FR3049547B1 - DISPLACEMENT SYSTEM FOR MOVING VEHICLES IN A TRACTOR CABLE AIR TRANSPORT FACILITY - Google Patents

DISPLACEMENT SYSTEM FOR MOVING VEHICLES IN A TRACTOR CABLE AIR TRANSPORT FACILITY Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B61B12/105—Acceleration devices or deceleration devices other than braking devices

Abstract

Ce Système de déplacement (18) comprend un dispositif de ralentissement (19) destiné à être disposé dans une station de l'installation de transport aérien et configuré pour ralentir des véhicules (5), débrayés d'un câble tracteur de l'installation de transport aérien, le long d'une trajectoire de ralentissement (TR), le dispositif de ralentissement (19) comportant au moins une première courroie de ralentissement (21) et une deuxième courroie de ralentissement (22), la première courroie de ralentissement (21) étant configurée pour coopérer avec et ralentir un véhicule (5) le long d'une première partie (TR1) de la trajectoire de ralentissement (TR), la deuxième courroie de ralentissement (22) étant configurée pour coopérer avec et ralentir un véhicule (5) le long d'une deuxième partie (TR2) de la trajectoire de ralentissement (TR) ; un premier dispositif d'entraînement (29) configuré pour entraîner la première courroie de ralentissement (21) à une première vitesse de déplacement variable ; et un deuxième dispositif d'entraînement (31) configuré pour entraîner la deuxième courroie de ralentissement (22) à une deuxième vitesse de déplacement variable.This displacement system (18) comprises a slowing device (19) intended to be arranged in a station of the air transport installation and configured to slow down vehicles (5) disengaged from a towing cable of the installation of air transport along a retarding path (TR), the retarding device (19) comprising at least a first retarding belt (21) and a second retarding belt (22), the first retarding belt (21). ) being configured to cooperate with and slow down a vehicle (5) along a first portion (TR1) of the retardation path (TR), the second retardation belt (22) being configured to cooperate with and slow down a vehicle ( 5) along a second portion (TR2) of the deceleration path (TR); a first driving device (29) configured to drive the first slowing belt (21) at a first variable speed of travel; and a second driving device (31) configured to drive the second retardation belt (22) at a second variable displacement speed.

Description

La présente invention concerne un système de déplacement pour déplacer des véhicules d'une installation de transport aérien par câble tracteur lorsque les véhicules sont débrayés du câble tracteur.The present invention relates to a displacement system for moving vehicles of an aerial transport installation by tractor cable when the vehicles are disengaged from the towing cable.

Une installation de transport aérien par câble tracteur comporte de façon connue : - deux stations d'extrémité, et éventuellement des stations intermédiaires disposées entre les deux stations d'extrémité, - un câble tracteur en boucle fermée et définissant une voie aller et une voie retour, - des véhicules agencés pour être accouplés au câble tracteur, par l'intermédiaire de dispositifs d'accouplement débrayables, de manière à être déplacés par le câble tracteur entre les stations d'extrémité et le long des voies aller et retour, et - deux systèmes de déplacement disposés chacun dans une station d'extrémité respective, chaque système de déplacement étant configuré pour déplacer les véhicules dans la station d'extrémité respective lorsque ces véhicules sont débrayés du câble tracteur.An air transport installation by towing cable comprises in a known manner: two end stations, and possibly intermediate stations arranged between the two end stations, a closed loop traction cable and defining a forward and a return channel - vehicles arranged to be coupled to the towing cable, by means of disengageable coupling devices, so as to be moved by the towing cable between the end stations and along the outward and return tracks, and - two displacement systems each arranged in a respective end station, each displacement system being configured to move the vehicles in the respective end station when these vehicles are disengaged from the towing cable.

Chaque système de déplacement comporte un dispositif de ralentissement configuré pour ralentir les véhicules débrayés du câble tracteur afin de permettre à des passagers de monter dans ou de descendre depuis les véhicules, et un dispositif d'accélération configuré pour accélérer les véhicules préalablement ralentis afin qu'ils puissent être accouplés de nouveau au câble tracteur.Each movement system comprises a slowing device configured to slow the disengaged vehicles of the towing cable to allow passengers to get in or out of vehicles, and an acceleration device configured to accelerate vehicles previously slowed down so that they can be coupled again to the towing cable.

Les dispositifs de ralentissement et d'accélération sont chacun pourvus d'une pluralité de pneumatiques configurés pour coopérer avec les dispositifs d'accouplement des véhicules de manière à respectivement ralentir et accélérer ces derniers. Un inconvénient majeur de tels dispositifs de ralentissement et d'accélération réside dans le fait que la pression des pneumatiques doit être contrôlée régulièrement pour des raisons de sécurité, ce qui induit des coûts de maintenance élevés. De plus, de tels pneumatiques présentent une usure rapide et doivent donc être fréquemment remplacés, ce qui augmente encore les coûts de l'installation de transport aérien.The deceleration and acceleration devices are each provided with a plurality of tires configured to cooperate with the coupling devices of the vehicles so as to respectively slow down and accelerate them. A major disadvantage of such slowing and acceleration devices lies in the fact that the pressure of the tires must be regularly checked for safety reasons, which entails high maintenance costs. In addition, such tires have rapid wear and therefore must be replaced frequently, which further increases the costs of the air transport facility.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.The present invention aims to remedy these disadvantages.

Le problème technique à la base de l'invention consiste donc à fournir un système de déplacement pour une installation de transport aérien qui soit de structure simple et économique, tout en permettant d'assurer une capacité élevée à l'installation de transport aérien. A cet effet, la présente invention concerne un système de déplacement pour déplacer des véhicules d'une installation de transport aérien par câble tracteur lorsque les véhicules sont débrayés du câble tracteur, le système de déplacement comprenant : - un dispositif de ralentissement destiné à être disposé dans une station de l'installation de transport aérien et configuré pour ralentir des véhicules débrayés du câble tracteur le long d'une trajectoire de ralentissement, le dispositif de ralentissement comportant au moins une première courroie de ralentissement et une deuxième courroie de ralentissement, la première courroie de ralentissement étant configurée pour coopérer avec et ralentir un véhicule le long d'une première partie de la trajectoire de ralentissement, la deuxième courroie de ralentissement étant configurée pour coopérer avec et ralentir un véhicule le long d'une deuxième partie de la trajectoire de ralentissement, - un premier dispositif d'entraînement configuré pour entraîner la première courroie de ralentissement à une première vitesse de déplacement variable, et - un deuxième dispositif d'entraînement configuré pour entraîner la deuxième courroie de ralentissement à une deuxième vitesse de déplacement variable.The technical problem underlying the invention is therefore to provide a displacement system for an air transport installation which is simple and economical structure, while ensuring a high capacity of the air transport facility. To this end, the present invention relates to a displacement system for moving vehicles of an aerial transport installation by tractor cable when the vehicles are disengaged from the towing cable, the displacement system comprising: - a slowing device intended to be arranged in a station of the air transport facility and configured to slow vehicles disengaged from the towing cable along a slowing path, the slowing device having at least a first slowing belt and a second slowing belt, the first a slowing belt being configured to cooperate with and slow down a vehicle along a first portion of the slowing path, the second slowing belt being configured to cooperate with and slow down a vehicle along a second portion of the trajectory of slowdown, - a first provision A second driving device configured to drive the first slowing belt at a first variable speed of movement, and a second driving device configured to drive the second slowing belt at a second variable speed of movement.

Une telle configuration du dispositif de ralentissement permet de ralentir simultanément deux véhicules le long de la trajectoire de ralentissement, à savoir un premier véhicule le long de la première partie de la trajectoire de ralentissement par l'intermédiaire de la première courroie de ralentissement et un deuxième véhicule le long de la deuxième partie de la trajectoire de ralentissement par l'intermédiaire de la deuxième courroie de ralentissement. Ainsi, le système de déplacement selon l'invention permet d'augmenter de manière significative la capacité de l'installation de transport aérien.Such a configuration of the deceleration device makes it possible to simultaneously slow down two vehicles along the slowdown trajectory, namely a first vehicle along the first part of the slowdown trajectory via the first retardation belt and a second vehicle. vehicle along the second part of the slowing path through the second slowing belt. Thus, the displacement system according to the invention makes it possible to significantly increase the capacity of the air transport installation.

De plus, l'utilisation d'une paire de courroies de ralentissement à la place d'une série de pneumatiques de ralentissement permet de limiter grandement l'usure du dispositif de ralentissement, ainsi que les interventions de personnels sur site pour vérifier la pression des pneumatiques de ralentissement.In addition, the use of a pair of slowing belts in place of a series of slowing tires greatly limits the wear of the slowing device, as well as the on-site personnel interventions to check the pressure of the slowing tires. slowing tires.

Le système de déplacement peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.The displacement system may further have one or more of the following features, taken alone or in combination.

Selon un mode de réalisation de l'invention, la deuxième courroie de ralentissement est disposée dans le prolongement de la première courroie de ralentissement.According to one embodiment of the invention, the second slowing belt is disposed in the extension of the first slowing belt.

Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième courroies de ralentissement sont agencées de manière à permettre un transfert d'un véhicule de la première courroie de ralentissement à la deuxième courroie de ralentissement.According to one embodiment of the invention, the first and second slowing belts are arranged to allow a transfer of a vehicle from the first slowing belt to the second slowing belt.

Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième courroies de ralentissement s'étendent selon une même direction d'extension.According to one embodiment of the invention, the first and second slowing belts extend in the same direction of extension.

Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième courroies de ralentissement s'étendent sensiblement parallèlement.According to one embodiment of the invention, the first and second slowing belts extend substantially parallel.

Selon un mode de réalisation de l'invention, la trajectoire de ralentissement est rectiligne.According to one embodiment of the invention, the slowdown trajectory is rectilinear.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier dispositif d'entraînement comporte un premier moteur d'entraînement configuré pour entraîner la première courroie de ralentissement à la première vitesse de déplacement variable, et le deuxième dispositif d'entraînement comporte un deuxième moteur d'entraînement configuré pour entraîner la deuxième courroie de ralentissement à la deuxième vitesse de déplacement variable.According to one embodiment of the invention, the first driving device comprises a first driving motor configured to drive the first slowing belt at the first variable speed of displacement, and the second driving device comprising a second motor. configured to drive the second retardation belt at the second variable displacement speed.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de ralentissement comporte une première poulie d'entraînement et une première poulie entraînée configurées pour supporter la première courroie de ralentissement, et une deuxième poulie d'entraînement et une deuxième poulie entraînée configurées pour supporter la deuxième courroie de ralentissement, le premier moteur d'entraînement étant couplé en rotation à la première poulie d'entraînement, le deuxième moteur d'entraînement étant couplé en rotation à la deuxième poulie d'entraînement.According to one embodiment of the invention, the slowing device comprises a first driving pulley and a first driven pulley configured to support the first slowing belt, and a second driving pulley and a second driven pulley configured to support the second retardation belt, the first drive motor being rotatably coupled to the first drive pulley, the second drive motor being rotatably coupled to the second drive pulley.

Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième courroies de ralentissement comportent respectivement une première surface d'entraînement crantée et une deuxième surface d'entraînement crantée, les première et deuxième surfaces d'entraînement crantées étant configurées pour coopérer avec les véhicules à ralentir. Ces dispositions permettent d'éviter un glissement des courroies de ralentissement par rapport aux véhicules, et donc de connaître précisément la proposition des véhicules dans le système de déplacement.According to one embodiment of the invention, the first and second slowing belts respectively comprise a first notched drive surface and a second notched drive surface, the first and second notched drive surfaces being configured to cooperate with the vehicles to slow down. These provisions make it possible to avoid a slippage of the slowing belts relative to the vehicles, and therefore to know precisely the proposal of the vehicles in the displacement system.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de déplacement comprend un dispositif de commande configuré pour commander les premier et deuxième dispositifs d'entraînement.According to one embodiment of the invention, the displacement system comprises a control device configured to control the first and second drive devices.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est configuré pour commander les premier et deuxième dispositifs d'entraînement en fonction de la position d'un véhicule le long de la trajectoire de ralentissement.According to one embodiment of the invention, the control device is configured to control the first and second driving devices according to the position of a vehicle along the slowing path.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est configuré pour communiquer sans fil avec les premier et deuxième dispositifs d'entraînement, par exemple par Wifi ou Bluetooth.According to one embodiment of the invention, the control device is configured to communicate wirelessly with the first and second training devices, for example by Wifi or Bluetooth.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande comporte par exemple une carte électronique intégrant un microprocesseur, et peut par exemple être une unité centrale d'un PC.According to one embodiment of the invention, the control device comprises for example an electronic card integrating a microprocessor, and may for example be a central unit of a PC.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande comporte une unique unité de commande configurée pour commander les premier et deuxième dispositifs d'entraînement. Selon une variante de réalisation, le dispositif de commande comporte une première unité de commande configurée pour commander le premier dispositif d'entraînement, et une deuxième unité de commande configurée pour commander le deuxième dispositif d'entraînement, les première et deuxième unités de commande étant configurées pour communiquer entre elles.According to one embodiment of the invention, the control device comprises a single control unit configured to control the first and second drive devices. According to an alternative embodiment, the control device comprises a first control unit configured to control the first drive device, and a second control unit configured to control the second drive device, the first and second control units being configured to communicate with each other.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est configuré pour commander les premier et deuxième dispositifs d'entraînement de telle sorte que, lorsqu'un véhicule est transféré de la première courroie de ralentissement à la deuxième courroie de ralentissement, les première et deuxième vitesses de déplacement sont sensiblement identiques.According to one embodiment of the invention, the control device is configured to control the first and second driving devices such that when a vehicle is transferred from the first slowing belt to the second slowing belt, the first and second movement speeds are substantially identical.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est configuré pour commander les premier et deuxième dispositifs d'entraînement de telle sorte que, lorsqu'un véhicule est transféré de la première courroie de ralentissement à la deuxième courroie de ralentissement, les première et deuxième vitesses de déplacement sont comprises entre 2,5 et 3,5 m.s’1, et par exemple égales à environ 2 m.s"1.According to one embodiment of the invention, the control device is configured to control the first and second driving devices such that when a vehicle is transferred from the first slowing belt to the second slowing belt, the first and second movement speeds are between 2.5 and 3.5 m.sup.-1, and for example equal to about 2 ms-1.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est configuré pour commander le premier dispositif d'entraînement de telle sorte la première vitesse de déplacement diminue progressivement au cours d'un déplacement d'un véhicule le long de la première partie de la trajectoire de déplacement.According to one embodiment of the invention, the control device is configured to control the first driving device so that the first moving speed gradually decreases during a movement of a vehicle along the first part. of the trajectory of displacement.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est configuré pour commander le deuxième dispositif d'entraînement de telle sorte la deuxième vitesse de déplacement diminue progressivement au cours d'un déplacement d'un véhicule le long de la deuxième partie de la trajectoire de déplacement.According to one embodiment of the invention, the control device is configured to control the second driving device so that the second moving speed decreases gradually during a movement of a vehicle along the second part. of the trajectory of displacement.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est configuré pour commander le premier dispositif d'entraînement de telle sorte la première vitesse de déplacement varie entre une première valeur comprise entre 5 et 7 m.s’1, et par exemple d'environ 6 m.s’1, et une deuxième valeur comprise entre 2,5 et 3,5 m.s"1, et par exemple d'environ 3 m.s"1, au cours d'un déplacement d'un véhicule le long de la première partie de la trajectoire de déplacement.According to one embodiment of the invention, the control device is configured to control the first drive device so that the first displacement speed varies between a first value of between 5 and 7 m.s-1, and by example of about 6 m.s.sup.-1, and a second value of between 2.5 and 3.5 ms.sup.-1, and for example about 3 ms.sup.-1, during a displacement of a vehicle on along the first part of the path of travel.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est configuré pour commander le deuxième dispositif d'entraînement de telle sorte la deuxième vitesse de déplacement varie entre une première valeur comprise entre 2 et 4 m.s"1, et par exemple d'environ 3 m.s"1, et une deuxième valeur comprise entre 0 et 1,5 m.s"1, et par exemple d'environ 1 m.s"1, au cours d'un déplacement d'un véhicule le long de la deuxième partie de la trajectoire de déplacement.According to one embodiment of the invention, the control device is configured to control the second driving device so that the second speed of displacement varies between a first value of between 2 and 4 ms -1, and for example d about 3 ms -1, and a second value between 0 and 1.5 ms -1, and for example about 1 ms -1, during a movement of a vehicle along the second portion of the trajectory of displacement.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est configuré pour commander le deuxième dispositif d'entraînement de telle sorte que, lorsqu'un véhicule atteint une zone d'extrémité de la deuxième partie de la trajectoire de ralentissement opposée à la première partie de la trajectoire de ralentissement, la deuxième vitesse de déplacement est comprise entre 0 et 1,5 m.s"1.According to one embodiment of the invention, the control device is configured to control the second driving device such that, when a vehicle reaches an end zone of the second part of the slowdown path opposite to the first part of the slowing path, the second moving speed is between 0 and 1.5 ms -1.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est configuré pour commander le premier dispositif d'entraînement de telle sorte que, lorsqu'un véhicule est transféré du câble tracteur à la première courroie de ralentissement, la première vitesse de déplacement est sensiblement identique à la vitesse de déplacement du câble tracteur.According to one embodiment of the invention, the control device is configured to control the first driving device such that, when a vehicle is transferred from the towing cable to the first slowing belt, the first moving speed is substantially identical to the speed of movement of the towing cable.

Selon un mode de réalisation de l'invention, la vitesse de déplacement du câble tracteur est comprise entre 6 et 8 m.s"1.According to one embodiment of the invention, the speed of movement of the towing cable is between 6 and 8 m.s -1.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de déplacement comporte un élément de guidage s'étendant le long des première et deuxième courroies de ralentissement, l'élément de guidage étant configuré pour guider les véhicules ralentis par les première et deuxième courroies de ralentissement le long de la trajectoire de ralentissement.According to one embodiment of the invention, the displacement system comprises a guide element extending along the first and second retarding belts, the guide element being configured to guide the vehicles slowed down by the first and second belts. slow down along the slowdown path.

Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de guidage comporte une partie de guidage qui est sensiblement rectiligne et qui s'étend le long des première et deuxième courroies de ralentissement.According to one embodiment of the invention, the guide element comprises a guiding portion which is substantially straight and which extends along the first and second slowing belts.

Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de guidage s'étend en dessous des première et deuxième courroies de ralentissement.According to one embodiment of the invention, the guide portion extends below the first and second slowing belts.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de ralentissement comporte un premier ensemble de dispositifs de mise en tension configurés pour mettre en tension la première courroie de ralentissement, et par exemple un brin de la première courroie de ralentissement, et un deuxième ensemble de dispositifs de mise en tension configurés pour mettre en tension la deuxième courroie de ralentissement, et par exemple un brin de la deuxième courroie de ralentissement.According to one embodiment of the invention, the slowing device comprises a first set of tensioning devices configured to tension the first slowing belt, and for example one strand of the first slowing belt, and a second set of tensioning devices configured to tension the second slowing belt, and for example one strand of the second slowing belt.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque dispositif de mise en tension est disposé au moins en partie entre les deux brins de l'une respective des première et deuxième courroies de ralentissement.According to one embodiment of the invention, each tensioning device is disposed at least partly between the two strands of a respective one of the first and second slowing belts.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque dispositif de mise en tension est configuré pour exercer un effort sur une surface intérieure d'un brin de l'une respective des première et deuxième courroies de ralentissement, et plus particulièrement sur la surface intérieure du brin de l'une respective des première et deuxième courroies de ralentissement qui est destiné à coopérer avec un véhicule.According to one embodiment of the invention, each tensioning device is configured to exert a force on an inner surface of a strand of a respective one of the first and second retarding belts, and more particularly on the inner surface. the strand of a respective one of the first and second slowing belts which is intended to cooperate with a vehicle.

Selon un mode de réalisation de l'invention, les dispositifs de mise en tension du premier ensemble sont répartis, par exemple régulièrement répartis, le long de la première courroie de ralentissement, et les dispositifs de mise en tension du deuxième ensemble sont répartis, par exemple régulièrement répartis, le long de la deuxième courroie de ralentissement.According to one embodiment of the invention, the tensioning devices of the first set are distributed, for example regularly distributed, along the first slowing belt, and the tensioning devices of the second set are distributed by example evenly distributed along the second belt slowing down.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque dispositif de mise en tension comporte un galet de mise en tension configuré pour coopérer avec une surface intérieure de l'une respective des première et deuxième courroies de ralentissement. Chaque galet de mise en tension est de préférence monté mobile en rotation autour d'un axe de rotation sensiblement horizontal.According to one embodiment of the invention, each tensioning device comprises a tensioning roller configured to cooperate with an inner surface of a respective one of the first and second slowing belts. Each tensioning roller is preferably rotatably mounted about a substantially horizontal axis of rotation.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque dispositif de mise en tension comporte un élément de support monté pivotant autour d'un axe de pivotement sensiblement horizontal, chaque galet de mise en tension respectif étant monté libre en rotation sur l'élément de support respectif.According to one embodiment of the invention, each tensioning device comprises a support member pivotally mounted about a substantially horizontal axis of pivoting, each respective tensioning roller being rotatably mounted on the element of rotation. respective support.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque dispositif de mise en tension comporte un élément de sollicitation configuré pour solliciter l'élément de support respectif vers une position de mise en tension dans laquelle le galet de mise en tension respectif exerce un effort sur la surface intérieure de l'une respective des première et deuxième courroies de ralentissement. Chaque élément de sollicitation peut par exemple être un moteur d'entraînement, un ressort de torsion ou tout autre élément approprié.According to one embodiment of the invention, each tensioning device comprises a biasing element configured to urge the respective support element towards a tensioning position in which the respective tensioning roller exerts a force on the inner surface of a respective one of the first and second retarding belts. Each biasing element may for example be a drive motor, a torsion spring or any other suitable element.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de déplacement comporte en outre : - un dispositif d'accélération destiné à être disposé dans la station de l'installation de transport aérien et configuré pour accélérer des véhicules débrayés du câble tracteur le long d'une trajectoire d'accélération, le dispositif d'accélération comportant au moins une première courroie d'accélération et une deuxième courroie d'accélération, la première courroie d'accélération étant configurée pour coopérer avec et accélérer un véhicule le long d'une première partie de la trajectoire d'accélération, la deuxième courroie d'accélération étant configurée pour coopérer avec et accélérer un véhicule le long d'une deuxième partie de la trajectoire d'accélération, - un troisième dispositif d'entraînement configuré pour entraîner la première courroie d'accélération à une troisième vitesse de déplacement variable, et - un quatrième dispositif d'entraînement configuré pour entraîner la deuxième courroie d'accélération à une quatrième vitesse de déplacement variable.According to one embodiment of the invention, the displacement system further comprises: an acceleration device intended to be disposed in the station of the air transport installation and configured to accelerate vehicles disengaged from the towing cable along an acceleration path, the acceleration device having at least a first acceleration belt and a second acceleration belt, the first acceleration belt being configured to cooperate with and accelerate a vehicle along an first part of the acceleration path, the second acceleration belt being configured to cooperate with and accelerate a vehicle along a second part of the acceleration path, - a third driving device configured to drive the first accelerating belt at a third variable displacement speed, and - a fourth device drive configured to drive the second acceleration belt at a fourth variable displacement speed.

La présente invention concerne en outre une installation de transport aérien par câble tracteur, comportant : - un câble tracteur, - une pluralité de véhicules comprenant chacun un dispositif d'accouplement destiné à être accouplé au câble tracteur, et - un système de déplacement selon l'invention.The present invention further relates to an aerial transport installation tow cable, comprising: - a towing cable, - a plurality of vehicles each comprising a coupling device intended to be coupled to the towing cable, and - a displacement system according to the invention. 'invention.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'accouplement de chaque véhicule comporte un élément d'entraînement, par exemple un patin ou traverse d'entraînement, configuré pour coopérer avec les première et deuxième courroies de ralentissement du système de déplacement.According to one embodiment of the invention, the coupling device of each vehicle comprises a driving element, for example a slider or driving crosspiece, configured to cooperate with the first and second slowing belts of the displacement system. .

Selon un mode de réalisation de l'invention, les dispositifs de mise en tension du premier ensemble sont configurés pour appuyer la première courroie de ralentissement sur l'élément d'entraînement d'un véhicule lors du ralentissement dudit véhicule le long de la première partie de la trajectoire de ralentissement, et les dispositifs de mise en tension du deuxième ensemble sont configurés pour appuyer la deuxième courroie de ralentissement sur l'élément d'entraînement d'un véhicule lors du ralentissement dudit véhicule le long de la deuxième partie de la trajectoire de ralentissement.According to one embodiment of the invention, the tensioning devices of the first set are configured to support the first slowing belt on the driving element of a vehicle during slowing down of the vehicle along the first part. of the slowing path, and the tensioning devices of the second set are configured to support the second slowing belt on the driving element of a vehicle during the slowing down of said vehicle along the second part of the trajectory slowdown.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque élément d'entraînement comporte une pluralité de crans configurés pour coopérer avec des crans des première et deuxième surfaces d'entraînement crantées.According to one embodiment of the invention, each drive element comprises a plurality of notches configured to cooperate with notches of the first and second notched drive surfaces.

Selon un mode de réalisation de l'invention, les éléments d'entraînement et les première et deuxième surfaces d'entraînement crantées sont configurés de telle sorte que l'espace entre deux crans adjacents d'un élément d'entraînement est apte à recevoir deux crans adjacents de chacune des première et deuxième surfaces d'entraînement crantées.According to one embodiment of the invention, the driving elements and the first and second toothed driving surfaces are configured such that the space between two adjacent notches of a driving element is adapted to receive two adjacent notches of each of the first and second notched drive surfaces.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque élément d'entraînement est configuré de telle sorte que, lorsque le véhicule respectif est transféré de la première courroie de ralentissement à la deuxième courroie de ralentissement, ledit élément d'entraînement coopère respectivement avec les première et deuxième courroies de ralentissement.According to one embodiment of the invention, each driving element is configured such that, when the respective vehicle is transferred from the first slowing belt to the second slowing belt, said driving element cooperates respectively with the first and second slowing belts.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque élément d'entraînement s'étend sensiblement parallèlement à la direction d'extension des première et deuxième courroies de ralentissement, lorsque le véhicule respectif est entraîné par les première et deuxième courroies de ralentissement.According to one embodiment of the invention, each driving element extends substantially parallel to the extension direction of the first and second slowing belts, when the respective vehicle is driven by the first and second slowing belts.

Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième courroies de ralentissement sont espacées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée.According to one embodiment of the invention, the first and second slowing belts are spaced from each other by a predetermined distance.

Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément d'entraînement est allongé, et présente une longueur supérieure à la distance prédéterminée séparant les première et deuxième courroies de ralentissement.According to one embodiment of the invention, the driving element is elongated, and has a length greater than the predetermined distance between the first and second slowing belts.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque dispositif d'accouplement comporte au moins un galet de roulement, l'élément de guidage étant configuré pour guider l'au moins un galet de roulement d'un dispositif d'accouplement lors d'un ralentissement du véhicule respectif le long de la trajectoire de ralentissement.According to one embodiment of the invention, each coupling device comprises at least one roller, the guide element being configured to guide the at least one roller of a coupling device when a slowdown of the respective vehicle along the slowdown path.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque dispositif d'accouplement comporte un premier mors de serrage et un deuxième mors de serrage monté mobile par rapport au premier mors de serrage entre une position de serrage dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage sont configurés pour enserrer le câble tracteur et une position de libération dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage sont configurés pour libérer le câble tracteur.According to one embodiment of the invention, each coupling device comprises a first clamping jaw and a second clamping jaw movably mounted relative to the first clamping jaw between a clamping position in which the first and second clamping jaws. are configured to grip the towing cable and a release position in which the first and second clamping jaws are configured to release the towing cable.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque dispositif d'accouplement comporte un levier d'actionnement configuré pour actionner un déplacement du deuxième mors de serrage entre les positions de serrage et de libération, le levier d'actionnement étant monté mobile entre une première position dans laquelle le deuxième mors de serrage respectif est dans la position de serrage, et une deuxième dans laquelle le deuxième mors de serrage de serrage respectif est dans la position de libération.According to one embodiment of the invention, each coupling device comprises an operating lever configured to actuate a displacement of the second clamping jaw between the clamping and release positions, the operating lever being mounted movably between a first position in which the respective second clamping jaw is in the clamping position, and a second position in which the respective second clamping jaw is in the release position.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de déplacement comprend au moins un rail de débrayage s'étendant le long de la première partie de la trajectoire de ralentissement, le rail de débrayage étant configuré pour coopérer avec un élément de débrayage/embrayage monté sur le levier d'actionnement du dispositif d'accouplement respectif de manière à entraîner un déplacement dudit levier d'actionnement vers la deuxième position.According to one embodiment of the invention, the displacement system comprises at least one disengagement rail extending along the first part of the deceleration path, the disengagement rail being configured to cooperate with a disengagement element / clutch mounted on the operating lever of the respective coupling device so as to cause a movement of said actuating lever to the second position.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de déplacement comprend au moins un rail d'embrayage s'étendant le long de la deuxième partie de la trajectoire d'accélération, le rail d'embrayage étant configuré pour coopérer avec l'élément de débrayage/embrayage monté sur le levier d'actionnement du dispositif d'accouplement respectif de manière à entraîner un déplacement dudit levier d'actionnement vers la première position.According to one embodiment of the invention, the displacement system comprises at least one clutch rail extending along the second part of the acceleration path, the clutch rail being configured to cooperate with the disengagement / clutch element mounted on the operating lever of the respective coupling device so as to cause a movement of said actuating lever to the first position.

De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce système de déplacement.In any case the invention will be better understood with the aid of the description which follows with reference to the attached schematic drawing showing, by way of non-limiting example, an embodiment of this displacement system.

Figure 1 est une vue schématique de dessus d'une installation de transport aérien 2 par câble tracteur.Figure 1 is a schematic top view of an air transport installation 2 towing cable.

Figure 2 est une vue schématique de côté d'un dispositif de ralentissement appartenant à l'installation de transport aérien de la figure 1.Figure 2 is a schematic side view of a slowing device belonging to the air transport facility of Figure 1.

Figure 3 est une vue partielle en perspective du dispositif de ralentissement de la figure 3.Figure 3 is a partial perspective view of the slowing device of Figure 3.

Figures 4 et 5 sont des vues en perspective respectivement d'une première et d'une deuxième courroie de ralentissement appartenant au dispositif de ralentissement de la figure 3.Figures 4 and 5 are perspective views respectively of a first and a second slowing belt belonging to the slowing device of Figure 3.

Figure 6 est une vue partielle de dessus du dispositif de ralentissement de la figure 3.Figure 6 is a partial view from above of the slowing device of Figure 3.

Figure 7 est une vue de côté du dispositif de ralentissement de la figure 3.Figure 7 is a side view of the retarder of Figure 3.

Figure 8 est une vue partielle de face du dispositif de ralentissement de la figure 3.Figure 8 is a partial front view of the slowing device of Figure 3.

Figure 9 est une vue, à l'échelle agrandie, d'un détail de la figure 8.Figure 9 is an enlarged view of a detail of Figure 8.

Figure 10 est une vue en perspective d'un dispositif d'accouplement prévu sur un véhicule de l'installation de transport aérien de la figure 1.Figure 10 is a perspective view of a coupling device provided on a vehicle of the air transport installation of Figure 1.

Figure 11 est une vue schématique de côté d'un dispositif d'accélération appartenant à l'installation de transport aérien de la figure 1.Figure 11 is a schematic side view of an acceleration device belonging to the air transport facility of Figure 1.

Figure 12 est un diagramme représentant les variations, en fonction du temps, de la vitesse de déplacement d'une première courroie de ralentissement appartenant au dispositif de ralentissement de la figure 3.FIG. 12 is a diagram showing the variations, as a function of time, of the speed of displacement of a first retarding belt belonging to the retarding device of FIG. 3.

Figure 13 est un diagramme représentant les variations, en fonction du temps, de la vitesse de déplacement d'une deuxième courroie de ralentissement appartenant au dispositif de ralentissement de la figure 3.FIG. 13 is a diagram showing the variations, as a function of time, of the speed of displacement of a second retarding belt belonging to the deceleration device of FIG. 3.

Les figures 1 à 11 représentent une installation de transport aérien 2 par câble tracteur.Figures 1 to 11 show an air transport facility 2 towing cable.

Comme représenté plus particulièrement sur la figure 1, l'installation de transport aérien 2 comprend notamment des stations 3, par exemple au nombre de deux, un câble tracteur 4, en boucle fermée et définissant une voie aller et une voie retour, et une pluralité de véhicules 5, tels que des télécabines ou des télésièges, agencés pour être accouplés au câble tracteur 4 de manière à être déplacés par ce dernier entre les stations 3 et le long des voies aller et retour. Il convient d'être noté que le câble tracteur 4 peut être, de façon avantageuse, un câble porteur-tracteur, c'est-à-dire un câble porteur agencé pour supporter les véhicules 5 lors de leurs déplacements entre les stations 3.As represented more particularly in FIG. 1, the air transport facility 2 comprises in particular stations 3, for example two in number, a towing cable 4, in a closed loop and defining a forward and a return path, and a plurality vehicles 5, such as gondolas or chairlifts, arranged to be coupled to the towing cable 4 so as to be moved by the latter between the stations 3 and along the outward and return paths. It should be noted that the towing cable 4 can advantageously be a carrier-tractor cable, that is to say a carrier cable arranged to support the vehicles 5 during their movements between the stations 3.

Comme montré plus particulièrement sur les figures 2 et 10, chaque véhicule 5 comprend notamment un dispositif d'accouplement 6, également nommé pince d'accouplement, destiné à accoupler le véhicule 5 respectif au câble tracteur 4.As shown more particularly in FIGS. 2 and 10, each vehicle 5 comprises, in particular, a coupling device 6, also called a coupling clamp, intended to couple the respective vehicle 5 to the towing cable 4.

Chaque dispositif d'accouplement 6 comprend un corps de support 7 relié à une suspente 8 supportant le véhicule 5 respectif. Chaque dispositif d'accouplement 6 comprend également un premier mors de serrage 9 monté fixe par rapport au corps de support 7 respectif, et un élément de serrage 11 comprenant un deuxième mors de serrage 12, l'élément de serrage 11 étant monté articulé sur le corps de support 7 respectif entre une position de serrage (montrée sur la figure 10) dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage 9,12 respectifs sont configurés pour enserrer le câble tracteur 4 de telle sorte que le véhicule 5 respectif peut être déplacé par le câble tracteur 4, et une position de libération (montrée sur la figure 7) dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage 9,12 respectifs sont configurés pour libérer le câble tracteur 4. Chaque élément de serrage 11 est notamment déplacé dans la position de libération à l'entrée d'une station 3 afin d'assurer un débrayage du véhicule 5 respectif, et donc une déconnexion du véhicule 5 respectif du câble tracteur 4.Each coupling device 6 comprises a support body 7 connected to a hanger 8 supporting the respective vehicle 5. Each coupling device 6 also comprises a first clamping jaw 9 fixedly mounted relative to the respective support body 7, and a clamping element 11 comprising a second clamping jaw 12, the clamping element 11 being mounted articulated on the respective support body 7 between a clamping position (shown in Fig. 10) in which the respective first and second clamping jaws 9,12 are configured to grip the towing cable 4 so that the respective vehicle 5 can be moved by the towing cable 4, and a release position (shown in FIG. 7) in which the respective first and second clamping jaws 9, 12 are configured to release the towing cable 4. Each clamping element 11 is in particular moved into the position release to the input of a station 3 to ensure a disengagement of the respective vehicle 5, and therefore a disconnection of the respective vehicle 5 of the towing cable 4.

Chaque dispositif d'accouplement 6 comprend également un levier d'actionnement 13 configuré pour actionner un déplacement de l'élément de serrage 11 respectif entre les positions de serrage et de libération. Le levier d'actionnement 13 de chaque dispositif d'accouplement 6 est montée articulée sur le corps de support 7 respectif entre une première position (montrée sur la figure 10) dans laquelle l'élément de serrage 11 respectif est dans la position de serrage, et une deuxième position (montrée sur la figure 7) dans laquelle l'élément de serrage 11 respectif est dans la position de libération. Chaque dispositif d'accouplement 6 comprend également un galet de débrayage/embrayage 14 monté mobile en rotation sur le levier d'actionnement 13 respectif, et dont le fonctionnement sera explicité ci-après.Each coupling device 6 also includes an actuating lever 13 configured to actuate movement of the respective clamping element 11 between the clamping and releasing positions. The actuating lever 13 of each coupling device 6 is articulated on the respective support body 7 between a first position (shown in FIG. 10) in which the respective clamping element 11 is in the clamping position, and a second position (shown in Fig. 7) in which the respective clamping member 11 is in the release position. Each coupling device 6 also comprises a clutch / release roller 14 rotatably mounted on the respective operating lever 13, the operation of which will be explained below.

Chaque dispositif d'accouplement 6 comporte également des galets de roulement 15 montés mobiles en rotation sur le corps de support 7 respectif, et un élément d'entraînement 16, par exemple un patin ou traverse d'entraînement, comportant une pluralité de crans 17. Les fonctions des galets de roulement 15 et de l'élément d'entraînement 16 seront également explicitées ci-après. L'installation de transport aérien 2 comprend en outre des systèmes de déplacement 18 disposés chacun dans une station 3 respective. Chaque système de déplacement 18 est plus particulièrement configuré pour déplacer des véhicules 5, débrayés du câble tracteur 4, dans la station 3 respective.Each coupling device 6 also comprises rolling rollers 15 rotatably mounted on the respective support body 7, and a driving element 16, for example a runner or crossbar, comprising a plurality of notches 17. The functions of the rollers 15 and the driving element 16 will also be explained hereinafter. The air transport facility 2 further comprises displacement systems 18 each arranged in a respective station 3. Each displacement system 18 is more particularly configured to move vehicles 5, disengaged from the towing cable 4, in the station 3 respectively.

Comme montré notamment sur la figure 2, chaque système de déplacement 18 comprend un dispositif de ralentissement 19 configuré pour ralentir, le long d'une trajectoire de ralentissement TR, des véhicules 5 débrayés du câble tracteur 4, de telle sorte que des passagers puissent montés dans ou descendre des véhicules ralentis dans une zone d'embarquement/débarquement disposée dans la station 3 respective et en aval du dispositif de ralentissement 19 respectif. Il convient d'être noté que la trajectoire de ralentissement TR est avantageusement rectiligne.As shown in particular in FIG. 2, each displacement system 18 comprises a slowing device 19 configured to slow, along a slowdown trajectory TR, vehicles 5 disengaged from the towing cable 4, so that passengers can be mounted. in or down slowed vehicles in an embarkation / disembarkation zone disposed in the respective station 3 and downstream of the respective deceleration device 19. It should be noted that the slowing path TR is advantageously rectilinear.

Chaque dispositif de ralentissement 19 comporte plus particulièrement une première courroie de ralentissement 21 configurée pour coopérer avec et ralentir un véhicule 5 le long d'une première partie TRI de la trajectoire de ralentissement TR, et une deuxième courroie de ralentissement 22 configurée pour coopérer avec et ralentir un véhicule 5 le long d'une deuxième partie TR2 de la trajectoire de ralentissement TR. La deuxième courroie de ralentissement 22 est disposée dans le prolongement de la première courroie de ralentissement 21, de telle sorte que les première et deuxième courroies de ralentissement 21, 22 s'étendent sensiblement selon une même direction d'extension. Les première et deuxième courroies de ralentissement 21, 22 sont avantageusement agencées de manière à permettre un transfert d'un véhicule 5 de la première courroie de ralentissement 21 à la deuxième courroie de ralentissement 22.Each slowing device 19 more particularly comprises a first slowing belt 21 configured to cooperate with and slowing down a vehicle 5 along a first portion TR of the slowing path TR, and a second slowing belt 22 configured to cooperate with and to slow down a vehicle 5 along a second part TR2 of the slowdown trajectory TR. The second retarding belt 22 is disposed in the extension of the first retarding belt 21, so that the first and second retarding belts 21, 22 extend substantially in the same direction of extension. The first and second retarding belts 21, 22 are advantageously arranged to allow a transfer of a vehicle 5 from the first retarding belt 21 to the second retarding belt 22.

Comme montré plus particulièrement sur les figures 8 et 9, les première et deuxième courroies de ralentissement 21, 22 comportent respectivement une surface d'entraînement externe crantée 23 et une surface d'entraînement externe crantée 24. Chacune des surfaces d'entraînement crantées 23, 24 est configurée pour coopérer avec les crans 17 d'un élément d'entraînement 16 prévu sur un dispositif d'accouplement 16 d'un véhicule 5 de manière à pouvoir ralentir ce dernier. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les éléments d'entraînement 16 et les surfaces d'entraînement externes crantées 23, 24 sont configurés de telle sorte que l'espace entre deux crans 17 adjacents d'un élément d'entraînement 16 est apte d'une part à recevoir deux crans adjacents de la surface d'entraînement externe crantée 23 lors du ralentissement d'un véhicule 5 le long de la première partie TRI de la trajectoire de ralentissement TR, et d'autre part à recevoir deux crans adjacents de la surface d'entraînement externe crantée 24 lors du ralentissement d'un véhicule 5 le long de la deuxième partie TR2 de la trajectoire de ralentissement TR.As shown more particularly in FIGS. 8 and 9, the first and second retarding belts 21, 22 respectively comprise an external toothed drive surface 23 and an external toothed drive surface 24. Each of the toothed drive surfaces 23, 24 is configured to cooperate with the notches 17 of a drive member 16 provided on a coupling device 16 of a vehicle 5 so as to slow down the latter. According to the embodiment shown in the figures, the driving elements 16 and the notched external driving surfaces 23, 24 are configured such that the space between two adjacent notches 17 of a driving element 16 is able on the one hand to receive two adjacent notches of the notched external drive surface 23 during the deceleration of a vehicle 5 along the first part TRI of the retardation trajectory TR, and secondly to receive two notches adjacent to the external toothed drive surface 24 when slowing down a vehicle 5 along the second portion TR2 of the deceleration path TR.

Comme cela ressort plus particulièrement de la figure 8, chaque élément d'entraînement 16 est configuré de telle sorte que, lorsque le véhicule 5 respectif est transféré de la première courroie de ralentissement 21 à la deuxième courroie de ralentissement 22, ledit élément d'entraînement 16 coopère respectivement avec les première et deuxième courroies de ralentissement 21, 22. De plus, comme montré sur les figures 3 et 6, chaque élément d'entraînement 15 s'étend sensiblement parallèlement à la direction d'extension des première et deuxième courroies de ralentissement 21, 22, lorsque le véhicule 5 respectif est ralenti par les première et deuxième courroies de ralentissement 21, 22.As is more particularly apparent from FIG. 8, each drive member 16 is configured such that when the respective vehicle is transferred from the first slowing belt 21 to the second slowing belt 22, said driving member 16 cooperates respectively with the first and second retarding belts 21, 22. In addition, as shown in Figures 3 and 6, each drive member 15 extends substantially parallel to the extension direction of the first and second belts of slowdown 21, 22, when the respective vehicle 5 is slowed by the first and second retarding belts 21, 22.

Comme montré sur les figures 4 et 5, chaque dispositif de ralentissement 19 comporte également une première poulie d'entraînement 25 et une première poulie entraînée 26 configurées pour supporter la première courroie de ralentissement 21, et une deuxième poulie d'entraînement 27 et une deuxième poulie entraînée 28 configurées pour supporter la deuxième courroie de ralentissement 22. Chaque dispositif de ralentissement 19 comporte en outre un premier moteur d'entraînement 29 couplé en rotation à la première poulie d'entraînement 25 et configuré pour entraîner la première courroie de ralentissement 21 à une première vitesse de déplacement variable VI, et un deuxième moteur d'entraînement 31 couplé en rotation à la deuxième poulie d'entraînement 22 et configuré pour entraîner la deuxième courroie de ralentissement 22 à une deuxième vitesse de déplacement variable V2.As shown in FIGS. 4 and 5, each retarder 19 also includes a first drive pulley 25 and a first driven pulley 26 configured to support the first retardation belt 21, and a second drive pulley 27 and a second driven pulley 28 configured to support the second slowing belt 22. Each slowing device 19 further comprises a first drive motor 29 rotatably coupled to the first drive pulley 25 and configured to drive the first slowing belt 21 to a first variable displacement speed VI, and a second drive motor 31 rotatably coupled to the second drive pulley 22 and configured to drive the second retardation belt 22 at a second variable displacement speed V2.

Chaque système de déplacement 18 comprend en outre un dispositif de commande 32 configuré pour commander les premier et deuxième moteurs d'entraînement 29, 31 respectifs en fonction de la position d'un véhicule 5 le long de la trajectoire de ralentissement TR respective. Avantageusement, le dispositif de commande 32 est configuré pour communiquer sans fil avec les premier et deuxième moteurs d'entraînement 29, 31 respectifs, et par exemple par Wifi ou Bluetooth.Each displacement system 18 further includes a controller 32 configured to control the respective first and second drive motors 29, 31 depending on the position of a vehicle 5 along the respective TR deceleration path. Advantageously, the control device 32 is configured to communicate wirelessly with the first and second drive motors 29, 31 respectively, and for example by Wifi or Bluetooth.

Chaque dispositif de commande 32 peut par exemple être configuré pour commander les premier et deuxième moteurs d'entraînement 29, 31 respectifs de telle sorte que : - lorsqu'un véhicule 5 encore embrayé sur le câble tracteur 4 est transféré à la première courroie de ralentissement 21, c'est-à-dire entre en contact avec la première courroie de ralentissement 21, la première vitesse de déplacement VI est sensiblement identique à la vitesse de déplacement du câble tracteur 4, qui peut être comprise entre 5 et 7 m.s"1 et par exemple égale à environ 6 m.s"1, de manière à assurer un transfert sans à coup d'un véhicule 5 du câble tracteur 4 à la première courroie de ralentissement 21 ; - dès qu'un véhicule 5 transféré à la première courroie de ralentissement 21 est débrayé du câble tracteur 4, la première vitesse de déplacement VI diminue progressivement jusqu'à une valeur comprise entre 2,5 et 3,5 m.s"1, et par exemple d'environ 3 m.s"1, et ce de manière à ralentir le véhicule 5 le long de la première partie TRI de la trajectoire de déplacement TR ; - lors du transfert d'un véhicule 5 de la première courroie de ralentissement 21 à la deuxième courroie de ralentissement 22, c'est-à-dire lorsque le véhicule 5 est simultanément en contact avec les première et deuxième courroies de ralentissement 21, 22, les première et deuxième vitesses de déplacement VI, V2 sont sensiblement identiques et comprises entre 2,5 et 3,5 m.s"1, et par exemple égales à environ 3 m.s"1; - dès qu'un véhicule 5 est transféré à la deuxième courroie de ralentissement 22, c'est-à-dire lorsqu'il n'est plus en contact avec la première courroie de ralentissement 21, la deuxième vitesse de déplacement V2 diminue progressivement jusqu'à une valeur inférieure à 1,5 m.s"1, et par exemple d'environ 1 m.s"1, et ce de manière à ralentir le véhicule 5 le long de la deuxième partie TR2 de la trajectoire de déplacement TR, afin de permettre à des passagers d'embarquer ou de débarquer du véhicule 5 ralenti.Each control device 32 may for example be configured to control the respective first and second drive motors 29, 31 so that: - when a vehicle 5 still engaged on the traction cable 4 is transferred to the first slowing belt 21, that is to say comes into contact with the first slowing belt 21, the first moving speed VI is substantially identical to the speed of movement of the towing cable 4, which can be between 5 and 7 ms -1 and for example equal to about 6 ms -1, so as to ensure a smooth transfer of a vehicle 5 of the towing cable 4 to the first slowing belt 21; as soon as a vehicle 5 transferred to the first retarding belt 21 is disengaged from the traction cable 4, the first moving speed VI gradually decreases to a value of between 2.5 and 3.5 ms -1, and by example of about 3 ms -1, and this so as to slow the vehicle 5 along the first portion TRI of the TR movement path; during the transfer of a vehicle 5 from the first retarding belt 21 to the second retarding belt 22, that is to say when the vehicle 5 is simultaneously in contact with the first and second retarding belts 21, 22 the first and second movement velocities VI, V2 are substantially identical and between 2.5 and 3.5 ms -1, for example equal to about 3 ms -1; when a vehicle 5 is transferred to the second retarding belt 22, that is to say when it is no longer in contact with the first retarding belt 21, the second moving speed V2 gradually decreases to to a value less than 1.5 ms -1, and for example about 1 ms -1, and this so as to slow the vehicle 5 along the second part TR2 of the displacement path TR, in order to allow passengers boarding or disembarking the vehicle 5 idle.

Les figures 12 et 13 représentent des diagrammes de vitesse montrant les variations respectivement des première et deuxième vitesses de déplacement variables VI, V2 (en m.s"1) d'un dispositif de ralentissement 19 en fonction du temps. Les valeurs indiquées sur ces diagrammes sont données uniquement à titre d'exemples, et pourraient bien entendu variées en fonction notamment du type de stations (stations d'extrémité ou stations intermédiaires) et/ou du type de véhicules (télécabines ou télésièges).Figures 12 and 13 show velocity diagrams showing the variations respectively of the first and second variable velocity velocities VI, V2 (in ms -1) of a deceleration device 19 as a function of time, the values indicated on these diagrams are data only as examples, and could of course varied depending on the type of station (end stations or intermediate stations) and / or the type of vehicle (gondolas or chairlifts).

Il convient d'être noté que chaque portion RI du diagramme de la figure 12 correspond à une phase de ralentissement d'un véhicule 5 le long de la première partie TRI de la trajectoire de ralentissement TR, que la portion TCol du diagramme de la figure 12 correspond à une phase de transfert d'un véhicule 5 de la première courroie de ralentissement 21 à la deuxième courroie de ralentissement 22, que la portion Al du diagramme de la figure 12 correspond à une phase d'augmentation de la première vitesse de déplacement VI de telle sorte que la première courroie de ralentissement 21 atteigne la vitesse de déplacement du câble tracteur 4, et que chaque portion TCal du diagramme de la figure 12 correspond à une phase de transfert d'un véhicule 5 du câble tracteur 4 à la première courroie de ralentissement 21.It should be noted that each portion RI of the diagram of FIG. 12 corresponds to a slowing down phase of a vehicle 5 along the first portion TR of the retarding trajectory TR, that the portion TCol of the diagram of FIG. 12 corresponds to a transfer phase of a vehicle 5 from the first retarding belt 21 to the second retarding belt 22, that the portion Al of the diagram of FIG. 12 corresponds to a phase of increasing the first speed of displacement. VI so that the first slowing belt 21 reaches the speed of movement of the towing cable 4, and each portion TCal of the diagram of Figure 12 corresponds to a transfer phase of a vehicle 5 of the towing cable 4 to the first slowdown belt 21.

Il convient également d'être noté que chaque portion R2 du diagramme de la figure 13 correspond à une phase de ralentissement d'un véhicule 5 le long de la deuxième partie TR2 de la trajectoire de ralentissement TR, que chaque portion T2 du diagramme de la figure 13 correspond à une phase de transfert d'un véhicule 5 de la deuxième courroie de ralentissement 21 à une zone aval du système de ralentissement, que chaque portion A2 du diagramme de la figure 13 correspond à une phase d'augmentation de la deuxième vitesse de déplacement V2 de telle sorte que la deuxième courroie de ralentissement 22 atteigne une vitesse sensiblement identique à la vitesse de déplacement de la première courroie de ralentissement 21 à la fin d'une phase de ralentissement RI de cette dernière, et que la portion TCo2 du diagramme de la figure 13 correspond à une phase de transfert d'un véhicule 5 de la première courroie de ralentissement 21 à la deuxième courroie de ralentissement 22.It should also be noted that each portion R2 of the diagram of FIG. 13 corresponds to a slowing down phase of a vehicle 5 along the second portion TR2 of the slowdown trajectory TR, that each portion T2 of the diagram of FIG. FIG. 13 corresponds to a transfer phase of a vehicle 5 from the second retarding belt 21 to a downstream zone of the retarding system, and each portion A2 of the diagram of FIG. 13 corresponds to a phase of increasing the second speed. displacement V2 so that the second retardation belt 22 reaches a speed substantially identical to the speed of displacement of the first retarding belt 21 at the end of a retarding phase RI of the latter, and that the TCo2 portion of the FIG. 13 diagram corresponds to a transfer phase of a vehicle 5 from the first retarding belt 21 to the second retarding belt 22.

Avantageusement, chaque dispositif de ralentissement 19 comporte également un premier ensemble de dispositifs de mise en tension 33 configurés pour mettre en tension la première courroie de ralentissement 21, et un deuxième ensemble de dispositifs de mise en tension 34 configurés pour mettre en tension la deuxième courroie de ralentissement 22 (voir notamment les figure 3, 8 et 9). Les dispositifs de mise en tension 33, 34 sont plus particulièrement configurés pour assurer une coopération optimale entre les crans des surfaces d'entraînement externes crantées 23, 24 et les crans 17 d'un dispositif d'accouplement 6 lors du ralentissement du véhicule 5 respectif le long de la trajectoire de ralentissement TR. Les dispositifs de mise en tension 33 sont par exemple régulièrement répartis le long de la première courroie de ralentissement 21, et les dispositifs de mise en tension 34 sont par exemple régulièrement répartis le long de la deuxième courroie de ralentissement 22.Advantageously, each slowing device 19 also comprises a first set of voltage devices 33 configured to tension the first slowing belt 21, and a second set of tensioning devices 34 configured to tension the second belt. slowing down 22 (see in particular FIGS. 3, 8 and 9). The tensioning devices 33, 34 are more particularly configured to ensure optimum cooperation between the notches of the notched external drive surfaces 23, 24 and the notches 17 of a coupling device 6 during the deceleration of the respective vehicle 5. along the TR deceleration path. The tensioning devices 33 are for example regularly distributed along the first retarding belt 21, and the tensioning devices 34 are for example regularly distributed along the second retarding belt 22.

Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque dispositif de mise en tension 33, 34 comporte un élément de support 33.1, 34.1 monté pivotant autour d'un axe de pivotement sensiblement horizontal, et un galet de mise en tension 33.2, 34.2 monté libre en rotation sur l'élément de support 33.1, 34.1 respectif autour d'un axe de rotation sensiblement horizontal. Chaque galet de mise en tension 33.2, 34.2 est configuré pour coopérer avec une surface intérieure de l'une respective des première et deuxième courroies de ralentissement 21, 22. Plus particulièrement, chaque galet de mise en tension 33.2 est configuré pour exercer un effort sur la surface intérieure du brin de la première courroie de ralentissement 21 qui est destiné à coopérer avec un véhicule 5 lors de son ralentissement le long de la première partie TRI de la trajectoire de ralentissement TR, et chaque galet de mise en tension 34.2 est configuré pour exercer un effort sur la surface intérieure du brin de la deuxième courroie de ralentissement 22 qui est destiné à coopérer avec un véhicule 5 lors de son ralentissement le long de la deuxième partie TR2 de la trajectoire de ralentissement TR.According to the embodiment shown in the figures, each tensioning device 33, 34 comprises a support member 33.1, 34.1 pivotally mounted about a substantially horizontal axis of pivoting, and a tensioning roller 33.2, 34.2 mounted free in rotation on the support element 33.1, 34.1 respective around a substantially horizontal axis of rotation. Each tensioning roller 33.2, 34.2 is configured to cooperate with an inner surface of a respective one of the first and second retarding belts 21, 22. More particularly, each tensioning roller 33.2 is configured to exert a force on the inner surface of the strand of the first retarding belt 21 which is intended to cooperate with a vehicle 5 during its slowing down along the first portion TR of the retardation path TR, and each tensioning roller 34.2 is configured to exerting a force on the inner surface of the strand of the second retarding belt 22 which is intended to cooperate with a vehicle 5 during its deceleration along the second part TR2 of the retardation path TR.

De préférence, chaque dispositif de mise en tension 33, 34 comporte en outre un élément de sollicitation 33.3, 34.3 configuré pour solliciter l'élément de support 33.2, 34.2 respectif vers une position de mise en tension dans laquelle le galet de mise en tension 33.1, 34.1 respectif exerce un effort sur la surface intérieure de l'une respective des première et deuxième courroies de ralentissement 21, 22. Chaque élément de sollicitation 33.3, 34.3 peut par exemple être un moteur d'entraînement, un ressort de torsion ou tout autre élément approprié.Preferably, each tensioning device 33, 34 further comprises a biasing element 33.3, 34.3 configured to urge the respective support member 33.2, 34.2 to a tensioning position in which the tensioning roller 33.1 , 34.1 respective exerts a force on the inner surface of a respective one of the first and second retarding belts 21, 22. Each biasing element 33.3, 34.3 may for example be a drive motor, a torsion spring or any other appropriate element.

Chaque système de déplacement 18 comporte également un rail de guidage 35 s'étendant le long des première et deuxième courroies de ralentissement 21, 22 respectives. Chaque rail de guidage 35 est configuré pour supporter et guider les galets de roulements 15 prévus sur le dispositif d'accouplement 6 d'un véhicule 5 lors d'un ralentissement de ce véhicule 5 le long de la trajectoire de ralentissement TR. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque rail de guidage 35 comporte une partie de guidage qui est sensiblement rectiligne et qui s'étend en dessous et le long des première et deuxième courroies de ralentissement 21, 22.Each displacement system 18 also has a guide rail 35 extending along the respective first and second retarding belts 21, 22. Each guide rail 35 is configured to support and guide the rollers 15 provided on the coupling device 6 of a vehicle 5 during a slowdown of the vehicle 5 along the retardation path TR. According to the embodiment shown in the figures, each guide rail 35 comprises a guide portion which is substantially straight and which extends below and along the first and second retarding belts 21, 22.

Comme montré sur la figure 11, chaque système de déplacement 18 comporte en outre un dispositif d'accélération 36 configuré pour accélérer, le long d'une trajectoire d'accélération TA, des véhicules 5 débrayés du câble tracteur 4 et préalablement ralentis par le dispositif de ralentissement 19 respectif, de telle sorte que les véhicules 5 puissent être accouplés à nouveau au câble tracteur 4. Chaque dispositif d'accélération 36 comporte une première courroie d'accélération 37 configurée pour coopérer avec et accélérer un véhicule 5 le long d'une première partie TA1 de la trajectoire d'accélération TA, et une deuxième courroie d'accélération 38 configurée pour coopérer avec et accélérer un véhicule 5 le long d'une deuxième partie TA2 de la trajectoire d'accélération TA. Il convient d'être noté que la trajectoire d'accélération TA est avantageusement rectiligne.As shown in FIG. 11, each displacement system 18 further comprises an acceleration device 36 configured to accelerate, along an acceleration trajectory TA, vehicles 5 disengaged from the towing cable 4 and previously slowed down by the device each acceleration device 36 comprises a first acceleration belt 37 configured to cooperate with and accelerate a vehicle 5 along an axis of the vehicle. first portion TA1 of the acceleration path TA, and a second acceleration belt 38 configured to cooperate with and accelerate a vehicle 5 along a second portion TA2 of the acceleration path TA. It should be noted that the acceleration path TA is advantageously rectilinear.

Chaque dispositif d'accélération 36 comporte en outre un moteur d'entraînement 39 configuré pour entraîner la première courroie d'accélération 37 à une troisième vitesse de déplacement variable, et un moteur d'entraînement 41 configuré pour entraîner la deuxième courroie d'accélération 38 à une quatrième vitesse de déplacement variable. Chaque dispositif d'accélération 36 comporte également un dispositif de commande 42 configuré pour commander les moteurs d'entraînement 39, 41 respectifs en fonction de la position d'un véhicule 5 le long de la trajectoire d'accélération TA respective.Each acceleration device 36 further includes a drive motor 39 configured to drive the first acceleration belt 37 at a third variable displacement speed, and a drive motor 41 configured to drive the second acceleration belt 38 at a fourth variable speed of displacement. Each acceleration device 36 also includes a controller 42 configured to control the respective drive motors 39, 41 depending on the position of a vehicle 5 along the respective TA acceleration path.

Il convient d'être noté que le dispositif d'accélération 36 n'est pas décrit de manière détaillé puisque ce dernier est similaire au dispositif de ralentissement 19 respectif, mis à part le fait qu'il accélère les véhicules 5 en vue de leur connexion au câble tracteur 4.It should be noted that the acceleration device 36 is not described in detail since it is similar to the respective deceleration device 19, apart from the fact that it accelerates the vehicles 5 for connection to the towing cable 4.

Chaque système de déplacement 18 comprend en outre un rail de débrayage (non représenté sur les figures) s'étendant le long de la première partie TRI de la trajectoire de ralentissement TR. Chaque rail de débrayage est configuré pour coopérer avec l'élément de débrayage/embrayage 14 du dispositif d'accouplement 6 d'un véhicule 5 de manière à entraîner un déplacement du levier d'actionnement 13 respectif vers la deuxième position, et donc un déplacement des premier et deuxième mors de serrage respectifs dans leur position de libération, et ce afin de permettre un débrayage de ce véhicule 5 du câble tracteur 4.Each displacement system 18 further comprises a disengagement rail (not shown in the figures) extending along the first portion TRI of the deceleration path TR. Each release rail is configured to cooperate with the disengagement / clutch element 14 of the coupling device 6 of a vehicle 5 so as to cause movement of the respective operating lever 13 towards the second position, and thus displacement. first and second clamping jaws in their release position, so as to allow disengagement of this vehicle 5 of the towing cable 4.

Chaque système de déplacement 18 comprend également un rail d'embrayage (non représenté sur les figures) s'étendant le long de la deuxième partie TA2 de la trajectoire d'accélération TA. Chaque rail d'embrayage est configuré pour coopérer avec l'élément de débrayage/embrayage 14 du dispositif d'accouplement 6 d'un véhicule 5 de manière à entraîner un déplacement du levier d'actionnement 13 respectif vers la première position, et donc un déplacement des premier et deuxième mors de serrage respectifs vers leur position de serrage, et ce afin de permettre un accouplement de ce véhicule 5 u câble tracteur 4.Each displacement system 18 also includes a clutch rail (not shown in the figures) extending along the second portion TA2 of the acceleration path TA. Each clutch rail is configured to cooperate with the disengagement / clutch element 14 of the coupling device 6 of a vehicle 5 so as to cause movement of the respective operating lever 13 to the first position, and therefore a moving the respective first and second clamping jaws to their clamping position to allow coupling of the vehicle to the towing cable 4.

Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce système de déplacement, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.As goes without saying, the invention is not limited to the sole embodiment of this displacement system, described above as an example, it encompasses all the variants.

Claims (11)

REVENDICATIONS 1. Système de déplacement (18) pour déplacer des véhicules (5) d'une installation de transport aérien (2) par câble tracteur lorsque les véhicules (5) sont débrayés du câble tracteur (4), le système de déplacement (18) comprenant : - un dispositif de ralentissement (19) destiné à être disposé dans une station (3) de l'installation de transport aérien (2) et configuré pour ralentir des véhicules (5) débrayés du câble tracteur (4) le long d'une trajectoire de ralentissement (TR), le dispositif de ralentissement (19) comportant au moins une première courroie de ralentissement (21) et une deuxième courroie de ralentissement (22), la première courroie de ralentissement (21) étant configurée pour coopérer avec et ralentir un véhicule (5) le long d'une première partie (TRI) de la trajectoire de ralentissement (TR), la deuxième courroie de ralentissement (22) étant configurée pour coopérer avec et ralentir un véhicule (5) le long d'une deuxième partie (TR2) de la trajectoire de ralentissement (TR), - un premier dispositif d'entraînement (29) comportant un premier moteur d'entraînement (29) configuré pour entraîner la première courroie de ralentissement (21) à une première vitesse de déplacement variable (VI), et - un deuxième dispositif d'entraînement (31) comportant un deuxième moteur d'entraînement (31) configuré pour entraîner la deuxième courroie de ralentissement (22) à une deuxième vitesse de déplacement variable (V2).1. Movement system (18) for moving vehicles (5) of an air transport installation (2) by towing cable when the vehicles (5) are disengaged from the towing cable (4), the moving system (18) comprising: - a slowing device (19) intended to be arranged in a station (3) of the air transport installation (2) and configured to slow vehicles (5) disengaged from the towing cable (4) along a slowing path (TR), the slowing device (19) having at least a first slowing belt (21) and a second slowing belt (22), the first slowing belt (21) being configured to cooperate with and slowing a vehicle (5) along a first portion (TR1) of the retardation path (TR), the second retarding belt (22) being configured to cooperate with and slow down a vehicle (5) along an second part (TR2) the slowing path (TR); - a first driving device (29) having a first driving motor (29) configured to drive the first slowing belt (21) at a first variable speed (VI) and a second drive (31) having a second drive motor (31) configured to drive the second retarder belt (22) at a second variable displacement speed (V2). 2. Système de déplacement (18) selon la revendication 1, dans lequel la deuxième courroie de ralentissement (22) est disposée dans le prolongement de la première courroie de ralentissement (21).2. Movement system (18) according to claim 1, wherein the second slowing belt (22) is disposed in the extension of the first slowing belt (21). 3. Système de déplacement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les première et deuxième courroies de ralentissement (21, 22) comportent respectivement une première surface d'entraînement crantée (23) et une deuxième surface d'entraînement crantée (24), les première et deuxième surfaces d'entraînement crantées (23, 24) étant configurées pour coopérer avec les véhicules (5) à ralentir.A displacement system according to claim 1 or 2, wherein the first and second retarding belts (21, 22) respectively comprise a first toothed drive surface (23) and a second toothed drive surface (24), the first and second notched driving surfaces (23, 24) being configured to cooperate with the vehicles (5) to slow down. 4. Système de déplacement (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, lequel comprend un dispositif de commande (32) configuré pour commander les premier et deuxième dispositifs d'entraînement (29, 31).The displacement system (18) according to any one of claims 1 to 3, which comprises a controller (32) configured to control the first and second drivers (29, 31). 5. Système de déplacement (18) selon la revendication 4, dans lequel le dispositif de commande (32) est configuré pour commander les premier et deuxième dispositifs d'entraînement (29, 21) de telle sorte que, lorsqu'un véhicule (5) est transféré de la première courroie de ralentissement (21) à la deuxième courroie de ralentissement (22), les première et deuxième vitesses de déplacement (VI, V2) sont sensiblement identiques.The displacement system (18) according to claim 4, wherein the control device (32) is configured to control the first and second drive devices (29, 21) so that when a vehicle (5) ) is transferred from the first slowing belt (21) to the second slowing belt (22), the first and second moving speeds (VI, V2) are substantially identical. 6. Système de déplacement (18) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le dispositif de commande (32) est configuré pour commander le premier dispositif d'entraînement (29) de telle sorte que, lorsqu'un véhicule (5) est transféré du câble tracteur (4) à la première courroie de ralentissement (21), la première vitesse de déplacement (VI) est sensiblement identique à la vitesse de déplacement du câble tracteur (4).The displacement system (18) according to claim 4 or 5, wherein the controller (32) is configured to control the first driver (29) so that when a vehicle (5) is transferred from the towing cable (4) to the first slowing belt (21), the first moving speed (VI) is substantially identical to the traveling speed of the towing cable (4). 7. Système de déplacement (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, lequel comporte un élément de guidage (35) s'étendant le long des première et deuxième courroies de ralentissement (21, 22), l'élément de guidage (35) étant configuré pour guider les véhicules (5) ralentis par les première et deuxième courroies de ralentissement (21, 22) le long de la trajectoire de ralentissement (TR).The displacement system (18) according to any one of claims 1 to 6, which includes a guide member (35) extending along the first and second retarding belts (21, 22), the guide (35) being configured to guide the vehicles (5) slowed by the first and second retarding belts (21, 22) along the retarding path (TR). 8. Système de déplacement (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de ralentissement (18) comporte un premier ensemble de dispositifs de mise en tension (33) configurés pour mettre en tension la première courroie de ralentissement (21), et un deuxième ensemble de dispositifs de mise en tension (34) configurés pour mettre en tension la deuxième courroie de ralentissement (22).The displacement system (18) according to any one of claims 1 to 7, wherein the retarding device (18) comprises a first set of tensioning devices (33) configured to tension the first drive belt. slowing down (21), and a second set of tensioning devices (34) configured to tension the second slowing belt (22). 9. Système de déplacement (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, lequel comporte en outre : - un dispositif d'accélération (36) destiné à être disposé dans la station de l'installation de transport aérien (2) et configuré pour accélérer des véhicules (5) débrayés du câble tracteur (4) le long d'une trajectoire d'accélération (TA), le dispositif d'accélération (36) comportant au moins une première courroie d'accélération (37) et une deuxième courroie d'accélération (38), la première courroie d'accélération (37) étant configurée pour coopérer avec et accélérer un véhicule (5) le long d'une première partie (TA1) de la trajectoire d'accélération (TA), la deuxième courroie d'accélération (38) étant configurée pour coopérer avec et accélérer un véhicule (5) le long d'une deuxième partie (TA2) de la trajectoire d'accélération (TA), - un troisième dispositif d'entraînement (39) configuré pour entraîner la première courroie d'accélération (37) à une troisième vitesse de déplacement variable, et - un quatrième dispositif d'entraînement (41) configuré pour entraîner la deuxième courroie d'accélération (38) à une quatrième vitesse de déplacement variable.9. Movement system (18) according to any one of claims 1 to 8, which further comprises: - an acceleration device (36) intended to be arranged in the station of the air transport facility (2) and configured to accelerate vehicles (5) disengaged from the towing cable (4) along an acceleration path (TA), the acceleration device (36) having at least one first acceleration belt (37) and a second acceleration belt (38), the first acceleration belt (37) being configured to cooperate with and accelerate a vehicle (5) along a first portion (TA1) of the acceleration path (TA) the second acceleration belt (38) being configured to cooperate with and accelerate a vehicle (5) along a second portion (TA2) of the acceleration path (TA), - a third drive ( 39) configured to drive the first belt acceleration means (37) at a third variable displacement speed, and - a fourth driving device (41) configured to drive the second acceleration belt (38) at a fourth variable displacement speed. 10. Installation de transport aérien (2) par câble tracteur, comportant : - un câble tracteur (4), - une pluralité de véhicules (5) comprenant chacun un dispositif d'accouplement (6) destiné à être accouplé au câble tracteur (4), et - un système de déplacement (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.10. Transport installation (2) by towing cable, comprising: - a towing cable (4), - a plurality of vehicles (5) each comprising a coupling device (6) intended to be coupled to the towing cable (4). ), and - a displacement system (18) according to any one of claims 1 to 9. 11. Installation de transport aérien (2) selon la revendication 10, dans laquelle le dispositif d'accouplement (6) de chaque véhicule (5) comporte un élément d'entraînement (16) configuré pour coopérer avec les première et deuxième courroies de ralentissement (21, 22) du système de déplacement (18).11. Air transport installation (2) according to claim 10, wherein the coupling device (6) of each vehicle (5) comprises a drive element (16) configured to cooperate with the first and second slowing belts. (21, 22) of the displacement system (18).
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