RU47322U1 - Движительный узел судна ледового класса - Google Patents

Движительный узел судна ледового класса Download PDF

Info

Publication number
RU47322U1
RU47322U1 RU2005107815/22U RU2005107815U RU47322U1 RU 47322 U1 RU47322 U1 RU 47322U1 RU 2005107815/22 U RU2005107815/22 U RU 2005107815/22U RU 2005107815 U RU2005107815 U RU 2005107815U RU 47322 U1 RU47322 U1 RU 47322U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vessel
axis
angle
propeller
propulsion system
Prior art date
Application number
RU2005107815/22U
Other languages
English (en)
Original Assignee
Александров Владимир Леонидович
Селиванов Николай Павлович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александров Владимир Леонидович, Селиванов Николай Павлович filed Critical Александров Владимир Леонидович
Priority to RU2005107815/22U priority Critical patent/RU47322U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU47322U1 publication Critical patent/RU47322U1/ru

Links

Landscapes

  • Hydraulic Turbines (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к судостроению и может быть использована на судах для перевозки грузов, преимущественно наливных, по акватории как покрытой льдами, так и по чистой воде. Движительный узел судна ледового класса танкера двойного действия, имеющего корпус с оконечностями завершающимися наклонными участками днища, содержит главную двигательную установку с гребным винтом, соединяющую установку с корпусом судна поворотно-опорную конструкцию, включающую наклонно расположенные относительно плоскости контура ватерлинии судна кольцевые опорные элементы, предназначенные для поворота установки вокруг оси опорных элементов - поворотной оси установки. Движительный узел выполнен с возможностью поворотов главной двигательной установки с одновременным изменением азимутального угла оси вращения гребного винта относительно диаметральной или параллельной ей плоскости и угла наклона в диапазоне от параллели плоскости контура ватерлинии до параллели нижележащему наклонному участку днища оконечности судна у места размещения движительного узла, для чего плоскости кольцевых опорных элементов установки и ответных им кольцевых опорных элементов судна расположены с наклоном в сторону центра судна под углом α к плоскости контура ватерлинии в диаметральной или параллельной ей плоскости, равным углу отклонения оси вращения гребного винта от нормали к поворотной оси главной двигательной установки движительного узла и удовлетворяющему условию 0<α≤β/2, где β - угол наклона нижерасположенного участка днища соответствующей оконечности судна, при этом угол между осью вращения гребного винта и поворотной осью главной двигательной установки судна в движительном узле составляет 90°±α. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении экономичности и эффективности главной двигательной установки и ходовых качеств ледокольного судна двойного действия за счет оптимизации основных ходовых направлений вектора тяги движителя главной
двигательной установки относительно обводов корпуса судна при движении как кормовой оконечностью вперед по покрытой льдами акватории, так и носовой оконечностью вперед при движении по чистой воде за счет оптимизации направления вектора потока воды, направляемой от движителя преимущественно параллельно обводам корпуса, обеспечивающим снижение сопротивления трения о корпус судна, а также оптимизации процесса пролома льда за счет подобранных углов расположения направлений движителя и обводов судна при движении судна преимущественно кормовой оконечностью вперед, не снижая при этом характеристик судна при движении по открытой воде преимущественно носовой оконечностью вперед.

Description

Полезная модель относится к судостроению и может быть использована на судах для перевозки грузов, преимущественно наливных, по акватории как покрытой льдами, так и по чистой воде.
Из уровня техники известно ледокольное судно, содержащее корпус с носовой и кормовой частями и, по меньшей мере, один движительный узел с вращающимся гребным винтом. Движительный узел такого судна выполнен поворотным вокруг вертикальной оси, а днище кормовой части корпуса выполнено с наклонной относительно горизонтальной плоскости ледоломной поверхностью (см. RU 2075421 С1, 20.03.1997, В 63 В 35/08).
Из уровня техники также известен движительный узел с главной двигательной установкой судна, содержащей двигательный блок, включающий в себя электрический ходовой двигатель с гребным валом, на котором установлен гребной винт, связанный с поворотным, преимущественно вертикальным трубчатым валом, установленным в подшипниках, смонтированных в корпусе судна, причем двигательный блок, за исключением гребного винта, и трубчатый вал заключен в полый кожух (см. RU 2097266 С1, 27.11.1997, В 63 Н 20/00).
Недостатком вышеуказанных решений является низкая сбалансированность тяговых усилий по отношению к обводам судна.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение экономичности и эффективности главной двигательной установки и ходовых качеств ледокольного судна двойного действия за счет оптимизации основных ходовых направлений вектора тяги движителя главной двигательной установки относительно обводов корпуса судна при движении как кормовой оконечностью вперед по покрытой льдами акватории, так и носовой оконечностью вперед при движении по чистой воде.
Поставленная задача решается за счет того, что разработан движительный узел судна ледового класса, преимущественно танкера двойного действия, имеющего корпус с оконечностями завершающимися наклонными участками днища, характеризующийся тем, что он содержит главную двигательную
установку с гребным винтом, соединяющую установку с корпусом судна поворотно-опорную конструкцию, включающую наклонно расположенные относительно плоскости контура ватерлинии судна кольцевые опорные элементы, предназначенные для поворота установки вокруг оси кольцевых опорных элементов - поворотной оси установки, причем движительный узел выполнен с возможностью поворотов главной двигательной установки с одновременным изменением азимутального угла оси вращения гребного винта относительно диаметральной или параллельной ей плоскости и угла наклона в диапазоне от параллели плоскости контура ватерлинии до параллели нижележащему наклонному участку днища оконечности судна у места размещения движительного узла, для чего плоскости кольцевых опорных элементов установки и ответных им кольцевых опорных элементов судна расположены с наклоном в сторону центра судна под углом α к плоскости контура ватерлинии в диаметральной или параллельной ей плоскости, равным углу отклонения оси вращения гребного винта от нормали к поворотной оси главной двигательной установки движительного узла и удовлетворяющему условию 0<α≤β/2, где β - угол наклона нижерасположенного участка днища соответствующей оконечности судна, при этом угол между осью вращения гребного винта и поворотной осью главной двигательной установки судна в движительном узле составляет 90°±α.
Угол между осью вращения гребного винта и поворотной осью главной двигательной установки движительного узла может составлять 90°+α, а вектор тяги гребного винта может быть направлен в сторону поворотной оси главной двигательной установки.
Угол между осью вращения гребного винта и поворотной осью главной двигательной установки движительного узла может составлять 90°-α, а вектор тяги гребного винта может быть направлен в сторону от поворотной оси главной двигательной установки.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении экономичности и эффективности главной двигательной установки и ходовых качеств ледокольного судна двойного действия за счет оптимизации основных ходовых направлений вектора тяги движителя главной двигательной установки относительно обводов корпуса судна при движении как кормовой
оконечностью вперед по покрытой льдами акватории, так и носовой оконечностью вперед при движении по чистой воде за счет оптимизации направления вектора потока воды, направляемой от движителя преимущественно параллельно обводам корпуса, обеспечивающим снижение сопротивления трения о корпус судна, а также оптимизации процесса пролома льда за счет подобранных углов расположения направлений движителя и обводов судна при движении судна преимущественно кормовой оконечностью вперед, не снижая при этом характеристик судна при движении по открытой воде преимущественно носовой оконечностью вперед.
Выполнение движительного узла с поворотной осью, отклоненной от вертикали на угол от близкого к нулю до половины величины среднего угла наклона поверхности днища судна к плоскости контура ватерлинии судна одновременно с отклоненной на тот же угол осью вектора тяги движителя обеспечивает указанный технический результат без значительного снижения КПД движителя, вызванного отклонением вектора тяги движителя от горизонта во время преодоления ледовых преград и без этого снижения вовсе во время движения судна по открытой воде.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых
на фиг.1 изображен общий вид судна - танкера двойного действия ледового класса с движительным узлом;
на фиг.2 - кормовая оконечность судна с главной двигательной установкой движительного узла в положении, предназначенном для движения судна, преимущественно, носовой оконечностью вперед;
на фиг.3 - то же, в положении, предназначенном для движения судна, преимущественно, кормовой оконечностью вперед;
на фиг.4 - узел А на фиг.2, вариант выполнения движительного узла с главной двигательной установкой, в которой угол между осью вектора тяги гребного винта и поворотной осью главной двигательной установки движительного узла составляет 90°+α.
на фиг.5 - узел В на фиг.3, вариант выполнения движительного узла с главной двигательной установкой, в которой угол между осью вектора тяги гребного винта и поворотной осью главной двигательной установки составляет 90°+α;
на фиг.6 - то же, что и на фиг.4, вариант выполнения движительного узла с главной двигательной установкой, в которой угол между осью вектора тяги гребного винта и поворотной осью главной двигательной установки составляет 90°-α;
на фиг.7 - то же, что и на фиг.5, вариант выполнения движительного узла с главной двигательной установкой, в которой угол между осью вектора тяги гребного винта и поворотной осью главной двигательной установки, составляющим 90°-α.
Движительный узел судна ледового класса танкера двойного действия содержит главную двигательную установку 1 с гребным винтом 2, соединяющую установку с корпусом 3 судна поворотно-опорную конструкцию, включающую наклонно расположенные относительно плоскости контура ватерлинии 4 судна кольцевые опорные элементы 5, предназначенные для поворота установки вокруг оси кольцевых опорных элементов - поворотной оси 6 установки. Движительный узел выполнен с возможностью поворотов главной двигательной установки с одновременным изменением азимутального угла оси вращения гребного винта 2 относительно диаметральной или параллельной ей плоскости и угла наклона в диапазоне от параллели плоскости контура ватерлинии 4 до параллели нижележащему наклонному участку 7 днища 8 оконечности судна у места размещения движительного узла, для чего плоскости кольцевых опорных элементов 5 установки и ответных им кольцевых опорных элементов судна расположены с наклоном в сторону центра судна под углом а к плоскости контура ватерлинии в диаметральной или параллельной ей плоскости, равным углу отклонения оси 9 вращения гребного винта 2 от нормали 10 к поворотной оси кольцевых поворотных элементов движительного узла и удовлетворяющему условию 0<α≤β/2, где β - угол наклона нижерасположенного участка днища соответствующей оконечности судна. Угол между осью 9 вращения гребного винта 2 и поворотной осью кольцевых опорно-поворотных элементов судна в движительном узле составляет 90°±α.
Угол между осью вращения гребного винта и поворотной осью кольцевых поворотных элементов движительного узла может составлять 90°+α, а вектор тяги
гребного винта может быть направлен в сторону поворотной оси главной двигательной установки.
Угол между осью вращения гребного винта и поворотной осью кольцевых поворотных элементов движительного узла может составлять 90°-α, а вектор тяги гребного винта может быть направлен в сторону от поворотной оси главной двигательной установки.
Движительный узел судна ледового класса работает следующим образом.
Включают электропривод главной двигательной установки 1, в результате гребной винт начинает вращаться.
Направление оси вращения гребного винта 2 изменяют путем поворотов главной двигательной установки 1 вокруг наклонной поворотной оси, которая отклонена на угол α, при этом ось вращения гребного винта 2 главной двигательной установки также отклонена от нормали 10 к поворотной оси главной двигательной установки на угол равный α, причем угол α удовлетворяет условию 0<α≤β/2, где β, угол, величина которого равна величине среднего угла наклонного участка 7 днища 8 в соответствующей оконечности судна к плоскости контура ватерлинии 4 судна, по меньшей мере, на наклонном участке днища, расположенном ниже уровня точки пересечения поворотной оси главной двигательной установки с осью вектора тяги гребного винта.
Выполнение в движительном узле с поворотной осью, отклоненной от вертикали на угол от близкого к нулю до половины величины среднего угла наклона поверхности днища судна к плоскости контура ватерлинии судна одновременно с отклоненной на тот же угол осью вектора тяги гребного винта обеспечивает указанный выше технический результат без значительного снижения КПД гребного винта, вызванного отклонением вектора тяги движителя от горизонта во время преодоления ледовых преград и без этого снижения во время движения судна по открытой воде.

Claims (3)

1. Движительный узел судна ледового класса, преимущественно танкера двойного действия, имеющего корпус с оконечностями, завершающимися наклонными участками днища, характеризующийся тем, что он содержит главную двигательную установку с гребным винтом, соединяющую установку с корпусом судна поворотно-опорную конструкцию, включающую наклонно расположенные относительно плоскости контура ватерлинии судна кольцевые опорные элементы, предназначенные для поворота установки вокруг оси кольцевых опорных элементов - поворотной оси установки, причем движительный узел выполнен с возможностью поворотов главной двигательной установки с одновременным изменением азимутального угла оси вращения гребного винта относительно диаметральной или параллельной ей плоскости и угла наклона в диапазоне от параллели плоскости контура ватерлинии до параллели нижележащему наклонному участку днища оконечности судна у места размещения движительного узла, для чего плоскости кольцевых опорных элементов установки и ответных им кольцевых опорных элементов судна расположены с наклоном в сторону центра судна под углом α к плоскости контура ватерлинии в диаметральной или параллельной ей плоскости, равным углу отклонения оси вращения гребного винта от нормали к поворотной оси главной двигательной установки движительного узла и удовлетворяющему условию 0<α≤β/2, где β - угол наклона нижерасположенного участка днища соответствующей оконечности судна, при этом угол между осью вращения гребного винта и поворотной осью главной двигательной установки судна в движительном узле составляет 90°±α.
2. Движительный узел по п.1, отличающийся тем, что угол между осью вращения гребного винта и поворотной осью главной двигательной установки движительного узла составляет 90°+α, а вектор тяги гребного винта направлен в сторону поворотной оси главной двигательной установки.
3. Движительный узел по п.1, отличающийся тем, что угол между осью вращения гребного винта и поворотной осью главной двигательной установки движительного узла составляет 90°-α, а вектор тяги гребного винта направлен в сторону от поворотной оси главной двигательной установки.
Figure 00000001
RU2005107815/22U 2005-03-22 2005-03-22 Движительный узел судна ледового класса RU47322U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005107815/22U RU47322U1 (ru) 2005-03-22 2005-03-22 Движительный узел судна ледового класса

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005107815/22U RU47322U1 (ru) 2005-03-22 2005-03-22 Движительный узел судна ледового класса

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU47322U1 true RU47322U1 (ru) 2005-08-27

Family

ID=35847113

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005107815/22U RU47322U1 (ru) 2005-03-22 2005-03-22 Движительный узел судна ледового класса

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU47322U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113148088A (zh) * 2021-04-30 2021-07-23 潘英立 漂移轮船
RU2770255C2 (ru) * 2017-07-11 2022-04-14 Общество С Ограниченной Ответственностью "Прикладной Инженерный И Учебный Центр "Сапфир" Способ и устройство определения направления и амплитуды усилия, действующего на движительный отсек судна

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2770255C2 (ru) * 2017-07-11 2022-04-14 Общество С Ограниченной Ответственностью "Прикладной Инженерный И Учебный Центр "Сапфир" Способ и устройство определения направления и амплитуды усилия, действующего на движительный отсек судна
US12049289B2 (en) 2017-07-11 2024-07-30 Aetc Sapphire Method and device for determining the direction and the amplitude of a force applied to a propulsion nacelle for a boat
CN113148088A (zh) * 2021-04-30 2021-07-23 潘英立 漂移轮船

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2629812C1 (ru) Движительная установка
ES2310049T3 (es) Casco de embarcacion en forma de m.
CN105292420A (zh) 安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置
US5282763A (en) Steerable bow thruster for swath vessels
US20150158568A1 (en) Vessel with rotatable pod
JP2008505006A (ja) プロペラを中央に搭載した複数の艇体を有する船舶
CN103097238B (zh) 具有推进单元的海洋船舶
US6544081B1 (en) Boat hull with tunnel structure
RU47322U1 (ru) Движительный узел судна ледового класса
CN102556313A (zh) 可调式表面桨驱动系统及船艇
US7025642B1 (en) Boat propeller
JP6548062B2 (ja) 船尾用ダクト、船尾用付加物、船尾用ダクトの設計方法、及び船尾用ダクトを装備した船舶
US7540249B2 (en) Acceleration system for link belt-mounted ship
US9376186B2 (en) Marine tunnel thruster
US3207118A (en) Boat propulsion system
RU2297358C2 (ru) Судно ледового класса, преимущественно, танкер двойного действия, способ плавания судна ледового класса, движительный узел и главная двигательная установка судна ледового класса
KR101225175B1 (ko) 추진장치 및 이를 포함하는 선박
US3056374A (en) Auxiliary steering and propulsion unit
KR20120133964A (ko) 쇄빙선박의 선형
RU180240U1 (ru) Судовая движительная установка
US7993173B2 (en) Marine drive system with partially submerged propeller
RU48313U1 (ru) Главная двигательная установка судна
RU47845U1 (ru) Судно ледового класса, преимущественно, танкер двойного действия
US9856002B1 (en) Watercraft with minimal water displacement
KR101620464B1 (ko) 선박의 터널 스러스터

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20060323

NF1K Reinstatement of utility model

Effective date: 20070720

MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20090323