FR3075707A1 - Agencement d'un tapis comportant des moyens d'indexation a l'interieur d'un coffre de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Agencement d'un tapis (18) de coffre (10) à l'intérieur d'un véhicule automobile comportant au moins un panneau présentant un bord transversal avant (184) longeant une rangée de sièges (12), deux bords latéraux (188) longitudinaux longeant des parois latérales (14) du coffre (10) et un bord arrière transversal (186) longeant une paroi arrière (16) du coffre (10), caractérisé en ce que le tapis (18) comporte à proximité de son bord arrière (186) au moins un moyen de préhension (20, 20') muni en outre de moyens d'indexation (28, 28') du positionnement du tapis (18) à l'intérieur du coffre (10).
Description
Agencement d’un tapis comportant des moyens d’indexation à l’intérieur d’un coffre de véhicule automobile L'invention concerne un agencement d’un tapis de coffre à l’intérieur d’un véhicule automobile comportant au moins un panneau présentant un bord transversal avant longeant une rangée de sièges, deux bords latéraux longitudinaux longeant des parois latérales du coffre et un bord arrière transversal longeant une paroi arrière du coffre.
Les tapis en moquette recouvrant le plancher de coffre des véhicules sont par nature relativement souples et comportent souvent un moyen de préhension pouvant être constitué par une poignée située au voisinage d’un bord arrière transversale du tapis. Les dimensions des tapis sont limitées par la position des sièges à l’avant, des garnitures latérales de coffre gauche et droite et de la garniture de la paroi arrière de coffre, également appelée « jupe arrière ».
De manière générale, il est prévu un jeu de quelques millimètres tout autour du tapis, de façon à prendre en compte les dispersions de réalisation des pièces et de montage afin de permettre à un utilisateur de manipuler facilement le tapis sans qu’il reste coincé. La position du tapis dépend souvent du geste effectué par l’utilisateur lorsqu’il le manipule, l’utilisateur ayant la possibilité, par exemple, de poser le tapis de travers, ce qui n’est pas toujours esthétique.
Par ailleurs, fabriquer un tapis sans jeux, donc plus grand, expose à l’apparition de vagues ou de coins relevés inesthétiques.
Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d’un tapis à l’intérieur d’un coffre de véhicule automobile comportant des moyens d’indexation du positionnement du tapis, qui soit facile d’utilisation, efficace et esthétique, afin d’assurer une bonne qualité perçue. L'invention a aussi pour objet un agencement de tapis comportant des moyens d’indexation qui soit peu coûteux et de faible encombrement. A cet effet, l'invention propose un agencement d’un tapis à l’intérieur d’un véhicule automobile du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le tapis comporte à proximité de son bord arrière au moins un moyen de préhension muni en outre de moyens d’indexation du positionnement du tapis à l’intérieur du coffre.
Selon d'autres caractéristiques de l’invention : - Les moyens d’indexation du positionnement du tapis coopèrent avec un moyen complémentaire porté par un élément de garniture de la paroi transversale arrière du coffre. - Le moyen de préhension est constitué par une platine en forme de plaque portant un anneau de préhension et présentant une face supérieure visible et une face inférieure apte à être appliquée contre une partie supérieure du tapis, la face inférieure de la platine étant munie d’un corps traversant une ouverture ménagée dans le tapis et sur lequel sont ménagés des éléments de clippage du moyen de préhension à l’intérieur de l’ouverture, et les moyens d’indexation du positionnement du tapis. - Le corps du moyen de préhension présente une cloison arrière transversale portant les éléments de clippage et une cloison transversale avant munie d’une patte s’étendant vers l’avant le long d’une face inférieure du tapis. - L’anneau est moulé d’une pièce avec le moyen de préhension. - L’anneau est un cordon surmoulé sur le moyen de préhension. - Les moyens d’indexation sont formés par un plot porté par une cloison sensiblement horizontale reliant la cloison avant et la cloison arrière du corps du moyen de préhension, le plot étant apte à coopérer avec un orifice de réception ménagé dans une partie horizontale de la garniture de la paroi arrière du coffre. - Le plot comporte en outre deux nervures transversales d’indexation du positionnement selon une direction transversale. - La cloison avant et la cloison arrière du corps du moyen de préhension sont reliées entre elles par des cloisons latérales de façon à former une cavité, qui en coopérant avec un tenon complémentaire porté par une partie horizontale de la garniture de paroi arrière de coffre, constitue le moyen d’indexation du positionnement du tapis. - Le corps du moyen de préhension comporte des ailes latérales d’indexation du tapis selon une direction transversale. - Le tenon est formé d’une pièce avec la garniture de paroi arrière de coffre. - Le tenon présente une extrémité conique. - Le tenon comporte un corps cylindrique. - Une rondelle antivibratoire est disposée entre un bord d’extrémité des cloisons du corps du moyen de préhension et une zone périphérique du tenon. - Le tenon est une pièce rapportée en matériau antivibratoire sur la garniture de paroi arrière de coffre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d’un agencement de tapis à l’intérieur d’un coffre véhicule automobile en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d’un coffre comportant un agencement de tapis selon l’invention. - La figure 2 est une vue de dessus d’un premier mode de réalisation de l’invention. - La figure 3 est une vue latérale de l’agencement selon le mode de réalisation de la figure 2. - la figure 4 est une vue de face de l’agencement selon le mode de réalisation de la figure 2. - La figure 5 est une vue en perspective d’un moyen de préhension du tapis selon le premier mode de réalisation de l’invention. - La figure 6 est une vue latérale du moyen de préhension de la figure 2 lors de son procédé montrant une étape de son procédé de montage. - La figure 7 est une vue latérale du mode de réalisation de la figure 2, montrant une étape du procédé d’utilisation du tapis. - La figure 8 est une vue latérale du mode de réalisation de la figure 2, montrant une autre étape du procédé d’utilisation du tapis. - La figure 9 est une vue de dessus d’un deuxième mode de réalisation de l’agencement. - La figure 10 est une vue latérale du deuxième mode de réalisation de la figure 9. - La figure 11 est une vue en perspective d’un moyen de préhension selon le deuxième mode de réalisation de la figure 9. - La figure 12 est une vue latérale d’un troisième mode de réalisation de l’invention.
Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 12.
Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian.
Tel que représenté à la figure 1, un véhicule (non représenté) comporte un coffre 10 délimité à l’avant par des dossiers de siège 12, des parois latérales 14, une paroi arrière 16 également appelée « jupe arrière » et un plancher (non représenté).
Un tapis 18 est posé contre le plancher du coffre 10. Il présente la forme d’un panneau constitué d’un matériau souple de type moquette, présentant une face supérieure 180, visible, et une face opposée inférieure 182, tournée vers le plancher. Le tapis comporte un bord transversal avant 184 longeant les sièges 12, un bord transversal arrière 186 longeant la paroi arrière de coffre 16 et des bords latéraux longitudinaux 188 longeant les parois latérales de coffre 14.
Les bords longitudinaux 188 peuvent être reçus dans des glissières, non représentées, de garnitures, non représentées, des parois latérales 14 de coffre.
Le tapis 18 est formé d’une matière souple telle qu’une moquette qui peut être renforcée sur une partie de sa face inférieure par un panneau de renfort plus rigide tel que de l’Isorel® par exemple (non représenté). A chacune des extrémités de son bord arrière 186, le tapis 18 comporte un moyen de préhension 20. Le moyen de préhension 20 est agencé directement sur la partie en moquette du tapis, dans une zone dépourvue du panneau de renfort.
Dans un mode de réalisation, non représenté, le moyen de préhension se trouve au voisinage du milieu du bord arrière 186 du tapis 18.
Tel que représenté aux figures 2 à 5, selon un premier mode de réalisation de l’invention, chaque moyen de préhension 20 est constitué par une platine 22 en forme de plaque présentant une face visible supérieure 220 et une face opposée inférieure 222. La platine 22 présente des côtés latéraux sensiblement longitudinaux 224, un côté transversal avant 226 et un côté transversal arrière 228.
La platine 22 est munie d’un anneau de préhension 24 dont les extrémités sont portées par ses côtés latéraux 224.
La face inférieure 222 de la platine 22 comporte un corps 26 formé par une cloison transversale avant 260 et une cloison transversale arrière 262 reliées entre elles par une cloison 264 qui porte un plot 28 d’indexation du positionnement du tapis 18.
La cloison transversale arrière 262 est munie d’un élément de clippage 30.
La cloison transversale avant 260 comporte quant à elle une patte 32 s’étendant vers l’avant selon un plan sensiblement parallèle à celui de la platine 22, une extrémité libre 320 de la patte 32 étant recourbée en direction de la platine 22.
Tel que représenté à la figure 4, le corps 26 peut comporter également des nervures latérales 266 destinées à assurer l’indexation du positionnement du tapis selon une direction transversale.
Tel que représenté à la figure 2, le corps 26 présente, vue de dessus, un profil en H, la barre centrale du H permettant de rigidifier la pièce.
Le moyen de préhension 20 est fabriqué dans une matière plastique élastiquement déformable de type POM.
Le tapis 18 présente au voisinage de son bord arrière transversal 186 une ouverture 34 destinée à recevoir le corps 26 du moyen de préhension 24.
Le moyen de préhension 20 est monté en force sur le tapis 18 selon le procédé décrit à la figure 6. Le moyen de préhension 20 est d’abord disposé obliquement dans l’ouverture 34 du tapis de façon que le bord avant 226 de la platine 22 et la patte 32 enserrent un bord avant 340 de l’ouverture 34. Ensuite une rotation du moyen de préhension 20 est effectuée autour d’un axe transversal jusqu’à ce que le moyen de clippage 30 soit en prise avec un bord arrière 342 de l’ouverture 34.
La forme de l’ouverture 34 est prévue pour être ajustée à la forme du corps 26 du moyen de préhension 20, ce qui permet de réduire les risques de rotation du moyen de préhension 20 lors de sa manipulation.
Lorsque le moyen de préhension 20 est en position montée à l’intérieur de l’ouverture 34 du tapis 18, la face inférieure 222 de la platine est en appui contre la face supérieure du tapis 18, l’extrémité relevée 320 de la patte 32 et le moyen de clippage 24 sont en appui contre la face inférieure 182 du tapis 18.
Tel que représenté à la figure 3, la paroi arrière 16 du coffre est recouverte par un élément de garniture 36 présentant une partie verticale 360 s’étendant le long de la paroi 16 et une partie horizontale 362 s’étendant le long du plancher.
Un orifice 38 de réception du plot 28 est ménagé dans la partie horizontale 362 de la garniture 36. L’orifice 38 présente une forme complémentaire de celle du corps 26 du moyen de préhension 24.
Tel que représenté aux figures 7 et 8, lorsqu’un utilisateur souhaite soulever le tapis 18, il introduit ses doigts dans l’anneau de préhension, puis le déforme pour le soulever. La patte 32 formant alors une zone de transfert d’effort, l’utilisateur peut soulever le tapis.
Pour le remettre en place, il suffit à l’utilisateur de reposer le tapis 18 tout en insérant le plot 28 dans l’orifice 38, ce qui permet d’assurer le bon positionnement du tapis, aussi bien selon une direction transversale que selon une direction longitudinale. L’anneau de préhension 24 reprend sa forme initiale une fois que l’utilisateur l’a lâché, la matière le composant étant élastiquement déformable.
Selon une deuxième mode de réalisation, décrit aux figures 9 à 11, l’agencement selon l’invention comporte un moyen de préhension 20’ constitué par une platine 22’ en forme de plaque présentant une face visible supérieure 220’ et une face opposée inférieure 222’. La platine 22’ présente dans l’exemple décrit ici une forme circulaire. Cependant cette forme n’est pas exclusive.
La platine 22’ est munie d’un anneau de préhension 24’ dont les extrémités sont portées par une partie latérale de la platine 22’.
La face inférieure 222’ de la platine 22’ comporte un corps 26’ formé par une cloison transversale avant 260’ et une cloison transversale arrière 262’ reliées entre elles par des cloisons latérales 266’ orientées selon un plan longitudinal.
La cavité délimitée par les parois 260’, 262’ et 266’ forme un moyen d’indexation 28’.
La cloison transversale arrière 262’ est munie d’un élément de clippage 30’.
La cloison transversale avant 260’ comporte quant à elle une patte 32’ s’étendant vers l’avant et vers le haut, en direction du tapis 18. La patte 32’ comporte une extrémité libre 320’ recourbée s’étendant selon un plan horizontal.
Le corps 26’ peut comporter également des nervures latérales (non représentées) destinées à assurer l’indexation du positionnement du tapis selon une direction transversale.
Le tapis 18 présente au voisinage de son bord arrière transversal 186 une ouverture 34’ destinée à recevoir le corps 26’ du moyen de préhension 20’.
Le moyen de préhension 20’ est monté en force sur le tapis 18 de façon analogue au procédé décrit ci-dessus pour le premier mode de réalisation. Le moyen de préhension 20’ est d’abord disposé obliquement dans l’ouverture 34’ du tapis de façon que le bord avant 226’ de la platine 22’ et la patte 32’ enserrent un bord avant 340’ de l’ouverture 34’. Ensuite une rotation du moyen de préhension 20’ est effectuée autour d’un axe A porté par le bord avant 340’ jusqu’à ce que le moyen de clippage 30’ soit en prise avec un bord arrière 342’ de l’ouverture 34’.
La forme de l’ouverture 34’ est prévue pour être ajustée à la forme du corps 26’ du moyen de préhension 20’.
Lorsque le moyen de préhension 20’ est en position montée à l’intérieur de l’ouverture 34’ du tapis 18, la face inférieure 222’ de la platine 22’ est en appui contre la face supérieure du tapis 18, l’extrémité 320’ de la patte 32’ et le moyen de clippage 30’ sont en appui contre la face inférieure 182’ du tapis 18.
Comme dans le premier mode de réalisation, la paroi arrière 16 du coffre est recouverte par un élément de garniture 36’ présentant une partie verticale 360’ s’étendant le long de la paroi 16 et une partie horizontale 362’ s’étendant le long du plancher.
Un tenon 38’ est ménagé sur la partie horizontale 362’ de la garniture 36’. Le tenon 38’ est apte à coopérer avec la cavité 28’ délimitée par les parois du corps 26’ du moyen de préhension 20’.
Le tenon 38’ peut, comme représenté sur les figures, présenter un corps cylindrique dont l’extrémité est conique.
Dans une variante de réalisation, non représentée, le tenon 38’ est de forme conique.
Un moyen antivibratoire 40’ tel qu’une rondelle en caoutchouc peut-être prévu autour du tenon 38’ entre le bord de la cavité 28’ et la partie horizontale 362’ de la garniture 36’.
Comme dans le premier mode de réalisation, lorsqu’un utilisateur souhaite soulever le tapis 18, il introduit ses doigts dans l’anneau de préhension, puis le déforme pour le soulever. La patte 32’ formant alors une zone de transfert d’effort, l’utilisateur peut soulever le tapis 18.
Pour le remettre en place, il suffit à l’utilisateur de reposer le tapis 18 tout en insérant le tenon 38’ dans la cavité 28’, ce qui permet d’assurer le bon positionnement du tapis, aussi bien selon une direction transversale que selon une direction longitudinale.
Dans un troisième mode de réalisation non représenté de l’invention, le tenon 38’ porté par la partie horizontale 362’ de la garniture 36 est une pièce rapportée de type butée en caoutchouc, qui présente l’avantage alors de limiter les vibrations.
Dans ce cas, la butée en caoutchouc est clippée dans une ouverture ménagée dans la partie horizontale de la garniture. L’invention présente ainsi de nombreux avantages :
Ce système ne nécessite pas de geste supplémentaire de l’utilisateur pour assurer le bon positionnement du tapis. Sa manipulation est donc simple et pratique. En effet, le précentrage du tapis étant déjà assuré par les glissières latérales de coffre et les dossiers de siège, les moyens d’indexation viennent coopérer facilement au niveau de la paroi arrière de coffre.
Le positionnement est précis, transversalement et longitudinalement, grâce à la présence du dispositif d’indexation dans la garniture de paroi arrière de coffre.
Le dispositif selon l’invention présente un coût réduit et son intégration est simple, le moyen de préhension et les moyens d’indexation étant fabriqués d’une seule pièce. La pièce est ainsi facile à standardiser.
Le dispositif selon l’invention est de plus peu encombrante : la partie anneau de préhension étant à plat, elle ne risque pas d’accrocher d’objets posés sur le tapis.
Enfin, le dispositif selon l’invention est esthétique : la seule partie visible, la platine peut être facile traitée d’un point de vue design par un grainage par exemple.
Claims (15)
- VENDICATIONS 1) Agencement d’un tapis (18) de coffre (10) à l’intérieur d’un véhicule automobile comportant au moins un panneau présentant un bord transversal avant (184) longeant une rangée de sièges (12), deux bords latéraux (188) longitudinaux longeant des parois latérales (14) du coffre (10) et un bord arrière transversal (186) longeant une paroi arrière (16) du coffre (10), caractérisé en ce que le tapis (18) comporte à proximité de son bord arrière (186) au moins un moyen de préhension (20, 20’) muni en outre de moyens d’indexation (28, 28’) du positionnement du tapis (18) à l’intérieur du coffre (10).
- 2) Agencement d’un tapis (18) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d’indexation (28, 28’) du positionnement du tapis (18) coopèrent avec un moyen complémentaire (38, 38’) porté par un élément de garniture (36, 36’) de la paroi transversale arrière (36) du coffre (10).
- 3) Agencement d’un tapis (18) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de préhension (20, 20’) est constitué par une platine en forme de plaque (22, 22’) portant un anneau de préhension (24, 24’) et présentant une face supérieure visible (220, 220’) et une face inférieure (222, 222’) apte à être appliquée contre une partie supérieure (180) du tapis (18), la face inférieure (222, 222’) de la platine (22, 22’) étant munie d’un corps (26, 26’) traversant une ouverture (38, 38’) ménagée dans le tapis (18) et sur lequel sont ménagés des éléments de clippage (30,30’) du moyen de préhension (20, 20’) à l’intérieur de l’ouverture (34, 34’), et les moyens d’indexation (28, 28’) du positionnement du tapis (18).
- 4) Agencement d’un tapis (18) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps (26, 26’) du moyen de préhension (20, 20’) présente une cloison arrière transversale (262, 262’) portant les éléments de clippage (30, 30’) et une cloison transversale avant (260, 260’) munie d’une patte (32, 32’) s’étendant vers l’avant le long d’une face inférieure (182) du tapis (18).
- 5) Agencement d’un tapis (18) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l’anneau (24, 24’) est moulé d’une pièce avec le moyen de préhension (20, 20’).
- 6) Agencement d un tapis (18) selon l une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l’anneau (24, 24’) est un cordon surmoulé sur le moyen de préhension (20, 20’).
- 7) Agencement d’un tapis (18) selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens d’indexation (28) sont formés par un plot (28) porté par une cloison sensiblement horizontale (264) reliant la cloison avant (260) et la cloison arrière (262) du corps (26) du moyen de préhension (20), le plot (28) étant apte à coopérer avec un orifice (38) de réception ménagé dans une partie horizontale (362) de la garniture (36) de la paroi arrière du coffre (10).
- 8) Agencement d’un tapis (18) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le plot (28) comporte en outre deux nervures transversales d’indexation (266) du positionnement selon une direction transversale.
- 9) Agencement d’un tapis (18) selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la cloison avant (260’) et la cloison arrière (262’) du corps (26’) sont reliées entre elles par des cloisons latérales (266’) de façon à former une cavité (28’), qui, en coopérant avec un tenon (38’) complémentaire porté par une partie horizontale (362’) de la garniture (36) de paroi arrière de coffre (10), constitue le moyen d’indexation du positionnement du tapis.
- 10) Agencement d’un tapis (18) selon la revendication 12, caractérisé en ce que le corps (26’) comporte des ailes latérales d’indexation du tapis selon une direction transversale.
- 11 )Agencement d’un tapis (18) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le tenon (38’) est formé d’une pièce avec la garniture (36) de paroi arrière de coffre (10).
- 12) Agencement d’un tapis (18) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le tenon (38’) présente une extrémité conique.
- 13) Agencement d’un tapis (18) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le tenon (38’) comporte un corps cylindrique.
- 14) Agencement d’un tapis (18) selon l’une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce qu’une rondelle antivibratoire (40’) est disposée entre un bord d’extrémité des cloisons (260’, 262’, 266’) du corps (26’) du moyen de préhension (20’) et une zone périphérique du tenon (38’).
- 15)Agencement d un tapis (18) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le tenon (38’) est une pièce rapportée en matériau antivibratoire sur la garniture (16) de paroi arrière de coffre (10).
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