FR3070034B1 - Agencement de fixation d'un bac de rangement en partie centrale de planche de bord - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un agencement de fixation pour un bac de rangement (1) sur une partie centrale de planche de bord d'un véhicule automobile comprenant un élément de structure de planche de bord (3) fixé à un élément de structure de traverse de planche de bord (4) par au moins une vis de fixation. Ledit bac de rangement est monté légèrement orienté vers le conducteur par l'intermédiaire d'une patte de fixation (2) montée solidaire de ladite partie centrale de planche de bord, qui comporte un orifice d'indexage (20) dudit bac de forme oblongue, s'étendant dans un plan parallèle à l'axe transversal du véhicule et comportant deux parties d'extrémité opposées (21, 22) en forme d'arc de cercle situées sur le grand axe de la forme oblongue et reliées entre elles par des parties de bord opposées curvilignes (23, 24) s'étendant de part et d'autre du petit axe de la forme oblongue.

Description

Agencement de fixation d’un bac de rangement en partie centrale de planchede bord

La présente invention concerne un agencement de fixation pour un bacde rangement sur une partie centrale de planche de bord d’un véhiculeautomobile comprenant un élément de structure de planche de bord fixé à unélément de structure de traverse de planche de bord par au moins une vis defixation, ledit agencement étant du type dans lequel ledit bac de rangement estmonté sur ladite partie centrale de planche de bord en étant légèrement orientévers le conducteur par l’intermédiaire d’une patte de fixation montée solidairede ladite partie centrale de planche de bord, ladite patte de fixation comportantun orifice d’indexage destiné à recevoir un doigt d’indexage dudit bac derangement pour disposer ledit bac de rangement dans une position d’indexageprédéterminée par rapport à ladite partie centrale de planche de bord suivantun axe transversal et un axe vertical du véhicule.

Un tel agencement pour la fixation d’un bac de rangement en partiecentrale de planche de bord du véhicule automobile est bien connu. La partiecentrale de planche de bord du véhicule automobile est définie plusprécisément comme étant la zone disposée au centre la planche de bord duvéhicule accueillant notamment les dispositifs de commande permettant depiloter certaines fonctions du véhicule telles que par exemple le système d’airconditionné du véhicule. Certaines gammes de véhicules proposent un bac derangement dans cette partie centrale de planche de bord, définissant unlogement sensiblement parallélépipédique présentant une ouverture orientéevers l’habitacle du véhicule et susceptible d’être retiré pour permettred’accueillir ultérieurement un autoradio. La mise en place du bac de rangementau niveau de la partie centrale de planche de bord du véhicule automobiles’effectue donc, de façon connue, au moyen d’un doigt d’indexage faisantsaillie sur une paroi arrière du bac de rangement, opposée à son ouverture, etapte à se loger dans un orifice d’indexage ménagé dans une patte de fixation,qui est fixée classiquement sur un élément de structure de traverse de planchede bord montée solidaire de la traverse de planche de bord soutenant la partie centrale de planche de bord. Cette coopération du doigt d’indexage du bac derangement avec l’orifice d’indexage de la patte de fixation permet de définirune position d’indexage prédéterminée du bac de rangement par rapport à lapartie centrale de planche de bord suivant un axe transversal et un axe verticaldu véhicule.

Aujourd’hui, l’ergonomie des postes de conduite dans les véhiculesautomobiles est un facteur important, tant pour la sécurité de la conduite quepour l’attractivité des véhicules. Ainsi, sur certains modèles de véhicule, il estconnu d’adopter une légère orientation de la partie centrale de planche de bordvers le conducteur, de façon à faciliter l’accès du conducteur aux différentsdispositifs de commandes qui sont fixés en partie centrale de la planche debord. En particulier, le bac de rangement implanté en partie centrale deplanche de bord est légèrement orienté vers le conducteur, de sorte que sondoigt d’indexage s’étend selon une direction faisant un certain angle avec l’axelongitudinal X du véhicule.

Dans ce contexte des véhicules proposant une orientation de la partiecentrale de planche de bord vers le conducteur, l’agencement de fixation dubac de rangement tel que décrit ci-dessus, ne permet pas d’adapterl’installation de ce composant avec la même patte de fixation à la fois pour untype de véhicule à direction à gauche et pour un type de véhicule à direction àdroite.

En effet, dans le cas d’une architecture de la partie centrale de planchede bord orientée vers le conducteur, pour passer de la configuration à directionà gauche à la configuration à direction à droite, il est nécessaire d’opérer unerotation du bac de rangement autour de l’axe vertical Z du véhicule. Autrementdit, le doigt d’indexage du boîtier support d’autoradio s’étend selon unedirection faisant un certain angle avec l’axe longitudinal X du véhicule pour laconfiguration de conduite à gauche et en faisant un angle opposé avec l’axelongitudinal X du véhicule pour la configuration de conduite à droite. Dans lemême temps, le passage de la configuration de conduite à gauche à laconfiguration de conduite à droite implique que l’ensemble des éléments composant la partie centrale de planche de bord et, en particulier, l’élément destructure de traverse de planche de bord supportant l’élément de structure deplanche de bord, soit translaté suivant l’axe transversal Y du véhicule. Or,l’élément de structure de traverse de planche de bord reçoit également la pattede fixation permettant l’indexage du bac de rangement, de sorte que l’effetcombiné de la translation de la patte de fixation suivant l’axe transversal Y duvéhicule et de la rotation du boîtier support d’autoradio autour de l’axe Z, nepermet plus d’assurer l’indexage du boîtier support sur la patte de fixationlorsqu’on passe d’une configuration à direction à gauche à une configuration àdirection à droite. Il est alors nécessaire de développer une patte de fixation duboîtier support d’autoradio qui soit spécifique pour le type de véhicule àdirection à droite, ce qui n’est pas souhaitable.

En outre, dans l’agencement connu, l’implantation de la patte de fixationdu bac de rangement sur la structure de traverse de planche de bord, impliquel’utilisation d’une vis de fixation s’étendant selon l’axe Z du véhicule pour fixerla patte de fixation à la structure de traverse, ce qui est pénalisant en termesd’ergonomie de montage.

De plus, un autre inconvénient de l’agencement actuel de la patte defixation du bac de rangement concerne le montage de la commande manuelledu système d’air conditionné, également implantée en partie centrale deplanche de bord. En effet, la position actuelle de la patte de fixation, qui estsupportée par la structure de traverse de planche de bord, implique de monterla patte de fixation avant de monter la planche de bord et la commandemanuelle du système d’air conditionné. Or, le montage de la commandemanuelle du système d’air conditionné doit préférentiellement pouvoir êtreréalisé en deux temps, en passant d’une position d’attente, dans laquelle lacommande manuelle est maintenue temporairement au droit de la traverse deplanche de bord à proximité du système d’air conditionné, à une positionmontée, dans laquelle la commande manuelle est fixée à la planche de bord.Ainsi, la position actuelle de la patte de fixation du boîtier support d’autoradioet l’ordre de montage imposé par cette position rendent impossible le montage de la commande manuelle du système d’air conditionné en passant de laposition d’attente à la position fixée sur la planche de bord.

Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer unagencement de fixation pour un bac de rangement en partie centrale deplanche de bord d’un véhicule automobile, exempt de l’une au moins deslimitations précédemment évoquées. En particulier, un but de l’invention est deproposer un tel agencement de fixation permettant d’utiliser une patte defixation qui puisse être commune à une configuration à direction à gauche duvéhicule et à une configuration à direction à droite du véhicule, où les élémentsqui reçoivent la patte de fixation sont translatés suivant l’axe transversal duvéhicule pour passer d’une configuration à l’autre, tout en étant compatibleavec une orientation du bac de rangement vers le conducteur. A cette fin, l’agencement de l’invention, par ailleurs conforme à ladéfinition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellementcaractérisé en ce que la forme oblongue dudit orifice d’indexage s’étend dansun plan parallèle audit axe transversal du véhicule et comporte deux partiesd’extrémité opposées en forme d’arc de cercle situées sur le grand axe de laforme oblongue et reliées entre elles par des parties de bord opposéescurvilignes s’étendant de part et d’autre du petit axe de la forme oblongue.

Avantageusement, ladite patte de fixation est montée solidaire duditélément de structure de planche de bord.

De préférence, on prévoit des moyens de pré-maintien en position deladite patte de fixation sur ledit élément de structure de planche de bord parcoopération d’éléments mâle et femelle, l’un étant porté par ladite patte defixation, l’autre étant porté par ledit élément de structure de planche de bord.

Avantageusement, lesdits moyens de pré-maintien en position sontconstitués par deux ergots, respectivement supérieur et inférieur, agencés surladite patte de fixation, destinés à coopérer avec respectivement une ouverturesupérieure et une ouverture inférieure agencées au niveau dudit élément destructure de planche de bord.

En variante, lesdits moyens de pré-maintien en position peuvent êtreconstitués par au moins un pion porté par ledit élément de structure de planchede bord destiné à pénétrer dans un logement correspondant ménagé dansladite patte de fixation.

Avantageusement, ladite patte de fixation est fixée audit élément destructure de planche de bord par l’intermédiaire de ladite vis de fixation duditélément de structure de planche de bord audit élément de structure de traversede planche de bord.

Avantageusement, ledit élément de structure de traverse de planche debord est monté solidaire de la traverse de planche de bord et est adapté pourêtre translaté suivant l’axe transversal du véhicule pour passer d’uneconfiguration de direction à gauche du véhicule à une configuration dedirection à droite du véhicule. L’invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en cequ’il comprend un agencement de fixation tel que décrit ci-dessus. L’invention concerne encore une gamme de véhicules constituée d’aumoins deux véhicules différents tels que décrits ci-dessus, caractérisée par unpremier type de véhicule à direction à gauche et un deuxième type de véhiculeà direction à droite, et en ce que au moins ledit élément de structure deplanche de bord est différent et spécifique pour les deux types de véhicule eten ce que ledit bac de rangement et ladite patte de fixation pour l’indexagedudit bac de rangement en partie centrale de planche de bord sont identiqueset communs pour les deux types de véhicule.

Avantageusement, ledit élément de structure de traverse de planche debord sur lequel est fixé ledit élément de structure de planche de bord est montésolidaire de la traverse de planche de bord et est adapté pour être translatésuivant l’axe transversal du véhicule pour passer du premier type au deuxièmetype de véhicule, ledit élément de structure de traverse de planche de bordétant identique et commun pour les deux types de véhicule. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecturede la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier del’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessinsannexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d’un agencement de fixationselon l’invention d’un bac de rangement orienté sensiblement vers leconducteur en partie centrale de planche de bord, pour un type de véhicule àdirection à gauche ; - la Figure 2 est une vue en perspective d’un agencement de fixationsimilaire à celui de la figure 1, mais pour un type de véhicule à direction àdroite; - les Figures 3 et 4 sont des vues de détail respectivement en vue de faceet en vue d’arrière, de l’agencement de la figure 1, illustrant le pré-maintien enposition de la patte de fixation sur la planche de bord, avant sa fixation ; - la Figure 5 est une vue de profil de la figure 3 illustrant la fixation de lapatte de fixation par la vis de planche de bord ; - la Figure 6 est une vue en perspective d’une variante de réalisation del’invention où la patte de fixation est mise en position par deux pions portés parledit élément de structure de planche de bord.

Ces figures sont représentées selon des directions et orientationsdéfinies en référence à un repère orthogonal XZY, dans lequel l’axe X est ladirection longitudinale, d’avant en arrière, du véhicule, dirigée vers l’arrière,l’axe Y est la direction transversale du véhicule, dirigée vers la droite, et l’axe Zest la direction verticale du véhicule, dirigée vers le haut. Dans la suite de ladescription, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », sontdéfinis par rapport à ce repère. Par ailleurs, dans la description qui va suivre,les éléments identiques ou similaires illustrés sur les figures sont désignés parles mêmes signes de référence et ne seront pas systématiquement décrits ànouveau. L’agencement de fixation représenté sur les différentes figures comprendessentiellement un bac de rangement 1, ou bac radio, destiné à occuper unemplacement en partie centrale de planche de bord pouvant accueillir en lieu et place un autoradio, une patte de fixation 2 sur laquelle est indexé le bacradio 1 pour son positionnement en partie centrale de planche de bord, unélément de structure de planche de bord 3, sur laquelle est fixée la patte defixation 2, et un élément de structure de traverse de planche de bord 4, qui estun élément métallique monté solidaire de la traverse de planche de bord duvéhicule (non représentée), par exemple par soudage, et destiné à supporterl’élément de structure de planche de bord 3. L’élément de structure de planchede bord 3 est un élément de la planche de bord du véhicule (non représentée)destiné à s’intégrer à la planche de bord sensiblement en partie centrale decelle-ci. Cet élément de structure de planche de bord 3, ainsi que l’élément destructure de traverse de planche de bord 4, servant de support à la planche debord sur la traverse de planche de bord, forment un ensemble symétrique parrapport à un seul plan de symétrie sensiblement proche du plan longitudinalvertical.

Le bac radio 1 comprend un corps de bac 10, une face avant 11 pourvued’une ouverture et une face arrière 12, opposée à la face avant 11, comportantune paroi 13 sur laquelle est agencée un doigt d’indexage 14, de sectionrectangulaire. Ce doigt d’indexage 14 agencé en paroi arrière du bac radio 1est destiné à coopérer avec un orifice d’indexage 20 de la patte de fixationpour permettre de disposer le bac radio 1 dans une position d’indexageprédéterminée par rapport à la partie centrale de planche de bord où il estmonté suivant l’axe transversal Y et l’axe vertical Z du véhicule.

Comme on le voit plus précisément sur la figure 3, qui montre en vue deface un détail de l’agencement de fixation de la figure 1, avec seulement lapatte de fixation 2 et l’élément de structure de planche de bord 3 représentés,la patte de fixation 2 est fixée directement sur l’élément de structure de planchede bord 3. Grâce à cet agencement, la patte de fixation 2 peut être montéesuivant un ordre de montage après la planche de bord et la commandemanuelle du système d’air conditionné du véhicule, comme on le verra plus endétail par la suite. La patte de fixation 2 est pourvue d’une platine de fixation29, située à l’opposée de l’orifice d’indexage 20 de la patte de fixation 2 suivantl’axe Z, destinée à venir en appui contre une paroi de réception 31 de l’élément de structure de planche de bord 3, s’étendant dans un plan sensiblementvertical transversal.

On prévoit pour ce faire des moyens de pré-maintien en position de lapatte de fixation 2 sur son support constitué par l’élément de structure deplanche de bord 3, par coopération d’éléments mâle et femelle, l’un étant portépar la patte de fixation 2, l’autre étant porté par l’élément de structure deplanche de bord 3. Ces moyens de pré-maintien en position de la patte defixation 2 sur son support sont illustrés plus précisément à la figure 4 pour lapremière variante et sur la figure 6 pour la deuxième variante. Pour la premièrevariante, ils sont constitués par deux ergots, respectivement un ergot supérieur26 et un ergot inférieur 27, agencés au niveau d’une face arrière de la platinede fixation 29, le long d’un axe médian de la patte de fixation 2, qui sontdestinés à coopérer avec des ouvertures correspondantes agencées au niveaude la paroi de réception 31 de l’élément de structure de planche de bord 3,respectivement une ouverture supérieure 32 et une ouverture inférieure 33.Les ergots supérieur 26 et inférieur 27 font saillie de la face arrière de laplatine de fixation 29 et s’étendent dans un plan sensiblement verticaltransversal à distance de cette face arrière.

Pour la deuxième variante, les moyens de pré-maintien sont constitués dedeux pions respectivement un pion supérieur 35 et un pion inférieur 36,agencés au niveau de la paroi 31 de l’élément de structure de planche de bord3, qui sont destinés à coopérer avec des ouvertures correspondantesagencées au niveau d’une face arrière de la platine de fixation 29, le long d’unaxe médian de la patte de fixation 2, respectivement une ouverture supérieure37 et une ouverture inférieure 38. Les pions supérieur 35 et inférieur 36 fontsaillie de la paroi avant 31 de l’élément de structure de planche de bord 3.

De la sorte, une fois la planche de bord et plus particulièrement l’élémentde structure de planche de bord 3 monté sur son support 4 sur la traverse deplanche de bord et la commande manuelle du système d’air conditionné duvéhicule montée dans sa position fixée sur la planche de bord, les opérationsde montage de la patte de fixation 2 se déroulent comme suit. Cette dernière est indexée sur la planche de bord en introduisant l’ergot supérieur 26 de lapatte dans l’ouverture supérieure 32 prévue dans l’élément de structure deplanche de bord 3, la patte de fixation 2 étant amenée avec sa platine defixation 29 légèrement inclinée vers l’avant par rapport à la paroi de réception31 de l’élément de structure de planche de bord 3 pour faciliter l’introduction del’ergot supérieur 26 dans l’ouverture supérieure 32 correspondante. Puis, lapatte de fixation 2 est pivotée autour de l’axe Y jusqu’à l’introduction de l’ergotinférieur 27 de la patte de fixation 2 dans l’ouverture inférieure 33correspondante, la platine de fixation 29 venant alors être plaquée contre laparoi de réception 3 de l’élément de structure de planche de bord 3. Oneffectue alors une translation selon l’axe Z vers le bas pour permettre leblocage en Z de la patte de fixation 2, grâce au contact de l’ergot inférieur 27sur une arête supérieure de l’ouverture inférieure 33 prévue dans l’élément destructure de planche de bord 3.

Pour la deuxième variante, la patte de fixation 2 est indexée sur laplanche de bord en accrochant la patte de fixation 2 via son ouvertureinférieure 38 sur le pion inférieur 36 de l’élément de structure de planche debord 3, puis la patte de fixation 2 est plaquée sur la paroi de réception 31 del’élément de structure de planche de bord 3.

Par ailleurs, comme illustré sur la figure 5, le principe d’assemblage de lapatte de fixation 2 sur l’élément de structure de planche de bord 3 selonl’invention consiste à utiliser la même vis de fixation 5 qui servait jusqu’àmaintenant à fixer la planche de bord, par l’intermédiaire de son élément destructure de planche de bord 3, à la traverse de planche de bord et plusparticulièrement à l’élément de structure de traverse de planche de bord 4solidaire de la traverse de planche de bord et servant de support de planchede bord. Autrement dit, on fixe la patte de fixation sur l’élément de structure deplanche de bord en utilisant la vis de planche de bord permettant de fixerl’élément de structure de planche de bord sur l’élément de structure detraverse de planche de bord, ce qui permet le gain d’une vis. Pour ce faire laplatine de fixation 29 de la patte de fixation 2 est pourvue d’un orifice defixation 28 pour le passage de cette vis, destiné à venir en correspondance avec un orifice de fixation correspondant 34 prévue sur la paroi de réception 31de l’élément de structure de planche de bord 3, lorsque la platine de fixation 29est plaquée contre la paroi de réception 31, la vis de fixation de planche debord 5 traversant ces deux éléments en continuité l’un de l’autre pour fixerl’ensemble à l’élément de structure de traverse de planche de bord 4 servantde support à l’élément de structure de planche de bord 3. En outre, la vis defixation 5 est insérée au travers des orifices 28 et 34 en s’étendant selon unaxe sensiblement parallèle à l’axe X, ce qui permet un vissage selon ladirection X pour une meilleure ergonomie de montage, ainsi qu’une meilleureaccessibilité en démontage après vente.

Comme on va maintenant l’expliquer plus en détail, la patte de fixation 2,permettant l’indexage du bac radio, est conçue pour être commune pour deuxtypes de véhicules d’une même gamme de véhicule, respectivement unpremier type de véhicule à direction à gauche, suivant l’agencement illustré àla figure 1, et un deuxième type de véhicule à direction à droite, suivantl’agencement illustré à la figure 2, dans le contexte d’une partie centrale deplanche de bord orientée vers le conducteur autour d’un plan vertical et centraldu véhicule. Comme illustré aux figures 1 et 2, lorsqu’on passe du type devéhicule à direction à gauche au type de véhicule à direction à droite, lemontage de la patte de fixation 2 est symétrique par rapport à l’ensembleconstitué par l’élément de structure de planche de bord 3 et son supportconstitué par l’élément de structure de traverse de planche de bord 4. Parailleurs, ces éléments sont prévus pour être translatés suivant l’axe Y duvéhicule pour permettre le passage du premier type de véhicule à direction àgauche au deuxième type de véhicule à direction à droite, et non orientésautour de l’axe Z. Autrement dit, la patte de fixation 2 est prévue pour êtrecommune aux deux types de véhicule lorsque l’on passe d’un type à l’autre parune opération de translation suivant l’axe Y de la structure prévue pourrecevoir cette patte de fixation, tout en permettant de recevoir un bac radio 1orienté légèrement vers le conducteur.

Pour ce faire, le plan d’interface de la patte de fixation 2, constitué par leplan dans lequel s’étend l’orifice d’indexage 20 de la patte de fixation, est orienté parallèlement à l’axe Y, quel que soit le type de véhicule, lorsque lapatte de fixation 2 est fixée sur l’élément de structure de planche de bord, etl’orifice d’indexage 20 de la patte de patte de fixation 2 présente une formeoblongue cylindrique pour pouvoir être compatible avec les deux orientationsdu doigt de guidage 14 du bac radio 1 selon le type de direction à gauche oudirection à droite du véhicule. Plus précisément, la forme oblongue cylindriquede l’orifice d’indexage 20 de la patte de fixation 2 est définie par deux partiesd’extrémité opposées en forme d’arc de cercle 21 et 22 situées sur le grandaxe de la forme oblongue et par deux parties de bord opposées curvilignes 23et 24 s’étendant de part et d’autre du petit axe de la forme oblongue, qui reliententre elles les deux parties d’extrémité opposées en forme d’arc de cercle 21 et22. En particulier, les deux parties de bord opposées curviligne 23 et 24délimitant l’orifice de forme oblongue cylindrique définissent deux arcs decercle autour de l’axe X. Cet orifice d’indexage 20 de forme oblonguecylindrique de la patte de fixation 2 permet d’assurer l’indexage du bac radio 1sur la patte de fixation 2 en acceptant les deux orientations différentes du doigtd’indexage 14 du bac radio 1 par rapport à l’axe X selon que le véhicule est detype direction à gauche ou direction à droite.

En effet, le bac radio 1 est légèrement pivoté autour de l’axe X à cause del’orientation de la partie centrale de planche de bord vers le conducteur. Ledoigt d’indexage 14 du bac radio 1 est donc orienté autour de l’axe X dans unsens pour le premier type de véhicule à direction à gauche et dans le sensopposé pour le deuxième type de véhicule à direction à droite. Cette rotationcréée par le doigt d’indexage 14 du bac radio 1 en passant de la direction àgauche à la direction à droite crée un arc de cercle qui peut être acceptée avecla même patte de fixation grâce à la définition de la patte de fixation décrite ci-dessus.

Grâce à cet agencement, l’invention permet donc d’utiliser une mêmepatte de fixation pour l’indexage du bac radio pour des véhicules présentantune direction à droite et pour ceux présentant une direction à gauche.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS
2. 1. Agencement de fixation pour un bac de rangement (1 ) sur une partiecentrale de planche de bord d’un véhicule automobile comprenant un élémentde structure de planche de bord (3) fixé à un élément de structure de traversede planche de bord (4) par au moins une vis de fixation (5), ledit agencementétant du type dans lequel ledit bac de rangement (1) est monté sur ladite partiecentrale de planche de bord en étant légèrement orienté vers le conducteur parl’intermédiaire d’une patte de fixation (2) montée solidaire de ladite partiecentrale de planche de bord, ladite patte de fixation comportant un orificed’indexage (20) de forme oblongue, destiné à recevoir un doigt d’indexage (14)dudit bac de rangement (1) pour disposer ledit bac de rangement dans uneposition d’indexage prédéterminée par rapport à ladite partie centrale deplanche de bord suivant un axe transversal (Y) et un axe vertical (Z) duvéhicule, caractérisé en ce que la forme oblongue dudit orifice d’indexage (20)s’étend dans un plan parallèle audit axe transversal du véhicule et comportedeux parties d’extrémité opposées (21, 22) en forme d’arc de cercle situées surle grand axe de la forme oblongue et reliées entre elles par des parties de bordopposées curvilignes (23, 24) s’étendant de part et d’autre du petit axe de laforme oblongue. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que laditepatte de fixation (2) est montée solidaire dudit élément de structure de planchede bord (3).
3. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’ilcomprend des moyens de pré-maintien en position de ladite patte de fixation(2) sur ledit élément de structure de planche de bord (3) par coopérationd’éléments mâle et femelle, l’un étant porté par ladite patte de fixation, l’autreétant porté par ledit élément de structure de planche de bord.
4. 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesditsmoyens de pré-maintien en position sont constitués de deux ergots (26, 27),respectivement supérieur et inférieur, agencés sur ladite patte de fixation (2),destinés à coopérer avec respectivement une ouverture supérieure (32) et une
5. 5. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesditsmoyens de pré-maintien en position sont constitués d’au moins un pion portépar ledit élément de structure de planche de bord (3) destiné à pénétrer dansun logement correspondant ménagé dans ladite patte de fixation (2).
6. 6. Agencement selon l’une quelconque des revendications 2 à 5,caractérisé en ce que ladite patte de fixation (2) est fixée audit élément destructure de planche de bord (3) par l’intermédiaire de ladite vis de fixation (5)dudit élément de structure de planche de bord (3) audit élément de structure detraverse de planche de bord (4).
7. 7. Agencement de fixation selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes, caractérisé en ce que ledit élément de structure de traverse deplanche de bord (4) est monté solidaire de la traverse de planche de bord et estadapté pour être translaté suivant l’axe transversal (Y) du véhicule pour passerd’une configuration de direction à gauche du véhicule à une configuration dedirection à droite du véhicule.
8. 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend unagencement de fixation selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes.
9. 9. Gamme de véhicules constituée d’au moins deux véhicules différentsselon la revendication 8, caractérisée par un premier type de véhicule àdirection à gauche et un deuxième type de véhicule à direction à droite, et en ceque au moins ledit élément de structure de planche de bord (3) est différent etspécifique pour les deux types de véhicule et en ce que ledit bac de rangement(1) et ladite patte de fixation (2) pour l’indexage dudit bac de rangement enpartie centrale de planche de bord sont identiques et communs pour les deuxtypes de véhicule.
10. 10. Gamme de véhicules selon la revendication 9, caractérisé en ce queledit élément de structure de traverse de planche de bord (4) sur lequel est fixéledit élément de structure de planche de bord (3) est monté solidaire de latraverse de planche de bord du véhicule et est adapté pour être translatésuivant l’axe transversal (Y) du véhicule pour passer du premier type audeuxième type de véhicule, ledit élément de structure de traverse de planchede bord (4) étant identique et commun pour les deux types de véhicule. deuxième type de véhicule, ledit élément de structure de traverse de planchede bord (4) étant identique et commun pour les deux types de véhicule.