FR3055263A1 - Dispositif pour habitacle de vehicule automobile comprenant une console centrale coulissante - Google Patents

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L'invention concerne un dispositif pour habitacle de véhicule automobile comprenant une console centrale montée coulissante entre les sièges avant suivant la direction longitudinale dudit véhicule, entre des positions de fin de course avant et arrière de ladite console, et un premier circuit (2) de commande de déverrouillage de ladite console comprenant un organe de commande de déverrouillage (21) à actionner par un utilisateur pour activer un actionneur motorisé (1) pour libérer un verrou de blocage du mouvement de ladite console. Un deuxième circuit (3) de commande de déverrouillage de ladite console est prévu en parallèle dudit premier circuit, pour être relié sélectivement audit actionneur lorsqu'une troisième rangée d'assise dudit véhicule vient en position d'utilisation, ledit deuxième circuit comprenant un organe de détection (31) de la position de fin de course avant permettant de désactiver ledit actionneur motorisé lorsque ladite console atteint ladite position de fin de course avant.

Description

© N° de publication : 3 055 263 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national : 16 58118 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 N2/75 (2017.01), B 60 R 7/04
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 01.09.16. (© Demandeur(s) : RENAULT S.A.S Société par actions
(© Priorité : simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : DE MAGNEVAL GILLES.
©) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 02.03.18 Bulletin 18/09.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
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©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : RENAULT SAS.
DISPOSITIF POUR HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE CONSOLE CENTRALE COULISSANTE.
FR 3 055 263 - A1
L'invention concerne un dispositif pour habitacle de véhiculé automobile comprenant une console centrale montée coulissante entre les sièges avant suivant la direction longitudinale dudit véhicule, entre des positions de fin de course avant et arrière de ladite console, et un premier circuit (2) de commande de déverrouillage de ladite console comprenant un organe de commande de déverrouillage (21 ) à actionner par un utilisateur pour activer un actionneur motorisé (1) pour libérer un verrou de blocage du mouvement de ladite console. Un deuxième circuit (3) de commande de déverrouillage de ladite console est prévu en parallèle dudit premier circuit, pour être relié sélectivement audit actionneur lorsqu'une troisième rangée d'assise dudit véhicule vient en position d'utilisation, ledit deuxième circuit comprenant un organe de détection (31 j de la position de fin de course avant permettant de désactiver ledit actionneur motorisé lorsque ladite console atteint ladite position de fin de course avant.
Figure FR3055263A1_D0001
Figure FR3055263A1_D0002
Dispositif pour habitacle de véhicule automobile comprenant une console centrale coulissante
La présente invention concerne concerne un dispositif pour habitacle de véhicule automobile comprenant une console centrale coulissante destinée à être disposée entre deux sièges, en particulier entre les sièges avant conducteur et passager du véhicule, et qui sert notamment de rangement ou de support pour diverses fonctions ou commandes. L’invention concerne également un procédé de commande du déverrouillage d’une telle console.
îo Pour davantage d’ergonomie et de souplesse d’utilisation, la console est montée coulissante suivant la direction longitudinale du véhicule, entre d’une part, une première position de fin de course, dite position avant, dans laquelle on libère un maximum de place à l’arrière de la console, pour permettre par exemple le rabattement en position couchée ou escamotée des sièges ou de la banquette de la deuxième rangée d’assises et, d’autre part, une deuxième position de fin de course, dite position arrière ou reculée, qui permet par exemple aux passagers situés sur la deuxième rangée d’assise d’utiliser certaines fonctions de la console centrale.
Dans certains véhicules à 7 places, qui présentent une troisième rangée d’assise, les sièges de cette troisième rangée peuvent être basculés entre une position d’utilisation et une position escamotée rangée dans le plancher du véhicule. Ayant constaté que le point faible de ces véhicules réside souvent dans l’accès aux places arrière procurées par la troisième rangée d’assise, les concepteurs de ces véhicules demandent de pouvoir rabattre au moins une partie de la deuxième rangée d’assise du véhicule pour faciliter cet accès. Toutefois et en particulier dans le cas d’une deuxième rangée d’assise constituée d’une banquette 1/3 - 2/3, le rabattement en position escamotée de la partie 2/3 de la banquette de la deuxième rangée d’assise nécessite un certain débattement. Or, dans certaines positions de la console centrale, en particulier lorsqu’elle est disposée en position reculée, le nez d’assise de la banquette de la deuxième rangée risque de venir interférer avec la console lors du basculement de la banquette.
Aussi, il existe un besoin pour empêcher toute gêne par la console centrale au débattement d’au moins une partie de la deuxième rangée d’assise vers sa position couchée ou escamotée de manière à garantir un accès facilité aux places de la troisième rangée d’assis en toute circonstance lorsque cette dernière est mise en place.
Ce but est atteint grâce à un dispositif pour habitacle de véhicule automobile comprenant une console centrale montée coulissante suivant la direction longitudinale dudit véhicule entre les sièges avant dudit véhicule, entre des positions de fin de course avant et de fin de course arrière de ladite console, et un premier circuit de commande de déverrouillage de ladite console comprenant un organe de commande de déverrouillage à actionner par un utilisateur pour activer un actionneur motorisé apte à libérer un verrou de blocage du mouvement de ladite console, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième circuit de commande de déverrouillage de ladite console, monté en parallèle dudit premier circuit, lesdit premier et deuxième circuits de commande de déverrouillage de ladite console étant adaptés pour être reliés sélectivement audit actionneur motorisé par un interrupteur de commande dont l’organe mobile est asservi à la position d’une troisième rangée d’assise dudit véhicule, de sorte que l’organe mobile dudit interrupteur de commande est adapté pour relier ledit deuxième circuit de commande de déverrouillage audit actionneur motorisé lorsque ladite troisième rangée d’assise dudit véhicule est mise en position d’utilisation, ledit deuxième circuit de commande de déverrouillage comprenant un organe de détection de la position de fin de course avant de ladite console apte à désactiver ledit actionneur motorisé de sorte que ledit verrou reprend un état de blocage de ladite console lorsque ladite console est amenée dans ladite position de fin de course avant.
Avantageusement, l’organe mobile dudit interrupteur de commande est adapté pour relier ledit premier circuit de commande de déverrouillage audit actionneur motorisé lorsque ladite troisième rangée d’assise dudit véhicule est détectée en position rangée.
Avantageusement, ledit organe de détection de la position de fin de course avant comprend un interrupteur tout ou rien, ledit interrupteur étant commandé à l’ouverture lorsque ladite position de fin de course avant de ladite console est atteinte.
De préférence, le dispositif comprend un témoin lumineux associé audit deuxième circuit de commande de déverrouillage, pour indiquer à l’utilisateur le déverouillage de ladite console lorsque ledit deuxième circuit de commande de déverrouillage est relié audit actionneur motorisé.
Avantageusement le témoin lumineux est connecté et commandé par l’organe de détection de la position de fin de course avant dudit deuxième circuit de commande de déverrouillage, de sorte que ledit témoin lumineux s’éteint lorsque ladite position de fin de course avant est atteinte.
L’invention concerne également un véhicule automobile caractérisé en ce îo qu’il comprend un dispositif tel que décrit ci-dessus.
L’invention concerne encore un procédé de commande du déverrouillage d’une console centrale montée coulissante dans un véhicule automobile suivant la direction longitudinale dudit véhicule entre les sièges avant dudit véhicule, entre des positions de fin de course avant et de fin de course arrière de ladite console, comprenant un premier mode de commande déverrouillage par un utilisateur dans lequel l’utilisateur actionne un organe de commande de déverrouillage pour activer un actionneur motorisé adapté à libérer un verrou de blocage du mouvement de ladite console, ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend des étapes de :
détecter la mise en place d’une troisième rangée d’assise dudit véhicule dans une position d’utilisation et, lorsque ladite troisième rangée d’assise est détectée en position d’utilisation :
désactiver le premier mode commande de déverrouillage par l’utilisateur et activer un deuxième mode de commande de déverrouillage, dans lequel ladite console coulisse librement et est destinée à être amenée dans ladite position de fin de course avant, détecter l’arrivée de ladite console dans ladite position de fin de course avant dans ledit deuxième mode de commande de déverrouillage activé, et désactiver ledit actionneur motorisé pour bloquer ladite console lorsque ladite position de fin de course avant est atteinte.
Avantageusement, ledit premier mode de commande de déverrouillage par l’utilisateur est réactivé dès que ladite troisième rangée d’assise est détectée en position rangée.
Avantageusment, la désactivation dudit premier mode de commande de déverrouillage par l’utilisateur est indiquée à l’utilisateur au moyen d’un témoin lumineux.
De préférence, ledit témoin lumineux s’éteint lorsque ladite position de fin 5 de course avant de ladite console est atteinte.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
îo - les figures 1 à 4 illustrent le fonctionnement des premier et deuxième modes de déverrouillage de la console selon l’invention.
Dans la présente description, les termes avant et arrière sont définis par rapport au sens de déplacement du véhicule dans la direction longitudinale du véhicule.
Le dispositif pour habitacle de véhicule comprend une console centrale montée au dessus du plancher du véhicule entre les deux sièges avant conducteur et passager et qui est montée coulissante suivant la direction longitudinale du véhicule entre une position de fin de course avant et une position de fin de course arrière, par l’intermédiaire d’un ensemble coulissant.
Par exemple, un tel ensemble coulissant comprend une première partie maintenue par rapport à la console centrale et une deuxième partie maintenue par rapport au plancher ou à un support destiné à être fixé au plancher, lesdites première et deuxième parties étant destinées à coulisser relativement l’une à l’autre et définissant pour l’une un rail formant glissière et pour l’autre un chariot formant coulisseau. Un tel ensemble coulissant est par exemple décrit dans le document FR 2 822 770.
La console comprend aussi un verrou (non représenté) de blocage en translation de la console par rapport à l’habitacle, permettant de verrouiller le rail par rapport au chariot et qui est actionné par un actionneur motorisé 1.
Le déplacement de la console coulissante est réalisé de façon manuelle.
Un premier circuit 2 de commande de déverrouillage de la console est prévu, correspondant à un mode de commande de déverrouillage dit normal, dans lequel le coulissement de la console est autorisé par un utilisateur occupant du véhicule au moyen d’un organe de commande de déverrouillage 21, tel qu’un interrupteur, à actionner par l’utilisateur. Ce premier circuit de commande de déverrouillage par l’utilisateur comprend une branche d’alimentation 20, sur laquelle est monté en série l’interrupteur 21, et est destinée à être reliée à l’actionneur motorisé 1 pilotant le verrou de blocage de la console par l’intermédiaire d’un interrupteur de commande 4, comprenant un organe mobile 40 asservi à la position d’une troisième rangée d’assise dudit véhicule, comme il sera décrit plus en détail par la suite.
La figure 1 illustre le premier circuit 2 de commande de déverrouillage par l’utilisateur dans une configuration où l’interrupteur 21 est à l’état ouvert et où l’organe mobile 40 de l’interrupteur de commande 4 est asservi dans une position dans laquelle l’interrupteur de commande 4 relie le premier circuit 2 de commande de déverrouillage par l’utilisateur à l’actionneur motorisé 1, correspondant à une position rangée de la troisième rangée d’assise (sièges escamotés dans le plancher). Dans cette configuration, l’actionneur motorisé 1 n’est pas alimenté, de sorte que le verrou est maintenu dans son état de blocage, empêchant le coulissement de la console.
En référence à la figure 2, lorsque l’utilisateur souhaite faire coulisser la console, il actionne l’interrupteur 21, fermant ainsi le premier circuit 2 de commande de déverrouillage par l’utilisateur. L’actionneur motorisé 1 est alimenté, ce qui permet de libérer le verrou de blocage de la console et autorise ainsi le coulissement de la console. L’utilisateur peut alors imprimer un mouvement vers l’avant ou vers l’arrière en accompagnant la console jusqu’à la position souhaitée, dans laquelle le verrou reprend son état de blocage.
Comme indiqué en préambule, l’accès aux places de la troisième rangée d’assise est problématique lorsque la console est reculée, notamment en position de fin de course arrière, où elle est susceptible de gêner le débattement de la deuxième rangée d’assise lors du basculement de celle-ci, destiné à faciliter l’accès à la troisième rangée d’assise. Aussi, conformément à l’invention, on prévoit de détecter la la mise en place d’une troisième rangée d’assise dudit véhicule dans une position d’utilisation (sortie de la troisième rangée d’assise de sa position escamotée dans le plancher) et consécutivement à cette détection, tant que la troisième rangée d’assise est en position d’utilisation, de désactiver le premier mode commande de déverrouillage normal par l’utilisateur et d’activer un deuxième mode de commande de déverrouillage, dit de sécurité, mis en œuvre par un deuxième circuit 3 de commande de déverrouillage, parrallèle au circuit 2 de commande de déverrouillage par l’utilisateur qui vient d’être décrit. L’objectif de ce deuxième mode de commande de déverrouillage de sécurité est de forcer le déverrouillage de la console lors de la sortie de la troisième rangée d’assise, pour pouvoir l’avancer et, en particulier pour pouvoir l’avancer jusqu’à sa position de fin de course avant, où elle sera bloquée en position par le verrou de blocage.
La détection de la mise en place de la troisième rangée d’assise en îo position d’utilisation est mise en œuvre par l’interrupteur de commande 4, dont l’organe mobile 40 est asservi à la position de la troisième rangée d’assise du véhicule. Aussi, l’organe mobile 40 de l’interrupteur de commande 4 est commandé par une ligne d’asservissement à la position de la troisième rangée d’assise. Comme illustré à la figure 3, lorsque la troisième rangée d’assise est mise en place en position d’utilisation, le déplacement de l’organe mobile 40 est commandé de façon à ce que l’interrupteur de commande 4 relie le deuxième circuit 3 de commande de déverrouillage, correspondant au mode de commande de déverrouillage dit de sécurité, à l’actionneur motorisé 1. Dans cette configuration de la figure 3, le mode de commande de déverrouillage normal par l’utilisateur est désactivé et le premier circuit de commande de déverrouillage par l’utilisateur, en particulier l’organe de commande de déverrouillage par l’utilisateur, ne peut plus être utilisé.
Le deuxième circuit 3 de commande de déverrouillage comprend une branche d’alimentation 30, sur laquelle sont montés en série un organe de détection 31 de la position de fin de course avant du coulissement de la console et un témoin lumineux de déverrouillage 32, ladite branche étant destinée à être reliée à l’actionneur motorisé 1 pilotant le verrou de blocage de la console par l’intermédiaire de l’interrupteur de commande 4, en lieu et place du premier circuit 3 de commande de déverrouillage par l’utilisateur, lorsque la sortie de la troisième rangée d’assise est détectée. L’organe de détection 31 de la position de fin de course avant comprend préférentiellement un interrupteur tout ou rien, comportant un contact de type normalement fermé, qui est commandé à l’ouverture lorsque la position de fin de course avant de ladite console est atteinte. Dans la configuration de la figure 3, le mode de commande de déverrouillage de sécurité est donc activé et le deuxième circuit 3 de commande de déverrouillage mettant en œuvre ce mode de commande de déverrouillage est fermé par le contact de type normalement fermé de l’interrupteur 31. L’actionneur motorisé 1 est donc alimenté, ce qui permet de libérer le verrou de blocage de la console. La console est déverrouillée et coulisse librement pour pouvoir l’avancer vers sa position de fin de course avant. En outre, le témoin lumineux 32, en série avec l’interrupteur 31, est commandé à l’état allumé pour indiquer à l’utilisateur le déverrouillage de la console dans le mode de commande de déverrouilage de sécurité. L’allumage du témoin lumineux 32 prévient l’utilisateur qu’il doit avancer la console vers sa position de fin de course avant.
En référence à la figure 4, lorsque la position de fin de course avant est atteinte, le contact de l’interrupteur 31 ouvre le deuxième circuit 3 de commande de déverrouillage, de sorte que, dans cette configuration, l’actionneur motorisé 1 n’est plus alimenté, entraînant le verrouillage de la console dans cette position de fin de course avant et le témoin lumineux 32 est commandé à l’état éteint.
La désactivation du premier mode de commande de déverrouillage normal par l’utilisateur est maintenue tant que la troisième rangée d’assise est détectée en position d’utilisation. En revanche, lorsque la troisième rangée d’assise est remise en position rangée, on revient automatiquement au mode de commande de déverrouillage normal par l’utilisateur, en rétablissant la connexion de l’actionneur motorisé au premier circuit de commande de déverrouillage par l’utilisateur, par l’intermédiaire de l’interrupteur de commande 4.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif pour habitacle de véhicule automobile comprenant une console centrale montée coulissante suivant la direction longitudinale dudit
    5 véhicule entre les sièges avant dudit véhicule, entre des positions de fin de course avant et de fin de course arrière de ladite console, et un premier circuit (
  2. 2) de commande de déverrouillage de ladite console comprenant un organe de commande de déverrouillage (21) à actionner par un utilisateur pour activer un actionneur motorisé (1) apte à libérer un verrou de blocage du mouvement de îo ladite console, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième circuit (
  3. 3) de commande de déverrouillage de ladite console, monté en parallèle dudit premier circuit (2), lesdit premier et deuxième circuits de commande de déverrouillage de ladite console étant adaptés pour être reliés sélectivement audit actionneur motorisé (1) par un interrupteur de commande
    15 (4) dont l’organe mobile (40) est asservi à la position d’une troisième rangée d’assise dudit véhicule, de sorte que l’organe mobile (40) dudit interrupteur de commande (4) est adapté pour relier ledit deuxième circuit (3) de commande de déverrouillage audit actionneur motorisé (1) lorsque ladite troisième rangée d’assise dudit véhicule est mise en position d’utilisation, ledit deuxième circuit
    20 de commande de déverrouillage comprenant un organe de détection (31) de la position de fin de course avant de ladite console apte à désactiver ledit actionneur motorisé (1) de sorte que ledit verrou reprend un état de blocage de ladite console lorsque ladite console est amenée dans ladite position de fin de course avant.
    25 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe mobile (40) dudit interrupteur de commande (4) est adapté pour relier ledit premier circuit de commande (2) de déverrouillage audit actionneur motorisé (1) lorsque ladite troisième rangée d’assise dudit véhicule est détectée en position rangée.
    30 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit organe de détection (31) de la position de fin de course avant comprend un interrupteur tout ou rien, ledit interrupteur étant commandé à l’ouverture lorsque ladite position de fin de course avant de ladite console est atteinte.
  4. 4. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un témoin lumineux (32) associé audit deuxième circuit de commande (3) de déverrouillage, pour indiquer à l’utilisateur le déverouillage de ladite console lorsque ledit deuxième circuit de
  5. 5 commande (3) de déverrouillage est relié audit actionneur motorisé (1 ).
    5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le témoin lumineux (32) est connecté et commandé par l’organe de détection (31) de la position de fin de course avant dudit deuxième circuit de commande de déverrouillage, de sorte que ledit témoin lumineux (32) s’éteint lorsque ladite îo position de fin de course avant est atteinte.
  6. 6. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  7. 7. Procédé de commande du déverrouillage d’une console centrale montée coulissante dans un véhicule automobile suivant la direction
    15 longitudinale dudit véhicule entre les sièges avant dudit véhicule, entre des positions de fin de course avant et de fin de course arrière de ladite console, comprenant un premier mode de commande déverrouillage par un utilisateur dans lequel l’utilisateur actionne un organe de commande de déverrouillage (21) pour activer un actionneur motorisé (1) adapté à libérer un verrou de
    20 blocage du mouvement de ladite console, ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend des étapes de :
    détecter la mise en place d’une troisième rangée d’assise dudit véhicule dans une position d’utilisation et, lorsque ladite troisième rangée d’assise est détectée en position d’utilisation :
    25 désactiver le premier mode commande de déverrouillage par l’utilisateur et activer un deuxième mode de commande de déverrouillage, dans lequel ladite console coulisse librement et est destinée à être amenée dans ladite position de fin de course avant, détecter l’arrivée de ladite console dans ladite position de fin de course
    30 avant dans ledit deuxième mode de commande de déverrouillage activé, et désactiver ledit actionneur motorisé pour bloquer ladite console lorsque ladite position de fin de course avant est atteinte.
  8. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit premier mode de commande de déverrouillage par l’utilisateur est réactivé dès que ladite troisième rangée d’assise est détectée en position rangée.
  9. 9. Procédé selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la 5 désactivation dudit premier mode de commande de déverrouillage par l’utilisateur est indiquée à l’utilisateur au moyen d’un témoin lumineux (32).
  10. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit témoin lumineux (32) s’éteint lorsque ladite position de fin de course avant de ladite console est atteinte.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP1449709A1 (fr) * 2003-01-23 2004-08-25 Renault s.a.s. Agencement pour un véhicule automobile comportant une console formant table et un siège central coulissant
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FR3011787A1 (fr) * 2013-10-16 2015-04-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule automobile comportant une console centrale montee coulissante le long du plancher

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