FR3044302A1

FR3044302A1 - Sac de transport par reseau pneumatique de distribution

Info

Publication number: FR3044302A1
Application number: FR1561611A
Authority: FR
Inventors: Bruno Hannecart; Sebastien Vasseur
Original assignee: HANOVA
Current assignee: HANOVA
Priority date: 2015-11-30
Filing date: 2015-11-30
Publication date: 2017-06-02
Anticipated expiration: 2035-11-30
Also published as: FR3044302B1; EP3173353A1

Abstract

L'invention concerne un sac de transport (1) par réseau pneumatique comprenant deux feuilles assemblées entre elles au moyen d'un cordon de soudure (4) qui s'étend au moins sur les bords latéraux (5, 6) des feuilles de sorte à former un contenant muni d'une ouverture. Au moins une poche (29) est configurée sur la face externe d'au moins une des feuilles pour permettre à un souffle d'air de s'y engouffrer. Le sac (1) comprend un système de fermeture (12) étanche comportant un cordon adhésif (13) qui s'étend sur la face interne d'une des feuilles au niveau de l'ouverture. Les extrémités latérales (16, 17) du cordon adhésif sont sécantes avec les extrémités latérales (18, 19) du cordon de soudure (4). Le système de fermeture comporte une bande de protection (15) qui recouvre provisoirement la quasi-totalité du cordon adhésif (13), ledit cordon adhésif comprenant deux portions latérales (13b, 13c) configurées vis-à-vis des portions latérales (15a, 15b) de la bande de protection pour que ses extrémités latérales (16, 17) soient dégagées de la bande de protection amovible.

Description

SAC DE TRANSPORT PAR RESEAU PNEUMATIQUE DE DISTRIBUTION Domaine technique

La présente invention se rapporte au domaine du transport de produits par un réseau pneumatique de distribution, et porte tout particulièrement sur un sac de transport par réseau pneumatique. De tels sacs de transport sont utilisés pour acheminer des produits depuis au moins un point de départ vers au moins un point d'arrivée, par le biais du réseau pneumatique.

Une première application concerne le transport de fonds dans des grandes surfaces commerciales, par exemple entre les caisses et un local de collecte des fonds qui sont reliés au moyen d'un réseau pneumatique permettant d'acheminer des sacs contenant des fonds depuis lesdites caisses vers ledit local, de sorte à vider régulièrement ces caisses.

Une seconde application concerne le transport de prélèvement et de produits médicamenteux en milieu médical, tels que des prélèvements sanguins, des prélèvements de moelle osseuse, des médicaments, des anesthésiants, des vaccins, voire d'autres produits. A titre d'exemple, dans un centre hospitalier, des prélèvements sanguins sont effectués sur les patients dans différents services médicaux puis sont envoyés au laboratoire d'analyse dudit centre, l'acheminement se faisant par un réseau pneumatique. Dans cette application, les prélèvements sont effectués dans des tubes de prélèvement en verre et sont disposés individuellement dans des sachets qui sont eux-mêmes disposés dans un sac de transport, afin de grouper l'acheminement de plusieurs prélèvements jusqu'au laboratoire par le biais du réseau pneumatique. D'autres applications restent envisageables, comme par exemple l'acheminement de produits ou de composants entre le magasin et les unités de production sur un site industriel.

Etat de la technique

Sont notamment connus les documents suivants portant sur un sac de transport par réseau pneumatique : EP0664264B1, EP1757542B1 et FR2869593A1. Un tel sac comprend deux feuilles assemblées entre elles de manière à définir un contenant délimité par une ouverture permettant l'introduction des produits. La partie d'extrémité de la première feuille constitue un rabat configuré pour replier la face interne de cette première feuille sur la face externe de la seconde feuille, la partie d'extrémité rabattable comprenant de sa face interne une couche adhésive revêtue provisoirement d'une bande de protection qui est dégagée lors de la fermeture du sac. Au moins l'une des feuilles comprend sur sa face externe au moins une poche dans laquelle peut s'engouffrer l'air pulsé par un système de soufflerie du réseau pneumatique, ce qui permet le déplacement du sac dans ledit réseau.

Le déplacement du sac de transport dans le réseau pneumatique s'effectue à des vitesses de l'ordre de 8 m/s. Le réseau pneumatique est constitué de conduits qui comprennent de multiples changements de trajectoire. Le sac de transport est donc soumis à d'éventuels chocs dans ces conduits durant son déplacement. Lorsque le sac de transport contient des tubes de prélèvement, il est primordial de garantir la conservation du prélèvement dans ledit sac, au cas où l'un des tubes de prélèvement se briserait et percerait le sachet contenu lui-même dans le sac de transport, comme expliqué ci-dessus, de sorte à éviter tout risque de contamination du réseau pneumatique.

Selon la conception des sacs de transport décrite dans les documents EP0664264B1, EP1757542B1 et FR2869593A1 l'utilisateur doit rabattre convenablement le rabat pour que la couche adhésive présente sur sa face interne vienne fermer l'ouverture de sorte à assurer une parfaite étanchéité du sac. Cette conception présente pour inconvénient d'exiger la plus grande vigilance de l'utilisateur qui doit mettre en place le rabat avec précaution. En effet, dans le cas où l'utilisateur replie simultanément les deux feuilles du sac pour venir mettre en place et coller la couche adhésive présente sur la face interne du rabat contre la face externe de la seconde feuille, l'ouverture du sac n'est plus fermée de manière étanche. Il y a donc un risque de contamination permanent des réseaux pneumatiques. Résumé de l'invention

La présente invention a pour objectif de pallier cet inconvénient précité en mettant en œuvre un système de fermeture du sac de transport par réseau pneumatique permettant d'assurer une étanchéité lors de sa mise en place sans compter sur la vigilance de l'utilisateur. A cet effet, l'invention concerne un sac de transport par réseau pneumatique qui comprend deux feuilles assemblées entre elles au moyen d'un cordon de soudure qui s'étend au moins sur les bords latéraux des feuilles de sorte que lesdites feuilles forment un contenant muni d'une ouverture définie entre les bords libres ou séparés desdites feuilles. Lorsque les deux feuilles sont constituées d'une seule pièce pliée en deux, le cordon de soudure est mis en oeuvre uniquement sur les bords latéraux des feuilles. Et lorsque les deux feuilles sont distinctes, le cordon de soudure est mis en oeuvre entre les bords latéraux des feuilles et entre le bord inférieur desdites feuilles définissant le fond du contenant.

Selon l'invention, le sac de transport comprend également au moins une poche configurée sur la face externe d'au moins une des feuilles pour permettre à un souffle d'air de s'y engouffrer. L'orientation de la poche définit le sens de déplacement du sac de transport dans un réseau pneumatique. Comme cela sera précisé ci-après, le sac peut comprendre une seule poche agencée dans un sens ou dans l'autre sur l'une ou l'autre des faces externes des deux feuilles, deux poches agencées sur une même face externe en sens opposés, deux poches agencées respectivement sur les deux faces externes dans un même sens ou en sens opposés, quatre poches dont deux en sens opposés sur chacune des faces externes, voire toutes autres variantes.

En outre, selon l'invention, le sac comprend un système de fermeture qui comporte un cordon adhésif s'étendant latéralement sur la face interne d'une des feuilles au niveau de l'ouverture. Les extrémités latérales du cordon adhésif sont sécantes avec les extrémités latérales respectives du cordon de soudure sur les bords latéraux des feuilles. Ce système de fermeture comporte également une bande de protection amovible qui s'étend latéralement en recouvrant provisoirement la quasi-totalité du cordon adhésif. Par ailleurs, les deux portions latérales du cordon adhésif et les deux portions latérales de la bande de protection sont configurées les unes vis-à-vis des autres pour que les extrémités latérales du cordon adhésif soient dégagées des extrémités de la bande de protection et accessibles de manière à être mises en contact avec les extrémités latérales respectives du cordon de soudure. Cette configuration assure une parfaite étanchéité du sac de transport après sa fermeture, c'est-à-dire après le retrait de la bande de protection et le collage de la face interne de la seconde feuille contre la face interne de la première feuille. La mise en œuvre du système de fermeture entre les faces internes des deux feuilles évite toute erreur de manipulation du sac de transport lors de sa fermeture, puisqu'il suffit de retirer la bande de protection amovible et de plaquer les deux feuilles l'une contre l'autre. Cette conception permet en outre de supprimer la présence d'un rabat de fermeture.

Dans une réalisation non limitative du sac de transport selon l'invention, les extrémités latérales du cordon de soudure comprennent chacune un point de soudure additionnel. Ces points de soudure sont configurés pour déborder sur les extrémités latérales respectives du cordon adhésif. Cela permet de renforcer les jonctions des extrémités latérales du cordon de soudure avec les extrémités latérales du cordon adhésif, pour garantir une parfaite étanchéité du sac de transport après sa fermeture, dans toutes les circonstances d'utilisation.

Dans une réalisation non limitative du sac de transport selon l'invention, le cordon adhésif comprend une forme en créneau configurée pour que ses portions latérales soient déportées des portions latérales de la bande de protection. D'autres formes restent envisageables, par exemple une forme arquée ou une forme en zigzag, voire toute autre forme permettant la mise en œuvre de l'invention.

Dans une autre réalisation du sac de transport selon l'invention, les portions latérales de la bande de protection comportent des découpes permettant le dégagement des portions latérales du cordon adhésif qui présente de préférence une forme droite.

Dans une réalisation du sac de transport selon l'invention, le système de fermeture comprend une bande adhésive additionnelle qui s'étend latéralement de manière attenante ou avoisinante au cordon adhésif sur la face interne de la feuille. Cette bande adhésive est entièrement revêtue provisoirement par la bande de protection amovible, jusqu'à son retrait. Cette bande adhésive renforce l'assemblage entre les deux feuilles, ce qui évite tout risque d'ouverture du sac lorsque celui-ci est fortement rempli et/ou est fortement sollicité durant son déplacement dans le réseau pneumatique.

Dans une réalisation du sac de transport selon l'invention, celui-ci comprend deux poches agencées respectivement sur les faces externes des deux feuilles. De préférence, ces deux poches sont agencées du côté du fond du contenant ou, au contraire, du côté de l'ouverture du contenant. Ces positions précitées des poches définissent l'orientation du sac de transport durant son déplacement dans le réseau pneumatique. Dans une variante, une poche est agencée du côté du fond du contenant sur la première feuille et une poche est agencée du côté de l'ouverture du contenant sur la seconde feuille, ou inversement, ce qui permet d'orienter le sac de transport dans un sens ou dans l'autre dans le réseau pneumatique, ce qui facilite son utilisation.

Dans une autre réalisation du sac de transport selon l'invention, celui-ci comprend quatre poches. Deux poches sont agencées sur chacune des faces externes des deux feuilles, les deux poches sur chaque face externe étant agencées en opposition. Cela permet d'orienter le sac de transport dans un sens ou dans l'autre dans le réseau pneumatique.

Dans une réalisation du sac de transport selon l'invention, les deux feuilles et l'au moins une poche sont mises en oeuvre au moyen d'une seule et unique feuille.

Dans une réalisation du sac de transport selon l'invention, celui-ci comprend des moyens d'ouverture facile du contenant après la mise en place du système de fermeture. Ces moyens d'ouverture facile permettent de déchirer manuellement le sac de transport pour accéder à son contenu, ce qui évite de devoir manipuler en complément un outil de découpe, notamment une paire de ciseaux ou un couteau, afin de conserver les mains libres et, ainsi, de réduire les risques de faire tomber le sac ouvert ou une partie de son contenu.

Dans une réalisation du sac de transport selon l'invention, celui-ci comprend une partie d'en-tête disposée dans le prolongement d'au moins une des deux feuilles. Des moyens de détachement sont agencés entre la partie d'en-tête et ladite feuille. En outre, dans une variante, la partie d'en-tête comprend des moyens d'accrochage à un support. Cette conception permet de livrer les sacs de transport en liasse et, lorsque des moyens d'accrochage sont prévus, d'accrocher la liasse sur un support, les sacs de transport étant détachés individuellement de la liasse pour être utilisés.

Brève description des figures

Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante s'appuyant sur des figures, parmi lesquelles : les figures 1 et 2 schématisent deux vues en plan d'un premier mode de réalisation du sac de transport par réseau pneumatique selon l'invention ; les figures 3 et 4 schématisent deux vues en plan d'un second mode de réalisation du sac de transport par réseau pneumatique selon l'invention ; les figures 5 et 6 schématisent deux vues en plan d'un troisième mode de réalisation du sac de transport par réseau pneumatique selon l'invention ; les figures 7 et 8 schématisent deux vues en plan d'un quatrième mode de réalisation du sac de transport par réseau pneumatique selon l'invention ; la figure 9 schématise une variante de mise en oeuvre de la bande de protection amovible et du cordon adhésif les figures 10 à 13 schématisent quatre modes de mise en oeuvre du sac de transport selon quatre variantes, au moyen d'une seule feuille.

Description détaillée

Dans la suite de la description, les mêmes références sont utilisées pour définir les caractéristiques identiques selon les diverses variantes de réalisation du sac de transport par réseau pneumatique, désigné ci-après sac de transport.

Tel qu'illustré sur les figures 1 à 8, le sac de transport 1 comprend deux feuilles 2, 3 qui peuvent être distinctes ou, au contraire, constituées d'une seule pièce. Lorsque ces deux feuilles sont distinctes, celles-ci sont assemblées entre elles au moyen d'un cordon de soudure 4 qui s'étend sur les bords latéraux 5, 6 et sur le fond 7, comme illustré en figure 6. Lorsque les deux feuilles 2, 3 sont constituées d'une seule pièce, celle-ci est repliée sur elle-même au niveau du fond 7 et le cordon de soudure 4 s'étend uniquement sur les bords latéraux 5, 6. Les deux feuilles 2, 3 assemblées entre elles forment un contenant 8 avec une ouverture 9 définie entre les bords libres 10,11 desdites feuilles 2, 3.

Tel qu'illustré sur les figures 1 à 8, le sac de transport 1 comprend un système de fermeture 12. Ce système de fermeture 12 comprend un cordon adhésif 13 qui s'étend latéralement jusqu'aux bords latéraux 5, 6 des feuilles 2,3. Le cordon adhésif 13 est agencé sur la face interne 2a de la première feuille 2. Le cordon adhésif 13 présente une forme en créneau telle qu'illustrée sur les figures 2, 4, 6 et 8, avec une portion centrale 13a et deux portions latérales 13b, 13c. En complément, le système de fermeture 12 comprend une bande adhésive 14 qui s'étend latéralement de manière attenante ou avoisinante à la portion centrale 13a du cordon adhésif 13, comme illustré sur les figures 2, 4, 6 et 8. La bande adhésive 14 est de largeur plus importante que le cordon adhésif 13. On prévoit de préférence un rapport entre quatre et six entre la largeur du cordon adhésif 13 et la bande adhésive 14. Par exemple, le cordon adhésif 13 a une largeur de 1 mm et la bande adhésive 14 a une largeur de 5 mm. On pourrait toutefois prévoir une bande adhésive 14 de largeur plus importante ou plus faible, voire sensiblement identique à la largeur du cordon adhésif 13.

Tel qu'illustré sur les figures 1 à 8, le système de fermeture 12 comprend une bande de protection 15 qui est amovible. Cette bande de protection 15 recouvre provisoirement la quasi-totalité du cordon adhésif 13 et toute la bande adhésive 14. Tel qu'illustré sur les figures 2, 4, 6 et 8, la forme en créneau du cordon adhésif 13 permet de déporter ses extrémités latérales 16, 17 au-delà de la bande de protection 15, de sorte que lesdites extrémités latérales 16,17 rejoignent les extrémités latérales 18,19 du cordon de soudure 4, ce qui permet d'assurer une parfaite étanchéité au niveau de l'ouverture 9 du sac de transport 1, lors de la mise en place du système de fermeture 12. On pourrait prévoir d'autres formes qu'une forme en créneau pour le cordon adhésif 13, par exemple une forme arquée ou une forme en zigzag. Pour garantir une parfaite jonction entre le cordon de soudure 4 et le cordon adhésif 13, les extrémités latérales 18, 19 dudit cordon de soudure 4 comprennent des points de soudure 20, 21 additionnels qui s'étendent légèrement sur les extrémités latérales 16,17 du cordon adhésif 13, tel qu'illustré en figures 2, 4 et 6. La mise en place du système de fermeture 12 s'effectue en dégageant la bande de protection 15, ce qui libère le cordon adhésif 13 et la bande adhésive 14, puis en plaquant la face interne 3a de la seconde feuille 3 contre la face interne 2a de la première feuille 2.

Tel qu'illustré sur les figures 1 à 8, la première feuille 2 comprend une partie d'en-tête 22 qui s'étend au-delà de son bord libre 10. Une ligne de prédécoupe 23 permet de détacher la partie d'en-tête 22 du bord libre 10 de la feuille 2. La partie d'en-tête 22 comprend deux orifices 24, 25 qui permettent de suspendre le sac de transport 1 à deux tiges de support (non illustrées). Cela permet avantageusement le conditionnement des sacs de transport 1 sous la forme d'une liasse (non illustrée), les sacs de transport 1 pouvant être détachés successivement de la liasse.

Tel qu'illustré sur les figures 2, 4, 6 et 8, le sac de transport 1 comprend deux entailles 26, 27 agencées respectivement sur les deux bords latéraux 5, 6 des feuilles 2, 3, en-dessous du système de fermeture 12. Ces entailles 26, 27 permettent d'ouvrir manuellement le contenant 8 après la mise en place du système de fermeture 12.

Sur le mode de réalisation des figures 1 et 2, le sac de transport 1 comprend deux poches 28, 29 agencées respectivement sur les faces externes 2b, 3b des feuilles 2, 3, du côté du fond 7 du contenant 8. L'air soufflé par un système de soufflerie d'un réseau pneumatique (non illustré) peut donc s'engouffrer dans le sens des flèches 30, 31 à l'intérieur des poches 28, 29, comme l'illustre la figure 1.

Sur le mode de réalisation des figures 3 et 4, le sac de transport 1 comprend deux poches 32, 33 agencées respectivement sur les faces externes 2b, 3b des feuilles 2, 3, du côté de l'ouverture 9 du contenant 8. L'air soufflé par un système de soufflerie d'un réseau pneumatique (non illustré) peut donc s'engouffrer dans le sens des flèches 34, 35 à l'intérieur des poches 28, 29, comme l'illustre la figure 3.

Sur le mode de réalisation des figures 5 et 6, le sac de transport 1 comprend quatre poches 36, 37, 38, 39, deux poches 36, 37 étant agencées en opposition sur la face externe 2b de la première feuille 2 et deux poches 38, 39 étant agencées en opposition sur la face externe 3b de la seconde feuille 3. L'air soufflé par un système de soufflerie d'un réseau pneumatique (non illustré) peut donc s'engouffrer soit dans le sens des flèches 40, 41 à l'intérieur des poches 36, 38, soit dans le sens des flèches 42, 43 à l'intérieur des poches 37, 39, comme l'illustre la figure 5.

Sur le mode de réalisation des figures 7 et 8, le sac de transport 1 comprend deux poches 44, 45 agencées respectivement sur les faces externes 2b, 3b des feuilles 2, 3. La première poche 44 est disposée du côté du fond 7 du contenant 8 et la seconde poche 45 est disposée du côté de l'ouverture 9 du contenant 8. L'air soufflé par un système de soufflerie d'un réseau pneumatique (non illustré) peut donc s'engouffrer dans le sens de la flèche 46 à l'intérieur de la première poche 44 ou dans le sens de la flèche 47 à l'intérieur de la seconde poche 45, comme l'illustre la figure 7, selon le sens d'orientation du sac 1 dans le réseau pneumatique.

De préférence les feuilles sont réalisées dans une matière polyéthylène transparente, ce qui permet de visualiser les produits contenus dans le sac de transport 1 et de détecter si un tube de prélèvement est cassé, avant l'ouverture du contenant 8.

La description détaillée qui précède, de variantes de réalisation du sac de transport 1 selon l'invention, n'a aucun caractère limitatif. Bien au contraire, elle a pour objectif d'ôter toute éventuelle imprécision quant à sa portée. Ainsi, de nombreuses variantes pourront être envisagées dans le cadre de l'invention, notamment quant à la conception des poches sur les faces externes 2b, 3b des feuilles 2, 3. A titre d'exemple, sur la figure 9, le cordon adhésif 13 s'étend en ligne droite sur toute sa largeur jusqu'aux bords latéraux 5, 6 sur la feuille 2. En outre la bande de protection 15 comprend au niveau de ses portions latérales 15a, 15b des découpes 48, 49 qui permettent le dégagement des portions latérales 13b, 13c du cordon adhésif 13, ce qui permet aux extrémités latérales 18, 19 du cordon de soudure 4 de venir en contact avec les extrémités latérales 16,17 dudit cordon adhésif 13. Il est possible de prévoir deux points de soudure 20, 21 complémentaires au niveau des extrémités latérales 18,19 dudit cordon de soudure 4.

Dans un autre exemple, sur la figure 10, le sac de transport 1 est réalisé au moyen d'une seule et unique feuille repliée plus ou moins en formant un « M », de manière à constituer la première feuille 2 et la seconde feuille 3, ainsi que deux poches 50, 51 disposées respectivement sur les deux feuilles 2, 3 du côté de l'ouverture 9 du contenant 8, après la mise en place du cordon de soudure sur les bords latéraux (non illustré sur la figure 10).

De manière comparable, sur la figure 11, le sac de transport 1 est réalisé au moyen d'une seule et unique feuille repliée plus ou moins en formant un « N» de sorte à constituer la première feuille 2 et la seconde feuille 3, ainsi qu'une poche 52 disposée sur l'une des feuilles 2 du côté de l'ouverture 9 du contenant 8, après la mise en place du cordon de soudure sur les bords latéraux (non illustré sur la figure 11).

De manière comparable, sur la figure 12, le sac de transport 1 est réalisé au moyen d'une seule et unique feuille repliée plus ou moins en formant un « V » et en rabattant la portion d'extrémité en pointe dudit « V », de sorte à constituer la première feuille 2 et la seconde feuille 3, ainsi qu'une poche 53 disposée sur l'une des feuilles 3 du côté du fond 7 du contenant 8, après la mise en place du cordon de soudure sur les bords latéraux (non illustré sur la figure 11).

De manière comparable, sur la figure 13, qui combine les caractéristiques des figures 11 et 12, le sac de transport 1 est réalisé au moyen d'une seule et unique feuille repliée de sorte à constituer la première feuille 2 et la seconde feuille 3, ainsi qu'une première poche 54 disposée sur la première feuille 2 du côté de l'ouverture 9 du contenant 8 et une seconde poche 55 disposée sur la seconde feuille 3 du côté du fond 7 du contenant 8, après la mise en place du cordon de soudure sur les bords latéraux (non illustré sur la figure 11).

Claims

REVENDICATIONS

1. Sac de transport (1) par réseau pneumatique comprenant deux feuilles (2, 3) assemblées entre elles au moyen d'un cordon de soudure (4) qui s'étend au moins sur les bords latéraux (5, 6) des feuilles de sorte que lesdites feuilles forment un contenant (8) muni d'une ouverture (9) définie entre les bords libres (10,11) desdites feuilles, au moins une poche (28, 29, 32, 33, 36, 37, 38, 39) étant configurée sur la face externe (2b, 3b) d'au moins une des feuilles (2, 3) pour permettre à un souffle d'air de s'y engouffrer, caractérisé en ce que ledit sac (1) comprend un système de fermeture (12) comportant un cordon adhésif (13) qui s'étend latéralement sur la face interne (2a) d'une des feuilles (2) au niveau de l'ouverture (9), le système de fermeture comportant une bande de protection (15) amovible qui s'étend latéralement en recouvrant provisoirement la quasi-totalité du cordon adhésif (13), les deux portions latérales (13b, 13c) du cordon adhésif et les deux portions latérales (15a, 15b) de la bande de protection étant configurées entre elles pour que les extrémités latérales (16, 17) dudit cordon adhésif soient dégagées de la bande de protection amovible et sécantes avec les extrémités latérales (18, 19) respectives du cordon de soudure (4) sur les bords latéraux des feuilles.
2. Sac de transport (1) selon la revendication 1, dans lequel les extrémités latérales (18, 19) du cordon de soudure (4) comprennent chacune un point de soudure (20, 21) additionnel, les points de soudure étant configurés pour déborder sur les extrémités latérales (16,17) respectives du cordon adhésif (13).
3. Sac de transport (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le cordon adhésif (13) comprend une forme en créneau, arquée ou en zigzag configurée pour que ses portions latérales (13b, 13c) soient déportées des portions latérales (15a, 15b) de la bande de protection (15).
4. Sac de transport (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel les portions latérales (15a, 15b) de la bande de protection (15) comportent des découpes (48, 49) permettant le dégagement des portions latérales (13b, 13c) du cordon adhésif (13).
5. Sac de transport (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le système de fermeture (12) comprend une bande adhésive (14) additionnelle qui s'étend latéralement de manière attenante au cordon adhésif (13) sur la face interne (2a) de la feuille (2), ladite bande adhésive étant entièrement revêtue provisoirement par la bande de protection (15) amovible.
6. Sac de transport (1) selon l'une des revendications 1 à 5, lequel comprend deux poches (28, 29, 32, 33) agencées respectivement sur les faces externes (2b, 3b) des deux feuilles (2, 3).
7. Sac de transport (1) selon la revendication 6, dans lequel les deux poches (28, 29) sont agencées du côté du fond (7) du contenant (8).
8. Sac de transport (1) selon la revendication 6, dans lequel les deux poches (32, 33, 50, 51) sont agencées du côté de l'ouverture (9) du contenant (8).
9. Sac de transport (1) selon la revendication 6, dans lequel une poche est agencée du côté du fond (7) du contenant (8) sur la première feuille (2) et une poche est agencée du côté de l'ouverture (9) du contenant (8) sur la seconde feuille (3), ou inversement.
10. Sac de transport (1) selon l'une des revendications 1 à 5, lequel comprend de quatre poches (36, 37, 38, 39), deux poches étant agencées sur chacune des faces externes (2b, 3b) des deux feuilles (2, 3), les deux poches sur chaque face externe étant agencées en opposition.
11. Sac de transport (1) selon la revendication 1, dans lequel les deux feuilles (2, 3) et l'au moins une poche (50, 51) sont mises en œuvre au moyen d'une seule et unique feuille.
12. Sac de transport (1) selon l'une des revendications 1 à 11, lequel comprend des moyens d'ouverture facile (26, 27) du contenant (8) après la mise en place du système de fermeture (12).
13. Sac de transport (1) selon l'une des revendications 1 à 12, lequel comprend une partie d'en-tête (22) disposée dans le prolongement d'au moins l'une des deux feuilles (2), des moyens de détachement (23) étant agencés entre la partie d'en-tête et ladite feuille.