FR3066997A1 - Propulseur tous azimuts pour navire - Google Patents

Abstract

Système de propulsion tous azimuts pour navire. Le système d'aspiration du liquide, sur lequel se déplace le navire, est engendré par une hélice (1) ou tout autre système mu par un moteur. Un tambour (2) pivotant autour du même axe du système d'aspiration comporte des orifices (3) qui lors de sa rotation un de ces orifices vient se mettre en concordance avec un trou ((5) situés à l'extrémité des tubes (7) fixés dans la coque du navire. Le refoulement du liquide à travers ce tube assure une poussée dans la direction désirée. Lorsque le flux produit est dirigé à travers le tambour (2) dans un de ses orifices (3) en correspondance avec un trou (5) débouchant sur un tube (7), les autres orifices sont obturés par la paroi de la cage fixe (6). L'orientation du tambour (2) par le bras (4) permet également de diriger le flux d'eau produit à travers deux orifices (3) en concordance avec deux tous (5). Dans ce cas la poussée assurée par les tubes (7) sera réduite proportionnellement aux surfaces d'ouverture des orifices et des trous. Cette poussée sera plus importante dans un sens, pour l'avancement du navire et plus faible sur un côté afin de pouvoir rectifier la trajectoire. Deux ou plusieurs systèmes installés sur un navire lui permettent de se diriger dans toutes les directions sur le plan d'eau.

Description

® PROPULSEUR TOUS AZIMUTS POUR NAVIRE. @) Système de propulsion tous azimuts pour navire.

Le système d'aspiration du liquide, sur lequel se déplace le navire, est engendré par une hélice (1) ou tout autre système mu par un moteur. Un tambour (2) pivotant autour du même axe du système d'aspiration comporte des orifices (3) qui lors de sa rotation un de ces orifices vient se mettre en concordance avec un trou ((5) situés à l'extrémité des tubes (7) fixés dans la coque du navire. Le refoulement du liquide à travers ce tube assure une poussée dans la direction désirée.

Lorsque le flux produit est dirigé à travers le tambour (2) dans un de ses orifices (3) en correspondance avec un trou (5) débouchant sur un tube (7), les autres orifices sont obturés par la paroi de la cage fixe (6).

L'orientation du tambour (2) par le bras (4) permet également de diriger le flux d'eau produit à travers deux orifices (3) en concordance avec deux tous (5). Dans ce cas la poussée assurée par les tubes (7) sera réduite proportionnellement aux surfaces d'ouverture des orifices et des trous. Cette poussée sera plus importante dans un sens, pour l'avancement du navire et plus faible sur un côté afin de pouvoir rectifier la trajectoire.

Deux ou plusieurs systèmes installés sur un navire lui permettent de se diriger dans toutes les directions sur le plan d'eau.

La présente invention concerne un système de propulsion tous azimuts pour navire comprenant dans sa coque au moins un système d'aspiration et de refoulement de liquide, caractérisé en ce que le dit système est incorporé dans une cage fixée à la coque du navire.

A ce jour, existent plusieurs systèmes permettant de déplacer sur l'eau un bateau dans toutes les directions avec sur la majorité d'entre eux un débordement des appareils de propulsion ou de direction à l'extérieur de la coque du navire.

La présente invention permet à un bateau de naviguer dans des rivières ou fleuves, en eaux peu profondes sans que les systèmes de propulsion ou de direction ne dépassent de la coque du bateau. Ce système permet au navire de se déplacer dans les quatre dimensions d'un plan horizontal par rapport à surface de l'eau.

Une hélice à pas fixe ou variable (1), ou tout autre système de création de flux d'eau assurant une aspiration et un refoulement mue par un moteur à vitesse fixe ou variable, tourne à la verticale du navire par rapport à sa ligne de flottaison, dans un tambour (2) percé d'orifices (3) dont la quantité est préférentiellement au nombre de trois ou quatre. Ce tambour est orientable sur un secteur d'angle déterminé avec un bras (4) et pivote autour du même axe de rotation vertical de l'hélice. En faisant coïncider l'un des orifices (3) du tambour (2) avec l'un des trous existant (5) dans la cage fixe (6) attenante à la coque du navire, le flux est dirigée dans un tube (7) vers l'extérieur du navire et sous la ligne de flottaison (8) assurant ainsi une poussée dans la direction désirée. Ce navire possédant deux ou plusieurs systèmes identiques peut ainsi se diriger en marche avant ou arrière, à bâbord ou à tribord. Le positionnement de la cage pivotante entre deux sorties de tubes de la coque permet une marche combinée avant/tribord ou avant/bâbord, et également arrière/bâbord ou arrière/tribord. Le demi-tour pour manœuvres est possible en dirigeant le flux par l'un des systèmes su un côté du navire et le flux de l'autre sur le côté opposé.

L'écartement des trous (3) du tambour (2) est à déterminer afin de diriger le flux vers une seule sortie de la cage fixe (6) et des tubes (7) afin que les autres passages soient obturés par le tambour mais aussi qu'une sortie de flux puisse être combinée entre deux trous.

L'angle de rotation du tambour (2) est fonction du diamètre de ce même tambour et de la cage fixe (6) ainsi que du diamètre des orifices percés dans ce tambour (3) et du diamètre des trous (5) et des tubes de sortie d'eau (7). Le secteur de cet angle de rotation se situant approximativement aux alentours de 90°.

Le bras (4) actionnant la rotation du tambour ou tout autre système permettant d’orienter le tambour (2) se situe à l'intérieur du navire, au-dessus de la cage fixe(6) et doit être démontable afin de pouvoir installer ou enlever le tambour (2) ainsi que l'hélice (1).

Cette invention installée par exemple sur un bac amphidrome, un remorqueur portuaire ou un bateau de croisière fluviale, naviguant en eau peu profonde, permet d'approcher sans danger le quai ou la rampe de débarquement et de corriger sa route, lors de la traversée en fonction des vents ou des courants. Toutes les manœuvres étant ainsi facilitées.

La fabrication et le fonctionnement de cette invention ont été expérimentés avec succès sur des maquettes de bateaux radio commandées. Le système de la présente invention mets en œuvre 5 moins de pièces nécessaires à sa fabrication que celles présentes dans les moyens de propulsions tous azimuts existants actuellement sur des navires se déplaçant de cette façon.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS

   1) Unité de propulsion tous azimuts pour navire comprenant dans sa coque au moins un système d'aspiration et de refoulement de liquide, caractérisé en ce que le dit système d'aspiration et de refoulement de liquide est incorporé dans une cage fixe, intégrée à la coque du navire.
2. 2) Unité de propulsion tous azimuts selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système d'aspiration est une hélice (1) dont l'axe de rotation est sensiblement vertical.
3. 3) Unité de propulsion tous azimuts selon l'une des revendications précédentes, composé, pour refouler le flux, d'un tambour (2) pivotant autour de l'axe de l'hélice (1) et comportant des orifices (3) afin de faire coïncider un orifice (3) du tambour (2) avec un trou (5) de la cage fixe (6) assurant l'écoulement du flux de liquide par un tube (7).
4. 4) Unité de propulsion tous azimuts selon la revendication N° 3 caractérisé en ce que la rotation du tambour (2) est assuré par un bras (4) situé à l'intérieur du navire, au-dessus de la cage fixe (6).
5. 5) Unité de propulsion tous azimuts selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dit système de refoulement des liquides aspirés soient dirigés à travers un trou (5) de la cage fixe (6) et un tube (7) vers l'extérieur de la coque du navire, sur un plan sensiblement horizontal, sous la ligne de flottaison (8) assurant ainsi la poussée désirée.
6. 6) Système de propulsion tous azimuts pour navire qui en est équipé, comporte au moins deux unités de ce système, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la combinaison du fonctionnement simultané de ces unités permet le déplacement du navire dans toutes les directions à la surface de l'eau.