FR2986474A1 - Vehicule avec siege escamotable - Google Patents

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Frederic Rousseau
Christophe Dutot
Vincent Rebel
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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Abstract

Véhicule automobile comprenant une rangée de sièges avec un premier siège (10) adjacent à un second siège (20), des moyens d'escamotage latéral pour déplacer le premier siège (10) par un mouvement latéral depuis une première position d'utilisation vers une seconde position d'utilisation devant le second siège (20), caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens d'escamotage longitudinal pour reculer le second siège (20) par un mouvement longitudinal depuis une position avant adjacente au premier siège (10) vers une position arrière de sorte à permettre le mouvement latéral du premier siège (10) entre les deux positions d'utilisation.

Description

9864 74 1 VEHICULE AVEC SIEGE ESCAMOTABLE La présente invention concerne de manière générale un véhicule automobile comprenant une rangée de sièges modulable de sorte à libérer un espace dans l'habitacle afin d'y charger des objets encombrants. Il est connu dans l'art antérieur des véhicules comprenant des sièges escamotables, et en particulier, le document FR 2 949 216 décrit un véhicule utilitaire comprenant une rangée de sièges avec un siège passager latéral qui s'escamote devant un siège passager central. En contrepartie, ce véhicule comporte notamment l'inconvénient de présenter, lors de l'utilisation normale avec trois passagers, un décalage longitudinal des sièges entre eux, de sorte que l'architecture du véhicule est complexifiée, et les utilisateurs n'étant pas réellement assis côte à côte, le véhicule sera moins convivial car le décalage longitudinal engendre des difficultés pour se parler ou réduit la visibilité des occupants. Par ailleurs, ce document décrit que le siège passager central dispose d'une assise qui est rabattable vers le bas afin de limiter son décalage. Cependant, cette configuration nécessite un siège surélevé ce qui n'est pas souhaitable car cela impose des dimensions de hauteur du véhicule accrues. Le document JP 2003 267103 présente également un véhicule comprenant une rangée de sièges avec un siège qui peut s'escamoter devant un autre. De la même manière, les sièges sont décalés dans la direction longitudinale, ce qui présente les mêmes inconvénients que ceux énumérés ci-dessus. On peut également noter qu'un des sièges est aminci pour réduire le décalage mentionné, mais cette solution est au détriment du confort de ce siège aminci.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule avec une rangée de sièges dont la modularité permet un escamotage d'un siège sans nuire au confort des utilisateurs et sans imposer une augmentation des dimensions du véhicule. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une rangée de sièges avec un premier siège adjacent à un second siège, des moyens d'escamotage latéral pour déplacer le premier siège par un mouvement latéral depuis une première position d'utilisation vers une seconde position d'utilisation devant le second siège, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens d'escamotage longitudinal pour reculer le second siège par un mouvement longitudinal depuis une position avant adjacente au premier siège vers une position arrière de sorte à permettre le mouvement latéral du premier siège entre les deux positions d'utilisation. Le véhicule selon l'invention peut ainsi offrir une rangée de sièges dont un premier siège est déplaçable devant un second siège adjacent, tout en ayant ces sièges alignés dans une direction longitudinale du véhicule en position normale d'utilisation, car le mouvement latéral du premier siège qui impose le décalage longitudinal est précédé par un escamotage longitudinal du deuxième siège. De manière avantageuse, le second siège comprend une assise, un dossier et des moyens d'escamotage de l'assise aptes à escamoter l'assise du second siège contre le dossier du second siège lorsqu'il est en position avant ou arrière, pour permettre le mouvement latéral du premier siège. L'espace nécessaire à l'escamotage est donc réduit avec l'escamotage préalable de l'assise du deuxième siège avant l'escamotage latéral du premier siège, de sorte que le deuxième siège n'occupera pas un espace important derrière le premier siège. De plus, cette cinématique permet de garder des dimensions de hauteur de véhicule convenables. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que la rangée de sièges est séparée d'un espace de chargement par une cloison d'arrêt de charge et en ce que la cloison d'arrêt de charge comporte un renfoncement définissant la position escamotée du second siège. La sécurité des occupants est garantie par cette cloison qui empêche les intrusions d'objets stockés dans l'espace de chargement, notamment en cas d'accident ou de freinage violent. Avantageusement, le premier siège est un siège passager latéral du véhicule et en ce que le second siège est un siège passager central du véhicule. Cette mise en oeuvre permet de placer des charges longues du côté opposé au conducteur, à l'emplacement libéré par l'escamotage du premier siège. Avantageusement, la première position d'utilisation du premier siège est une position latérale et la seconde position d'utilisation du premier siège est une position centrale. Ainsi, le mouvement entre les deux positions du premier siège permet de libérer un espace en position latérale tout en procurant un moyen d'assise non décalé longitudinalement au côté au conducteur. De manière avantageuse, le mouvement d'escamotage longitudinal et 15 le mouvement latéral sont des mouvements de translation. Cette mise en oeuvre est économique à réaliser. De manière avantageuse, les moyens d'escamotage longitudinal et les moyens d'escamotage latéral sont des glissières. Les mouvements d'escamotage peuvent donc être réalisés de manière fiable avec un faible 20 coût d'installation. Un second aspect de l'invention est une rangée de sièges pour un véhicule selon le premier aspect de l'invention, caractérisé en ce qu'elle comprend le premier siège comprenant les moyens d'escamotage latéral et le second siège comprenant les moyens d'escamotage longitudinal. Le 25 châssis du véhicule est donc simplifié par l'intégration complète des moyens d'escamotage directement sur les sièges et facilite son installation. Un autre aspect de l'invention est une rangée de sièges pour un véhicule selon le premier aspect de l'invention, caractérisé en ce que le premier siège et le second siège comprennent les glissières. La rangée de 30 sièges selon cette mise en oeuvre est simple à fabriquer.
Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que les moyens d'escamotage longitudinal et les moyens d'escamotage latéral sont motorisés. Ainsi, le procédé d'escamotage est facilement et rapidement mis en oeuvre par l'utilisateur.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un véhicule selon l'invention, vu de dessus ; - la figure 2 représente le véhicule de la figure 1 dans une phase de mise en configuration de l'habitacle pour transporter des objets encombrants ; - la figure 3 représente le véhicule de la figure 1 mis en configuration de transport de charges encombrantes dans l'habitacle.
La figure 1 représente un véhicule avec une rangée de trois sièges : un premier siège 10, un deuxième siège 20 et un troisième siège 30. Le troisième siège 30 est le siège conducteur, le deuxième siège 20 celui d'un passager central et le premier siège 10 est celui d'un passager latéral. Le deuxième siège 20 comporte une assise 20a et un dossier 20b. Le véhicule est préférablement un véhicule utilitaire et comporte une cloison 40 d'arrêt de charge. Un renfoncement 40a dans la cloison d'arrêt de charge est agencé derrière le deuxième siège 20 et permet notamment de reculer-avancer le deuxième siège 20 pour procurer un confort supplémentaire au passager de ce siège en lui permettant de le régler longitudinalement, comme représenté par la double flèche derrière le deuxième siège 20. La figure 2 représente le véhicule de la figure 1 en cours de configuration pour transporter des objets encombrants. En effet, si l'espace de stockage derrière la cloison d'arrêt de charge 40 est trop petit pour accueillir de grands objets par exemple, le véhicule offre la possibilité de déplacer, ou escamoter, le premier siège 10 pour créer un espace de stockage dans l'habitacle à partir de l'espace libéré par l'escamotage du premier siège 10. A cet effet, l'invention propose d'effectuer un premier escamotage du deuxième siège 20 longitudinal vers l'arrière dans le renfoncement 40a prévu dans la cloison d'arrêt de charge 40. Le deuxième 5 siège 20 est donc transféré de la position avant occupée à la figure 1 vers une position arrière par des moyens d'escamotage longitudinal, comme des glissières de translation par exemple. Avant ce mouvement, ou après, l'assise 20a est rabattue contre le dossier 20b. En d'autres termes, l'utilisateur peut escamoter l'assise 20a, que le deuxième siège 20 soit en 10 position avant ou en position arrière. Ensuite, le premier siège 10 peut être escamoté devant le second siège 20 comme cela sera détaillé à la figure 3. La figure 3 montre le véhicule en configuration de transport de charges encombrantes dans l'habitacle. A cet effet, le premier siège 10 est déplacé depuis sa première position d'utilisation latérale de la figure 2 vers 15 sa seconde position d'utilisation centrale devant le second siège 20 comme représenté par la flèche. Ensuite, la cloison d'arrêt de charge 40 peut être ouverte pour laisser passer une charge longue 50 comme représentée, et qui peut être installée à la place laissée libre par l'escamotage du premier siège 10.
20 Ben que cela ne soit pas représenté sur les figures 1-3, le véhicule peut en outre comprendre un système de motorisation commandant la cinématique d'escamotage des sièges 10 et 20 afin de faciliter la mise en oeuvre du procédé d'escamotage. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations 25 évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une rangée de sièges avec un premier siège (10) adjacent à un second siège (20), des moyens d'escamotage latéral pour déplacer le premier siège (10) par un mouvement 5 latéral depuis une première position d'utilisation vers une seconde position d'utilisation devant le second siège (20), caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens d'escamotage longitudinal pour reculer le second siège (20) par un mouvement longitudinal depuis une position avant adjacente au premier siège (10) vers une position arrière de sorte à 10 permettre le mouvement latéral du premier siège (10) entre les deux positions d'utilisation.
  2. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second siège (20) comprend une assise (20a), un dossier (20b) et des moyens d'escamotage de l'assise (20a) aptes à escamoter l'assise (20a) du 15 second siège (20) contre le dossier (20b) du second siège (20) lorsqu'il est en position avant ou arrière, pour permettre le mouvement latéral du premier siège (10).
  3. 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la rangée de sièges est séparée d'un espace de 20 chargement par une cloison d'arrêt de charge (40) et en ce que la cloison d'arrêt de charge (40) comporte un renfoncement (40a) définissant la position escamotée du second siège (20).
  4. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier siège (10) est un siège passager latéral du 25 véhicule et en ce que le second siège (20) est un siège passager central du véhicule.
  5. 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première position d'utilisation du premier siège (10) est une position latérale et la seconde position d'utilisation du premier siège (10) est une position centrale.
  6. 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le mouvement d'escamotage longitudinal et le mouvement latéral sont des mouvements de translation.
  7. 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'escamotage longitudinal et les moyens 10 d'escamotage latéral sont des glissières.
  8. 8. Rangée de sièges pour un véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'elle comprend le premier siège (10) comprenant les moyens d'escamotage latéral et le second siège (20) comprenant les moyens d'escamotage longitudinal. 15
  9. 9. Rangée de sièges pour un véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier siège (10) et le second siège (20) comprennent les glissières.
  10. 10. Rangée de sièges pour un véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens d'escamotage 20 longitudinal et les moyens d'escamotage latéral sont motorisés.
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