FR3070034A1 - Agencement de fixation d'un bac de rangement en partie centrale de planche de bord - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un agencement de fixation pour un bac de rangement (1) sur une partie centrale de planche de bord d'un véhicule automobile comprenant un élément de structure de planche de bord (3) fixé à un élément de structure de traverse de planche de bord (4) par au moins une vis de fixation. Ledit bac de rangement est monté légèrement orienté vers le conducteur par l'intermédiaire d'une patte de fixation (2) montée solidaire de ladite partie centrale de planche de bord, qui comporte un orifice d'indexage (20) dudit bac de forme oblongue, s'étendant dans un plan parallèle à l'axe transversal du véhicule et comportant deux parties d'extrémité opposées (21, 22) en forme d'arc de cercle situées sur le grand axe de la forme oblongue et reliées entre elles par des parties de bord opposées curvilignes (23, 24) s'étendant de part et d'autre du petit axe de la forme oblongue.
Description
Agencement de fixation d’un bac de rangement en partie centrale de planche de bord
La présente invention concerne un agencement de fixation pour un bac de rangement sur une partie centrale de planche de bord d’un véhicule automobile comprenant un élément de structure de planche de bord fixé à un élément de structure de traverse de planche de bord par au moins une vis de fixation, ledit agencement étant du type dans leguel ledit bac de rangement est monté sur ladite partie centrale de planche de bord en étant légèrement orienté vers le conducteur par l’intermédiaire d’une patte de fixation montée solidaire de ladite partie centrale de planche de bord, ladite patte de fixation comportant un orifice d’indexage destiné à recevoir un doigt d’indexage dudit bac de rangement pour disposer ledit bac de rangement dans une position d’indexage prédéterminée par rapport à ladite partie centrale de planche de bord suivant un axe transversal et un axe vertical du véhicule.
Un tel agencement pour la fixation d’un bac de rangement en partie centrale de planche de bord du véhicule automobile est bien connu. La partie centrale de planche de bord du véhicule automobile est définie plus précisément comme étant la zone disposée au centre la planche de bord du véhicule accueillant notamment les dispositifs de commande permettant de piloter certaines fonctions du véhicule telles gue par exemple le système d’air conditionné du véhicule. Certaines gammes de véhicules proposent un bac de rangement dans cette partie centrale de planche de bord, définissant un logement sensiblement parallélépipédigue présentant une ouverture orientée vers l’habitacle du véhicule et susceptible d’être retiré pour permettre d’accueillir ultérieurement un autoradio. La mise en place du bac de rangement au niveau de la partie centrale de planche de bord du véhicule automobile s’effectue donc, de façon connue, au moyen d’un doigt d’indexage faisant saillie sur une paroi arrière du bac de rangement, opposée à son ouverture, et apte à se loger dans un orifice d’indexage ménagé dans une patte de fixation, gui est fixée classiguement sur un élément de structure de traverse de planche de bord montée solidaire de la traverse de planche de bord soutenant la partie centrale de planche de bord. Cette coopération du doigt d’indexage du bac de rangement avec l’orifice d’indexage de la patte de fixation permet de définir une position d’indexage prédéterminée du bac de rangement par rapport à la partie centrale de planche de bord suivant un axe transversal et un axe vertical du véhicule.
Aujourd’hui, l’ergonomie des postes de conduite dans les véhicules automobiles est un facteur important, tant pour la sécurité de la conduite que pour l’attractivité des véhicules. Ainsi, sur certains modèles de véhicule, il est connu d’adopter une légère orientation de la partie centrale de planche de bord vers le conducteur, de façon à faciliter l’accès du conducteur aux différents dispositifs de commandes qui sont fixés en partie centrale de la planche de bord. En particulier, le bac de rangement implanté en partie centrale de planche de bord est légèrement orienté vers le conducteur, de sorte que son doigt d’indexage s’étend selon une direction faisant un certain angle avec l’axe longitudinal X du véhicule.
Dans ce contexte des véhicules proposant une orientation de la partie centrale de planche de bord vers le conducteur, l’agencement de fixation du bac de rangement tel que décrit ci-dessus, ne permet pas d’adapter l’installation de ce composant avec la même patte de fixation à la fois pour un type de véhicule à direction à gauche et pour un type de véhicule à direction à droite.
En effet, dans le cas d’une architecture de la partie centrale de planche de bord orientée vers le conducteur, pour passer de la configuration à direction à gauche à la configuration à direction à droite, il est nécessaire d’opérer une rotation du bac de rangement autour de l’axe vertical Z du véhicule. Autrement dit, le doigt d’indexage du boîtier support d’autoradio s’étend selon une direction faisant un certain angle avec l’axe longitudinal X du véhicule pour la configuration de conduite à gauche et en faisant un angle opposé avec l’axe longitudinal X du véhicule pour la configuration de conduite à droite. Dans le même temps, le passage de la configuration de conduite à gauche à la configuration de conduite à droite implique que l’ensemble des éléments composant la partie centrale de planche de bord et, en particulier, l’élément de structure de traverse de planche de bord supportant l’élément de structure de planche de bord, soit translaté suivant l’axe transversal Y du véhicule. Or, l’élément de structure de traverse de planche de bord reçoit également la patte de fixation permettant l’indexage du bac de rangement, de sorte que l’effet combiné de la translation de la patte de fixation suivant l’axe transversal Y du véhicule et de la rotation du boîtier support d’autoradio autour de l’axe Z, ne permet plus d’assurer l’indexage du boîtier support sur la patte de fixation lorsqu’on passe d’une configuration à direction à gauche à une configuration à direction à droite. Il est alors nécessaire de développer une patte de fixation du boîtier support d’autoradio qui soit spécifique pour le type de véhicule à direction à droite, ce qui n’est pas souhaitable.
En outre, dans l’agencement connu, l’implantation de la patte de fixation du bac de rangement sur la structure de traverse de planche de bord, implique l’utilisation d’une vis de fixation s’étendant selon l’axe Z du véhicule pour fixer la patte de fixation à la structure de traverse, ce qui est pénalisant en termes d’ergonomie de montage.
De plus, un autre inconvénient de l’agencement actuel de la patte de fixation du bac de rangement concerne le montage de la commande manuelle du système d’air conditionné, également implantée en partie centrale de planche de bord. En effet, la position actuelle de la patte de fixation, qui est supportée par la structure de traverse de planche de bord, implique de monter la patte de fixation avant de monter la planche de bord et la commande manuelle du système d’air conditionné. Or, le montage de la commande manuelle du système d’air conditionné doit préférentiellement pouvoir être réalisé en deux temps, en passant d’une position d’attente, dans laquelle la commande manuelle est maintenue temporairement au droit de la traverse de planche de bord à proximité du système d’air conditionné, à une position montée, dans laquelle la commande manuelle est fixée à la planche de bord. Ainsi, la position actuelle de la patte de fixation du boîtier support d’autoradio et l’ordre de montage imposé par cette position rendent impossible le montage de la commande manuelle du système d’air conditionné en passant de la position d’attente à la position fixée sur la planche de bord.
Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un agencement de fixation pour un bac de rangement en partie centrale de planche de bord d’un véhicule automobile, exempt de l’une au moins des limitations précédemment évoquées. En particulier, un but de l’invention est de proposer un tel agencement de fixation permettant d’utiliser une patte de fixation qui puisse être commune à une configuration à direction à gauche du véhicule et à une configuration à direction à droite du véhicule, où les éléments qui reçoivent la patte de fixation sont translatés suivant l’axe transversal du véhicule pour passer d’une configuration à l’autre, tout en étant compatible avec une orientation du bac de rangement vers le conducteur.
A cette fin, l’agencement de l’invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la forme oblongue dudit orifice d’indexage s’étend dans un plan parallèle audit axe transversal du véhicule et comporte deux parties d’extrémité opposées en forme d’arc de cercle situées sur le grand axe de la forme oblongue et reliées entre elles par des parties de bord opposées curvilignes s’étendant de part et d’autre du petit axe de la forme oblongue.
Avantageusement, ladite patte de fixation est montée solidaire dudit élément de structure de planche de bord.
De préférence, on prévoit des moyens de pré-maintien en position de ladite patte de fixation sur ledit élément de structure de planche de bord par coopération d’éléments mâle et femelle, l’un étant porté par ladite patte de fixation, l’autre étant porté par ledit élément de structure de planche de bord.
Avantageusement, lesdits moyens de pré-maintien en position sont constitués par deux ergots, respectivement supérieur et inférieur, agencés sur ladite patte de fixation, destinés à coopérer avec respectivement une ouverture supérieure et une ouverture inférieure agencées au niveau dudit élément de structure de planche de bord.
En variante, lesdits moyens de pré-maintien en position peuvent être constitués par au moins un pion porté par ledit élément de structure de planche de bord destiné à pénétrer dans un logement correspondant ménagé dans ladite patte de fixation.
Avantageusement, ladite patte de fixation est fixée audit élément de structure de planche de bord par l’intermédiaire de ladite vis de fixation dudit élément de structure de planche de bord audit élément de structure de traverse de planche de bord.
Avantageusement, ledit élément de structure de traverse de planche de bord est monté solidaire de la traverse de planche de bord et est adapté pour être translaté suivant l’axe transversal du véhicule pour passer d’une configuration de direction à gauche du véhicule à une configuration de direction à droite du véhicule.
L’invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement de fixation tel que décrit ci-dessus.
L’invention concerne encore une gamme de véhicules constituée d’au moins deux véhicules différents tels que décrits ci-dessus, caractérisée par un premier type de véhicule à direction à gauche et un deuxième type de véhicule à direction à droite, et en ce que au moins ledit élément de structure de planche de bord est différent et spécifique pour les deux types de véhicule et en ce que ledit bac de rangement et ladite patte de fixation pour l’indexage dudit bac de rangement en partie centrale de planche de bord sont identiques et communs pour les deux types de véhicule.
Avantageusement, ledit élément de structure de traverse de planche de bord sur lequel est fixé ledit élément de structure de planche de bord est monté solidaire de la traverse de planche de bord et est adapté pour être translaté suivant l’axe transversal du véhicule pour passer du premier type au deuxième type de véhicule, ledit élément de structure de traverse de planche de bord étant identique et commun pour les deux types de véhicule.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue en perspective d’un agencement de fixation selon l’invention d’un bac de rangement orienté sensiblement vers le conducteur en partie centrale de planche de bord, pour un type de véhicule à direction à gauche ;
- la Figure 2 est une vue en perspective d’un agencement de fixation similaire à celui de la figure 1, mais pour un type de véhicule à direction à droite;
- les Figures 3 et 4 sont des vues de détail respectivement en vue de face et en vue d’arrière, de l’agencement de la figure 1, illustrant le pré-maintien en position de la patte de fixation sur la planche de bord, avant sa fixation ;
- la Figure 5 est une vue de profil de la figure 3 illustrant la fixation de la patte de fixation par la vis de planche de bord ;
- la Figure 6 est une vue en perspective d’une variante de réalisation de l’invention où la patte de fixation est mise en position par deux pions portés par ledit élément de structure de planche de bord.
Ces figures sont représentées selon des directions et orientations définies en référence à un repère orthogonal XZY, dans lequel l’axe X est la direction longitudinale, d’avant en arrière, du véhicule, dirigée vers l’arrière, l’axe Y est la direction transversale du véhicule, dirigée vers la droite, et l’axe Z est la direction verticale du véhicule, dirigée vers le haut. Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », sont définis par rapport à ce repère. Par ailleurs, dans la description qui va suivre, les éléments identiques ou similaires illustrés sur les figures sont désignés par les mêmes signes de référence et ne seront pas systématiquement décrits à nouveau.
L’agencement de fixation représenté sur les différentes figures comprend essentiellement un bac de rangement 1, ou bac radio, destiné à occuper un emplacement en partie centrale de planche de bord pouvant accueillir en lieu et place un autoradio, une patte de fixation 2 sur laquelle est indexé le bac radio 1 pour son positionnement en partie centrale de planche de bord, un élément de structure de planche de bord 3, sur laquelle est fixée la patte de fixation 2, et un élément de structure de traverse de planche de bord 4, qui est un élément métallique monté solidaire de la traverse de planche de bord du véhicule (non représentée), par exemple par soudage, et destiné à supporter l’élément de structure de planche de bord 3. L’élément de structure de planche de bord 3 est un élément de la planche de bord du véhicule (non représentée) destiné à s’intégrer à la planche de bord sensiblement en partie centrale de celle-ci. Cet élément de structure de planche de bord 3, ainsi que l’élément de structure de traverse de planche de bord 4, servant de support à la planche de bord sur la traverse de planche de bord, forment un ensemble symétrique par rapport à un seul plan de symétrie sensiblement proche du plan longitudinal vertical.
Le bac radio 1 comprend un corps de bac 10, une face avant 11 pourvue d’une ouverture et une face arrière 12, opposée à la face avant 11, comportant une paroi 13 sur laquelle est agencée un doigt d’indexage 14, de section rectangulaire. Ce doigt d’indexage 14 agencé en paroi arrière du bac radio 1 est destiné à coopérer avec un orifice d’indexage 20 de la patte de fixation pour permettre de disposer le bac radio 1 dans une position d’indexage prédéterminée par rapport à la partie centrale de planche de bord où il est monté suivant l’axe transversal Y et l’axe vertical Z du véhicule.
Comme on le voit plus précisément sur la figure 3, qui montre en vue de face un détail de l’agencement de fixation de la figure 1, avec seulement la patte de fixation 2 et l’élément de structure de planche de bord 3 représentés, la patte de fixation 2 est fixée directement sur l’élément de structure de planche de bord 3. Grâce à cet agencement, la patte de fixation 2 peut être montée suivant un ordre de montage après la planche de bord et la commande manuelle du système d’air conditionné du véhicule, comme on le verra plus en détail par la suite. La patte de fixation 2 est pourvue d’une platine de fixation 29, située à l’opposée de l’orifice d’indexage 20 de la patte de fixation 2 suivant l’axe Z, destinée à venir en appui contre une paroi de réception 31 de l’élément de structure de planche de bord 3, s’étendant dans un plan sensiblement vertical transversal.
On prévoit pour ce faire des moyens de pré-maintien en position de la patte de fixation 2 sur son support constitué par l’élément de structure de planche de bord 3, par coopération d’éléments mâle et femelle, l’un étant porté par la patte de fixation 2, l’autre étant porté par l’élément de structure de planche de bord 3. Ces moyens de pré-maintien en position de la patte de fixation 2 sur son support sont illustrés plus précisément à la figure 4 pour la première variante et sur la figure 6 pour la deuxième variante. Pour la première variante, ils sont constitués par deux ergots, respectivement un ergot supérieur 26 et un ergot inférieur 27, agencés au niveau d’une face arrière de la platine de fixation 29, le long d’un axe médian de la patte de fixation 2, qui sont destinés à coopérer avec des ouvertures correspondantes agencées au niveau de la paroi de réception 31 de l’élément de structure de planche de bord 3, respectivement une ouverture supérieure 32 et une ouverture inférieure 33. Les ergots supérieur 26 et inférieur 27 font saillie de la face arrière de la platine de fixation 29 et s’étendent dans un plan sensiblement vertical transversal à distance de cette face arrière.
Pour la deuxième variante, les moyens de pré-maintien sont constitués de deux pions respectivement un pion supérieur 35 et un pion inférieur 36, agencés au niveau de la paroi 31 de l’élément de structure de planche de bord 3, qui sont destinés à coopérer avec des ouvertures correspondantes agencées au niveau d’une face arrière de la platine de fixation 29, le long d’un axe médian de la patte de fixation 2, respectivement une ouverture supérieure 37 et une ouverture inférieure 38. Les pions supérieur 35 et inférieur 36 font saillie de la paroi avant 31 de l’élément de structure de planche de bord 3.
De la sorte, une fois la planche de bord et plus particulièrement l’élément de structure de planche de bord 3 monté sur son support 4 sur la traverse de planche de bord et la commande manuelle du système d’air conditionné du véhicule montée dans sa position fixée sur la planche de bord, les opérations de montage de la patte de fixation 2 se déroulent comme suit. Cette dernière est indexée sur la planche de bord en introduisant l’ergot supérieur 26 de la patte dans l’ouverture supérieure 32 prévue dans l’élément de structure de planche de bord 3, la patte de fixation 2 étant amenée avec sa platine de fixation 29 légèrement inclinée vers l’avant par rapport à la paroi de réception 31 de l’élément de structure de planche de bord 3 pour faciliter l’introduction de l’ergot supérieur 26 dans l’ouverture supérieure 32 correspondante. Puis, la patte de fixation 2 est pivotée autour de l’axe Y jusqu’à l’introduction de l’ergot inférieur 27 de la patte de fixation 2 dans l’ouverture inférieure 33 correspondante, la platine de fixation 29 venant alors être plaquée contre la paroi de réception 3 de l’élément de structure de planche de bord 3. On effectue alors une translation selon l’axe Z vers le bas pour permettre le blocage en Z de la patte de fixation 2, grâce au contact de l’ergot inférieur 27 sur une arête supérieure de l’ouverture inférieure 33 prévue dans l’élément de structure de planche de bord 3.
Pour la deuxième variante, la patte de fixation 2 est indexée sur la planche de bord en accrochant la patte de fixation 2 via son ouverture inférieure 38 sur le pion inférieur 36 de l’élément de structure de planche de bord 3, puis la patte de fixation 2 est plaquée sur la paroi de réception 31 de l’élément de structure de planche de bord 3.
Par ailleurs, comme illustré sur la figure 5, le principe d’assemblage de la patte de fixation 2 sur l’élément de structure de planche de bord 3 selon l’invention consiste à utiliser la même vis de fixation 5 qui servait jusqu’à maintenant à fixer la planche de bord, par l’intermédiaire de son élément de structure de planche de bord 3, à la traverse de planche de bord et plus particulièrement à l’élément de structure de traverse de planche de bord 4 solidaire de la traverse de planche de bord et servant de support de planche de bord. Autrement dit, on fixe la patte de fixation sur l’élément de structure de planche de bord en utilisant la vis de planche de bord permettant de fixer l’élément de structure de planche de bord sur l’élément de structure de traverse de planche de bord, ce qui permet le gain d’une vis. Pour ce faire la platine de fixation 29 de la patte de fixation 2 est pourvue d’un orifice de fixation 28 pour le passage de cette vis, destiné à venir en correspondance avec un orifice de fixation correspondant 34 prévue sur la paroi de réception 31 de l’élément de structure de planche de bord 3, lorsque la platine de fixation 29 est plaquée contre la paroi de réception 31, la vis de fixation de planche de bord 5 traversant ces deux éléments en continuité l’un de l’autre pour fixer l’ensemble à l’élément de structure de traverse de planche de bord 4 servant de support à l’élément de structure de planche de bord 3. En outre, la vis de fixation 5 est insérée au travers des orifices 28 et 34 en s’étendant selon un axe sensiblement parallèle à l’axe X, ce qui permet un vissage selon la direction X pour une meilleure ergonomie de montage, ainsi qu’une meilleure accessibilité en démontage après vente.
Comme on va maintenant l’expliquer plus en détail, la patte de fixation 2, permettant l’indexage du bac radio, est conçue pour être commune pour deux types de véhicules d’une même gamme de véhicule, respectivement un premier type de véhicule à direction à gauche, suivant l’agencement illustré à la figure 1, et un deuxième type de véhicule à direction à droite, suivant l’agencement illustré à la figure 2, dans le contexte d’une partie centrale de planche de bord orientée vers le conducteur autour d’un plan vertical et central du véhicule. Comme illustré aux figures 1 et 2, lorsqu’on passe du type de véhicule à direction à gauche au type de véhicule à direction à droite, le montage de la patte de fixation 2 est symétrique par rapport à l’ensemble constitué par l’élément de structure de planche de bord 3 et son support constitué par l’élément de structure de traverse de planche de bord 4. Par ailleurs, ces éléments sont prévus pour être translatés suivant l’axe Y du véhicule pour permettre le passage du premier type de véhicule à direction à gauche au deuxième type de véhicule à direction à droite, et non orientés autour de l’axe Z. Autrement dit, la patte de fixation 2 est prévue pour être commune aux deux types de véhicule lorsque l’on passe d’un type à l’autre par une opération de translation suivant l’axe Y de la structure prévue pour recevoir cette patte de fixation, tout en permettant de recevoir un bac radio 1 orienté légèrement vers le conducteur.
Pour ce faire, le plan d’interface de la patte de fixation 2, constitué par le plan dans lequel s’étend l’orifice d’indexage 20 de la patte de fixation, est orienté parallèlement à l’axe Y, quel que soit le type de véhicule, lorsque la patte de fixation 2 est fixée sur l’élément de structure de planche de bord, et l’orifice d’indexage 20 de la patte de patte de fixation 2 présente une forme oblongue cylindrique pour pouvoir être compatible avec les deux orientations du doigt de guidage 14 du bac radio 1 selon le type de direction à gauche ou direction à droite du véhicule. Plus précisément, la forme oblongue cylindrique de l’orifice d’indexage 20 de la patte de fixation 2 est définie par deux parties d’extrémité opposées en forme d’arc de cercle 21 et 22 situées sur le grand axe de la forme oblongue et par deux parties de bord opposées curvilignes 23 et 24 s’étendant de part et d’autre du petit axe de la forme oblongue, qui relient entre elles les deux parties d’extrémité opposées en forme d’arc de cercle 21 et 22. En particulier, les deux parties de bord opposées curviligne 23 et 24 délimitant l’orifice de forme oblongue cylindrique définissent deux arcs de cercle autour de l’axe X. Cet orifice d’indexage 20 de forme oblongue cylindrique de la patte de fixation 2 permet d’assurer l’indexage du bac radio 1 sur la patte de fixation 2 en acceptant les deux orientations différentes du doigt d’indexage 14 du bac radio 1 par rapport à l’axe X selon que le véhicule est de type direction à gauche ou direction à droite.
En effet, le bac radio 1 est légèrement pivoté autour de l’axe X à cause de l’orientation de la partie centrale de planche de bord vers le conducteur. Le doigt d’indexage 14 du bac radio 1 est donc orienté autour de l’axe X dans un sens pour le premier type de véhicule à direction à gauche et dans le sens opposé pour le deuxième type de véhicule à direction à droite. Cette rotation créée par le doigt d’indexage 14 du bac radio 1 en passant de la direction à gauche à la direction à droite crée un arc de cercle qui peut être acceptée avec la même patte de fixation grâce à la définition de la patte de fixation décrite cidessus.
Grâce à cet agencement, l’invention permet donc d’utiliser une même patte de fixation pour l’indexage du bac radio pour des véhicules présentant une direction à droite et pour ceux présentant une direction à gauche.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Agencement de fixation pour un bac de rangement (1 ) sur une partie centrale de planche de bord d’un véhicule automobile comprenant un élément de structure de planche de bord (3) fixé à un élément de structure de traverse de planche de bord (4) par au moins une vis de fixation (5), ledit agencement étant du type dans lequel ledit bac de rangement (1) est monté sur ladite partie centrale de planche de bord en étant légèrement orienté vers le conducteur par l’intermédiaire d’une patte de fixation (2) montée solidaire de ladite partie centrale de planche de bord, ladite patte de fixation comportant un orifice d’indexage (20) de forme oblongue, destiné à recevoir un doigt d’indexage (14) dudit bac de rangement (1) pour disposer ledit bac de rangement dans une position d’indexage prédéterminée par rapport à ladite partie centrale de planche de bord suivant un axe transversal (Y) et un axe vertical (Z) du véhicule, caractérisé en ce que la forme oblongue dudit orifice d’indexage (20) s’étend dans un plan parallèle audit axe transversal du véhicule et comporte deux parties d’extrémité opposées (21, 22) en forme d’arc de cercle situées sur le grand axe de la forme oblongue et reliées entre elles par des parties de bord opposées curvilignes (23, 24) s’étendant de part et d’autre du petit axe de la forme oblongue.
- 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite patte de fixation (2) est montée solidaire dudit élément de structure de planche de bord (3).
- 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de pré-maintien en position de ladite patte de fixation (2) sur ledit élément de structure de planche de bord (3) par coopération d’éléments mâle et femelle, l’un étant porté par ladite patte de fixation, l’autre étant porté par ledit élément de structure de planche de bord.
- 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de pré-maintien en position sont constitués de deux ergots (26, 27), respectivement supérieur et inférieur, agencés sur ladite patte de fixation (2), destinés à coopérer avec respectivement une ouverture supérieure (32) et une
- 5. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de pré-maintien en position sont constitués d’au moins un pion porté par ledit élément de structure de planche de bord (3) destiné à pénétrer dans un logement correspondant ménagé dans ladite patte de fixation (2).
- 6. Agencement selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite patte de fixation (2) est fixée audit élément de structure de planche de bord (3) par l’intermédiaire de ladite vis de fixation (5) dudit élément de structure de planche de bord (3) audit élément de structure de traverse de planche de bord (4).
- 7. Agencement de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de structure de traverse de planche de bord (4) est monté solidaire de la traverse de planche de bord et est adapté pour être translaté suivant l’axe transversal (Y) du véhicule pour passer d’une configuration de direction à gauche du véhicule à une configuration de direction à droite du véhicule.
- 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un agencement de fixation selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- 9. Gamme de véhicules constituée d’au moins deux véhicules différents selon la revendication 8, caractérisée par un premier type de véhicule à direction à gauche et un deuxième type de véhicule à direction à droite, et en ce que au moins ledit élément de structure de planche de bord (3) est différent et spécifique pour les deux types de véhicule et en ce que ledit bac de rangement (1) et ladite patte de fixation (2) pour l’indexage dudit bac de rangement en partie centrale de planche de bord sont identiques et communs pour les deux types de véhicule.
- 10. Gamme de véhicules selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit élément de structure de traverse de planche de bord (4) sur lequel est fixé ledit élément de structure de planche de bord (3) est monté solidaire de la traverse de planche de bord du véhicule et est adapté pour être translaté suivant l’axe transversal (Y) du véhicule pour passer du premier type au deuxième type de véhicule, ledit élément de structure de traverse de planche de bord (4) étant identique et commun pour les deux types de véhicule.deuxième type de véhicule, ledit élément de structure de traverse de planche de bord (4) étant identique et commun pour les deux types de véhicule.
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Citations (5)
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|---|---|---|---|---|
| US4560186A (en) * | 1983-03-02 | 1985-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Connecting pin configuration |
| WO2008119909A2 (fr) * | 2007-03-06 | 2008-10-09 | Renault S.A.S | Agencement pour la fixation d'une boite a gants sur un element de structure d'un vehicule automobile |
| WO2011015763A1 (fr) * | 2009-07-28 | 2011-02-10 | Faurecia Interieur Industrie | Module de planche de bord de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel module |
| WO2015097707A1 (fr) * | 2013-12-23 | 2015-07-02 | Faurecia Interior Systems India Pvt. Ltd. | Dispositif de verrouillage comprenant un élément de verrouillage mobile dans une première direction et dans une seconde direction |
| DE102015014898A1 (de) * | 2015-11-12 | 2017-05-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Positionierstift zum Positionieren und/oder Zentrieren eines ersten Fahrzeugteils relativ zu einem zweiten Fahrzeugteil |
-
2017
- 2017-08-08 FR FR1757577A patent/FR3070034B1/fr active Active
Patent Citations (5)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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