FR3070921A1 - Vehicule automobile equipe d'une cloison mobile - Google Patents
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Abstract
Le véhicule automobile comprend un habitacle (3) délimité vers le haut par un toit (5), au moins un siège (11) disposé dans l'habitacle (3) et une séparation mobile (13), la séparation mobile (13) comprenant un rail (15) monté sur le plafond (5), au moins une cloison mobile (17), suspendue au rail (15) et mobile le long du rail (15) entre une position de rangement et au moins une position d'utilisation dans laquelle la cloison mobile (17) entoure au moins partiellement le ou un des sièges (11).
Description
Véhicule automobile équipé d’une cloison mobile
L’invention concerne en général l’aménagement intérieur des véhicules automobiles.
Les passagers d’un véhicule automobile peuvent ressentir à certains moments un besoin d’intimité vis-à-vis des autres passagers. Ils peuvent vouloir s’isoler par exemple pour lire des messages personnels sur leur téléphone ou leur ordinateur, pour faire des recherches sur leur téléphone ou leur ordinateur ou pour toute autre activité.
Ce besoin est particulièrement fort à bord des véhicules autonomes, dans lesquels le conducteur n’est pas occupé en permanence par la conduite du véhicule.
Ainsi, un souci actuel pour les constructeurs automobiles est de garantir un sentiment d’intimité et de tranquillité aux passagers.
Dans ce contexte, l’invention porte sur un véhicule automobile comprenant un habitacle délimité vers le haut par un toit, au moins un siège disposé dans l’habitacle et une séparation mobile, la séparation mobile comprenant un rail monté sur le plafond, au moins une cloison mobile, suspendue au rail et mobile le long du rail entre une position de rangement et au moins une position d’utilisation dans laquelle la cloison mobile entoure au moins partiellement le ou un des sièges.
Ainsi, la cloison mobile en position d’utilisation forme un écran permettant d’isoler au moins partiellement le passager assis sur le siège des autres occupants. En position de rangement, la cloison mobile n’empêche pas la communication entre les passagers.
Le fait que la cloison mobile soit suspendue et se déplace le long d’un rail fixé au toit est particulièrement commode. On peut ainsi agencer très librement le parcours de la cloison mobile, sans crainte d’interférence avec d’autres équipements du véhicule.
Le véhicule automobile peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- la cloison mobile comprend une pluralité de lames allongées chacune suivant une direction longitudinale, la direction longitudinale étant d’orientation sensiblement verticale dans la ou chaque position d’utilisation ;
- chaque lame est suspendue au rail par une extrémité longitudinale respective ;
- les lames sont agencées les unes derrière les autres le long du rail au moins dans la ou chaque position d’utilisation ;
- chaque lame est liée à la lame qui la précède et/ou qui la suit le long du rail ;
- l’habitacle présente une hauteur variant entre une hauteur minimum et une hauteur maximum, chaque lame présentant une longueur longitudinale supérieure à 50% de la hauteur minimum ;
- chaque lame est en un matériau isolant acoustique ;
- en position de rangement, la cloison mobile est placée entre un garnissage et le toit ou entre un garnissage et un montant du véhicule ;
- la ou chaque cloison mobile entoure entièrement le ou un des sièges en position d’utilisation ;
- au moins deux sièges sont disposés dans l’habitacle, la séparation mobile comprenant au moins deux cloisons mobiles chacune dédiée à un des deux sièges, chacune suspendue au rail et mobile le long du rail entre une position de rangement et au moins une position d’utilisation dans laquelle la cloison mobile entoure au moins partiellement le siège correspondant ;
- la cloison mobile en position d’utilisation est agencée pour servir d’écran pour la projection d’images en deux dimensions, ou de fond pour la projection d’hologrammes, le véhicule comprenant de préférence un projecteur vidéo, agencé pour projeter des images sur la cloison mobile en position d’utilisation ou des hologrammes devant la cloison mobile en position d’utilisation ;
- la cloison mobile comporte au moins un haut-parleur.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une représentation schématique simplifiée, en section dans un plan vertical longitudinal, d’une partie de l’habitacle d’un véhicule selon l’invention ;
- la figure 2 est une représentation schématique simplifiée du véhicule de la figure 1, en section et en vue de dessus, le rail étant représenté en traits interrompus ; et
- la figure 3 est une représentation schématique simplifiée en vue de face de la séparation mobile.
Le véhicule automobile 1 représenté partiellement sur la figure 1 est par exemple une voiture ou un camion.
Il comprend un habitacle 3 délimité vers le haut par un toit 5.
L’habitacle 3 est délimité vers le bas par un plancher 7 et sur les côtés par des parois latérales 9 (figure 2).
Le véhicule comprend également au moins un siège 11 disposé dans l’habitacle 3.
Le véhicule 1 comporte encore une séparation mobile 13, comportant elle-même un rail 15 monté sur le plafond 5, et au moins une cloison mobile 17, suspendue au rail et mobile le long du rail entre une position de rangement et au moins une position d’utilisation dans laquelle la cloison mobile 17 entoure au moins partiellement le ou un des sièges 11.
Typiquement, le véhicule comporte au moins deux sièges 11 disposés dans l’habitacle. Dans ce cas, la séparation mobile 13 comporte avantageusement au moins deux cloisons mobiles 17 chacune dédiée à un des deux sièges, comme illustré sur la figure 2.
Dans ce cas, chaque cloison mobile 17 est suspendue au rail 5 et mobile le long du rail 5 entre au moins une position de rangement et au moins une position d’utilisation dans laquelle la cloison mobile 17 entoure au moins partiellement le siège 11 correspondant.
Dans l’exemple représenté sur la figure 2, les deux cloisons mobiles 17 sont dédiées à deux sièges 11 situés au deuxième rang dans l’habitacle, c’est-à-dire le rang situé derrière le conducteur et le passager avant.
En variante, les deux cloisons mobiles sont dédiées aux deux sièges du premier rang, c’est-à-dire le siège du conducteur et le siège du passager avant. Ceci est avantageux dans le cas où le véhicule est un véhicule autonome, fonctionnant au moins à certains moments en pilotage automatique sans que le conducteur ait à intervenir sur les commandes.
Selon d’autres variantes de réalisation, le véhicule comporte plus de deux cloisons mobiles, par exemple une cloison mobile par siège du véhicule.
Quand le véhicule comporte plusieurs cloisons mobiles, elles sont toutes identiques. Seule une cloison mobile sera donc décrite ci-dessous.
Comme visible sur la figure 3, la cloison mobile 17 comporte une pluralité de lames 19 allongées chacune suivant une direction longitudinale. La direction longitudinale est d’orientation sensiblement verticale dans la ou chaque position d’utilisation.
Chaque lame 19 est suspendue au rail 13 par une extrémité longitudinale supérieure 21 respective. L’extrémité longitudinale inférieure opposée 23 pend librement. On entend par là qu’elle n’est pas guidée par un rail.
Les lames 19 sont agencées les unes derrière les autres le long du rail au moins dans la ou chaque position d’utilisation. Elles sont donc disposées en une file dans la ou chaque position d’utilisation.
Chaque lame 19 est liée à la lame 19 qui la précède et/ou qui la suit le long du ou des rails.
La cloison mobile 17 comporte donc une lame de tête, une lame de queue, et une pluralité de lames intermédiaires alignées entre la lame de tête et la lame de queue. Chaque lame intermédiaire est liée à la lame qui la précède et à la lame qui la suit dans l’alignement.
Les lames 19 sont indépendantes les unes des autres, au sens où elles ne font pas partie d’une même feuille ou d’une même plaque.
Typiquement, les lames 19 sont liées les unes aux autres en deux points, au niveau de l’extrémité supérieure 21 et au niveau de l’extrémité inférieure 23. En variante, les lames sont liées les unes aux autres également en plusieurs points intermédiaires, répartis entre les extrémités inférieure et supérieure 23 et 21.
Les lames 19 sont liées les unes aux autres par exemple par des anneaux, ou par des agrafes, ou par tout autre type de fixation adapté.
Par exemple, dans la ou une position d’utilisation, la cloison mobile 17 entoure entièrement le siège.
En variante, dans la ou une position d’utilisation, la cloison mobile 17 s’étend seulement sur une partie de la périphérie du siège 11, avantageusement au moins sur 120 °, de préférence au moins sur 180 °. La cloison rrobile 17 s’étend par exemple du côté avant du siège et entre les deux sièges situés sur le même rang.
Selon une autre variante, la cloison mobile 17 s’étend sur au moins 270 ° autour du siège 1, et s’étend par exemple vers l’avant, vers l’arrière et latéralement entre les deux sièges 11 situés sur le même rang.
Selon une variante particulièrement avantageuse, la cloison mobile 17 est mobile le long du ou des rails 15 entre plusieurs positions d’utilisation différentes. Elle est par exemple déplaçable entre une position d’utilisation où elle entoure entièrement le siège 11, une position d’utilisation où elle s’étend seulement entre les deux sièges 11 du même rang, etc...
Selon une variante de réalisation, représentée sur la figure 1, dans la position de rangement, les lames 19 sont placées entre un garnissage 27 et le toit 5. Les lames 19 sont orientées horizontalement, c’est-à-dire avec leur direction longitudinale placée sensiblement à l’horizontale.
En d’autres termes, un logement 29 permettant d’escamoter la cloison mobile 17 est ménagé entre le garnissage 27 et le toit 5. La cloison mobile 17 est ainsi entièrement masquée pour les passagers du véhicule dans la position de rangement. Les lames 19 sont empilées et/ou juxtaposées dans le logement 29.
Selon une autre variante de réalisation, en position de rangement, la cloison mobile 17 est placée entre un garnissage 31 et un montant 33 du véhicule (figure 2). Les montants 33 sont typiquement ceux qui séparent les glaces latérales du véhicule les unes des autres. Les montants 33 et les glaces font partie des parois latérales 9 du véhicule.
De nouveau, un logement 35 est ménagé entre le garnissage 31 et le montant 33. En position de rangement, la cloison mobile 17 est escamotée à l’intérieur du logement 35 et n’est pas visible pour les passagers. Les lames 19 sont empilées et/ou juxtaposées dans le logement 35. Elles sont disposées typiquement verticalement, c’est-à-dire avec leur direction longitudinale orientée verticalement.
Typiquement, chaque lame 19 présente une longueur longitudinale supérieure à 50% de la hauteur de l’habitacle, typiquement supérieure à 75% de la hauteur de l’habitacle et encore de préférence supérieure à 90% de la hauteur de l’habitacle.
Dans certains cas, l’habitacle présente une hauteur qui n’est pas constante, et qui varie entre une hauteur minimum et une hauteur maximum. Dans ce cas, chaque lame 19 présente une longueur longitudinale supérieure à 50% de la hauteur minimum, de préférence supérieure à 75% et encore de préférence supérieure à 90% de la hauteur minimum.
Chaque lame 19 est de préférence dans un matériau isolant acoustique. Chaque lame 19 présente un indice d’affaiblissement acoustique supérieur à 10db et préférentiellement supérieur à 15 db pour une plage de fréquences comprise entre 40 et 20.000 Hz, notamment sur la plage de fréquence de 300 et 1200 Hz. La plaque de fréquence comprise entre 300 et 1200 Hz correspondant sensiblement à la plage de la voix humaine.
Par exemple, chaque lame 19 comprend une couche d’un matériau non tissé tel que du feutre, monté sur une structure métallique conférant une certaine rigidité à la lame. En variante, la couche de matériau non tissé n’est pas montée sur une structure métallique. Selon une autre variante, chaque lame est dans un matériau micro perforé, ou encore est en bois naturel ou reconstitué.
Avantageusement, la cloison mobile 17 est sensiblement opaque à la lumière.
Le rail 15 est fixé au toit 5 du véhicule, comme illustré sur la figure 1. Il définit un chemin de parcours entre la position de rangement et la position d’utilisation. Quand la cloison mobile présente plusieurs positions d’utilisation, le rail est par exemple agencé pour permettre un déplacement jusqu’à chacune des positions d’utilisation. Pour ce faire, le rail peut être agencé de manière à constituer un tronçon commun et plusieurs branches, chaque branche permettant d’amener la cloison mobile depuis le tronçon commun jusqu’à une des positions d’utilisation. Les aiguillages 36 permettent d’orienter la cloison mobile 17 sélectivement vers chaque branche.
Avantageusement, une telle configuration permet à une même cloison mobile 17 de desservir sélectivement deux sièges 11 différents. Dans une position d’utilisation, la cloison mobile entoure au moins partiellement un des deux sièges 11, et dans une autre position d’utilisation, la cloison mobile entoure partiellement l’autre siège 11.
Le rail 15 est par exemple d’une pièce, continu. En variante, il comporte plusieurs tronçons distincts, placés dans le prolongement les uns des autres, ou entièrement séparés les uns des autres pour définir plusieurs parcours, chacun dédié à une cloison mobile.
Chaque lame 19 est suspendue au rail 15 par tous moyens adaptés. Par exemple, chaque lame 19 porte un galet 37, engagé dans le rail 15 (figure 3). Le galet 37 est lié à l’extrémité supérieure 21 de la lame. Il est par exemple mobile autour d’un axe vertical et roule contre un côté du rail 15.
En variante, le galet 37 est remplacé par un patin ou tout autre type d’organe adapté.
Selon une variante de réalisation, la cloison mobile 17 est déplacée manuellement le long du rail. Quand un passager veut déplacer la cloison mobile 17, il saisit la lame 19 de tête ou la lame 19 de queue et déplace celle-ci le long du rail, les autres lames 19 suivant du fait qu’elles sont liées les unes aux autres.
Selon une variante de réalisation, la cloison mobile 17 est déplacée à l’aide d’un câble, à la manière d’un rideau.
Selon encore une autre variante de réalisation, le déplacement de la cloison mobile 17 est motorisé. Le galet 37 équipant la lame 19 de tête et/ou la lame 19 de queue est par exemple monté sur l’arbre de sortie d’un moteur 39. Il est revêtu d’une matière antidérapante et roule à l’intérieur du rail 15.
En variante, le galet 37 équipant la lame 19 de tête et/ou la lame 19 de queue est remplacé par une roue dentée coopérant avec une crémaillère disposée à l’intérieur du rail 15.
Dans ce cas, la séparation mobile 13 est avantageusement équipée d’un contrôleur 41 pilotant le ou les moteurs 39. Le cas échéant, le contrôleur 41 pilote également le ou les aiguillages 36 permettant d’orienter la cloison mobile 17 vers l’une ou l’autre de ses positions d’utilisation. La séparation mobile 13 comporte alors un organe de commande 43. Cet organe de commande 43 permet à un passager d’entrer une commande de déplacement de la cloison mobile sélectivement vers sa position de rangement ou vers une position d’utilisation. L’organe de commande 43 transmet la commande au contrôleur 41, celui-ci activant alors le ou les moteurs 39 et éventuellement les aiguillages 36.
Le contrôleur 41 est par exemple un calculateur. L’organe de commande 43 est par exemple un clavier à boutons, ou un clavier tactile.
Avantageusement, la cloison 17 comporte un ou plusieurs haut-parleurs 45, permettant ainsi aux passagers d’écouter la radio ou d’écouter de la musique en position d’utilisation de la cloison mobile. Les haut-parleurs 45 sont par exemple de type piézoélectrique.
De préférence, dans la position d’utilisation, la cloison mobile 17 est agencée pour servir d’écran pour la projection d’images en deux dimensions.
Selon une option avantageuse, le véhicule comporte un projecteur vidéo 47, agencé pour projeter des images sur la cloison 17 en position d’utilisation (figure 1).
Le projecteur vidéo 47 est par exemple fixé au toit, au-dessus du siège 11 autour duquel la cloison mobile est disposée dans la position d’utilisation.
Quand le projecteur 47 projette un film ou une vidéo, le signal sonore peut par exemple sortir des haut-parleurs 45.
En variante, les images sont projetées sur l’écran par un smartphone ou tout autre dispositif mobile adapté.
Selon une autre variante, la cloison mobile 17 en position d’utilisation est agencée pour servir de fond pour la projection d’hologrammes. Les hologrammes sont projetés devant la cloison mobile 17, par le projecteur vidéo 47 ou par tout dispositif mobile adapté.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. - Véhicule automobile (1) comprenant un habitacle (3) délimité vers le haut par un toit (5), au moins un siège (11) disposé dans l’habitacle (3) et une séparation mobile (13), la séparation mobile (13) comprenant :- un rail (15) monté sur le plafond (5) ;- au moins une cloison mobile (17), suspendue au rail (15) et mobile le long du rail (15) entre une position de rangement et au moins une position d’utilisation dans laquelle la cloison mobile (17) entoure au moins partiellement le ou un des sièges (11).
- 2. - Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la cloison mobile (17) comprend une pluralité de lames (19) allongées chacune suivant une direction longitudinale, la direction longitudinale étant d’orientation sensiblement verticale dans la ou chaque position d’utilisation.
- 3. - Véhicule selon la revendication 2, dans lequel chaque lame (19) est suspendue au rail (15) par une extrémité longitudinale (21) respective.
- 4. - Véhicule selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les lames (19) sont agencées les unes derrière les autres le long du rail (15) au moins dans la ou chaque position d’utilisation.
- 5. - Véhicule selon la revendication 4, dans lequel chaque lame (19) est liée à la lame (19) qui la précède et/ou qui la suit le long du rail (15).
- 6. - Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel l’habitacle (3) présente une hauteur variant entre une hauteur minimum et une hauteur maximum, chaque lame (19) présentant une longueur longitudinale supérieure à 50% de la hauteur minimum.
- 7. - Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel chaque lame (19) est en un matériau isolant acoustique.
- 8. - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, en position de rangement, la cloison mobile (17) est placée entre un garnissage (27) et le toit (5) ou entre un garnissage (31) et un montant (33) du véhicule.
- 9. - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la ou chaque cloison mobile (17) entoure entièrement le ou un des sièges (11) en position d’utilisation.
- 10. - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins deux sièges (11) sont disposés dans l’habitacle (3), la séparation mobile (13) comprenant au moins deux cloisons mobiles (17) chacune dédiée à un des deux sièges (11), chacune suspendue au rail (15) et mobile le long du rail (15) entre une position de rangement et au moins une position d’utilisation dans laquelle la cloison mobile (17) entoure au moins partiellement le siège (11) correspondant.
- 11,- Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel5 la cloison mobile (17) en position d’utilisation est agencée pour servir d’écran pour la projection d’images en deux dimensions, ou de fond pour la projection d’hologrammes, le véhicule (1) comprenant de préférence un projecteur vidéo (47), agencé pour projeter des images sur la cloison mobile (17) en position d’utilisation ou des hologrammes devant la cloison mobile (17) en position d’utilisation.10 12,- Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cloison mobile (17) comporte au moins un haut-parleur (45).
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