FR3069609B1 - Vanne de dosage de fluide - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne une vanne de dosage (8) de fluide motorisée comportant un conduit d'entrée (1), un conduit d'échappement (2) et un moteur (11) déplaçant un piston (3) mobile linéairement entre une position de fermeture dans laquelle l'extrémité distale dudit piston (3) vient en contact étanche avec un siège de forme complémentaire, et une position d'ouverture, ladite vanne étant configurée pour présenter une débit variable continument entre ladite position de fermeture et ladite position d'ouverture en fonction de la position axiale dudit piston (3), ledit conduit d'entrée (1) débouchant dans la périphérie du conduit d'échappement (2), avec une protubérance constante quelle que soit la position dudit piston (3), ladite protubérance ne dépassant pas radialement le barycentre (7) dudit conduit d'échappement (2) caractérisée en ce que ledit moteur (11) est un moteur électrique rotatif entraînant ledit piston (3) en translation.

Description

VANNE DE DOSAGE DE FLUIDE
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
[0001] La présente invention concerne le domaine des vannes électromécaniques dedosage de fluide, et notamment des vannes de dosages de gaz, en particulier de gazchaud, c’est-à-dire dont la température peut atteindre plus de 500°C, voire 700°C, demanière fluctuante entre une basse température telle que la température ambiante et unetempérature élevée.
[0002] Elle concerne plus particulièrement le sous-ensemble de vannes présentant unesoupape-champignon, ou piston, (en anglais « poppet ») déplacée par un actionneurlinéaire, en remplacement des traditionnelles vannes à clapet utilisées généralement pourles applications de dosage de gaz chauds.
[0003] Dans une vanne à clapet, le fluide est dévié à l'entrée de la vanne vers le clapetqui module le débit en fonction de son éloignement, ou de son ouverture, par rapport ausiège de la vanne.
[0004] La régulation de ce type de vanne à clapet est difficile et ne peut se faire qu’àtravers la forme profilée du clapet, souvent parabolique, ce qui ne donne pas deperformance satisfaisante.
[0005] Un domaine particulier de l’invention est celui des soupapes de dérivationdisposées dans le circuit de suralimentation d’un moteur à explosion, pour la commandedu débit de gaz chaud passant dans une voie de dérivation ou de décharge, nommée «bypass » en anglais, pour décharger momentanément la turbine de suralimentation et/oupour augmenter la température dans le circuit d’échappement.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
[0006]On connaît dans l’état de la technique la demande de brevet internationale WO2013019468 décrivant un turbocompresseur à gaz d'échappement doté d'un corps deturbine comprenant une entrée de turbine et une sortie de turbine et reliant une conduitede soupape de décharge entre l'entrée du corps de turbine et la sortie du corps deturbine, la soupape de décharge pouvant être ouverte et fermée au moyen d'un élément obturateur, l'élément obturateur prenant la forme d'un piston guidé de façon à êtredéplaçable longitudinalement dans l'espace intérieur d'un guide, et la soupape dedécharge s'ouvrant dans l'espace intérieur transversalement par rapport à la lignecentrale longitudinale du guide.
[0007]Cette solution n’est pas pleinement satisfaisante pour plusieurs raisons : - en premier lieu, elle prévoit un actionnement pneumatique du piston, ce qui nécessiteune alimentation par un fluide et une installation complexe, - en second lieu, un tel mode d’actionnement ne permet qu’une commande en « tout ou rien », incompatible avec un dosage progressif, - en troisième lieu, le système d’actionnement pneumatique doit être éloigné du conduitdans lequel circulent les gaz chauds, ce qui implique une liaison par une tige decommande longue, présentant des risques de déformations et de disfonctionnement.
[0008]On connaît aussi dans l’état de la technique le brevet américain US8499557décrivant une soupape de décharge pour un turbocompresseur. Cette vanne de l’état dela technique est munie d’un cornet pour fournir une courbe progressive, de façonoptimale presque linéaire, de l'ouverture de la vanne de suralimentation duturbocompresseur, ce qui, selon ce document de l’art antérieur, n’est pas possible avecune vanne de soupape de décharge plate classique. L’ajout d’un cornet tridimensionneldans le trajet d’écoulement est une solution bien plus rentable pour obtenir unécoulement linéaire qu’une approche faisant intervenir une commande finie et précise dela position de la vanne. L’une des variantes illustrée par la figure 12 de ce documentpropose un déplacement linéaire du cornet tridimensionnel.
[0009]La solution décrite dans le document de l’art antérieur présente plusieursinconvénients.
[0010] En premier lieu, la vanne proposée présente, comme toutes les vannes « poppet »de l’art antérieur, une courbe « débit/position du piston » très raide dans la séquenced’ouverture. La vanne proposée dans l’art antérieur prétend permettre une courbe plusprogressive, proche d’une droite, mais ne permet pas de définir une courbe trèsprogressive, permettant un dosage fin lors de l’ouverture.
[0011] Ceci constitue un réel inconvénient pour certaines applications nécessitant uneouverture très progressive, avec une courbe en « S » par exemple (sur un diagrammeimaginaire de pression en fonction de l’ouverture), comme les applications de dérivationdes gaz pour un turbocompresseur.
[0012]Un autre inconvénient des solutions de l’art antérieur est que la vanne forme uneprotubérance venant perturber le flux de fluide et, dans certaines applications telles queles applications de décharge de turbocompresseur, perturbe le mélange de fluidecommandé par la vanne avec un fluide circulant dans un conduit principal.
[0013] D’autres inconvénients secondaires existent, notamment la difficulté de réaliserune bonne étanchéité autour de l’arbre de l’actionneur. En ce sens, les solutions de l’artantérieur permettent d’assurer l’une ou l’autre des fonctions (réglage fin de l’ouverture etbonne étanchéité) mais ne permettent pas de réaliser les deux fonctions avec unearchitecture fiable, simple et industrialisable.
[0014] Plus particulièrement, dans les documents de l’art antérieur, il est difficile degarantir un réglage fin tout en maintenant une étanchéité qu’on nomme « intérieure »,correspondant à l’absence de fuite de fluide de l’entrée vers l’échappement lorsque lavanne est fermée, ainsi qu’une étanchéité qu’on nomme « extérieure », correspondant àl’absence de fuite de fluide des canaux d’entrée/échappement vers l’extérieur de lavanne.
EXPOSE DE L’INVENTION
[0015] L’invention a pour objet de résoudre les inconvénients cités précédemment enpermettant notamment de proposer une vanne de dosage assurant un dosage précis touten garantissant une bonne étanchéité en position de fermeture.
[0016] Il est aussi un des objets de l’invention de proposer une vanne de dosage neperturbant pas le flux de gaz en sortie en minimisant l’intrusion de la vanne dans leconduit d’échappement dans laquelle elle débouche.
[0017] Il est encore un des objets de l’invention de proposer une vanne de dosagemotorisée compacte et refroidit par un fluide caloporteur permettant de gérer le dosage de fluide chaud tout en assurant un positionnement libre de l’actionneur dansl’application.
[0018] Il est enfin un des objets de l’invention de proposer une vanne de dosage simple,avec un nombre de pièces réduit et un design facilement industrialisable.
[0019]Plus particulièrement l’invention concerne une vanne de dosage de fluidemotorisée comportant un conduit d’entrée, un conduit d’échappement et un moteurdéplaçant un piston mobile linéairement entre une position de fermeture dans laquellel’extrémité distale dudit piston vient en contact étanche avec un siège de formecomplémentaire, et une position d’ouverture, ladite vanne étant configurée pour présenterun débit variable continûment entre ladite position de fermeture et ladite positiond’ouverture en fonction de la position axiale dudit piston, ledit conduit d’entréedébouchant dans la périphérie du conduit d’échappement, avec une protubéranceconstante quelle que soit la position dudit piston, ladite protubérance ne dépassant pasradialement le barycentre dudit conduit d’échappement caractérisée en ce que leditmoteur est un moteur électrique rotatif entraînant ledit piston en translation.
[0020] Cette configuration permet en effet de ne pas perturber le flux de fluide et ce quelleque soit la position de réglage de la vanne.
[0021]Avantageusement, ledit moteur est un moteur électrique rotatif entraînant leditpiston par l’intermédiaire d’un axe dont l’extrémité opposée audit piston est filetée etcoopère avec un écrou fixe en translation entraîné directement par le rotor dudit moteurélectrique.
[0022]Avantageusement, ledit conduit d’entrée débouche dans la périphérie du conduitd’échappement, avec une protubérance constante quelle que soit la position dudit piston,ladite protubérance ne dépassant pas radialement le barycentre dudit conduitd’échappement.
[0023] Selon des variantes de réalisation : - ledit axe présente un élément d’anti-rotation qui coopère avec un élément fixe dumoteur, - ledit conduit d’entrée débouche radialement dans ledit conduit d’échappement, - ledit conduit d’entrée débouche tangentiellement dans ledit conduit d’échappement, - ledit piston est actionné solidairement d’un axe d’entraînement d’un moteur, - Selon un mode dit « fermeture tirée », ladite extrémité distale dudit piston vient en contact étanche avec un siège de forme complémentaire lorsque ledit piston est enposition rapprochée dudit moteur, - selon un mode dit « fermeture poussée », ladite extrémité distale dudit piston vient en contact étanche avec un siège de forme complémentaire lorsque ledit piston esten position écartée dudit moteur, - ledit piston présente au moins un segment d’étanchéité, - ledit piston est creux et débouchant dans la direction d’un clapet d’étanchéité formant l’extrémité distale venant en contact avec ledit siège en position defermeture, - ledit piston est mobile dans une chemise enchâssée dans ledit conduit d’entrée, ledit piston présentant à sa partie distale des moyens pour étanchéifier par rapportà ladite chemise, - afin de refroidir le moteur d’actionnement de la vanne, la vanne comprend un flasque sur lequel est fixé le moteur et qui comprend des canaux de circulationd’un fluide caloporteur, - le flasque est creux, ledit conduit d’entrée présente une structure d’accueil creuse pour accueillir ledit flasque creux et en ce qu’un joint d’étanchéité est positionné àl’interface dudit flasque et de ladite structure d’accueil, - le flasque présente une géométrie multi-périodique, par exemple une périodicité de 90°, sans que celle-ci soit limitative, afin de permettre le positionnement du moteursuivant plusieurs orientations possibles, en fonction de l’encombrement dansl’application.
[0024] L’invention concerne également une soupape de décharge pourturbocompresseur comprenant une vanne de dosage de fluide telle que décriteprécédemment.
[0025]Selon une variante, l’axe dudit conduit d’entrée est disposé dans un plantransversal dudit conduit d’échappement, ledit conduit d’entrée présentant un orificedébouchant tangentiellement à la périphérie du conduit d’échappement.
[0026]Selon une autre variante, l’axe dudit conduit d’entrée est disposé radialement,dans un plan transversal dudit conduit d’échappement, ledit conduit d’entrée présentantun orifice débouchant dans une zone périphérique dudit conduit d’échappement sansformer de protubérance au niveau de l’axe dudit conduit d’échappement.
[0027] L’invention concerne encore une vanne de recirculation de gaz brûlé utilisant unevanne de dosage de fluide telle que décrite précédemment.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
[0028] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture quisuit d’exemples de réalisation détaillés, en référence aux figures annexées quireprésentent respectivement : - les figures 1a et 1b, des vues suivant deux perspectives différentes d’une vannedans une application et selon un premier mode, dit tangent, de réalisation del’invention ; - la figure 2, une vue éclatée en perspective d’une vanne dans une application selonle premier mode de réalisation de l’invention ; - les figures 3a, 3b et 3c, des vues de côté d’une vanne dans une application selonplusieurs modes de réalisation de l’invention avec des orientations différentes duconnecteur électrique et des canaux de refroidissement ; - la figure 4 une vue éclatée isolée d’une vanne selon l’invention ; - les figures 5a et 5b, des vues en coupe d’une vanne selon un deuxième mode, ditradial, de réalisation ; - les figures 6a à 6f, des vues de dessous d’une vanne selon le premier mode deréalisation, permettant d’apprécier l’ouverture progressive de l’orifice d’obturation ; - les figures 7a et 7b, des vues en coupe d’une vanne selon un mode de réalisationdit « fermeture poussée », montrant des ouvertures différentes de l’orificed’obturation ; - les figures 8a et 8b, des vues en coupe d’une vanne selon un mode de réalisationdit « fermeture tirée », montrant des ouvertures différentes de l’orifice d’obturation ; - la figure 9, une vue en coupe d’une vanne selon un mode de réalisation dit« fermeture tirée », dans un mode de réalisation alternative sans chemise.
DESCRIPTION DETAILLEE D’UN MODE DE REALISATION
[0029] En figures 1a et 1b, une vanne de dosage (8) selon l’invention est positionnéedans une application de décharge de turbocompresseur, selon un mode de réalisation dit« tangent », faisant référence à la position de l’axe d’actionnement relativement auconduit d’échappement (2). Le turbocompresseur comprend une turbine (9), à laquelleest liée la vanne de dosage (8), et un compresseur (10), dont les détails defonctionnement ne sont pas repris ici car correspondant à une architecture classiquedans une automobile moderne (voiture ou camion).
[0030] La vanne de dosage (8) agit en périphérie d’un conduit d’échappement (2) de laturbine, et réalise une décharge plus ou moins importante et réglable, d’un gaz enprovenance d’un conduit d’entrée (1). Dans cette application de décharge deturbocompresseur, le conduit d’entrée (1) est chargé de gaz chaud en provenance del’échappement (12) du moteur à combustion interne. Il rejoint la turbine (9) afin d’entrainerle compresseur (10) d’air frais destiné à rejoindre l’admission du moteur à combustioninterne.
[0031]Afin de décharger la turbine, c’est-à-dire d’éviter une trop grande vitesse derotation de cette dernière qui pourrait endommager le système, ou tout simplement parcequ’on veut diminuer la compression d’air, il est nécessaire de décharger une partie dugaz chaud amené par le conduit d’échappement moteur (12) vers le conduitd’échappement (2) grâce au conduit d’entrée (1). Il peut aussi être nécessaire d’envoyerune partie des gaz chauds vers les cylindres du moteur afin de participer à la dépollutiondes gaz brûlés ou encore ces gaz brûlés peuvent être envoyés vers le post-traitementdes gaz brûlés afin d’augmenter la température de traitement (gestion thermique).
[0032] Pour cela, il s’agit en fait de court-circuiter le gaz chaud d’entrainement enl’empêchant de rejoindre l’aube (non visible) de la turbine (9). La vanne de dosage (8)permet cette fonction avantageusement grâce au concept proposé par la présenteinvention, en minimisant l’intrusion dans le conduit d’échappement (2), loin du barycentrede ce dernier, et en permettant un réglage fin et en assurant une bonne étanchéité de lavanne.
[0033]Cette vanne de dosage (8) comprend notamment un moteur (11) déplaçant unpiston (3) venant obstruer un orifice (13) situé à la périphérie du conduit d’échappement(2). Cette position en périphérie, éloignée du barycentre (7) du conduit d’échappement(2), c’est à dire éloignée du centre dudit conduit (2), permet de minimiser l’intrusion de lavanne de dosage (8) dans le flux mécanique des gaz expulsés par ledit conduitd’échappement (2), et ce, quelle que soit la position de dosage effective, telle quereprésentée à travers diverses positions du piston (3) obstruant plus ou moins l’orifice(13) en figures 6a à 6f.
[0034] Dans ce mode de réalisation « tangent », la vanne de dosage (8) se fixe aisémentau conduit d’entrée (1) grâce, par exemple, à plusieurs vis (14), comme visible en figure 2dans une vue éclatée.
[0035] Du fait de la température importante des gaz chauds dirigés - de l’ordre deplusieurs centaines de degrés, typiquement 700 °C - il est possible de réaliser unrefroidissement par circulation de fluide caloporteur, typiquement de l’eau, entre le moteur(11 ) et le conduit d’entrée (1 ) dans le flasque (16), grâce à des canaux de circulation (17).Le concept de vanne permet aussi de positionner ces canaux (17) selon des orientationsdifférentes relativement au conduit d’entrée (1), comme visible en figures 3b et 3c. Leflasque (16) présente en effet une périodicité (par exemple 90°, sans que cette valeur nesoit limitative) qui permet de l’orienter, avec le moteur (11), selon plusieurs senspossibles selon la place disponible. Le principe de refroidissement est explicité plus loinrelativement à la figure 8a. De même, le concept de vanne est flexible et permet depositionner le connecteur électrique (18) sur plusieurs côtés, comme présentés en figures3a et 3b.
[0036] Dans une réalisation préférée, la vanne de dosage (8) présente, comme on peutl’apprécier en figure 4 dans une vue éclatée, un moteur (11), agissant sur un piston (3), via une vis (19) solidaire d’un axe (28), ledit piston (3) étant déplacé à l’intérieur d’unechemise (15) qui réalise l’interface entre le conduit d’entrée (1) et le piston (3). Pour tousles modes de réalisation, dans le cas où le déplacement de la vis (19) doit être fait sansrotation du piston (3), ce qui n’est pas obligatoire, la vis présente un élément d’anti-rotation (20) qui coopère avec un élément fixe du moteur (11). Le mouvement du pistonpeut aussi être hélicoïdal, en fonction du type de transformation de mouvement utilisé.
[0037]Un deuxième mode de réalisation, dit « radial », est présenté en figures 5a et 5b,faisant référence à la direction d’actionnement relativement au conduit d’échappement (2) . Ces vues de coupe, qui montrent le conduit d’échappement (2), le conduit d’entrée(1 ) - en partie - et le moteur (11 ), permettent aussi d’apprécier l’intérieur dudit moteur (11 )qui comprend une partie statorique (21) bobinée et un rotor (22) lié à un écrou (23), fixeen translation. Lors du pilotage du moteur (11), par réaction, le rotor (22) provoque ledéplacement linéaire de la vis (19) et donc du piston (3) via l’écrou (23). Le piston peutdonc aller d’une position ouverte, comme en figure 5a, où la décharge duturbocompresseur est maximale, à une position fermée, comme en figure 5b, où ladécharge n’est pas permise par l’obstruction totale du conduit d’entrée (2) par le piston (3) qui vient en appui sur le siège (27).
[0038] Afin d’assurer l’immunité du moteur (11) au gaz chaud circulant, sont placés desjoints d’étanchéité (24), type joint torique ou plus généralement des joints à anneausemblable à des segments, sur le piston (3). Le nombre de ces segments n’est paslimitatif et peut varier. Avantageusement, et comme représentés en figures 5a et 5b, deuxsegments peuvent être utilisés.
[0039]La configuration des figures 5a et 5b correspond à un mode dit «fermeturepoussée », dans le sens où le moteur (11) pousse le piston (3) pour obstruer l’orifice (13).C’est aussi le cas des réalisations en figures 7a et 7b, alors que les figures 8a, 8b et 9représentent un mode dit « fermeture tirée », dans le sens où le moteur (11) tire sur lepiston (3) pour obstruer l’orifice (13). Le choix de l’un ou l’autre des modes de fermeture,tout comme le choix de l’orientation tangente ou radiale de la vanne de dosage (8) peutêtre dicté par des raisons d’encombrement ou de réalisations qui ne sont pas décrites ici.Ces différents modes de réalisation sont des alternatives possibles qui sont toutesprotégées par la présente invention, non limitativement. En effet, chacune d’entre elles permette d’agir sur la périphérie du conduit d’échappement (2) sans entraver ladynamique du fluide circulant dans ledit conduit (2) et ce, quelle que soit la positiond’obturation dudit conduit d’entrée (1). A ce titre, les réalisations des figures 1a, 1b et 2forment une protubérance (25) minimale dans le conduit d’échappement (2), tandis queles réalisations des figures 5a et 5b, par exemple, présentent une protubérance (25)légèrement plus importante, sans toutefois entraver le volume principal du conduitd’échappement (2), loin du barycentre (7) dudit conduit (2).
[0040]La configuration présentée en figures 8a et 8b, dite « fermeture tirée », présenteun piston (3) creux prolongé par un clapet (26) qui vient, en position fermée (figure 8b),s’assoir contre un siège (27), solidaire de la chemise (15). Cette chemise (15) présentedonc plusieurs avantages : absorber les tolérances de positionnement entre le conduitd’entrée (1) et la vanne de dosage (8), assurer l’étanchéité du moteur (11) à l’aide desjoints (24), assurer le siège (27) de clapet (26), assurer un ajustement de la géométrie dela fenêtre indépendamment de la surface résultant de l’intersection des deux conduitsd’entrée (1) et d’échappement (2).
[0041]Sur cette figure 8a est notamment visible le principe de refroidissement par fluidecaloporteur. Il est à noter que la description qui est faite relative à cette figure n’est pasexclusive au mode de réalisation présenté et peut s’appliquer indifféremment à toutes lesautres réalisations proposées dans ce document ou résultant, plus généralement, del’invention.
[0042] Ledit principe de refroidissement est donc mis en œuvre avec le flasque (16) d’unepart qui correspond à une première partie creuse, qui vient se loger sur la structured’accueil (29) du conduit d’entrée (1). Cette structure d’accueil (29) est aussi creuse et unjoint d’étanchéité (30) est à l’interface entre cette structure d’accueil (29) et le flasque(16). Le fluide caloporteur, venant et s’évacuant par les canaux (17), circule donc dans leflasque (16) creux et la structure d’accueil (29) creuse aussi.
[0043] Dans le cas où les canaux (17) sont relativement proche l’un de l’autre, il estproposé de positionner, entre lesdits canaux (17) une paroi (31) séparatrice qui obligerale flux de fluide caloporteur à circuler dans l’ensemble de l’espace généré par le flasque(16) creux et la structure d’accueil (29) en limitant le court-circuit.
[0044]La figure 9 présente une alternative de réalisation en mode dit «tangent àfermeture tirée» dans laquelle la chemise (15) est supprimée afin de minimiser lenombre de pièces. L’étanchéité est réalisée directement entre le conduit d’entrée (1) et lepiston (3).
[0045] Les avantages principaux permis par une vanne de dosage (8) suivant l’inventionsont de réaliser un dosage précis continu, c’est-à-dire une obstruction partiellecommandée finement par le moteur (11) via le piston (3), tout en assurant une très bonneétanchéité par le fait que le piston (3) vient totalement et hermétiquement fermer l’orifice(13).
[0046] Il est précisé que les caractéristiques techniques décrites de manière détailléesen référence à un mode de réalisation ne sont pas limitatives à ce mode de réalisationexclusivement, mais peuvent aussi être appliquées à un autre mode de réalisation oùelles ne sont pas décrites de manière aussi détaillée pour éviter des redondances.

Claims (18)

  1. REVENDICATIONS
    1. Vanne de dosage (8) de fluide motorisée comportant un conduit d’entrée (1), unconduit d’échappement (2) et un moteur (11) déplaçant un piston (3) mobilelinéairement entre une position de fermeture dans laquelle l’extrémité distale duditpiston (3) vient en contact étanche avec un siège (27) de forme complémentaire, etune position d’ouverture, ladite vanne étant configurée pour présenter une débitvariable continûment entre ladite position de fermeture et ladite position d’ouvertureen fonction de la position axiale dudit piston (3), ledit conduit d’entrée (1)débouchant dans la périphérie du conduit d’échappement (2), avec uneprotubérance (25) constante quelle que soit la position dudit piston (3), laditeprotubérance (25) ne dépassant pas radialement le barycentre (7) dudit conduitd’échappement (2) caractérisée en ce que ledit moteur (11) est un moteur électrique rotatif entraînantledit piston (3) en translation.
  2. 2. Vanne de dosage de fluide selon la revendication 1 caractérisée en ce que leditpiston (3) est entraîné par l’intermédiaire d’un axe (28) dont l’extrémité opposéeaudit piston (3) est filetée et coopère avec un écrou (23) fixe en translation entraînédirectement par le rotor (22) dudit moteur électrique.
  3. 3. Vanne de dosage de fluide selon la revendication 2 caractérisée en ce que ledit axe(28) présente un élément d’anti-rotation (20) qui coopère avec un élément fixe dumoteur (11).
  4. 4. Vanne de dosage de fluide selon l’une quelconque des revendications précédentescaractérisée en ce que ledit conduit d’entrée (1) débouche radialement dans leditconduit d’échappement (2).
  5. 5. Vanne de dosage de fluide selon l’une quelconque des revendications précédentescaractérisée en ce que ledit conduit d’entrée (1) débouche tangentiellement dansledit conduit d’échappement (2).
  6. 6. Vanne de dosage de fluide selon l’une quelconque des revendications précédentescaractérisée en ce que ledit piston (3) est actionné solidairement d’un axe (28)d’entraînement d’un moteur (11 ).
  7. 7. Vanne de dosage de fluide selon l’une quelconque des revendications précédentes,selon un mode dit « fermeture tirée », caractérisée en ce que ladite extrémité distaledudit piston vient en contact étanche avec un siège (27) de forme complémentairelorsque ledit piston (3) est en position rapprochée dudit moteur (11).
  8. 8. Vanne de dosage de fluide selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, selonun mode dit « fermeture poussée », caractérisée en ce que ladite extrémité distaledudit piston vient en contact étanche avec un siège (27) de forme complémentairelorsque ledit piston (3) est en position écartée dudit moteur (11).
  9. 9. Vanne de dosage de fluide selon l’une quelconque des revendications précédentescaractérisée en ce que ledit piston (3) présente au moins un segment (24)d’étanchéité.
  10. 10. Vanne de dosage de fluide selon l’une quelconque des revendications précédentescaractérisée en ce que ledit piston (3) est creux et débouchant dans la direction d’unclapet d’étanchéité (26) formant l’extrémité distale venant en contact avec leditsiège (27) en position de fermeture.
  11. 11. Vanne de dosage selon l’une quelconque des revendications précédentescaractérisée en ce que ledit piston (3) est mobile dans une chemise (15) enchâsséedans ledit conduit d’entrée (1), ledit piston (3) présentant à sa partie distale desmoyens pour étanchéifier par rapport à ladite chemise (15).
  12. 12. Vanne de dosage selon l’une quelconque des revendications précédentescaractérisée en ce qu’elle comprend un flasque (16) sur lequel est fixé le moteur(11 ) et qui comprend des canaux (17) de circulation d’un fluide caloporteur.
  13. 13. Vanne de dosage selon la revendication 12 caractérisée en ce que le flasque (16)est creux, en ce que ledit conduit d’entrée (1) présente une structure d’accueil (29)creuse pour accueillir ledit flasque (16) creux et en ce qu’un joint (30) d’étanchéitéest positionné à l’interface dudit flasque (16) et de ladite structure d’accueil (29).
  14. 14. Vanne de dosage selon les revendications 12 ou 13 caractérisée en ce que leflasque (16) présente une géométrie multi-périodique.
  15. 15. Soupape de décharge pour turbocompresseur comprenant une vanne de dosage(8) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  16. 16. Soupape de décharge pour turbocompresseur selon la revendication précédentecaractérisé en ce que l’axe dudit conduit d’entrée (1) est disposé dans un plantransversal dudit conduit d’échappement (2), ledit conduit d’entrée présentant unorifice (13) débouchant tangentiellement à la périphérie du conduit d’échappement(2).
  17. 17. Soupape de décharge pour turbocompresseur selon la revendication 16 caractériséen ce que l’axe dudit conduit d’entrée (1) est disposé radialement, dans un plantransversal dudit conduit d’échappement (2), ledit conduit d’entrée (1) présentant unorifice (13) débouchant dans une zone périphérique dudit conduit d’échappement(2) sans former de protubérance au niveau de l’axe dudit conduit d’échappement(2).
  18. 18. Vanne de recirculation de gaz brûlé utilisant une vanne de dosage selon l’unquelconque des revendications 1 à 14.
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