2, l'utilisateur place la trappe 5 en position d'ouverture et enfile longitudinalement le boîtier 4 à l'intérieur des sangles 9, qui l'enserrent alors élastiquement comme illustré sur la figure 4. Le boîtier 4 est transversalement guidé entre les pattes 12a, 12b constitutives des glissières 12 et les sangles 9 sont retenues par les glissières 12 qu'elles enserrent élastiquement, en application contre les parois de jonction 12c.

Puis l'utilisateur place la trappe 5 en position de fermeture, le boîtier 4 se trouvant alors à l'intérieur de l'alvéole 2 comme illustré sur la figure 5. La mise en position de fermeture de la trappe 5 provoque l'emboîtement des crochets 13a à l'intérieur des évidements 13b que comporte la garniture 1. L'utilisateur peut alors verrouiller la trappe 5 sur la garniture 1 via le loquet 15.

Inversement pour extraire le boîtier 4 hors de l'alvéole 2, l'utilisateur déverrouille la trappe 5 placée en position de fermeture en manœuvrant le loquet

15. La trappe 5 est alors élastiquement retenue en position de fermeture par les crochets 13a. Puis l'utilisateur exerce une traction sur la trappe 5 à son deuxième bord longitudinal 5b. Une telle traction permet de rompre l'emboîtement élastique des crochets 13a à l'intérieur des évidements 13b de la garniture 1. La trappe 5 est alors placée en position d'ouverture, ce qui permet à l'utilisateur de retirer le boîtier 4 hors de la trappe 5.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. -Dispositif de rangement d'un boîtier (4) allongé à l'intérieur d'un logement d'extension principalement longitudinale (L1) ménagé par une garniture (1) intérieure d'habillage d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le logement est formé d'une alvéole (2) dont le débouché (3) est ouvert vers l'intérieur du véhicule, et en ce que le dispositif comprend une trappe (5) agencée en plaque (7) de couverture au moins partielle du débouché (3) de l'alvéole (2) en position de fermeture de la trappe (5), la trappe (5) étant montée mobile sur la garniture (1) et étant munie d'au moins une ceinture (8) élastiquement déformable ménageant une capacité de maintien du boîtier (4) sur la trappe (5) à sa face de couverture du débouché (3) de l'alvéole (2).
2. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la trappe (5) en position de fermeture s'étend partiellement en couverture du débouché (3) de l'alvéole (2) en étant longitudinalement (L1) centrée par rapport à l'alvéole (2).
3. 3. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la trappe (5) est munie d'au moins deux dites ceintures (8) qui s'étendent transversalement (T1) sur la plaque (7) en étant respectivement placées aux extrémités longitudinales de la plaque (7) suivant l'extension longitudinale (L1) de l'alvéole (2).
4. 4. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite au moins une ceinture (8) comprend au moins une sangle (9) élastique refermée en boucle sur elle-même via ses extrémités, et un organe de maintien (10) en position de la sangle (9) sur la trappe (5).
5. 5. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit organe de maintien (10) de la sangle (9) comprend deux glissières (12) disposées à distance l'une de l'autre, qui s'étendent sensiblement perpendiculairement au plan de la plaque (7) à sa face de couverture du débouché (3) de l'alvéole (2), la sangle (9) refermée en boucle sur elle-même s'étendant le long et de l'une à l'autre desdites glissières (12).
6. 6. - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les glissières (12) sont flexibles et comportent chacune à leur extrémité libre au moins un crochet (13a) d'emboîtement élastique, en position de fermeture de la trappe (5), à l'intérieur d'évidements (13b) respectifs que comporte la garniture (1).
7. 7. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que chacune des glissières (12) comporte deux pattes (12a, 12b) distantes l'une de l'autre qui sont reliées entre elles par une paroi de jonction (12c) qui s'étend partiellement le long des glissières (12) entre la plaque (7) et un dit crochet (13a) dont sont munies chacune des pattes (12a, 12b), et en ce que ladite paroi de jonction (12c) ménage, via l'une de ses tranches (12d) orientée vers les crochets (13a), une butée de prise d'appui de la sangle (9) vers la plaque (7) qui limite l'extension élastique de la sangle (9) à un seuil minimal d'extension élastique prédéfini.
8. 8. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la trappe (5) est montée mobile en pivotement sur la garniture (1) à l'un premier de ses bords longitudinaux (5a) suivant l'extension longitudinale (L1) de l'alvéole (2), et est munie à son autre deuxième bord longitudinal (5b) d'un loquet (15) de verrouillage sur la garniture (1) en position de couverture du débouché (3) de l'alvéole (2).
9. 9. - Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, le boîtier (4) étant un boîtier de stockage au moins d'un triangle de signalisation replié à plat.
10. 10. -Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8 est ménagé à l'intérieur d'un coffre jouxtant l'habitacle du véhicule.