FR3067782A1 - Procede d’assemblage de guides de chaine de distribution de moteur et systeme de guidage d’une chaine de distribution - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système de guidage d'une chaîne de distribution de moteur comportant deux guides (24, 25) de portions de chaîne en regard un guide fixe (24) et un guide mobile (25) de maintien de la chaîne en tension s'étendant longitudinalement et parallèlement à un plan transversal. Le guide fixe (24) est immobilisé sur un pivot d'axe traversant (TT') et le guide mobile (25) est monté de manière mobile sur le même axe (TT'). Le guide fixe (24) présente un bras anti-retour (27) s'étendant latéralement par rapport à la direction longitudinale de ce guide (24) et positionné dans un logement (32) formé sur le guide fixe (25). Le bras anti-retour (29) est maintenu dans le logement (32) par une languette (29) venant de ce bras anti-retour (29) et prenant appui en extrémité (29b) sur une bordure (32L) de lumière (L) formée dans la paroi externe (32e) du logement (32).

Description

PROCÉDÉ D’ASSEMBLAGE DE GUIDES DE CHAINE DE DISTRIBUTION DE MOTEUR ET SYSTÈME DE GUIDAGE D’UNE CHAINE DE DISTRIBUTION [0001] L’invention se rapporte à un procédé d’assemblage de guides de chaîne de distribution de moteur à combustion interne. Elle concerne également un système de guidage d’une chaîne de distribution de moteur à combustion interne pour l’entraînement de pignons d’arbres à came, comportant une chaîne de distribution et deux guides de chaîne assemblés selon le procédé.

[0002] Dans un moteur à combustion interne de véhicule automobile, la chaîne de distribution est enroulée autour de pignons montés à l’extrémité du vilebrequin et des arbres à cames. Elle réalise ainsi l’entraînement des arbres à cames - en général, un moteur est équipé d’un double arbre à cames - à partir du vilebrequin mis en rotation par les cylindres du moteur. Cette chaîne de distribution permet alors au vilebrequin et aux arbres à cames de synchroniser la commande d’ouverture et de fermeture des cylindres par les soupapes montées sur les arbres à cames.

[0003] La chaîne de distribution est soutenue par des guides, en général deux guides entre le vilebrequin et chaque pignon d’arbre à cames, car les axes de ces pignons sont éloignés, et font osciller les brins de chaîne, tendus et mous. Les guides éliminent les débattements radiaux et latéraux pour garantir l’alignement et éviter des contraintes de torsion.

[0004] Un système d’entraînement de pignons d’un moteur à combustion interne est décrit plus précisément ci-après en référence à la vue latérale de la figure 1. Ce système 1 comporte une chaîne de distribution 2 enroulée en continu autour des pignons 3a, 3b et 3c: les pignons 3a et 3b montés en extrémité des arbres à came 9a et 9b, et le pignon 3c du vilebrequin 9c. Le système 1 comporte également les deux guides de maintien en tension de la chaîne 2 : un guide fixe 4 et un guide mobile 5.

[0005] Afin d’adapter ce système 1 dans un espace réduit, le guide mobile 5 et le guide fixe 4 sont attachés ensemble par une vis 7, le guide mobile 5 étant monté en pivotement au moyen de la vis 7 sur laquelle est également fixée une avancée 6a du guide fixe 6. Le guide fixe 4 est attaché par deux vis 6 à une paroi arrière, en général du carter cylindres. Un pignon-tendeur 8 assure une tension constante prédéterminée de la chaîne de distribution 2 par action sur le guide mobile 5 qui tend la chaîne 2 par pivotement autour de l’axe de la vis. Le système d’entraînement 1 est de faible encombrement grâce à la fixation des deux guides l’un à l’autre au moyen de la vis 7.

[0006] Cependant, ce système doit assurer au moyen de la seule vis 7 la fixation du guide 4 et le pivotement du guide 5. Le système présente plusieurs inconvénients majeurs: la vis 7 devant assurer un pivotement et une fixation, le guide mobile 5 n’est pas tenu efficacement et celui-ci risque de se déplacer le long de cette vis 7, ce qui nuit à l’alignement des deux guides 4 et 5 dans un même plan. La fixation sur l’axe par des procédés de sertissage, soudure ou frettage nécessite l’apport de pièces mécanique supplémentaires et des manipulations supplémentaires. La réalisation de ce système est donc complexe avec des tolérances difficilement maîtrisables, alors que le système n’est maintenu sur le carter cylindres que par les vis 6 du guide fixe 4. Il s’en suit un vieillissement prématuré et une moindre performance en reprise d’efforts du moteur.

[0007]Dans le document JP3336337, le guide mobile en matière plastique d’un système d’entraînement est associé à une plaque de renfort. Le guide mobile et la plaque de renfort comportent respectivement des orifices de montage et débouchant mis en coïncidence sur un axe de montage, le guide mobile pivotant autour de l’axe de montage. La plaque de renfort se loge dans une fente formée dans un sabot du corps de guide et présente une zone de contact sensiblement constante avec le piston d’un tendeur. Cette solution permet d’absorber le bruit, de résister à l’abrasion et de réduire les effets de l’abrasion à long terme. Cependant, aucune liaison entre le guide mobile en matériau plastique et un guide fixe métallique n’est décrite, la plaque n’exerçant qu’une fonction de renfort et non un guide fixe.

[0008] Par ailleurs, il est connu du document WO2012115126 un système d’entraînement de chaîne comportant deux guides, un guide fixé sur le moteur et l’autre guide fixé sur un côté à un axe de rotation et sur l’autre côté à un dispositif de pressage contre la chaîne. Ce dispositif présente une diminution d’abrasion apportée par des roulements dont les axes de rotation sont agencés sans frottement dans les parois internes des guides. Aucune amélioration concernant la liaison entre les guides n’est divulguée pour un système d’entraînement devant tenir une place réduite dans un moteur, avec un nombre limité d’étapes de montage.

[0009] Pour réaliser un assemblage simple et efficace d’un guide fixe métallique sur un guide mobile en matière plastique sur un même axe, l’invention prévoit de séparer la fonction de fixation du guide fixe de la fonction de pivotement du guide mobile par un blocage anti-retour.

[0010] Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé d’assemblage de guides longitudinaux de chaîne de distribution de moteur à combustion interne, un guide dit fixe et un guide dit mobile de maintien de la chaîne en tension s’étendant parallèlement à un plan transversal et le long de deux portions de chaîne en regard. Dans une étape de raccordement des guides, une extension du guide fixe s’étendant latéralement par rapport à la direction longitudinale de ce guide est insérée dans un logement s’étendant parallèlement au plan transversal. Cette étape de raccordement se termine par un blocage antiretour du guide fixe par clipsage d’une portion de ladite extension contre une bordure dudit logement. Puis une étape de fixation du guide fixe et de montage du guide mobile en rotation entre deux butées est réalisée autour d’un même axe.

[0011]Ainsi, l’assemblage de guides fixe et mobile selon l’invention ne nécessite ni composants supplémentaires comme une douille, ni soudure ou sertissage, et la fonction d’assemblage des deux guides est intégrée sur chacun des guides.

[0012] Avantageusement, l’insertion de l’extension du guide fixe dans le logement du guide mobile est réalisée par déformation élastique du logement du guide mobile sous la pression exercée par la portion d’extension, une extrémité de cette portion d’extension venant ensuite contre ladite bordure du logement dans l’étape de blocage anti-retour.

[0013]Alternativement, l’étape d’insertion est réalisée par déformation élastique de la portion d’extension dans une gorge formée dans la paroi interne du logement sous la pression exercée par la paroi externe du logement, une extrémité de cette portion d’extension venant ensuite en appui contre ladite bordure de la lumière de la paroi externe du logement dans l’étape de blocage anti-retour.

[0014]Selon un autre exemple de réalisation, le blocage anti-retour du guide métallique fixe est réalisé par une fente ouverte s’étendant latéralement dans le guide mobile et par déformation élastique lors du passage de l’extension du guide fixe par un rétrécissement réalisé à l’extrémité de cette fente.

[0015]Selon un troisième exemple de réalisation, l’extension étant terminée par une tête arrondie reliée à un premier tronçon de l’extension par un cou plus étroit, le blocage anti-retour du guide fixe est réalisé par deux clips se logeant à blocage dans le cou entre la tête et le premier tronçon, ainsi que par le guidage de la tête sous un taquet agencé sur une paroi du logement.

[0016] L’invention se rapporte également à un système de guidage d’une chaîne de distribution de moteur à combustion interne comportant deux guides de portions de chaîne en regard, un guide fixe et un guide mobile de maintien de la chaîne en tension s’étendant longitudinalement et parallèlement à un plan transversal, et un carter cylindres. Dans ce système, le guide fixe est immobilisé sur le carter cylindres via un pivot et le guide mobile est monté de manière mobile sur le même pivot. Le guide fixe présente un bras anti-retour s’étendant latéralement par rapport à la direction longitudinale de ce guide et positionné par une fente d’accès dans un logement formé sur le guide mobile par deux parois s’étendant parallèlement au plan transversal et reliées par deux côtés formant butées latérales, la fente présentant une hauteur supérieure à la largeur du bras. De plus, le bras anti-retour est maintenu dans le logement par une languette venant de ce bras anti-retour et prenant appui en extrémité sur une bordure de lumière formée dans l’une des parois du logement.

[0017] Selon des caractéristiques avantageuses :

- la languette comporte une zone d’extrémité surélevée par rapport au reste de la languette, cette zone d’extrémité étant en appui contre la bordure de ladite lumière de sorte à exercer une fonction anti-retour ;

- la zone d’extrémité surélevée résulte d’une structure de languette choisie entre une augmentation d’épaisseur de la languette, un profil de languette présentant un décalage en « gradin >> et un bossage formé en extrémité de languette;

- les butées forment un secteur angulaire encadrant le bras antiretour et la bordure de la lumière sur laquelle prend appui la zone d’extrémité de languette est courbe ; l’avantage est de permettre un mouvement de pivotement du guide mobile par rapport au guide fixe entre des butées en contact tout le long du bras anti-retour ;

- le guide fixe est produit par emboutissage et découpage à partir d’une matrice mère en matériau choisi entre tôle, aluminium et acier ;

- le guide mobile est en matériau plastique produit par injection dans un moule ;

- le pivot comportant une tête, un nez fileté et un corps central reliant la tête au nez, le corps central de diamètre supérieur à celui du nez traversant sans contact un alésage du guide mobile et venant en serrage contre le guide fixe autour d’un orifice que traverse le nez vissé dans le carter cylindres; ainsi l’alésage et l’orifice permettent conjointement un pivot du guide mobile se fixant sur le carter cylindres sans pièce intermédiaire ni opération supplémentaire (sertissage, frettage, collage, soudage ou équivalent).

[0018] L’invention a également pour objet une cassette pré-assemblée d’entraînement à chaîne de distribution de moteur à combustion interne afin de faciliter le montage de cet entraînement dans le puits de chaîne. Une telle cassette comporte un système de guidage du type défini ci-dessus, avec la chaîne de distribution enroulée en continu autour des deux pignons pour arbres à cames et du pignon pour vilebrequin du moteur. Dans cette cassette, le guide fixe est monté sur une glissière de fixation et est configuré pour servir de châssis porteur de la chaîne et des pignons.

[0019] L’invention se rapporte également un véhicule automobile équipé d’un système d’entraînement pour moteur à combustion interne tel que défini cidessus.

[0020] Dans le présent texte, le qualificatif « longitudinal >> se rapporte à la dimension principale d’un élément, « transversal >> se rapporte aux plans parallèles au plan de la chaîne de distribution (plans des figures 1,2a, 2b, 6 et 7), « latéral >> se réfère à une direction perpendiculaire ou inclinée par rapport à une direction longitudinale dans le plan transversal, et « traversant >> se rapporte à un plan perpendiculaire au plan transversal (plan de la figure 5). Sur les figures, des éléments identiques ou analogues sont repérés par un même signe de référence qui renvoie au(x) passage(s) de la description qui le mentionne(nt).

[0021] D’autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description non limitée qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :

- la figure 1, une vue frontale d’un système d’entraînement de pignons de moteur en coupe selon l’état de la technique (déjà commenté) ;

- les figures 2a et 2b, des vues frontales partielles d’un guide fixe (figure 2a) et du bras anti-retour de ce guide (figure 2b) d’un exemple de bras de guide fixe de système d’entraînement selon l’invention;

- la figure 3, une vue en perspective du logement formé dans le guide mobile d’un exemple de système d’entraînement selon l’invention;

- les figures 4a et 4b, deux étapes de raccordement du guide fixe sur le guide mobile selon le procédé d’assemblage de l’invention;

- la figure 5, une vue en coupe des guides montrant le pivot de fixation des guides sur un support;

- la figure 6, une vue en coupe transversale montrant des butées de pivotement du guide mobile;

- les figures 7 et 8, deux étapes d’assemblage et de blocage anti-retour du guide fixe selon autre exemple de réalisation ;

- la figure 9, un troisième exemple d’assemblage et de blocage anti-retour du guide fixe, et

- la figure 10, un exemple de cassette pré-assemblée selon l’invention.

[0022] En référence aux vues frontales des figures 2a et 2b, est présenté un agrandissement à deux échelles différentes d’un exemple de bras anti-retour 27 du guide fixe 24 d’un système d’entraînement selon l’invention. Le guide 24 s’étend longitudinalement et parallèlement au plan « P >> transversal (plan des figures 2a et 2b).

[0023] Ce guide fixe 24 est en tôle dans l’exemple, matériau adapté à une fixation de ce guide sur un support chaud comme une pièce de moteur. Dans cet exemple de réalisation, le guide fixe 24 est fixé sur un carter cylindres (non représenté). Une glissière encore désignée patin 26 est clipsée sur le guide fixe 24. Le guide fixe 24 est également fixé via l’orifice 30 par un pivot 50 (cf. figure 5) qui enserre conjointement le guide mobile 25.

[0024] Le guide fixe 24 se prolonge latéralement par rapport à sa direction longitudinale X’X dans le plan transversal « P >> par un bras anti-retour 27 de largeur L1 et d’extrémité arrondie 27e. Ce bras anti-retour 27 est destiné à être inséré dans une fente 31 du guide mobile (cf. figure 3). Dans ce but, ce bras antiretour 27 est pourvu d’une languette 29 découpée dans ce bras anti-retour 27. Cette languette 29 comporte une zone d’extrémité 29b surélevée par rapport au plan du bras 27, ainsi qu’en son milieu une zone de transition inclinée 29a donnant à cette languette un décalage en « gradin >>. Cette zone d’extrémité 29b est apte à se positionner en appui contre une bordure 32L du guide mobile 25 (cf. figures 3 et 5) de sorte à exercer une fonction anti-retour sur le guide fixe 24.

[0025] La partie du guide mobile 25 concernant plus particulièrement l’invention est présentée en référence à la vue en perspective de la figure 3. Dans ce guide mobile 25 en matériau plastique un logement 32 est formé. Ce logement 32 s’étend selon le plan transversal « P >> et comporte une paroi externe 32e s’étendant parallèlement au plan transversal « P >>.

[0026] Cette paroi 32e est jointe à la paroi 25p du guide mobile 25 par deux côtés de liaison 32a et 32b définissant en extrémités une paroi de fond arrondie 32f et, par une fente 31 de hauteur « H », un accès au logement 32 pour le bras anti-retour 27 (cf. figures 2a et 2b). Les côtés de liaison 32a et 32b forment un secteur angulaire « A >>. De plus, une lumière « L >> est découpée dans la paroi externe 32e du logement 32 et le guide mobile 25 présente un alésage 40 d’axe traversant TT’. Selon une variante de réalisation, une nervure 25n est utilisée comme cela sera décrit plus loin.

[0027] L’assemblage du guide fixe 24 sur le guide mobile 25 est maintenant décrit en référence aux figures 4a et 4b qui présentent deux étapes successives de cet assemblage.

[0028] Le bras anti-retour 27 du guide fixe 24 est d’abord inséré dans le logement 32 du guide mobile 25 par la fente 31 (figure 4a). Au cours de cette étape, le passage de la zone d’extrémité 29b de la languette 29 provoque par pression de cette zone d’extrémité 29b une légère courbure d’une bande 33 de la paroi externe 32e entre la bordure de lumière 32L et la fente 31. L’amplitude de la flèche de la bande de paroi 33 alors formée reste suffisamment faible pour que cette paroi conserve son élasticité, ce qui rend la déformation totalement réversible.

[0029] Dans une variante de réalisation, le passage de la zone d’extrémité 29b est réalisé par déformation élastique de cette zone d’extension dans une gorge 25g (cf. figure 3) formée dans la paroi 25p sous la pression exercée par la paroi externe 32e.

[0030] En poursuivant l’insertion (figure 4b), l’extrémité 27e du bras antiretour 27 vient buter contre la paroi de fond arrondie 32f et pénètre entièrement dans le logement 32 dans une étape de blocage anti-retour. La zone d’extrémité de languette 29b entre dans la lumière « L >> de la paroi externe 32e et vient en même temps se positionner contre la bordure de lumière 32L. Après clipsage sur l’extrémité de languette 29b, la bande de paroi 33 revient à sa configuration initiale du fait de la suppression de la pression qu’exerçait l’extrémité 29b et de la réversibilité de sa déformation.

[0031] Dans la variante de réalisation utilisant la gorge 25g, l’extrémité de languette 29b vient se clipser, grâce à son élasticité, contre ladite bordure de lumière 32L une fois libérée de la pression exercée par la paroi externe 32e dans l’étape d’insertion.

[0032] Le clipsage permet un blocage anti-retour du guide mobile 25 par rapport au guide fixe 24. L’axe de l’orifice 30 formé dans le bras 27 vient se superposer à l’axe traversant TT’ de l’alésage 40 du guide mobile 25 (cf. figure 3). La mobilité en rotation du guide 25 est facilitée par la courbure de la bordure 32L.

[0033] L’étape d’insertion et de blocage anti-retour illustrée par la figure 4b est suivie du montage conjoint des deux guides 24 et 25 sur un pivot cylindrique 50, comme illustré par la vue en coupe de la figure 5. Le pivot 50 présente un axe de symétrie qui vient en coïncidence avec l’axe traversant commun T T’ de l’alésage 40 du guide mobile 25 et de l’orifice 30 du guide fixe 24. Ce pivot cylindrique 50 comporte une tête de vissage 51, un nez fileté 52 et un corps central 53 reliant la tête 51 au corps 52.

[0034] Le corps central 53, de diamètre supérieur à celui du nez 52, traverse sans contact l’alésage 40 du guide mobile 25 et vient contre la face 24a du guide fixe 24. Le nez 52 traverse l’orifice 30 du guide fixe 24 et le vissage du nez 52 dans le carter cylindres (non représenté) vient serrer le corps 53 contre la face 24a. Le guide fixe 24 est ainsi immobilisé et le nez fileté 52 est vissé avec un serrage sans pièce intermédiaire ni opération supplémentaire (sertissage, frettage ou soudure, etc.), alors que le guide mobile 25 peut pivoter autour du corps central 53 via son alésage de rotation 40.

[0035] La figure 5 présente également en coupe le bras anti-retour 27 maintenu dans le logement 32 par l’extrémité 29b de la languette 29 venant de ce bras anti-retour 27, cette extrémité 29b prenant appui sur la bordure 32L de la lumière « L >> du logement 32.

[0036] La vue en coupe transversale de la figure 6 (dans le plan de coupe VI - VI de la figure 5) montre plus précisément les butées rectilignes latérales 31a et 31b de pivotement du guide mobile 25 formées par les côtés de liaison 32a et 32b du logement 32 (cf. figure 3). Le guide mobile 25 peut alors pivoter entre ces butées 31a et 31b formant également un secteur angulaire d’angle « A >> encadrant le bras anti-retour 27. Le pivotement du guide mobile 25, provoqué par le piston-tendeur 8 (cf. figure 1), présente donc une amplitude maximale égale à l’angle «A». En fin de course, les butées rectilignes 31a et 31b viennent en contact tout le long des bords rectilignes 27a et 27b du bras anti-retour 27. Dans l’exemple illustré, le mouvement de pivotement du guide mobile 25 est réalisé par rapport au guide fixe 24 avec des déplacements angulaires de ce pivotement « a » de la butée 31 a et « β » de la butée 31 b.

[0037] Un autre exemple de réalisation est présenté en référence aux figures 7 et 8 qui illustrent deux étapes d’assemblage et de blocage du guide fixe métallique 64 et du guide mobile en matériau plastique 65. Un logement 62, agencé dans le guide mobile 65, comporte un ergot 61 de guidage en rotation d’une tête 67a du bras anti-retour 67 dans une ouverture circulaire 69, entre les deux positions illustrées respectivement par les figures 7 et 8. Le logement 62 comporte également une fente 63, ouverte en une extrémité d’entrée 63a, s’étendant latéralement pour recevoir le bras anti-retour 67 (cf. figure 8) dans le mouvement de rotation guidé par le déplacement de l’ergot 61 dans l’ouverture 69.

[0038] La fonction de blocage anti-retour du guide fixe 64 est réalisée par insertion de la portion rectiligne 67b du bras anti-retour 67 dans la fente 63 après passage de l’entrée 63a de la fente 63 (cf. figure 8). A cette entrée 63a, la fente ouverte 63 présente un bossage 60 qui diminue la hauteur de la fente 63 et le passage de l’entrée 63a est réalisé par déformation élastique de la fente 63. Le bossage 60 empêche le retour du bras 67 et définit une des butées de pivotement du guide mobile 65 dans la fente 63, l’autre butée étant l’extrémité fermée 63b de la fente 63.

[0039] La figure 9 présente un blocage anti-retour selon un troisième exemple de réalisation. Dans cet exemple, le bras anti-retour 87 du guide fixe métallique 84 présente en extrémité une tête 83 arrondie introduite, via une fente 80, dans le logement 82 formé dans le guide mobile en matériau plastique 85. La tête 83 est reliée à un premier tronçon de bras 86 par un cou 88 plus étroit que la tête 83 et le tronçon 86. Le blocage anti-retour du guide fixe métallique 84 est alors réalisé par l’action de deux clips 81 se logeant dans les élargissements 88a formés dans le logement 82 de chaque côté du cou 88, ainsi que par le guidage de la tête 83 sous un taquet 89 agencé dans le fond du logement 82. Le guide mobile peut pivoter entre les extrémités 80a de la fente 80.

[0040] La figure 10 présente un exemple de cassette pré-assemblée 10 d’entraînement à chaîne de distribution de moteur à combustion interne. Une telle cassette 10 permet de faciliter le montage de cet entraînement dans le puits de chaîne. Elle comporte une chaîne de distribution 2 enroulée en continu autour des deux pignons d’arbres à cames 3a et 3b et du pignon de vilebrequin de moteur 3c, et un guide fixe 24’ de maintien en position qui est monté sur une glissière de fixation 70 d’une portion de chaîne 2a. Le guide fixe 24’, qui s’étend entre les portions de chaîne 2a et 2b reliant les pignons 3a et 3b au pignon de vilebrequin 3c, assure également une fonction de châssis porteur de la chaîne 2 et des pignons 3a à 3c. Cette cassette pré-assemblée 10 comporte aussi un guide mobile 25 de la portion de chaîne 2b, les portions de chaîne 2a et 2b s’étendant en regard dans le même plan transversal « P >>.

[0041]Ce guide mobile 25 est fixé de manière mobile sur le guide 24’ comme décrit précédemment. Ainsi, le guide fixe 24’ présente un bras anti-retour 29 s’étendant latéralement par rapport à la direction longitudinale YY’ de ce guide 24’. Et la cassette 10 comporte un système de guidage du type défini ci-dessus (cf. en référence aux figures 2a à 6).

[0042] Le guide mobile 25 est positionné en dernier, et ce guide mobile 25 permet alors de maintenir l’ensemble des composants en place, via le procédé d’assemblage simple selon l’invention, avec la fonction anti-retour du bras antiretour 27 et la fonction de pivotement entre les butées supérieure 31a et inférieure 31b (cf. figure 6). Une translation du guide mobile 25 vers le guide fixe 24’ et simple clipsage permet donc d’assembler l’ensemble des éléments de la cassette

10. La cassette 10 est alors pré-assemblée et les composants sont prépositionnés entre eux pour l’assemblage final à l’intérieur du moteur. De plus, la butée 31b permet d’empêcher le basculement en arrière du guide mobile 24, ce qui permet le maintien de la cassette pré-assemblée, en maintenant la chaîne 2 tendue.

[0043] L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, il est possible de prévoir d’autres types d’immobilisation du guide fixe que le vissage, par exemple par collage, sertissage ou soudage. Par ailleurs, d’autres variantes peuvent être mises en œuvre pour bloquer la languette contre la bordure de lumière dans l’étape de blocage anti-retour: un téton rétractable venant dresser l’extrémité de la languette, une articulation de l’extrémité de la languette selon deux positions (à plat et redressée), ou encore une portion de bras capable de se déformer avec une courbure sphérique sous l’effet d’une pression.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Procédé d’assemblage de guides longitudinaux de chaîne de distribution (2) de moteur à combustion interne, un guide dit fixe (24, 24’; 64; 84) et un guide dit mobile (25; 65; 85) de maintien de la chaîne (2) en tension s’étendant parallèlement à un plan transversal (P) et le long de deux portions de chaîne en regard (2a; 2b), caractérisé en ce qu’il comporte les étapes successives suivantes :

   - une étape de raccordement des guides (24, 24’, 64, 84; 25, 65, 85) dans laquelle une extension (27; 67; 87) du guide fixe(24, 24’; 64; 84), s’étendant latéralement par rapport à direction longitudinale de ce guide (24, 24’; 64; 84), est insérée dans un logement (32; 62; 82) s’étendant parallèlement au plan transversal (P) ; cette étape de raccordement se terminant par

   - un blocage anti-retour du guide fixe (24, 24’; 64; 84) par clipsage d’une portion (29; 67b; 86) de ladite extension (27; 67; 87) contre une bordure (32L; 63a; 88a) dudit logement (32; 62; 82); puis

   - une étape de fixation du guide fixe (24, 24'; 64; 84) et de montage du guide mobile (25; 65; 85) en rotation entre deux butées (31a, 31b; 63a, 63b; 80a, 80b) autour d’un même axe (TT’).
2. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’insertion de l’extension (27) du guide fixe (24) dans le logement (32) du guide mobile (27) est réalisée par déformation élastique du logement (32) du guide en mobile (25) sous la pression exercée par la portion d’extension (29), une extrémité (29b) de cette portion d’extension (29) venant ensuite contre ladite bordure (32L) de la paroi externe du logement (32) dans l’étape de blocage anti-retour.
3. 3. Système de guidage d’une chaîne de distribution (2) de moteur à combustion interne comportant deux guides (24, 24’; 25) de portions (2a; 2b) de chaîne en regard, un guide fixe (24, 24’) et un guide mobile (25) de maintien de la chaîne (2) en tension s’étendant longitudinalement et parallèlement à un plan transversal (P), et un carter cylindres, le système étant caractérisé en ce que le guide fixe (24, 24’) est immobilisé sur le carter cylindres via un pivot (50) et le guide mobile (25) est monté de manière mobile sur le même pivot (50), en ce que en ce que le guide fixe (24) présente un bras anti-retour (27) s’étendant latéralement par rapport à la direction longitudinale de ce guide (24) et positionné par une fente d’accès (31) dans un logement (32) formé sur le guide mobile (25) par deux parois (25p, 32e) s’étendant parallèlement au plan transversal (P) et reliées par deux côtés (32a, 32b) formant butées latérales (31a, 31b), la fente (31) présentant une hauteur (H) supérieure à la largeur (L) du bras (27), et en ce que le bras anti-retour (29) est maintenu dans le logement (32) par une languette (29) venant de ce bras anti-retour (29) et prenant appui en extrémité (29b) sur une bordure (32L) de lumière (L) formée dans l’une des parois (32e) du logement (32).
4. 4. Système de guidage selon la revendication précédente, dans lequel la languette (29) comporte une zone d’extrémité (29b) surélevée par rapport au reste de la languette (29).
5. 5. Système de guidage selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel les butées (31a, 31b) forment un secteur angulaire (A) encadrant le bras anti-retour (29) et la bordure (32L) de la lumière (L) sur laquelle prend appui la zone d’extrémité (29b) de languette (29) est courbe.
6. 6. Système de guidage selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le guide fixe (24) est en matériau choisi entre tôle, aluminium et acier.
7. 7. Système de guidage selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le guide mobile (25) est en matériau plastique apte à être produit par injection dans un moule.
8. 8. Système de guidage selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel le pivot (50) comportant une tête (51 ), un nez fileté (52) et un corps central (53) reliant la tête (51 ) au nez (52), le corps central (53) de diamètre supérieur à celui du nez (52) traverse sans contact un alésage (40) du guide mobile (25) et vient en serrage contre le guide fixe (24, 24’) autour d’un orifice (30) que traverse le nez (52) vissé dans le carter cylindres.
9. 9. Cassette pré-assemblée (10) d’entraînement à chaîne de distribution (2) de moteur à combustion interne comportant un système de guidage du type défini selon l’une quelconque des revendications 3 à 8, avec la chaîne de distribution (2) enroulée en continu autour des deux pignons (3a, 3b) pour arbres à ‘cames et du pignon (3c) pour vilebrequin du moteur, caractérisée en ce que le guide fixe (24’) est monté sur une glissière de fixation (70) et est configuré pour servir de châssis porteur de la chaîne (2) et des pignons (3a, 3b, 3c).
10. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins 5 un système de guidage de chaîne de distribution (2) selon l’une quelconque des revendications 3 à 8.