FR3035623A1 - CAR SEAT WITH FOLDING FORCE LEG AND CORRESPONDING CAR SEAT HEADER - Google Patents
CAR SEAT WITH FOLDING FORCE LEG AND CORRESPONDING CAR SEAT HEADER Download PDFInfo
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Abstract
L'invention concerne un siège auto pour enfant, destiné à être monté dans un véhicule et muni d'une jambe de force (52) reliée par son extrémité supérieure à un élément de support (51) dudit siège, le dessous dudit élément de support (51) étant prévu pour reposer sur l'assise d'un siège dudit véhicule, ladite jambe de force (52) étant montée articulée par rapport audit élément de support (51) entre une position repliée de stockage et une position déployée d'utilisation dans laquelle son extrémité inférieure vient prendre appui sur un plancher dudit véhicule, ledit élément de support (51) comprenant une surface inférieure (513) et une surface supérieure (512). Selon l'invention, dans la position repliée de stockage, ladite jambe de force (52) est repliée au moins en partie en dessous de la surface inférieure (513) dudit élément de support (51) et coopère avec au moins un plot (65) mobile dépassant de la surface supérieure (512) dudit élément de support (51) et empêchant l'utilisation de ce dernier.The invention relates to a child car seat, intended to be mounted in a vehicle and provided with a strut (52) connected at its upper end to a support member (51) of said seat, the underside of said support member (51) being provided to rest on the seat of a seat of said vehicle, said strut (52) being articulated relative to said support member (51) between a stowed storage position and an extended use position wherein its lower end bears on a floor of said vehicle, said support member (51) comprising a lower surface (513) and an upper surface (512). According to the invention, in the folded storage position, said strut (52) is folded at least partly below the lower surface (513) of said support member (51) and cooperates with at least one stud (65). ) moving beyond the upper surface (512) of said support member (51) and preventing the use of the latter.
Description
1 Siège auto muni d'une jambe de force repliable et embase de siège auto correspondante 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des sièges auto pour enfant. Plus précisément, l'invention concerne une embase, ou élément de support d'un siège auto, et/ou un siège auto pour enfant, muni d'une jambe de force pour la limitation du basculement du siège auto pour enfant vers l'avant du véhicule et la transmission des efforts qui s'exercent sur le siège auto en cas de freinage brusque et/ou de choc. 2. Solution de l'art antérieur Les sièges auto, en particulier ceux constitués d'une embase sur laquelle est monté un fauteuil mobile et/ou amovible, sont généralement équipés de pinces Isofix (marque déposée), qui permettent la solidarisation du siège, à deux anneaux, ou crochets, fixes et prévus à cet effet dans les véhicules. Ces anneaux sont montés entre l'assise et le dossier de la banquette ou du siège du véhicule. Cette approche présente l'avantage d'un montage simplifié du siège, puisqu'il suffit d'encliqueter les deux pinces sur les anneaux correspondants. Il n'est plus nécessaire de fixer le siège avec la ceinture de sécurité, ce qui était souvent complexe pour les utilisateurs, et ceci permet de limiter les risques de mauvaises installations du siège (« misuse » en anglais), et notamment un mauvais montage des sangles de ceinture de sécurité et/ou une tension insuffisante de celles-ci.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The field of the invention is that of child car seats. More specifically, the invention relates to a base, or support element of a car seat, and / or a child car seat, provided with a strut for limiting the tilting of the child car seat forward of the vehicle and the transmission of forces exerted on the car seat during sudden braking and / or impact. 2. Solution of the Prior Art Car seats, in particular those consisting of a base on which is mounted a movable and / or removable chair, are generally equipped with Isofix forceps (registered trademark), which allow the attachment of the seat, two rings, or hooks, fixed and provided for this purpose in vehicles. These rings are mounted between the seat and the back of the seat or seat of the vehicle. This approach has the advantage of a simplified mounting of the seat, since it is sufficient to snap the two clamps on the corresponding rings. It is no longer necessary to secure the seat with the seat belt, which was often complex for the users, and this makes it possible to limit the risks of misuse of the seat ("misuse" in English), and in particular a bad assembly. seat belt straps and / or insufficient tension of these.
Cependant, si la fixation du siège à l'aide des pinces Isofix (marque déposée) est efficace, elle introduit un autre problème : les anneaux définissent un axe de rotation, autour duquel le siège auto, peut pivoter. En cas de décélération forte (coup de frein et/ou choc), le siège pivote vers l'avant, en écrasant la structure souple de l'assise du siège du véhicule. Ceci se traduit par 3035623 2 une projection vers l'avant du corps de l'enfant présent dans le siège auto, et par un choc très violent, au niveau de la tête et du cou notamment, malgré le harnais. Pour lutter contre ce phénomène de rotation du siège auto, plusieurs solutions ont été proposées.However, if the attachment of the seat with the Isofix (registered trademark) is effective, it introduces another problem: the rings define an axis of rotation, around which the car seat, can rotate. In case of strong deceleration (brake and / or shock), the seat pivots forward, crushing the flexible structure of the seat of the vehicle seat. This results in a projection towards the front of the body of the child present in the car seat, and a very violent shock, especially at the head and neck, despite the harness. To combat this phenomenon of rotation of the car seat, several solutions have been proposed.
5 L'une d'elles consiste à utiliser une jambe de force (également appelée "jambe de renfort") qui se présente généralement sous la forme d'une béquille fixée à l'avant de la partie inférieure de l'assise ou de l'embase du siège auto et dont l'extrémité inférieure vient s'appuyer sur le plancher du véhicule. Une telle jambe de force s'oppose à cette rotation en cas de choc lors, 10 par exemple, d'une collision du véhicule avec un obstacle, en prenant appui sur le plancher du véhicule. Elle permet ainsi de transmettre une partie des efforts à ce plancher. Ces jambes de force sont souvent repliables sous l'assise ou l'embase du siège auto, pour faciliter le stockage du siège auto ou de l'embase lorsqu'il (ou 15 elle) n'est pas utilisé(e). L'inconvénient de telles jambes de force est qu'il reste possible d'installer l'embase ou le siège auto à l'aide des pinces Isofix (marque déposée) sans déplier la jambe de force, ce qui ne permet pas à la jambe de force d'assurer ses fonctions de sécurisation de l'embase ou du siège auto.One of these is to use a strut (also called a "reinforcement leg") which is generally in the form of a crutch attached to the front of the lower portion of the seat or seat. base of the car seat and whose lower end is supported on the floor of the vehicle. Such a strut opposes this rotation in the event of impact during, for example, a collision of the vehicle with an obstacle, by bearing on the floor of the vehicle. It thus makes it possible to transmit part of the efforts to this floor. These struts are often foldable under the seat or the base of the car seat, to facilitate the storage of the car seat or the base when it (or she) is not used (e). The disadvantage of such struts is that it remains possible to install the base or the car seat using Isofix forceps (registered trademark) without unfolding the strut, which does not allow the leg force to perform its functions of securing the base or the car seat.
20 Les risques de mauvaises installations du siège (« misuse ») ne sont donc pas totalement exclus. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de 25 l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir un siège auto pour véhicule automobile muni d'une jambe de force, assurant simplement et efficacement la sécurité de l'enfant.20 The risks of misuse ("misuse") of headquarters are therefore not totally excluded. 3. OBJECTIVES OF THE INVENTION The invention aims in particular to overcome these disadvantages of the prior art. More specifically, the invention aims to provide a car seat for a motor vehicle with a strut, simply and effectively ensuring the safety of the child.
3035623 3 L'invention a également pour objectif de fournir un tel siège auto à jambe de force limitant les risques de mauvaises installations du siège, et qui soit de conception simple, efficace et peu coûteuse. 5 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, destiné à être monté dans un véhicule et muni d'une jambe de force reliée par son extrémité supérieure à un élément de support dudit siège, le dessous dudit élément de support étant prévu pour reposer 10 sur l'assise d'un siège dudit véhicule, ladite jambe de force étant montée articulée par rapport audit élément de support entre une position repliée de stockage et une position déployée d'utilisation dans laquelle son extrémité inférieure vient prendre appui sur un plancher dudit véhicule, ledit élément de support comprenant une surface inférieure et une surface supérieure.The invention also aims to provide such a strut car seat limiting the risk of poor installation of the seat, and which is simple, effective and inexpensive design. 4. Objectives of the invention These and other objects which will appear later are attained by means of a child car seat intended to be mounted in a vehicle and provided with a leg of force connected by its upper end to a support member of said seat, the underside of said support member being provided to rest on the seat of a seat of said vehicle, said strut being hinged relative to said support member between a folded storage position and an extended use position in which its lower end bears on a floor of said vehicle, said support member comprising a lower surface and an upper surface.
15 Selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans la position repliée de stockage, ladite jambe de force est repliée au moins en partie en dessous de la surface inférieure dudit élément de support et coopère avec au moins un plot monté mobile dans ledit élément de support, ledit plot mobile dépassant de la surface supérieure dudit élément de support et empêchant 20 l'utilisation de ce dernier. Le siège auto selon ce premier mode de réalisation de l'invention est, par exemple, constitué d'une embase (portant la jambe de force par l'intermédiaire d'un élément de support) destinée à recevoir notamment un fauteuil ou une coque de sécurité enfant amovible.According to a first embodiment of the invention, in the folded storage position, said strut is folded at least partly below the lower surface of said support member and cooperates with at least one pad mounted movably in said support member, said movable stud protruding from the upper surface of said support member and preventing use thereof. The car seat according to this first embodiment of the invention is, for example, consists of a base (carrying the strut through a support member) intended to receive in particular a chair or a hull of removable child safety.
25 II n'est donc pas possible d'installer le fauteuil ou la coque sur le dessus de l'embase tant que la jambe de force est repliée sur le dessous de l'embase. Ce repli de la jambe de force en dessous de l'embase rend le plot visible à l'utilisateur et sensibilise ce dernier à la nécessité de déployer la jambe de force pour pouvoir installer correctement le siège auto.It is therefore not possible to install the chair or the hull on the top of the base while the strut is folded over the underside of the base. This withdrawal of the strut below the base makes the stud visible to the user and sensitizes the latter to the need to deploy the strut to be able to properly install the car seat.
3035623 4 Ainsi l'invention permet de garantir que le siège auto est non seulement fixé au siège du véhicule à l'aide des pinces Isofix (marque déposée) mais aussi que la jambe de force est dépliée lorsque l'utilisateur place le fauteuil ou la coque sur le dessus de l'embase.Thus, the invention makes it possible to guarantee that the car seat is not only fixed to the seat of the vehicle using the Isofix forceps (registered trademark) but also that the strut is unfolded when the user places the chair or the seat. hull on the top of the base.
5 Ceci limite les risques de mauvaises installations du siège (« misuse » en anglais), et augmente l'efficacité du dispositif et donc la sécurité de l'enfant transporté, notamment en cas de choc (lors d'une collision ou d'un freinage brusque par exemple). Selon un mode de mise en oeuvre particulier, dans la position déployée 10 d'utilisation, ledit plot est escamoté au moins en partie dans ledit élément de support rendant possible l'utilisation de ce dernier. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ladite jambe de force est reliée audit élément de support par une liaison pivot permettant la rotation de ladite jambe de force par rapport à un axe sensiblement horizontal et 15 sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit élément de support. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ledit plot coopère avec un indicateur visuel dont la position est fonction de la position de ladite jambe de force. Un deuxième mode de réalisation de l'invention concerne un siège auto 20 pour enfant, destiné à être monté dans un véhicule et muni d'une jambe de force reliée par son extrémité supérieure à un élément de support dudit siège, le dessous dudit élément de support étant prévu pour reposer sur l'assise d'un siège dudit véhicule, ladite jambe de force étant montée articulée par rapport audit élément de support entre une position repliée de stockage et une position 25 déployée d'utilisation dans laquelle son extrémité inférieure vient prendre appui sur un plancher dudit véhicule. Selon ce deuxième mode de réalisation, dans la position repliée de stockage, ladite jambe de force est repliée au moins en partie sur le dessus dudit élément de support.This limits the risks of incorrect seat installations ("misuse" in English), and increases the efficiency of the device and therefore the safety of the child transported, especially in the event of an impact (during a collision or a collision). sudden braking for example). According to a particular embodiment, in the unfolded position of use, said stud is retracted at least partially into said support member making it possible to use the latter. According to a particular embodiment, said strut is connected to said support element by a pivot connection allowing rotation of said strut relative to a substantially horizontal axis and substantially perpendicular to the longitudinal axis of said strut element. support. According to a particular mode of implementation, said stud cooperates with a visual indicator whose position is a function of the position of said strut. A second embodiment of the invention relates to a car seat 20 for a child, intended to be mounted in a vehicle and provided with a strut connected at its upper end to a support member of said seat, the underside of said seat element. support being provided to rest on the seat of a seat of said vehicle, said strut being hinged relative to said support member between a folded storage position and a deployed use position in which its lower end comes to take support on a floor of said vehicle. According to this second embodiment, in the folded storage position, said strut is folded at least partially on top of said support member.
3035623 5 Le siège auto selon ce deuxième mode de réalisation de l'invention est, par exemple, constitué d'une embase (portant la jambe de force par l'intermédiaire d'un élément de support) destinée à recevoir notamment un fauteuil ou une coque de sécurité enfant amovible.The car seat according to this second embodiment of the invention is, for example, consisting of a base (carrying the strut via a support member) intended to receive in particular an armchair or a chair. removable child safety shell.
5 Il n'est donc pas possible d'installer le fauteuil ou la coque sur le dessus de l'embase tant que la jambe de force est repliée. Ce repli de la jambe de force au dessus de l'embase rend la jambe visible à l'utilisateur et sensibilise ce dernier à la nécessité de déployer cette dernière pour pouvoir installer correctement le siège auto.5 It is therefore not possible to install the chair or the hull on the top of the base while the strut is folded. This withdrawal of the strut above the base makes the leg visible to the user and sensitizes the latter to the need to deploy the latter to be able to properly install the car seat.
10 Ainsi l'invention permet de garantir que le siège auto est non seulement fixé au siège du véhicule à l'aide des pinces Isofix (marque déposée) mais aussi que la jambe de force est dépliée lorsque l'utilisateur place le fauteuil ou la coque sur le dessus de l'embase. Ceci limite les risques de mauvaises installations du siège (« misuse » en 15 anglais), et augmente l'efficacité du dispositif et donc la sécurité de l'enfant transporté, notamment en cas de choc (lors d'une collision ou d'un freinage brusque par exemple). Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ledit élément de support est plein et comprend une surface inférieure et une surface supérieure, ladite jambe 20 de force étant repliée au moins en partie au dessus de la surface supérieure dans la position repliée de stockage. Ceci empêche l'installation du siège auto. Dans une alternative, l'élément de support peut être creux ou ajouré. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, l'élément de support 25 comprend des moyens de fixation du fauteuil (ou de la coque). Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ladite jambe de force est reliée audit élément de support par une liaison pivot permettant la rotation de ladite jambe de force par rapport à un axe sensiblement horizontal et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit élément de support.Thus, the invention makes it possible to guarantee that the car seat is not only fixed to the seat of the vehicle using the Isofix forceps (registered trademark) but also that the strut is unfolded when the user places the chair or the hull. on the top of the base. This limits the risks of incorrect seat installations ("misuse" in English), and increases the effectiveness of the device and therefore the safety of the child transported, especially in the event of an impact (during a collision or a collision). sudden braking for example). According to a particular embodiment, said support member is solid and comprises a lower surface and an upper surface, said forcing leg being folded at least partly above the upper surface in the folded storage position. This prevents the installation of the car seat. In an alternative, the support member may be hollow or perforated. According to a particular embodiment, the support member 25 comprises means for fixing the chair (or the shell). According to a particular mode of implementation, said strut is connected to said support member by a pivot connection allowing the rotation of said strut relative to a substantially horizontal axis and substantially perpendicular to the longitudinal axis of said support member. .
3035623 6 Ainsi, la jambe de force peut, par le biais de moyens de pivotement, être déplacée aisément de sa position d'utilisation à sa position de stockage par pivotement vers le dessus de l'embase, et vice versa. La jambe de force peut être reliée à l'embase par des moyens formant 5 charnière ou articulation. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ladite jambe de force a une forme sensiblement en "L" comprenant une base s'étendant à partir dudit élément de support prolongée par une branche télescopique. La jambe de force a une forme sensiblement en "L" qui assure l'anti10 rotation et est réglable en longueur par télescopisme. Ceci permet d'adapter la longueur de la jambe de force à la hauteur entre le siège et le plancher du véhicule. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, dans la position déployée d'utilisation, la base du "L" s'étend sensiblement selon l'axe longitudinal dudit 15 élément de support. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, dans la position déployée d'utilisation, la base du "L" est en butée contre une zone d'appui formée sur le dessous dudit élément de support. Ceci contribue à la fonction de sécurisation de la jambe de force en cas de 20 collision ou de freinage brusque. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, la branche télescopique est inclinée d'un angle compris entre 5° et 30° (15° par exemple) par rapport à l'axe vertical de l'élément de support, dans la position déployée d'utilisation. Une fois verrouillée, la jambe de force est inclinée vers le siège avant 25 dudit véhicule selon un angle de l'ordre de 15° par rapport à la verticale, par exemple. Ceci contribue à la fonction de sécurisation de la jambe de force en cas de collision ou de freinage brusque. Dans une alternative, la jambe de force est verticale.Thus, the strut can, by means of pivoting means, be easily moved from its position of use to its storage position by pivoting towards the top of the base, and vice versa. The strut can be connected to the base by hinge or hinge means. According to a particular mode of implementation, said strut has a substantially "L" shape comprising a base extending from said extended support member by a telescopic branch. The strut has a substantially "L" shape which provides anti10 rotation and is adjustable in length by telescoping. This makes it possible to adapt the length of the strut to the height between the seat and the floor of the vehicle. According to a particular embodiment, in the extended use position, the base of the "L" extends substantially along the longitudinal axis of said support member. According to a particular embodiment, in the deployed use position, the base of the "L" abuts against a bearing zone formed on the underside of said support member. This contributes to the function of securing the strut in the event of collision or sudden braking. According to a particular mode of implementation, the telescopic branch is inclined at an angle of between 5 ° and 30 ° (for example 15 °) with respect to the vertical axis of the support element, in the extended position of 'use. Once locked, the strut is inclined towards the front seat 25 of said vehicle at an angle of the order of 15 ° relative to the vertical, for example. This contributes to the function of securing the strut in the event of collision or sudden braking. In an alternative, the strut is vertical.
3035623 7 Selon un mode de mise en oeuvre particulier, des moyens de verrouillage en translation de ladite branche télescopique en position déployée d'utilisation sont mis en oeuvre. Ainsi, des moyens de verrouillage, sont prévus, pour contrôler la 5 translation des éléments formant la jambe de force. La jambe peut être verrouillée dans sa position une fois que celle-ci a été ajustée. La fixation peut, par exemple, être réalisée par l'intermédiaire d'une pince, d'une vis, ou d'une forme permettant un blocage, d'un cliquet... Le verrouillage du coulissement en position déployée d'utilisation (c'est-à10 dire une fois que la longueur des branches est adaptée à la hauteur entre le siège et le plancher du véhicule) contribue à la fonction de sécurisation de la jambe de force en cas de collision ou de freinage brusque. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ladite jambe de force comprend deux branches reliées par une traverse formant sensiblement un "U".According to a particular embodiment, locking means in translation of said telescopic branch in deployed use position are implemented. Thus, locking means are provided for controlling the translation of the members forming the strut. The leg can be locked in its position once it has been adjusted. The attachment may, for example, be made by means of a clamp, a screw, or a form allowing a locking, a pawl ... The sliding lock in the deployed position of use ( that is, once the length of the branches is adapted to the height between the seat and the floor of the vehicle) contributes to the function of securing the strut in the event of collision or sudden braking. According to a particular embodiment, said strut comprises two branches connected by a cross member substantially forming a "U".
15 La traverse d'une telle jambe de force prend appui sur le plancher du véhicule permettant ainsi une meilleure répartition des forces sur le plancher, et optimise donc l'efficacité de la jambe de force en cas de choc lors, par exemple, d'une collision du véhicule avec un obstacle. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, les deux branches sont 20 logées dans des logements ménagés dans les bords dudit élément de support en position repliée de ladite jambe de force. Les bords de l'embase sont adaptés pour recevoir les branches de la jambe de force ce qui optimise le stockage de la jambe en position repliée. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, dans la position repliée de 25 stockage, la traverse s'étend au dessus dudit élément de support. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ladite traverse est reliée à chacune desdites branches par une liaison coulissante. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ledit siège comprend des moyens de verrouillage du coulissement de ladite liaison coulissante de ladite 30 jambe de force en position déployée d'utilisation.The crossbar of such a strut is supported on the floor of the vehicle thus allowing a better distribution of forces on the floor, and thus optimizes the effectiveness of the strut in case of impact when, for example, a collision of the vehicle with an obstacle. According to a particular mode of implementation, the two branches are housed in housings formed in the edges of said support member in the folded position of said strut. The edges of the base are adapted to receive the legs of the strut which optimizes the storage of the leg in the folded position. According to a particular embodiment, in the folded storage position, the cross member extends above said support element. According to a particular embodiment, said cross member is connected to each of said branches by a sliding connection. According to a particular embodiment, said seat comprises means for locking the sliding of said sliding connection of said strut in the deployed position of use.
3035623 8 Ainsi, des moyens de verrouillage, sont prévus, pour contrôler la translation des éléments formant la jambe de force. La jambe peut être verrouillée dans sa position une fois que celle-ci a été ajustée. La fixation peut, par exemple, être réalisée par l'intermédiaire d'une 5 pince, d'une vis, ou d'une forme permettant un blocage, d'un cliquet... Selon un mode de mise en oeuvre particulier, lesdits moyens de verrouillage sont désactivables manuellement. Selon un mode de réalisation particulier, ladite jambe de force est reliée audit élément de support par une liaison pivot permettant la rotation de ladite 10 jambe de force par rapport à un axe incliné d'un angle compris entre 15° et 60° par rapport à l'axe longitudinal dudit élément de support. Selon un mode de réalisation particulier, ladite liaison pivot est formée sur le dessus dudit élément de support. Selon un mode de réalisation particulier, dans la position déployée 15 d'utilisation, ladite jambe de force est en butée contre une zone d'appui d'un logement formé sur le dessus dudit élément de support. Selon un mode de réalisation particulier, ledit élément de support fait partie d'une embase destinée à recevoir un fauteuil ou une coque. L'invention concerne également une embase d'un siège auto pour enfant, 20 destinée à être montée dans un véhicule et munie d'une jambe de force reliée par son extrémité supérieure à un élément de support dudit siège, le dessous dudit élément de support étant prévu pour reposer sur l'assise d'un siège dudit véhicule, ladite jambe de force étant montée articulée par rapport audit élément de support entre une position repliée de stockage et une position déployée 25 d'utilisation dans laquelle son extrémité inférieure vient prendre appui sur un plancher dudit véhicule. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans la position repliée de stockage, ladite jambe de force est repliée au moins en partie sur le dessus dudit élément de support.Thus, locking means are provided for controlling the translation of the members forming the strut. The leg can be locked in its position once it has been adjusted. The attachment may, for example, be carried out by means of a clamp, a screw, or a form allowing a locking, a pawl ... According to a particular embodiment, said locking means are manually deactivatable. According to a particular embodiment, said strut is connected to said support member by a pivot connection allowing the rotation of said strut relative to an axis inclined at an angle of between 15 ° and 60 ° relative to the longitudinal axis of said support member. According to a particular embodiment, said pivot connection is formed on the top of said support member. According to a particular embodiment, in the extended use position, said strut abuts against a bearing zone of a housing formed on the top of said support member. According to a particular embodiment, said support member is part of a base for receiving a chair or a shell. The invention also relates to a base of a child car seat, intended to be mounted in a vehicle and provided with a strut connected at its upper end to a support member of said seat, the underside of said support member. being intended to rest on the seat of a seat of said vehicle, said strut being hingedly mounted relative to said support member between a folded storage position and a deployed use position in which its lower end comes to bear on a floor of said vehicle. According to a first embodiment of the invention, in the folded storage position, said strut is folded at least partially on top of said support member.
3035623 9 Ainsi, dans la position repliée, la jambe s'oppose à l'installation du siège sur l'embase, en s'étendant sur une zone de réception du siège, et en occultant et/ou en bloquant éventuellement au moins un élément d'accrochage du siège sur l'embase.Thus, in the folded position, the leg opposes the installation of the seat on the base, extending over a reception area of the seat, and by occulting and / or possibly blocking at least one element. attachment of the seat on the base.
5 Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans la position repliée de stockage, ladite jambe de force est repliée au moins en partie en dessous de la surface inférieure dudit élément de support et coopère avec au moins un plot monté mobile dans l' élément de support, ledit plot dépassant de la surface supérieure dudit élément de support et empêchant l'utilisation de ce 10 dernier. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de plusieurs modes de réalisation préférentiels, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et 15 des dessins annexés, parmi lesquels : - les figures 1A et 1B sont des vues en perspective d'une embase d'un siège auto, selon un premier mode de réalisation, mettant en oeuvre une jambe de force réglable par rapport à l'embase ; - la figure 1C est une vue schématique en coupe, de côté, de 20 l'embase des figures 1A et 1B ; - la figure 2A est une vue en perspective d'une embase d'un siège auto, selon un deuxième mode de réalisation, mettant en oeuvre une jambe de force réglable par rapport à l'embase ; - la figure 2B est une vue de côté de l'embase de la figure 2A dans la 25 position repliée de la jambe de force ; - les figures 2C et 2D sont des vues de côté de l'embase de la figure 2A dans la position dépliée de la jambe de force ; les figures 3A à 3D représentent, selon différentes vues, une embase d'un siège auto selon un troisième mode de réalisation ; 3035623 10 les figures 4A à 4C représentent, selon différentes vues, une embase d'un siège auto selon un quatrième mode de réalisation ; les figures 5A à 5B représentent, selon différentes vues, une embase d'un siège auto selon un cinquième mode de réalisation. 5 6. Description détaillée de l'invention Dans le premier mode de réalisation décrit en relation avec les figures 1A et 1B, le siège auto est constitué d'une embase (portant une jambe de force par l'intermédiaire d'un élément de support) destinée à recevoir notamment un siège, une nacelle, un fauteuil ou une coque amovible.According to a second embodiment of the invention, in the folded storage position, said strut is folded at least partially below the lower surface of said support member and cooperates with at least one stud mounted movably in the housing. support member, said stud protruding from the upper surface of said support member and preventing the use thereof. 5. List of Figures Other features and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of several preferred embodiments, given by way of simple illustrative and non-limiting examples, and the accompanying drawings, among which: - Figures 1A and 1B are perspective views of a base of a car seat, according to a first embodiment, implementing an adjustable strut relative to the base; Figure 1C is a diagrammatic sectional side view of the base of Figures 1A and 1B; - Figure 2A is a perspective view of a base of a car seat, according to a second embodiment, implementing an adjustable strut relative to the base; Figure 2B is a side view of the base of Figure 2A in the folded position of the strut; - Figures 2C and 2D are side views of the base of Figure 2A in the unfolded position of the strut; Figures 3A to 3D show, in different views, a base of a car seat according to a third embodiment; Figures 4A to 4C show, in different views, a base of a car seat according to a fourth embodiment; Figures 5A to 5B show, in different views, a base of a car seat according to a fifth embodiment. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In the first embodiment described with reference to FIGS. 1A and 1B, the car seat consists of a base (carrying a strut via a support element ) intended to receive in particular a seat, a nacelle, an armchair or a removable shell.
10 II peut toutefois s'agir d'un siège monobloc, sans embase amovible. Par souci de clarté, ni l'élément de réception d'un enfant (qui peut être une nacelle, une coque, un siège, un fauteuil...), ni le siège du véhicule sur lequel est disposé l'élément de support de l'embase ne sont représentés sur les figures 1A et 1B. Lorsque l'embase 1 est installée à l'intérieur du véhicule, par exemple 15 sur la banquette arrière du véhicule, l'axe longitudinal de l'embase 1 est orienté dans la direction principale du véhicule qui s'étend de l'arrière vers l'avant, l'axe transversal est orienté dans la direction transversale du véhicule, de la gauche vers la droite, et l'axe vertical est orienté dans la direction de la hauteur du véhicule, du sol vers le plafond.It may, however, be a one-piece seat, without removable base. For the sake of clarity, neither the receiving element of a child (which may be a nacelle, a hull, a seat, an armchair ...), nor the seat of the vehicle on which the support element of the base are shown in Figures 1A and 1B. When the base 1 is installed inside the vehicle, for example on the rear seat of the vehicle, the longitudinal axis of the base 1 is oriented in the main direction of the vehicle which extends from the rear towards the vehicle. at the front, the transverse axis is oriented in the transverse direction of the vehicle, from left to right, and the vertical axis is oriented in the direction of the height of the vehicle, from the ground to the ceiling.
20 L'embase 1 du siège auto comprend un élément de support 11 plein s'étendant selon l'axe longitudinal. La surface inférieure, ou le dessous, 113 (figure 1C) est destinée à venir en appui sur l'assise de la banquette arrière. L'élément de support 11 est prolongé à une extrémité par une jambe de force 12, de forme sensiblement en "L", 25 s'étendant sensiblement selon l'axe vertical sur la figure 1B. L'élément de support 11 est prolongé à l'autre extrémité par un rebord 13 s'étendant sensiblement selon l'axe vertical et destiné à venir en appui contre le dossier de la banquette arrière. Dans une alternative, l'élément de support 11 ne présente pas de rebord.The base 1 of the car seat comprises a support member 11 solid extending along the longitudinal axis. The bottom surface, or the bottom, 113 (Figure 1C) is intended to bear against the seat of the rear seat. The support member 11 is extended at one end by a substantially "L" -shaped strut 12 substantially extending along the vertical axis in Fig. 1B. The support member 11 is extended at the other end by a flange 13 extending substantially along the vertical axis and intended to abut against the backrest of the rear seat. In an alternative, the support member 11 does not have a flange.
3035623 11 Comme illustré par la flèche de la figure 1A, la jambe de force 12 est mobile en sa partie supérieure 123, par rapport à l'élément de support 11, entre une position repliée inactive, ou de stockage/rangement (figure 1A), et une position déployée d'utilisation (figure 1B), et en traits pointillés sur la figure 1A), et 5 vice versa. Dans la position déployée d'utilisation (figure 1B), la jambe de force 12 prend appui sur le plancher (non représenté) du véhicule, par l'intermédiaire d'une semelle d'appui 1221 qui prend ici la forme d'un « tampon » permettant de fermer le tube constitutif de la jambe 12 et d'éviter d'abîmer le plancher du 10 véhicule. Cette semelle d'appui 1221 est solidaire d'une partie inférieure 122 de la jambe de force 12 qui est montée coulissante dans une partie supérieure 123. La section sensiblement rectangulaire de la partie supérieure 123 est légèrement supérieure à celle de la partie inférieure 122 permettant ainsi de relier par 15 coulissement les deux parties 122, 123. En d'autres termes, la jambe de force 12 est télescopique. Plus de deux parties télescopiques peuvent bien sûr être prévues. En outre, les parties télescopiques peuvent être de section circulaire ou en profilés.As illustrated by the arrow of FIG. 1A, the strut 12 is movable at its upper part 123, with respect to the support element 11, between an inactive folded position, or storage / storage position (FIG. 1A). , and an extended position of use (Figure 1B), and in dashed lines in Figure 1A), and vice versa. In the extended use position (FIG. 1B), the strut 12 bears on the floor (not shown) of the vehicle, via a support plate 1221 which here takes the form of a " buffer "to close the constituent tube of the leg 12 and avoid damaging the floor of the vehicle. This support sole 1221 is integral with a lower portion 122 of the strut 12 which is slidably mounted in an upper portion 123. The substantially rectangular section of the upper portion 123 is slightly greater than that of the lower portion 122 allowing thus to slideably connect the two parts 122, 123. In other words, the strut 12 is telescopic. More than two telescopic parts can of course be planned. In addition, the telescopic parts may be of circular section or profiles.
20 Dans une variante, on peut prévoir que la partie supérieure 123 coulisse dans la partie inférieure 122, ou coulisse de façon décalée le long de la partie inférieure 122. Comme illustré sur la figure 1A, l'invention propose que la jambe de force 12 se replie sur la surface supérieure (ou le dessus) 112 de l'élément de support 25 11, contrairement à l'art antérieur où le repli se fait classiquement vers le dessous. Dans la position repliée de la jambe de force 12 (figure 1A), la fixation du fauteuil ou de la coque du siège auto sur l'élément de support 11 n'est pas possible puisque la jambe de force 12 recouvre le dessus de l'embase 1 et empêche l'utilisation de cette dernière.In a variant, it is possible for the upper part 123 to slide in the lower part 122, or to slide offset along the lower part 122. As illustrated in FIG. 1A, the invention proposes that the strut 12 folds on the upper surface (or the top) 112 of the support member 11, unlike the prior art where the fold is conventionally downwards. In the folded position of the strut 12 (Figure 1A), the attachment of the chair or the shell of the car seat on the support member 11 is not possible since the strut 12 covers the top of the base 1 and prevents the use of the latter.
3035623 12 Dit autrement, la jambe de force 12 crée un obstacle qui empêche l'installation du fauteuil ou de la coque sur l'embase 1. En position déployée, l'utilisation de l'embase (c'est-à-dire la fixation du fauteuil) est par contre possible.In other words, the strut 12 creates an obstacle that prevents the installation of the chair or the hull on the base 1. In the deployed position, the use of the base (that is to say the attachment of the chair) is against possible.
5 Ce repli de la jambe de force 12 au dessus de l'embase 1 rend la jambe 12 visible à l'utilisateur et sensibilise ce dernier à la nécessité de déployer cette dernière pour pouvoir installer correctement le siège auto. Il n'est donc plus possible que l'utilisateur connecte l'embase 1 uniquement par le biais des deux pinces Isofix (marque déposée).5 This retraction of the strut 12 above the base 1 makes the leg 12 visible to the user and sensitizes the latter to the need to deploy the latter to be able to properly install the car seat. It is therefore no longer possible for the user to connect the base 1 only via the two Isofix (registered trademark) clamps.
10 En d'autres termes, l'approche de l'invention diminue les risques de mauvaises installations du siège ("misuse"), et permet d'assurer une meilleure sécurité de l'enfant placé dans le siège auto. L'approche de l'invention résout de façon simple, efficace et économique ces problèmes de mauvaises installations du siège ("misuse").In other words, the approach of the invention reduces the risk of misuse of the seat ("misuse"), and ensures better safety of the child placed in the car seat. The approach of the invention solves in a simple, efficient and economical way these problems of bad seat installations ("misuse").
15 En outre, en position de stockage de la jambe, l'embase est de taille compacte. La figure 1C est une vue simplifiée, en coupe, de l'embase 1 lorsque la jambe de force 12 prend appui sur le plancher (non représenté), c'est-à-dire en position déployée d'utilisation de la jambe de force 12.In addition, in the storage position of the leg, the base is of compact size. Figure 1C is a simplified sectional view of the base 1 when the strut 12 bears on the floor (not shown), that is to say in the deployed position of use of the strut 12.
20 L'embase 1 comprend en outre deux pinces Isofix (marque déposée) 14, destinées à se clipper sur deux anneaux ou crochets correspondants fixés entre l'assise et le dossier de la banquette arrière du véhicule. La jambe de force 12 pivote autour de l'axe de rotation 126 qui est orthogonal à l'axe longitudinal de l'embase 1.The base 1 further comprises two Isofix (registered trademark) clamps 14, intended to be clipped onto two corresponding rings or hooks fixed between the seat and the backrest of the rear seat of the vehicle. The strut 12 pivots around the axis of rotation 126 which is orthogonal to the longitudinal axis of the base 1.
25 On note que la partie supérieure 123 de la jambe de force 12 comprend un pivot 1233 de section circulaire prolongé par une partie rectiligne 1232 qui forment la base du "L", et qui sont logés, dans la position déployée d'utilisation de la jambe de force, dans un évidemment 111 ménagé à l'avant de l'élément de support 11.It is noted that the upper part 123 of the strut 12 comprises a pivot 1233 of circular section extended by a straight portion 1232 which form the base of the "L", and which are housed, in the extended position of use of the strut, in an obviously 111 formed in the front of the support member 11.
3035623 13 La rotation de la jambe de force 12 de sa position repliée à sa position déployée est, suivant ce mode de réalisation, limitée angulairement. En effet, comme illustré sur la figure 1C, la partie rectiligne 1232 qui s'étend selon l'axe longitudinal de l'embase 1 vient en butée avec une zone d'appui formée par un 5 rebord 1111 du logement 111 (dirigé vers le sol), et limite ainsi la rotation de la jambe de force 12 dans cette direction. On note que la compression de la jambe de force 12 entre ce rebord 1111 et le sol du véhicule assure le blocage de la jambe de force 12 dans la position déployée d'utilisation.The rotation of the strut 12 from its folded position to its deployed position is, according to this embodiment, limited angularly. Indeed, as illustrated in FIG. 1C, the rectilinear portion 1232 which extends along the longitudinal axis of the base 1 comes into abutment with a bearing zone formed by a rim 1111 of the housing 111 (directed towards the sol), and thus limits the rotation of the strut 12 in this direction. It is noted that the compression of the strut 12 between the rim 1111 and the vehicle floor ensures the locking of the strut 12 in the deployed position of use.
10 On note, en outre, que dans cet exemple, la position de la jambe de force 12 n'est pas tout à fait verticale en position d'utilisation (c'est-à-dire qu'elle ne s'étend pas exactement à 90° par rapport à l'axe longitudinal de l'élément de support 11). En effet, dans cet exemple, la jambe de force 12 est inclinée vers le siège avant du véhicule selon un angle a de l'ordre de 15° par rapport à l'axe 15 vertical de l'élément de support 11, dans cet exemple. Dans une variante, l'angle a est égale à 0 (la jambe de force 12 est donc verticale). Ces deux aspects contribuent à la fonction de sécurisation de la jambe de force 12 en cas de collision ou de freinage brusque.It is further noted that in this example, the position of the strut 12 is not quite vertical in the use position (i.e., it does not extend exactly at 90 ° to the longitudinal axis of the support member 11). Indeed, in this example, the strut 12 is inclined towards the front seat of the vehicle at an angle α of the order of 15 ° relative to the vertical axis of the support member 11, in this example . In a variant, the angle a is equal to 0 (the strut 12 is vertical). These two aspects contribute to the function of securing the strut 12 in the event of collision or sudden braking.
20 Lors du repli, la rotation de la jambe de force 12 prend fin lorsque la jambe de force 12 vient en contact avec le dessus (surface supérieure 112) de l'embase 1. Comme cela est visible sur la figure 1B, l'élément pivot 1233 est monté pivotant dans l'évidemment 111 et est prolongé sur chacun de ses côtés par un 25 axe (non représenté) logé dans un logement correspondant (non représenté) de l'élément de support 11. On note, par ailleurs, que l'allongement de la jambe de force 12 qui est télescopique est libre, dans ce mode de réalisation, c'est-à-dire que la jambe de force 12 se déploie d'elle même par gravité lorsque l'utilisateur la déplace de la 30 position de stockage à la position déployée d'utilisation.When folding, the rotation of the strut 12 ends when the strut 12 comes into contact with the top (upper surface 112) of the base 1. As can be seen in FIG. 1B, the element 1233 pivot is pivotally mounted in the recess 111 and is extended on each of its sides by an axis (not shown) housed in a corresponding housing (not shown) of the support member 11. It is noted, moreover, that the extension of the strut 12 which is telescopic is free, in this embodiment, that is to say that the strut 12 deploys itself by gravity when the user moves it from the 30 storage position at the deployed position of use.
3035623 14 Ceci permet d'assurer que la jambe de force vienne toujours au contact du plancher du véhicule. Seul le repli de la jambe de force 12 (c'est-à-dire le coulissement de la partie inférieure 122 dans la partie supérieure 123) exige une commande de la 5 part de l'utilisateur. La jambe de force 12 comprend un dispositif de verrouillage des parties 122, 123 une fois le réglage en longueur effectué par l'utilisateur. Le déploiement peut se faire par gravité, la jambe de force se déployant jusqu'à ce que la semelle vienne en contact avec le sol, et le dispositif de verrouillage peut alors se 10 verrouiller directement, sans intervention de l'utilisateur. Ce dispositif de verrouillage est libérable par exemple manuellement. Il peut, par exemple, s'agir d'un bouton (non représenté) placé sur la jambe de force 12 qui lorsqu'il est actionné libère le coulissement de la partie inférieure 122 dans la partie supérieure 123.This ensures that the strut always comes in contact with the floor of the vehicle. Only the retraction of the strut 12 (i.e., sliding of the lower portion 122 into the upper portion 123) requires control from the user. The strut 12 includes a locking device parts 122, 123 once the adjustment length by the user. The deployment can be done by gravity, the strut deploying until the sole comes into contact with the ground, and the locking device can then lock directly without user intervention. This locking device is releasable for example manually. It may, for example, be a button (not shown) placed on the strut 12 which when actuated releases the sliding of the lower part 122 in the upper part 123.
15 Il est en effet crucial que, dans le cas où l'élément de support 11 se déplace vers le sol du véhicule, la partie inférieure 122 ne puisse pas coulisser dans la partie supérieure 123 afin que la jambe de force 12 remplisse sa fonction de sécurisation de l'enfant placé dans le siège auto. La solution de l'invention va à l'encontre des préjugés de l'homme du 20 métier pour qui un pivotement vers l'avant de la jambe de force nuirait à sa fonction de sécurisation en cas de collision. Du fait de sa forme particulière en "L", de son blocage contre le dessous de l'embase 1 et du verrouillage du coulissement en position d'utilisation, les risques de mauvaise installation, et de pivotement non souhaité de la jambe de 25 force 12, par exemple en cas de choc particulier, qui risqueraient de décaler la jambe de force et de réduire, sinon annuler, son efficacité, sont réduits. Dans d'autres modes de réalisation, un verrouillage en rotation peut être prévu, en complément ou en alternative. Dans ce cas, selon une approche particulière, la même action de déverrouillage peut autoriser la rotation et le 30 coulissement de la jambe de force.It is indeed crucial that, in the case where the support element 11 moves towards the ground of the vehicle, the lower part 122 can not slide in the upper part 123 so that the strut 12 fulfills its function of securing the child in the car seat. The solution of the invention goes against the prejudices of those skilled in the art for whom a forward pivoting of the strut would be detrimental to its safety function in the event of a collision. Due to its particular "L" shape, its locking against the underside of the base 1 and the locking of the sliding in the use position, the risks of improper installation and unwanted pivoting of the force leg 12, for example in the event of a particular shock, which could shift the leg and reduce, if not cancel, its effectiveness, are reduced. In other embodiments, rotational locking may be provided, in addition or alternatively. In this case, according to a particular approach, the same unlocking action may allow rotation and sliding of the strut.
3035623 15 La jambe de force 12 de l'invention, qui est apte à pivoter vers l'avant de l'embase 1, assure ainsi de façon optimale sa fonction de sécurisation du siège et de l'enfant. Comme souligné précédemment, cette jambe de force 12 assure en outre 5 une fonction "anti-misuse" du fait qu'elle soit stockée sur le dessus de l'embase 1 lorsqu'elle n'est pas utilisée. Dans le deuxième mode de réalisation du siège auto de l'invention, décrit en relation avec les figures 2A à 2D, la jambe de force 22 est montée mobile en rotation (autour de l'axe de rotation 226), en sa partie supérieure, par rapport à 10 l'élément de support 21 de l'embase 2. La jambe de force 22 est télescopique et présente ici une forme de "U" comprenant deux branches 22A, 22B sensiblement parallèles reliées par une traverse 22C qui est destinée à venir en appui sur le sol du véhicule en position déployée d'utilisation de la jambe de force 22 (figure 2C).The strut 12 of the invention, which is pivotable towards the front of the base 1, thus optimally ensures its function of securing the seat and the child. As noted above, this strut 12 further provides an "anti-misuse" function because it is stored on the top of the base 1 when not in use. In the second embodiment of the car seat of the invention, described with reference to FIGS. 2A to 2D, the strut 22 is rotatably mounted (about the axis of rotation 226), in its upper part, relative to the support member 21 of the base 2. The strut 22 is telescopic and here has a shape of "U" comprising two branches 22A, 22B substantially parallel connected by a cross 22C which is intended to come resting on the vehicle floor in the deployed position of use of the strut 22 (Figure 2C).
15 Comme illustré sur les figures 2A et 2B, la jambe de force 22 est repliée sur le dessus 212 de l'élément de support 21, empêchant ainsi l'installation de la coque du siège-auto dans le logement creux ménagé sur le dessus 212 de l'élément de support 21 (dans une variante, l'élément de support 21 ne présente pas de logement creux mais est plein). On note que les deux branches 22A, 22B 20 sont logées dans des logements 211 des bords de l'embase 2, adaptés à cet effet. La jambe de force 22 est bloquée en rotation, suivant ce mode de réalisation, en position déployée d'utilisation. En effet, les parties supérieures 223A, 223B des branches 22A, 22B viennent en butée avec le rebord 2111 du logement 211.As illustrated in FIGS. 2A and 2B, the strut 22 is folded over the top 212 of the support member 21, thus preventing the car seat shell from being installed in the hollow housing on the top 212. of the support member 21 (alternatively, the support member 21 has no hollow housing but is full). Note that the two branches 22A, 22B are housed in housing 211 edges of the base 2, adapted for this purpose. The strut 22 is locked in rotation, according to this embodiment, in the deployed position of use. Indeed, the upper portions 223A, 223B of the branches 22A, 22B abut with the flange 2111 of the housing 211.
25 Comme cela est visible sur la figure 2D, pour le réglage de la longueur des branches 22A, 22B, et donc de la jambe 22, les parties supérieures 223A, 223B des branches 22A, 22B respectivement sont reliées aux parties inférieures 222A, 222B appartenant à la traverse 22C par une liaison coulissante. Les figures 3A à 3D représentent, selon différentes vues, une embase 30 d'un siège auto selon un troisième mode de réalisation.As can be seen in FIG. 2D, for the adjustment of the length of the branches 22A, 22B, and thus of the leg 22, the upper portions 223A, 223B of the branches 22A, 22B respectively are connected to the lower portions 222A, 222B belonging to each other. to the cross member 22C by a sliding connection. Figures 3A to 3D show, in different views, a base 30 of a car seat according to a third embodiment.
3035623 16 Dans ce mode de réalisation, l'embase 3 comprend un dossier 33 et un élément de support 31. La jambe de force 32, qui est télescopique, est montée mobile en rotation sur le rebord avant 311 incliné de l'élément de support 31.In this embodiment, the base 3 comprises a backrest 33 and a support member 31. The telescopic strut 32 is rotatably mounted on the inclined forward rim 311 of the support member. 31.
5 L'axe de rotation 326 de la jambe de force 32 s'étend selon un angle égal à environ 45° par rapport à l'axe longitudinal de l'élément de support 31. Selon des variantes, l'angle peut être différent, et par exemple compris entre 15 et 60°. Dans cet exemple, la jambe de force 32 comprend, à son extrémité supérieure, un cylindre 3233 creux qui est configuré pour recevoir une tige (non 10 visible) s'étendant à partir de la surface avant inclinée de l'élément de support 31, selon un angle égal à 45° par rapport à l'axe longitudinal de l'élément de support 31. Ce cylindre 3233 forme une partie coudée de la jambe de force 32. D'autres montages de la jambe de force 32 sur l'élément de support 31 15 peuvent être envisagés. Sur les figures 3A et 3C, la jambe de force 32 est dans la position déployée d'utilisation. Il peut être prévu des moyens de blocage/verrouillage en rotation de la jambe de force 32 en position déployée.The axis of rotation 326 of the strut 32 extends at an angle of about 45 ° with respect to the longitudinal axis of the support member 31. According to variants, the angle may be different. and for example between 15 and 60 °. In this example, the strut 32 includes, at its upper end, a hollow cylinder 3233 which is configured to receive a (non-visible) rod extending from the inclined front surface of the support member 31. at an angle equal to 45 ° with respect to the longitudinal axis of the support member 31. This cylinder 3233 forms a bent part of the strut 32. Other assemblies of the strut 32 on the element support 31 may be envisaged. In FIGS. 3A and 3C, the strut 32 is in the deployed position of use. It can be provided locking means / locking rotation of the strut 32 in the deployed position.
20 Sur les figures 3B et 3D, la jambe de force 32 est dans la position repliée et s'étend sur le dessus de l'élément de support 31. La jambe de force 32 peut pivoter dans un sens, ou dans l'autre, autour de l'axe 326 (comme illustré par la flèche circulaire de la figure 3D), pour passer de sa position repliée à sa position d'utilisation, et vice versa.In Figures 3B and 3D, the strut 32 is in the folded position and extends over the top of the support member 31. The strut 32 is pivotable in one direction or the other, around the axis 326 (as illustrated by the circular arrow of Figure 3D), to move from its folded position to its position of use, and vice versa.
25 La jambe de force 32 ne pivote pas vers l'avant de l'embase 3, comme dans les modes de réalisation précédemment décrits, mais sur les côtés de l'embase 3. Il est donc aisé pour l'utilisateur de faire pivoter la jambe de force 32 une fois l'embase installée sur le siège du véhicule, sans que cette jambe entre en 30 contact avec le dossier d'un siège avant, par exemple.The strut 32 does not pivot towards the front of the base 3, as in the embodiments described above, but on the sides of the base 3. It is therefore easy for the user to rotate the strut 32 once the base installed on the vehicle seat, without this leg comes into contact with the back of a front seat, for example.
3035623 17 Les figures 4A à 4C représentent, selon différentes vues, une embase d'un siège auto selon un quatrième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, l'embase 4 comprend un dossier 43 et un élément de support 41.Figures 4A to 4C show, in different views, a base of a car seat according to a fourth embodiment. In this embodiment, the base 4 comprises a backrest 43 and a support element 41.
5 La jambe de force 42, qui est télescopique, est montée mobile sur le rebord avant 411 incliné de l'élément de support 41. L'axe de rotation 426 de la jambe de force 42 s'étend selon un angle égal à 45° par rapport à l'axe longitudinal de l'élément de support 41. La figure 4A est une vue de détail de l'embase 4 sur laquelle la jambe de 10 force n'a pas été représentée, par souci de clarté. Cette figure 4A montre un logement 412 ménagé sur un côté du rebord avant 411 incliné de l'élément de support 41. Ce logement 412 constitue une butée en rotation de la jambe de force 42. Par ailleurs, un orifice circulaire 4111 est ménagé au centre du rebord 15 avant 411 de l'élément de support 41. Comme cela est visible sur la figure 4B, la jambe de force 42 est coudée à son extrémité supérieure, le coude étant constitué de deux parties 421, 422 s'étendant perpendiculairement l'une par rapport à l'autre. La partie d'extrémité 421 porte une tige (non visible) configurée pour 20 venir se loger dans l'orifice circulaire 4111 du rebord 411, permettant ainsi la rotation de la jambe de force 42. Sur la figure 4B, la jambe de force 42 est dans la position déployée d'utilisation. Dans cette position, les bords des deux parties 421, 422 sont en contact avec les surfaces intérieures du logement 412 (qui sont sensiblement 25 perpendiculaires l'une par rapport à l'autre). Le logement 412 constitue ainsi une butée en rotation, la jambe de force 42 ne pouvant pivoter que sur une plage angulaire limitée, comme illustré par la flèche semi-circulaire autour de l'axe de rotation 426. En d'autres termes, la jambe de force 42 ne pivote que sur un côté de 30 l'embase 4.The strut 42, which is telescopic, is movably mounted on the inclined front flange 411 of the support member 41. The axis of rotation 426 of the strut 42 extends at an angle equal to 45 °. relative to the longitudinal axis of the support member 41. Fig. 4A is a detail view of the base 4 on which the strut has not been shown for the sake of clarity. This FIG. 4A shows a housing 412 formed on one side of the inclined front flange 411 of the support element 41. This housing 412 constitutes a stop in rotation of the strut 42. In addition, a circular orifice 4111 is provided in the center from the flange 15 before 411 of the support member 41. As can be seen in FIG. 4B, the strut 42 is bent at its upper end, the bend consisting of two parts 421, 422 extending perpendicularly to the one compared to the other. The end portion 421 carries a shank (not visible) configured to abut in the circular hole 4111 of the flange 411, thereby permitting the rotation of the strut 42. In FIG. 4B, the strut 42 is in the deployed position of use. In this position, the edges of the two parts 421, 422 are in contact with the interior surfaces of the housing 412 (which are substantially perpendicular to each other). The housing 412 thus constitutes a rotational abutment, the strut 42 being pivotable only over a limited angular range, as illustrated by the semi-circular arrow about the axis of rotation 426. In other words, the leg 42 only pivots on one side of the base 4.
3035623 18 Sur la figure 4C, la jambe de force 42 est dans la position repliée sur le dessus de l'élément de support 41. Les figures 5A et 5B représentent, selon différentes vues, une embase d'un siège auto selon un cinquième mode de réalisation.In FIG. 4C, the strut 42 is in the folded position on the top of the support member 41. FIGS. 5A and 5B show, in different views, a base of a car seat according to a fifth mode. of realization.
5 Dans ce mode de réalisation, l'embase 5 comprend un dossier 53 et un élément de support 51. La jambe de force 52 est montée mobile sur le rebord avant de l'élément de support 51. Un plot 65, formant un anti-misuse mécanique, est monté mobile dans l'élément de support 51. Sur la figure 5A, la jambe de force 52 est dans la position repliée (ou 10 rangée) et s'étend sur le dessous de l'élément de support 51. Dans cette position de la jambe de force 52, le plot 65 dépasse de la surface supérieure 512 de l'élément de support 51. La jambe de force 52 est repliée contre la surface inférieure 513 de l'élément de support et est en contact avec la base du plot 65, maintenant ce dernier en position haute (ou déployée) au milieu de la surface 15 supérieure 512. Il n'est donc pas possible d'installer le fauteuil ou la coque sur le dessus de l'embase tant que la jambe de force 52 est repliée. Ce repli de la jambe de force 52 sur le dessous de l'embase rend le plot 65 visible à l'utilisateur et sensibilise ce dernier à la nécessité de déployer la jambe de force 52 pour pouvoir installer correctement le siège auto.In this embodiment, the base 5 comprises a backrest 53 and a support member 51. The strut 52 is movably mounted on the front edge of the support member 51. A stud 65, forming an anti- mechanical misuse is movably mounted in the support member 51. In Fig. 5A, the strut 52 is in the folded (or row) position and extends on the underside of the support member 51. In this position of the strut 52, the stud 65 protrudes from the upper surface 512 of the support member 51. The strut 52 is folded against the lower surface 513 of the support member and is in contact with the base 65, now the latter in the raised position (or deployed) in the middle of the upper surface 512. It is therefore not possible to install the chair or the hull on the top of the base while the leg force 52 is folded. This folding of the strut 52 on the underside of the base makes the stud 65 visible to the user and sensitizes the latter to the need to deploy the strut 52 to be able to properly install the car seat.
20 La jambe de force 52 peut pivoter dans un sens, ou dans l'autre, autour de l'axe 526 (comme illustré par la flèche de la figure 5B), pour passer de sa position repliée (figure 5A) à sa position d'utilisation, et vice versa. Lorsque la jambe de force 52 est déplacée de sa position repliée vers sa position d'utilisation (figure 5B), la jambe de force 52 se désolidarise de la base du 25 plot 65. Le plot 65 est alors libéré et descend par gravité, comme illustré par la flèche de la figure 5B, jusqu'à sa position escamotée. L'utilisateur peut alors placer le fauteuil ou la coque sur le dessus de l'embase. Un indicateur visuel 66 rouge/vert est situé à proximité du rebord avant de l'élément de support 51. Cet indicateur visuel 66 est déplacé en fonction de la 30 position du plot 65, et donc de la jambe de force 52. Pour ce faire, le plot 65 est 3035623 19 relié à l'indicateur visuel 66 par l'intermédiaire d'un ressort 67. Ainsi, cet indicateur visuel 66 est rouge en position repliée de la jambe de force 52 (plot 65 déployé) et vert en position d'utilisation de la jambe de force 52 (plot 65 escamoté).The strut 52 can pivot in one direction or the other about the axis 526 (as illustrated by the arrow in FIG. 5B), to move from its folded position (FIG. 5A) to its position d use, and vice versa. When the strut 52 is moved from its folded position to its use position (FIG. 5B), the strut 52 disengages from the base of the stud 65. The stud 65 is then released and descends by gravity, as illustrated by the arrow of Figure 5B, to its retracted position. The user can then place the chair or the hull on the top of the base. A red / green visual indicator 66 is located near the front edge of the support member 51. This visual indicator 66 is moved in accordance with the position of the stud 65, and hence the strut 52. To do this , the stud 65 is connected to the visual indicator 66 via a spring 67. Thus, this visual indicator 66 is red in the folded position of the strut 52 (pad 65 deployed) and green in position use of the strut 52 (pad 65 retracted).
5 Il est possible de prévoir plusieurs plots escamotables. Par ailleurs, plutôt qu'un plot, d'autres types de dispositifs permettant d'éviter une utilisation inadaptée ("anti-misuse" mécaniques) peuvent être utilisés. Dans ces différents modes de réalisation, d'autres mises en oeuvre 10 (glissières, coulissement tube dans tube,...) peuvent être mis en oeuvre pour le réglage de la longueur de la jambe de force. Par ailleurs, des moyens de verrouillage de la position de la jambe peuvent être prévus dans chacun des modes de réalisation, pour bloquer la jambe de force dans la position adéquate, de façon que celle-ci joue son rôle en cas de 15 choc. Il peut notamment s'agir de moyens de verrouillage manuels, par exemple par vis ou clé, ou de moyens automatiques (assurant un verrouillage dès qu'ils ne sont pas manipulés, ou désactivés par une action dépendante de l'utilisateur, par exemple), et/ou des moyens de verrouillage actifs en cas de choc (par exemple par détection d'une force supérieure à un seuil prédéterminé).5 It is possible to provide several retractable studs. Furthermore, rather than a stud, other types of devices to prevent misuse ("anti-misuse" mechanical) can be used. In these different embodiments, other implementations (slides, tube sliding tube, ...) can be implemented for adjusting the length of the strut. Furthermore, leg position locking means may be provided in each of the embodiments, to lock the strut in the proper position, so that it plays its role in case of shock. It may especially be manual locking means, for example by screw or key, or automatic means (ensuring a lock as soon as they are not manipulated, or disabled by a user-dependent action, for example) and / or active locking means in the event of an impact (for example by detecting a force greater than a predetermined threshold).
20 Par ailleurs, bien que l'on ait présenté un mouvement de rotation de la jambe de force, ce mouvement peut être sensiblement différent, et intégrer des translations ou des décalages. De même, la structure télescopique et/ou coulissante de la jambe peut être adaptée ou complétée, par exemple en prévoyant une articulation.Furthermore, although there has been a rotational movement of the strut, this movement can be substantially different, and integrate translations or offsets. Similarly, the telescopic structure and / or sliding leg can be adapted or completed, for example by providing a joint.
25 La forme de l'embase n'est pas limitée à celles illustrées. L'embase peut être pleine, creuse, ajourée ou constituée d'un cadre, par exemple. Elle peut porter des éléments d'accrochage d'un fauteuil, d'un siège, d'une coque et/ou d'une nacelle notamment. 30The shape of the base is not limited to those illustrated. The base may be solid, hollow, openwork or consisting of a frame, for example. It can carry attachment elements of a chair, a seat, a hull and / or a nacelle including. 30
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