EP2898592A2 - Actionneur de volet d'un circuit d'air de moteur thermique - Google Patents

Actionneur de volet d'un circuit d'air de moteur thermique

Info

Publication number
EP2898592A2
EP2898592A2 EP13779281.8A EP13779281A EP2898592A2 EP 2898592 A2 EP2898592 A2 EP 2898592A2 EP 13779281 A EP13779281 A EP 13779281A EP 2898592 A2 EP2898592 A2 EP 2898592A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuator
electric motor
magnetic field
housing
actuator according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13779281.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Samuel Leroux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes de Controle Moteur SAS filed Critical Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Publication of EP2898592A2 publication Critical patent/EP2898592A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium

Definitions

  • the present invention relates to a shutter actuator of a thermal engine air circuit.
  • the invention applies in particular when the heat engine is used for the propulsion of a vehicle, for example a motor vehicle. It can be an engine whose fuel is gasoline or diesel.
  • thermal engine air circuit designates the circuit between the intake inlet and the exhaust outlet of the engine.
  • the flap can be arranged in the intake circuit, the exhaust circuit or a recirculation loop through which the exhaust gases fed back to the inlet (EGR in English) pass.
  • the shutter may or may not be part of a valve.
  • shutter must be understood in the broad sense, encompassing any gas flow control element in a pipe and any pipe shutter element.
  • High temperatures can affect the actual structure of the motor, for example the integrity of the electrical conductors at the stator and / or the rotor which allow the creation of a magnetic field in the air gap when current flows, and can also affect the integrity of elements of the control electronics of the electric motor or the integrity of other elements, for example position sensors of the output shaft of the actuator or the shaft of the flap.
  • the invention aims to meet this need and it achieves, in one of its aspects, using a shutter actuator of a thermal engine air circuit, comprising:
  • an electric motor comprising a rotor and a stator each provided with a magnetic field source, the stator and the rotor being concentric, and one of the source of magnetic field of the rotor and the magnetic field source of the stator being formed by a winding of electrical conductors while the other of the magnetic field source of the rotor and the stator is formed by at least one permanent magnet, and
  • a body of the actuator comprising a housing in which the electric motor is received
  • the electric motor being such that, when received in the housing of the body of the actuator, the magnetic field source closest to the body is the winding of electrical conductors.
  • the axis of the electric motor and the longitudinal axis of the housing in the body may be merged or parallel.
  • a heat source in the actuator namely the winding of electrical conductors, is disposed near the body of the actuator, so as to promote the dissipation of heat in the housing towards the body of the actuator which can be used as a radiator. Due to this proximity, the thermal resistance due to the air between the winding of electrical conductors and the body of the actuator is reduced.
  • the actuator above thus makes it possible to provide a high torque while benefiting from reduced bulk and cost and satisfactory dynamic performance.
  • this configuration of the electric motor to have a heat source near the body of the actuator can go with an action on the winding of electrical conductors to improve the dissipation of heat generated by the passage current in this winding.
  • the magnetic field source of the rotor is formed by the permanent magnet or magnets and the magnetic field source of the stator is formed by the winding of electrical conductors.
  • the electric motor is an internal rotor motor with permanent magnets and a wound external stator.
  • the carcass of the stator may be in contact with the wall of the body of the actuator defining the housing when the electric motor is received therein. This direct contact further promotes heat dissipation to the outside of the actuator.
  • Such a configuration of the motor compared to the choice of a wound internal rotor can reduce the inertia of the rotor since it is provided with small radius magnets instead of electrical conductors larger radius. This gives a better response time from the electric motor when a torque setpoint is applied thereto.
  • the electric motor is preferably a DC motor.
  • the magnetic field source of the rotor is formed by the winding of electrical conductors and the magnetic field source of the stator is formed by the permanent magnet (s).
  • the electric motor is a wound external rotor motor and an internal stator with permanent magnets.
  • the actuator may comprise a cooling circuit capable of being traversed by heat transfer fluid, so as to cool the winding of electrical conductors.
  • the cooling circuit permits that the heat dissipated when current flows in the electrical conductor winding is rapidly and effectively removed outside the actuator.
  • the cooling circuit can be connected to the cooling circuit of the engine, being then traversed by engine coolant.
  • the cooling circuit can be received in the wall of the body, thus being close to the electric motor.
  • the portion of the wall of the body interposed between the cooling circuit and the housing may be made of a thermally conductive material, in particular aluminum. This promotes the transfer of heat dissipated in the winding of electrical conductors to the cooling circuit through said portion.
  • Other portions of the body of the actuator, or all of it, may be made of this thermally conductive material or another thermally conductive material.
  • the cooling fluid comes into direct contact with the electric motor, in particular the stator casing.
  • the part of the housing in which is arranged the electric motor can then be provided with a sealing system vis-à-vis the outside of said part of the housing.
  • the cooling circuit may comprise a plurality of pipes connected to each other and extending each parallel to the axis of the motor.
  • the cooling circuit can thus make a number of round trips parallel to the axis of the electric motor, so as to maximize the exchange surface with the electric motor and that the flow of heat transfer fluid in the cooling circuit is turbulent.
  • cooling circuit Other geometries of the cooling circuit are possible, for example the use of walls provided with cavities for the cooling circuit. It is also possible to reduce the thickness of portions of the body adjacent to the ducts to reduce the thickness of the body and the bulk of the latter.
  • the cooling circuit may or may not extend over all or part of the periphery of the part of the housing in which the electric motor is received.
  • the cooling circuit has for example an inlet and an outlet and the circuit can be arranged on all or part of the periphery of the housing between the inlet and the outlet.
  • the invention can also make it possible to cool the electric motor while avoiding as much as possible that external heat does not reach the interior of the actuator.
  • the actuator may include a torque transmission stage provided by the electric motor. This floor is able to transmit this pair to the shutter. Said stage can be received in the housing of the actuator body and positioned in the extension of the motor, along the axis of the latter.
  • the electric motor and the transmission stage can thus succeed each other along the axis of the motor, preferably each being received in a separate part of the housing of the actuator body.
  • the transmission stage may comprise one or more gears interposed between the shaft of the electric motor and an output shaft of the actuator.
  • the transmission stage may further comprise one or more sensors, for example a sensor configured to determine the angular position of the output shaft of the actuator. This sensor comprises for example a magnetized target interacting with a magnetic detector, for example a Hall effect sensor.
  • the cooling circuit may also extend around all or part of the part of the housing in which the transmission stage is received. It is thus also possible to cool the transmission stage and the heat-sensitive components present in this stage, in order to protect them from the heat dissipated in the electric motor and / or from the heat external to the actuator and likely to propagate. inside of it.
  • the wall of the actuator body at the level of the transmission stage can be covered by a heat shield.
  • the electric motor can provide a torque between 10 and 150 Nmm at 160 ° C for a shaft output between 0.4 and 9 Nm.
  • the invention further relates, in another of its aspects, to a shutter actuator of a thermal engine air circuit, comprising:
  • an internal rotor DC motor comprising one or more
  • an actuator body comprising a housing in which the DC motor is received.
  • Another object of the invention is, according to another of its aspects, an assembly comprising:
  • the flap may comprise a shaft and the actuator, in particular the transmission stage, may comprise an output shaft adapted to transmit to the shaft of the flap the torque supplied by the electric motor.
  • the actuator may comprise an electrical connector carried by a face of the body opposite to the face of the body through which the coupling to the flap is effected.
  • This connector can be used to convey to the outside of the body the data acquired by the sensor (s) of the actuator.
  • the control electronics of the actuator may be external to the actuator, for example housed in a module placed in a colder environment, and the connector may allow the control and power signals developed by this module to gain the inside the actuator, in particular the electric motor.
  • the electrical cables connecting in the actuator the connector to the electric motor and / or the (x) sensors (s) may be arranged wholly or partly along the cooling circuit lines.
  • the assembly may comprise a system configured to couple said shafts
  • the actuator can move the flap through the mechanical coupling without the heat in the environment of the flap can penetrate via this coupling inside the actuator.
  • This result is for example obtained when the output shaft of the actuator and the shaft of the flap are two separate parts mechanically coupled by interlocking.
  • the shutter shaft may be provided with a plurality of fins arranged transversely, in particular perpendicularly, to its axis to promote the dissipation into the air of the heat likely to to traverse this shaft of the shutter to be transmitted by conduction of the environment of the shutter towards the actuator.
  • a connection of the actuator closer to the shutter shaft can be obtained.
  • the invention can make it possible to obtain an actuator whose interior is protected from excessive temperature rises, both with respect to the source (s) of internal heat (s) and the source (s) of external heat (s). This reduces the thermal stresses applied to sensitive elements of the actuator, for example the electrical conductors of the winding of the electric motor, and / or the control electronics and / or the measurement electronics, while improving the performance of the actuator in terms of torque and / or response time.
  • the assembly can form a wastegate valve but other valves can be formed.
  • the invention can for example be used to produce a variable geometry turbo actuator, a shutter-type shutter actuator "swirl” or “tumble” shutter, or a control valve actuator of a circuit engine water.
  • the assembly can be used to make components other than valves.
  • the invention will be better understood on reading the following description of non-limiting embodiments of implementation thereof and on examining the appended drawing in which:
  • FIG. 1 is a diagrammatic sectional view of an actuator according to a first embodiment of the invention
  • FIGS. 2 to 4 show schematically and in section an actuator according to a second embodiment of the invention, FIG. 3 being a bottom view along III of the actuator of FIG. 2, FIG. a view similar to FIG. 2 in which a section in the wall of the body of the actuator at the level of the cooling circuit has been carried out, and
  • Figure 5 is a view similar to Figure 2 schematically showing a variant of the second embodiment of the invention.
  • actuator 1 is a thermal engine air circuit flap actuator.
  • Actuator 1 and the shutter form in this case a wastegate valve, but the invention is not limited thereto.
  • the actuator 1 comprises a body 2 extending along a longitudinal axis X.
  • the body 2 is hollow so that a housing 3 is formed in the latter.
  • the body 2 is here made of a thermally conductive material, for example aluminum.
  • the body 2 is intended to be fixed to an element of the engine, for example a soleplate attached to its cylinder head, by means of screws.
  • the housing 3 may comprise, as shown in the figures, a first part 5 and a second part 6, these parts 5 and 6 succeeding one another along the axis X. Each part may be cylindrical along the axis X and the radius of the first part 5 may be greater than that of the second part 6, the transition between these two parts 5 and 6 then being defined by a return 8.
  • An inner wall 9 may separate the first part 5 of the second part 6 of the housing 3.
  • a DC motor 10 is received in the first part 5 of the housing.
  • This electric motor 10 is here an internal rotor motor.
  • the rotor 11 here comprises permanent magnets while the stator 12 comprises a
  • the winding of electrical conductors traversed by direct current is wound on the carcass of the stator 12.
  • the carcass of the stator comes for example in contact with the wall of the body 2 defining the first portion 5 of the housing 3.
  • the electrical conductors are for example copper.
  • the electrical conductors of the winding are close to the body 2, so that the heat dissipated in the latter can be discharged to the outside of the actuator 1 through the body 2.
  • the rotor 12 is integral in rotation with a shaft 13 interacting with a transmission stage 20 which will now be described.
  • the transmission stage 20 is arranged in the second part 6 of the housing 3.
  • This transmission stage 20 comprises for example a plurality of pinions 21 belonging to an epicyclic gear train enabling the torque transmitted by the shaft 13 of the electric motor 10 to be transmitted.
  • an output shaft 22 of the actuator 1 able to move the flap of the valve.
  • the output shaft 22 is for example mounted on a bearing 24 maintaining it on an end face 26 of the body 2 of the actuator 1.
  • the output shaft 22 of the actuator 1 is in the example shown coupled to a crankpin 28 adapted to drive a shutter not shown but in a variant, a direct coupling with the shutter shaft is possible.
  • the transmission stage 20 also comprises in the example considered a sensor configured to determine the angular position of the output shaft 22.
  • the actuator 1 comprises a cooling circuit 30 allowing heat transfer fluid to take up the heat dissipated in the winding of the winding. stator 12 due to the flow of current in the latter, as represented by the arrow F in Figure 2.
  • the circuit 30 is formed in the wall of the body 2 of the actuator 1 , being separated from the housing 3 by a portion 29 of the body 2.
  • the cooling fluid comes directly into contact with the electric motor 10, the portion 29 does not exist then.
  • a sealing system makes it possible to seal the first part 5 of the housing with respect to the outside of this first part 5.
  • the circuit 30 may be in the form of a plurality of rectilinear conduits 31 arranged parallel to the axis X, each occupying a different angular position around the axis X, and connected together, as can be seen on the Figures 3 and 4.
  • These pipes 31 may be substantially identical and separated in pairs by a partition 32 lined on each side by a pipe 31.
  • the connection between two adjacent pipes 31 can be done through an opening 33 formed in the partition 32 bordered by these two adjacent pipes 31.
  • the cooling circuit 30 comprises in the example in question an input 34 and an output 35, this input 34 and this output 35 being disposed substantially at the same position along the axis X.
  • twelve rectilinear conduits 31 are provided and the angular space occupied by these twelve ducts 31 and measured from the X axis is between 270 ° and 360 °.
  • the cooling circuit 30 is for example coupled to the cooling circuit of the engine and it can be traversed by the engine coolant.
  • the actuator 1 may comprise an electrical connector 40 allowing the communication between the one or more sensors in the body 2 and a unit for processing these data.
  • the connector 40 can also allow the power supply of the motor 10.
  • This connector 40 in this example protrudes from a face 41 of the body 2 opposite the face 26.
  • the cooling circuit 30 does not axially cover the transmission stage 20, extending only in the wall of the body 2 at the level of the first part 5 of the housing 3.
  • the cooling circuit 30 also extends at the second portion 6 of the housing 3.
  • the pipes 31 are for example extended, so as to extend also in the wall of the body 2 at the height of the second part 6 of the dwelling 3.
  • a heat shield may or may not externally cover the wall of the body 2 at the level of the transmission stage 20.
  • the invention is not limited to an actuator 1 implementing means for dissipating the heat generated solely by elements of this actuator.
  • the use of separate parts for producing the output shaft 22 of the actuator 1 and the shaft driving the flap can make it possible to thermally decouple the output shaft 22 of the actuator 1 from the shaft driving the flap and to avoid that the heat in the environment of the shutter does not gain housing 3.
  • the mechanical coupling between these trees can come from the form of corresponding ends of these trees, the latter being in particular configured to fit the one with the other.

Landscapes

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Abstract

Abrégé Actionneur (1) de volet d'un circuit d'air de moteur thermique, comprenant: -un moteur (10) comprenant un rotor (11) pourvu d'une source de champ magnétique et un stator (12) pourvu d'une source de champ magnétique, le stator (12) et le rotor (11) étant concentriques, et l'une parmi la source de champ magnétique du rotor (11) et la source de champ magnétique du stator (12) étant formée par un enroulement de conducteurs électriques tandis que l'autre parmi la source de champ magnétique du rotor (12) et du stator (11) étant formée par au moins un aimant permanent, et -un corps (2) de l'actionneur, comprenant un logement (3) dans lequel est reçu le moteur électrique (10), le moteur électrique (10) étant tel que, lorsqu'il est reçu dans le logement (3) du corps (2), la source de champ magnétique la plus proche du corps (2) soit l'enroulement de conducteurs électriques.

Description

Actionneur de volet d'un circuit d'air de moteur thermique
La présente invention concerne un actionneur de volet d'un circuit d'air de moteur thermique.
L'invention s'applique notamment lorsque le moteur thermique est utilisé pour la propulsion d'un véhicule, par exemple d'un véhicule automobile. Il peut s'agir d'un moteur dont le carburant est de l'essence ou du diesel.
Au sens de l'invention, on désigné par « circuit d'air de moteur thermique » le circuit entre l'entrée d'admission et la sortie d'échappement du moteur thermique. Le volet peut être disposé dans le circuit d'admission, le circuit d'échappement ou une boucle de recirculation par laquelle transitent les gaz d'échappement réinjectés à l'admission (EGR en anglais). Le volet peut ou non faire partie d'une vanne.
Au sens de l'invention, « volet » doit être compris au sens large, englobant tout élément de régulation du débit de gaz dans une conduite et tout élément d'obturation de conduite.
Il est connu d'utiliser des actionneurs pneumatiques pour déplacer les volets de circuit d'air. Le besoin accru pour déplacer le volet de manière flexible et avec des phases transitoires réduites conduit aujourd'hui à utiliser un moteur électrique pour actionner le volet. Néanmoins, le moteur électrique peut, dans cette application, être soumis à des températures élevées lui étant préjudiciables. Ces températures élevées peuvent provenir des valeurs importantes de courant alimentant le moteur électrique pour que ce dernier fournisse au volet le couple souhaité. Ces températures élevées peuvent également provenir de la proximité du circuit d'air, notamment lorsque le volet est en aval des cylindres de combustion du moteur thermique et donc dans un environnement très chaud.
Les températures élevées peuvent affecter la structure même du moteur, par exemple l'intégrité des conducteurs électriques au stator et/ou au rotor qui permettent la création d'un champ magnétique dans l'entrefer lorsqu'ils sont parcourus par du courant, et peuvent également affecter l'intégrité d'éléments de l'électronique de commande du moteur électrique ou l'intégrité d'autres éléments, par exemple des capteurs de position de l'arbre de sortie de l'actionneur ou de l'arbre du volet.
Il existe un besoin pour permettre d'utiliser un moteur électrique pour déplacer un volet de circuit d'air de moteur thermique, tout en faisant en sorte que la température à laquelle est soumis le moteur électrique reste acceptable par celui-ci.
L'invention a pour but de répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l'un de ses aspects, à l'aide d'un actionneur de volet d'un circuit d'air de moteur thermique, comprenant :
un moteur électrique comprenant un rotor et un stator pourvu chacun d'une source de champ magnétique, le stator et le rotor étant concentriques, et l'une parmi la source de champ magnétique du rotor et la source de champ magnétique du stator étant formée par un enroulement de conducteurs électriques tandis que l'autre parmi la source de champ magnétique du rotor et du stator est formée par au moins un aimant permanent, et
- un corps de l'actionneur, comprenant un logement dans lequel est reçu le moteur électrique,
le moteur électrique étant tel que, lorsqu'il est reçu dans le logement du corps de l'actionneur, la source de champ magnétique la plus proche du corps soit l'enroulement de conducteurs électriques.
L'axe du moteur électrique et l'axe longitudinal du logement dans le corps peuvent être confondus ou parallèles.
Selon l'actionneur ci-dessus, une source de chaleur dans l'actionneur, à savoir l'enroulement de conducteurs électriques, est disposée à proximité du corps de l'actionneur, de manière à favoriser la dissipation de la chaleur dans le logement vers le corps de l'actionneur qui peut ainsi être utilisé comme radiateur. Du fait de cette proximité, la résistance thermique due à l'air entre l'enroulement de conducteurs électriques et le corps de l'actionneur est réduite.
Grâce à cette meilleure dissipation de la chaleur générée par le passage de courant dans l'enroulement de conducteurs électriques, on peut augmenter la valeur de ce courant afin d'obtenir un couple plus élevé à appliquer au volet sans que cela n'affecte l'intégrité du moteur électrique et sans pour autant avoir à modifier le reste de l'actionneur, et notamment les conducteurs électriques, c'est-à-dire le matériau dans lequel ils sont réalisés et/ou leur diamètre et/ou leur isolation thermique et/ou leur disposition les uns par rapport aux autres au sein de l'enroulement.
L'actionneur ci-dessus permet ainsi de fournir un couple élevé tout en bénéficiant d'un encombrement et d'un coût de revient réduits et de performances dynamiques satisfaisantes. En variante, cette configuration du moteur électrique permettant de disposer une source de chaleur à proximité du corps de l'actionneur peut aller de pair avec une action sur l'enroulement de conducteurs électriques afin d'améliorer la dissipation de la chaleur générée par le passage de courant dans cet enroulement. On agit par exemple sur le choix du matériau utilisé pour réaliser le conducteur électrique, afin que ce dernier permette une meilleure dissipation thermique de la chaleur générée par le passage du courant.
Selon un exemple de mise en œuvre de l'invention, la source de champ magnétique du rotor est formée par le ou les aimants permanents et la source de champ magnétique du stator est formée par l'enroulement de conducteurs électriques. Le moteur électrique est selon cet exemple un moteur à rotor interne à aimants permanents et à stator externe bobiné. La carcasse du stator peut être au contact de la paroi du corps de l'actionneur définissant le logement lorsque le moteur électrique est reçu dans ce dernier. Ce contact direct favorise encore la dissipation de chaleur vers l'extérieur de l'actionneur.
Une telle configuration du moteur par rapport au choix d'un rotor interne bobiné peut permettre de diminuer l'inertie du rotor puisque ce dernier est pourvu d'aimants de faible rayon au lieu de conducteurs électriques de rayon plus important. On obtient ainsi un meilleur temps de réponse de la part du moteur électrique lorsqu'on lui applique une consigne de couple.
Le moteur électrique est de préférence un moteur à courant continu.
En variante, la source de champ magnétique du rotor est formée par l'enroulement de conducteurs électriques et la source de champ magnétique du stator est formée par le ou les aimants permanents. Le moteur électrique est dans cet exemple un moteur à rotor externe bobiné et à stator interne à aimants permanents.
L'actionneur peut comporter un circuit de refroidissement apte à être parcouru par du fluide caloporteur, de manière à refroidir l'enroulement de conducteurs électriques.
Le circuit de refroidissement permet que la chaleur dissipée lorsque du courant circule dans l'enroulement de conducteurs électriques soit évacuée rapidement et de façon efficace à l'extérieur de l'actionneur.
Le circuit de refroidissement peut être connecté au circuit de refroidissement du moteur thermique, étant alors parcouru par du liquide de refroidissement moteur.
Le circuit de refroidissement peut être reçu dans la paroi du corps, étant ainsi à proximité du moteur électrique.
La portion de la paroi du corps interposée entre le circuit de refroidissement et le logement peut être réalisée en un matériau thermiquement conducteur, notamment en aluminium. On favorise ainsi le transfert de la chaleur dissipée dans l'enroulement de conducteurs électriques vers le circuit de refroidissement à travers ladite portion. D'autres portions du corps de l'actionneur, voire la totalité de celui-ci, peuvent être réalisées dans ce matériau thermiquement conducteur ou dans un autre matériau thermiquement conducteur.
En variante, le fluide de refroidissement vient directement au contact du moteur électrique, notamment de la carcasse du stator. La partie du logement dans laquelle est disposé le moteur électrique peut alors être pourvue d'un système d'étanchéité vis-à-vis de l'extérieur de ladite partie du logement.
Le circuit de refroidissement peut comprendre une pluralité de conduites raccordées entre elles et s 'étendant chacune parallèlement à l'axe du moteur. Le circuit de refroidissement peut ainsi effectuer un certain nombre d'aller/retour parallèlement à l'axe du moteur électrique, de manière à maximiser la surface d'échange avec le moteur électrique et à ce que l'écoulement du fluide caloporteur dans le circuit de refroidissement soit turbulent.
D'autres géométries du circuit de refroidissement sont possibles, par exemple l'utilisation de parois pourvues d'alvéoles pour le circuit de refroidissement. On peut également réduire l'épaisseur de portions du corps adjacentes aux conduites, pour réduire l'épaisseur du corps et l'encombrement de ce dernier.
Le circuit de refroidissement peut s'étendre ou non sur tout ou partie du pourtour de la partie du logement dans laquelle est reçu le moteur électrique. Le circuit de refroidissement présente par exemple une entrée et une sortie et le circuit peut être disposé sur tout ou partie du pourtour du logement entre l'entrée et la sortie.
Dans tout ce qui précède, on cherche à refroidir le moteur électrique en agissant sur la dissipation de la chaleur générée dans ce moteur lorsque ce dernier est alimenté électriquement.
L'invention peut également permettre de refroidir le moteur électrique en évitant autant que possible que de la chaleur extérieure ne gagne l'intérieur de l'actionneur.
L'actionneur peut comprendre un étage de transmission du couple fourni par le moteur électrique. Cet étage est apte à transmettre ce couple au volet. Ledit étage peut être reçu dans le logement du corps de l'actionneur et positionné dans le prolongement du moteur, le long de l'axe de ce dernier.
Le moteur électrique et l'étage de transmission peuvent ainsi se succéder le long de l'axe du moteur, étant de préférence chacun reçu dans une partie distincte du logement du corps de l'actionneur.
L'étage de transmission peut comprendre un ou plusieurs pignons, interposés entre l'arbre du moteur électrique et un arbre de sortie de l'actionneur. L'étage de transmission peut en outre comprendre un ou plusieurs capteurs, par exemple un capteur configuré pour déterminer la position angulaire de l'arbre de sortie de l'actionneur. Ce capteur comprend par exemple une cible aimantée interagissant avec un détecteur magnétique, s'agissant par exemple d'un capteur à effet Hall.
Le circuit de refroidissement peut également s'étendre autour de tout ou partie de la partie du logement dans laquelle est reçu l'étage de transmission. On peut ainsi également refroidir l'étage de transmission et les composants sensibles à la chaleur présents dans cet étage, afin de les protéger de la chaleur dissipée dans le moteur électrique et/ou de la chaleur extérieure à l'actionneur et susceptible de se propager à l'intérieur de celui-ci.
La paroi du corps de l'actionneur au niveau de l'étage de transmission peut être recouverte par un écran thermique. Le moteur électrique peut fournir un couple compris entre 10 et 150 Nmm à 160 °C pour une sortie sur arbre entre 0,4 et 9 Nm.
L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un actionneur de volet d'un circuit d'air de moteur thermique, comprenant :
- un moteur à courant continu à rotor interne, le rotor comprenant un ou plusieurs
aimants permanents et le stator comprenant un enroulement de conducteurs électriques, et
un corps de Γ actionneur, comprenant un logement dans lequel est reçu le moteur à courant continu.
Tout ou partie des caractéristiques précédemment mentionnées s'appliquent à cet autre aspect de l'invention.
L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un ensemble, comprenant :
un actionneur tel que défini ci-dessus, et
un volet de circuit d'air de moteur thermique.
Le volet peut comprendre un arbre et l' actionneur, notamment l'étage de transmission, peut comprendre un arbre de sortie apte à transmettre à l'arbre du volet le couple fourni par le moteur électrique.
L'actionneur peut comprendre un connecteur électrique porté par une face du corps opposée à la face du corps à travers laquelle le couplage au volet s'effectue. Ce connecteur peut permettre d'acheminer vers l'extérieur du corps les données acquises par le ou les capteurs de l'actionneur. L'électronique de commande de l'actionneur peut être extérieure à l'actionneur, par exemple logée dans un module placé dans un environnement plus froid, et le connecteur peut permettre aux signaux de commande et de puissance élaborés par ce module de gagner l'intérieur de l'actionneur, notamment le moteur électrique. Les câbles électriques reliant dans l'actionneur le connecteur au moteur électrique et/ou au(x) capteurs(s) peuvent être disposés en tout ou partie le long de conduites du circuit de refroidissement.
L'ensemble peut comprendre un système configuré pour accoupler lesdits arbres
mécaniquement mais non thermiquement.
Grâce à ce système, l'actionneur peut déplacer le volet grâce à l'accouplement mécanique sans que la chaleur dans l'environnement du volet ne puisse pénétrer via cet accouplement à l'intérieur de l'actionneur. Ce résultat est par exemple obtenu lorsque l'arbre de sortie de l'actionneur et l'arbre du volet sont deux pièces distinctes mécaniquement accouplées par emboîtement. L'arbre du volet peut être pourvu d'une pluralité d'ailettes disposées transversalement, notamment perpendiculairement, à son axe pour favoriser la dissipation dans l'air de la chaleur susceptible de parcourir cet arbre du volet pour se transmettre par conduction de l'environnement du volet vers Γ actionneur.
Une connexion de l'actionneur au plus près de l'arbre du volet peut être obtenue.
L'invention peut permettre d'obtenir un actionneur dont l'intérieur est protégé d'élévations de température trop importantes, à la fois vis-à-vis de source(s) de chaleur interne(s) et de source(s) de chaleur externe(s). On réduit ainsi les contraintes thermiques appliquées sur des éléments sensibles de l'actionneur, par exemple les conducteurs électriques de l'enroulement du moteur électrique, et/ou l'électronique de commande et/ou l'électronique de mesure, tout en améliorant les performances de l'actionneur en termes de couple et/ou de temps de réponse.
L'ensemble peut former une vanne wastegate mais d'autres vannes peuvent être formées.
L'invention peut par exemple être utilisée pour réaliser un actionneur de turbo à géométrie variable, un actionneur de volet à l'admission de type volet « swirl » ou volet « tumble », ou encore un actionneur de vanne de régulation d'un circuit d'eau moteur.
En variante, l'ensemble peut être utilisé pour réaliser des composants autres que des vannes. L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre de modes de réalisation non limitatifs de mise en œuvre de celle-ci et à l'examen du dessin annexé sur lequel :
la figure 1 représente de façon schématique et en coupe un actionneur selon un premier mode de réalisation de l'invention,
les figures 2 à 4 représentent de façon schématique et en coupe un actionneur selon un deuxième mode de mise en œuvre de l'invention, la figure 3 étant une vue de dessous selon III de l'actionneur de la figure 2, la figure 4 étant une vue similaire à la figure 2 dans laquelle une coupe dans la paroi du corps de l'actionneur au niveau du circuit de refroidissement a été effectuée, et
la figure 5 est une vue analogue à la figure 2 représentant de façon schématique une variante du deuxième mode de mise en œuvre de l'invention.
On va décrire en référence à la figure 1 un actionneur 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. L'actionneur 1 est selon ce mode un actionneur de volet de circuit d'air de moteur thermique. L'actionneur 1 et le volet forment dans le cas présent une vanne wastegate, mais l'invention n'y est pas limitée.
Comme représenté, l'actionneur 1 comprend un corps 2 s'étendant selon un axe longitudinal X. Le corps 2 est creux de sorte qu'un logement 3 est ménagé dans ce dernier. Le corps 2 est ici réalisé dans un matériau thermiquement conducteur, par exemple en aluminium.
Le corps 2 est destiné à être fixé sur un élément du moteur thermique, par exemple une semelle rapportée sur sa culasse, par le biais de vis. Le logement 3 peut comprendre, comme représenté sur les figures, une première partie 5 et une deuxième partie 6, ces parties 5 et 6 se succédant le long de l'axe X. Chaque partie peut être cylindrique selon l'axe X et le rayon de la première partie 5 peut être supérieur à celui de la deuxième partie 6, la transition entre ces deux parties 5 et 6 étant alors définie par un retour 8. Une paroi interne 9 peut séparer la première partie 5 de la deuxième partie 6 du logement 3.
Selon le mode représenté sur la figure 1, un moteur électrique 10 à courant continu est reçu dans la première partie 5 du logement. Ce moteur électrique 10 est ici un moteur à rotor interne. Le rotor 11 comprend ici des aimants permanents tandis que le stator 12 comprend un
enroulement de conducteurs électriques parcouru par du courant continu. Cet enroulement est bobiné sur la carcasse du stator 12. La carcasse du stator vient par exemple au contact de la paroi du corps 2 délimitant la première partie 5 du logement 3. Les conducteurs électriques sont par exemple en cuivre.
Comme on peut le voir, du fait de la configuration du moteur électrique 10, les conducteurs électriques de l'enroulement sont à proximité du corps 2, de sorte que la chaleur dissipée dans ces derniers peut être évacuée vers l'extérieur de Γ actionneur 1 à travers le corps 2.
Le rotor 12 est solidaire en rotation d'un arbre 13 interagissant avec un étage de transmission 20 qui va maintenant être décrit.
L'étage de transmission 20 est disposé dans la deuxième partie 6 du logement 3. Cet étage de transmission 20 comprend par exemple plusieurs pignons 21 appartenant à un train épicycloïdal permettant au couple transmis par l'arbre 13 du moteur électrique 10 d'être transmis à un arbre de sortie 22 de l'actionneur 1, apte à déplacer le volet de la vanne. L'arbre de sortie 22 est par exemple monté sur un palier 24 le maintenant sur une face d'extrémité 26 du corps 2 de l'actionneur 1. L'arbre de sortie 22 de l'actionneur 1 est dans l'exemple représenté accouplé à un maneton 28 apte à entraîner un volet non représenté mais dans une variante, un accouplement direct avec l'arbre du volet est possible.
L'étage de transmission 20 comprend également dans l'exemple considéré un capteur configuré pour déterminer la position angulaire de l'arbre de sortie 22.
Le mode de réalisation décrit en référence aux figures 2 à 5 diffère de celui qui vient d'être décrit par le fait que l'actionneur 1 comprend un circuit de refroidissement 30 permettant à du fluide caloporteur de prélever la chaleur dissipée dans l'enroulement du stator 12 du fait de la circulation de courant dans ce dernier, comme représenté par la flèche F sur la figure 2. Dans l'exemple des figures 2 à 4, le circuit 30 est ménagé dans la paroi du corps 2 de l'actionneur 1, étant séparé du logement 3 par une portion 29 du corps 2. Au contraire, dans l'exemple de la figure 5, le fluide de refroidissement vient directement au contact du moteur électrique 10, la portion 29 n'existant alors pas. Un système d'étanchéité permet dans cet exemple d'assurer l'étanchéité de la première partie 5 du logement vis-à-vis de l'extérieur de cette première partie 5.
Le circuit 30 peut se présenter sous la forme d'une pluralité de conduites rectilignes 31 disposées parallèlement à l'axe X, occupant chacune une position angulaire différente autour de l'axe X, et raccordées entre elles, comme on peut le voir sur les figures 3 et 4. Ces conduites 31 peuvent être sensiblement identiques et séparées deux à deux par une cloison 32 bordée de chaque côté par une conduite 31. Le raccordement entre deux conduites 31 adjacentes peut se faire grâce à une ouverture 33 ménagée dans la cloison 32 bordée par ces deux conduites 31 adjacentes.
Comme représenté sur la figure 4, le circuit de refroidissement 30 comprend dans l'exemple considéré une entrée 34 et une sortie 35, cette entrée 34 et cette sortie 35 étant disposées sensiblement à une même position le long de l'axe X.
Dans l'exemple représenté, douze conduites rectilignes 31 sont prévues et l'espace angulaire occupé par ces douze conduites 31 et mesuré depuis l'axe X est compris entre 270 ° et 360 °.
Le circuit de refroidissement 30 est par exemple couplé au circuit de refroidissement du moteur thermique et il peut être parcouru par le liquide de refroidissement moteur.
Toujours sur la figure 4, on constate que l'actionneur 1 peut comprendre un connecteur électrique 40 permettant la communication entre le ou les capteurs dans le corps 2 et une unité de traitement de ces données. Le connecteur 40 peut également permettre l'alimentation électrique du moteur 10. Ce connecteur 40 fait dans cet exemple saillie depuis une face 41 du corps 2 opposée à la face 26.
Dans l'exemple des figures 2 à 5, le circuit de refroidissement 30 ne recouvre pas axialement l'étage de transmission 20, ne s 'étendant que dans la paroi du corps 2 au niveau de la première partie 5 du logement 3.
Dans une variante non représentée, le circuit de refroidissement 30 s'étend également au niveau de la deuxième partie 6 du logement 3. Les conduites 31 sont par exemple prolongées, de manière à s'étendre également dans la paroi du corps 2 à hauteur de la deuxième partie 6 du logement 3.
Dans cette variante, un écran thermique peut ou non recouvrir extérieurement la paroi du corps 2 au niveau de l'étage de transmission 20.
L'invention n'est pas limitée à un actionneur 1 mettant en œuvre des moyens pour dissiper la chaleur générée uniquement par des éléments de cet actionneur. L'emploi de pièces distinctes pour réaliser l'arbre de sortie 22 de l'actionneur 1 et l'arbre entraînant le volet peut permettre de découpler thermiquement l'arbre de sortie 22 de l'actionneur 1 de l'arbre entraînant le volet et d'éviter ainsi que la chaleur dans l'environnement du volet ne gagne le logement 3. L'accouplement mécanique entre ces arbres peut provenir de la forme d'extrémités correspondantes de ces arbres, ces dernières étant notamment configurées pour s'emboîter l'une avec l'autre.
L'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.
L'expression « comprenant un » doit être comprise comme synonyme de l'expression « comprenant au moins un », sauf lorsque le contraire est spécifié.

Claims

Revendications
1. Actionneur (1) de volet d'un circuit d'air de moteur thermique, comprenant :
un moteur (10) comprenant un rotor (11) et un stator (12) pourvus chacun d'une source de champ magnétique, le stator (12) et le rotor (11) étant concentriques, et l'une parmi la source de champ magnétique du rotor (11) et la source de champ magnétique du stator (12) étant formée par un enroulement de conducteurs électriques tandis que l'autre parmi la source de champ magnétique du rotor (12) et du stator (11) est formée par au moins un aimant permanent, et
un corps (2) de l'actionneur, comprenant un logement (3) dans lequel est reçu le moteur électrique (10),
le moteur électrique (10) étant tel que, lorsqu'il est reçu dans le logement du corps (2), la source de champ magnétique la plus proche du corps (2) soit l'enroulement de conducteurs électriques.
2. Actionneur selon la revendication 1, la source de champ magnétique du rotor (11) étant formée par le ou les aimants permanents et la source de champ magnétique du stator (12) étant formée par l'enroulement de conducteurs électriques.
3. Actionneur selon la revendication 1 ou 2, le moteur électrique (10) étant un moteur à courant continu.
4. Actionneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant un circuit de refroidissement (30) apte à être parcouru par du fluide caloporteur, de manière à refroidir l'enroulement de conducteurs électriques.
5. Actionneur selon la revendication 4, le circuit de refroidissement (30) étant reçu dans la paroi du corps (2).
6. Actionneur selon la revendication 5, la portion (29) de la paroi du corps (2) interposée entre le circuit de refroidissement (30) et le logement (3) étant en matériau thermiquement conducteur, notamment en aluminium.
7. Actionneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, le fluide de refroidissement étant apte à venir au contact du moteur électrique (10).
8. Actionneur selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, le circuit de refroidissement (30) comprenant une pluralité de conduites (31) raccordées entre elles et s'étendant chacune parallèlement à l'axe (X) du moteur électrique (10).
9. Actionneur selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, le circuit de refroidissement (30) s'étendant sur tout ou partie du pourtour de la partie (5) du logement (3) dans laquelle est reçu le moteur électrique (10).
10. Actionneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un étage de transmission (20) du couple fourni par le moteur électrique (10), ledit étage étant reçu dans le logement (3) du corps (2) de l'actionneur (1) et positionné dans le prolongement du moteur électrique (10), le long de l'axe (X) de ce dernier.
11. Actionneur selon la revendication 10 et l'une quelconque des revendications 4 à 9, le circuit de refroidissement (30) s 'étendant également sur tout ou partie du pourtour de la partie (6) du logement (3) dans laquelle est reçu l'étage de transmission (20).
12. Actionneur selon la revendication 11, la paroi du corps (2) au niveau de l'étage de
transmission (20) étant recouverte par un écran thermique.
13. Ensemble, comprenant :
un actionneur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et un volet de circuit d'air de moteur thermique.
14. Ensemble selon la revendication 13, le volet comprenant un arbre et l'actionneur (1) comprenant un arbre de sortie (22) apte à transmettre à l'arbre du volet le couple fourni par le moteur électrique (10), l'ensemble comprenant un système configuré pour accoupler lesdits arbres mécaniquement mais non thermiquement.
15. Ensemble selon la revendication 13 ou 14, formant une vanne wastegate.
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