FR3028464A1

FR3028464A1 - FOLDER RECLINER ADJUSTMENT DEVICE FOR MOTOR VEHICLE SEAT

Info

Publication number: FR3028464A1
Application number: FR1460920A
Authority: FR
Inventors: Jacek Suchta; Nicolas Navatte
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2014-11-13
Filing date: 2014-11-13
Publication date: 2016-05-20
Anticipated expiration: 2034-11-13
Also published as: FR3028464B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif (4) de réglage en inclinaison d'un dossier (2) pour siège de véhicule automobile, comportant un élément de réglage (44) mobile en translation par rapport à l'habitacle du véhicule et portant, à une extrémité, un élément de maintien (42) destiné à être engagé dans une ouverture de l'arrière du dossier (2).The invention relates to a device (4) for adjusting the inclination of a backrest (2) for a motor vehicle seat, comprising an adjusting element (44) movable in translation relative to the passenger compartment of the vehicle and carrying, at a end, a holding member (42) to be engaged in an opening of the back of the backrest (2).

Description

B13574FR - 3675 1.FR 1 DISPOSITIF DE REGLAGE D'INCLINAISON DE DOSSIER POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE Domaine La présente description concerne de façon générale les sièges pour véhicule automobile et, plus particulièrement, un 5 dispositif de réglage de l'inclinaison d'un dossier d'un siège pour véhicule automobile. La présente description s'applique plus particulièrement aux dossiers rabattables, généralement les dossiers de places arrière. Etat de l'art antérieur 10 Les dossiers rabattables pour siège de véhicule auto- mobile sont généralement articulés en partie basse pour pouvoir être rabattus vers l'avant et autoriser une mise en plancher plat de l'espace arrière. Ces dossiers équipent le plus souvent les places arrière de deuxième rangée ou de troisième rangée des 15 véhicules automobiles. Lorsqu'ils sont en position d'utilisation (position relevée), ils sont parfois équipés de mécanismes permettent un ajustement de l'angle d'inclinaison du dossier pour améliorer le confort du passager. Le document DE 10 2007 028500 décrit un mécanisme de 20 ce type dans lequel l'inclinaison du dossier peut être réglée 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 2 selon deux positions, le dossier étant équipé d'une fourchette dont l'extrémité coopère avec des pions transverses, portés par une attache fixée à l'habitacle. Le document JPH07117538 décrit un dossier rabattable 5 dans lequel un verrou en forme de crochet, porté par le dossier, coopère avec une boucle portée par une attache liée à l'habitacle. Résumé Il serait souhaitable de disposer d'un mécanisme de 10 réglage de l'inclinaison d'un dossier pour siège de véhicule automobile qui permette un réglage fin, c'est-à-dire qui autorise de multiples angles d'inclinaison dans une plage donnée. Un mode de réalisation vise à proposer un dispositif de réglage en inclinaison d'un dossier pour siège de véhicule 15 automobile qui pallie tout ou partie des inconvénients des dispositifs connus. Un autre mode de réalisation vise une solution autorisant plusieurs positions de réglage de l'inclinaison du dossier.B13574EN - 3675 1.EN 1 TILT TILT ADJUSTMENT DEVICE FOR MOTOR VEHICLE SEAT The present description relates generally to motor vehicle seats and, more particularly, to a device for adjusting the inclination of a motor vehicle seat. back of a seat for a motor vehicle. This description applies more particularly to foldable folders, usually the rear seat backs. State of the Prior Art Folding backs for car seat are generally hinged at the bottom so that they can be folded forward and allow a flat floor of the rear space. These records are most often fitted to the second-row or third-row rear seats of the 15 motor vehicles. When in the position of use (raised position), they are sometimes equipped with mechanisms allow an adjustment of the angle of inclination of the backrest to improve the comfort of the passenger. Document DE 10 2007 028500 describes a mechanism of this type in which the inclination of the backrest can be adjusted in two positions, the backrest being equipped with a fork whose end co-operates with transverse pins, carried by a fastener fixed to the cockpit. Document JPH07117538 describes a folding backrest 5 in which a hook-shaped latch, carried by the backrest, cooperates with a buckle carried by a fastener linked to the passenger compartment. SUMMARY It would be desirable to have a motor vehicle seat back tilt adjustment mechanism which allows fine adjustment, i.e., which allows multiple tilt angles in a range. given. One embodiment aims to provide a tilt adjustment device for a vehicle seat back that overcomes all or part of the disadvantages of known devices. Another embodiment aims a solution allowing several positions of adjustment of the inclination of the backrest.

20 Un autre mode de réalisation vise un mécanisme compatible avec un rabattement du siège. Un autre mode de réalisation vise une solution qui soit compatible avec une mise en plancher plat, sans obstacle saillant du dossier.Another embodiment is a mechanism compatible with seat folding. Another embodiment is a solution that is compatible with a flat floor without protruding obstacle of the folder.

25 Un autre mode de réalisation vise une solution moto- risable. Ainsi, un mode de réalisation prévoit un dispositif de réglage en inclinaison d'un dossier pour siège de véhicule automobile, comportant un élément de réglage mobile en translation 30 par rapport à l'habitacle du véhicule et portant, à une extrémité, un élément de maintien destiné à être engagé dans une ouverture de l'arrière du dossier. Selon un mode de réalisation, l'élément de maintien est destiné à coopérer avec un élément de verrouillage du 35 dossier dans une position d'utilisation.Another embodiment is a motorizable solution. Thus, an embodiment provides a device for adjusting the inclination of a backrest for a motor vehicle seat, comprising an adjusting element that is movable in translation relative to the passenger compartment of the vehicle and carrying, at one end, an element of holding intended to be engaged in an opening of the back of the file. According to one embodiment, the holding element is intended to cooperate with a locking element of the backrest in a position of use.

3028464 B13574FR - 3675 1.FR 3 Selon un mode de réalisation, l'élément de réglage est une plaque portant une crémaillère destinée à coopérer avec un pignon lié à l'habitacle. Selon un mode de réalisation, ladite plaque comporte 5 une lumière oblongue et est mobile en translation, par rapport à l'habitacle, selon une course définie par cette lumière. Selon un mode de réalisation, l'élément de réglage est une tige filetée. Selon un mode de réalisation, le déplacement dudit 10 élément de réglage est motorisé. Un mode de réalisation prévoit un dispositif de maintien d'un dossier de siège de véhicule automobile par rapport à l'habitable du véhicule, comportant : un mécanisme de verrouillage pourvu d'une gâche côté 15 dossier et d'un fil de gâche côté habitacle ; et un dispositif de réglage en inclinaison, dans lequel ledit élément de maintien est constitué par le fil de gâche du mécanisme de verrouillage. Un mode de réalisation prévoit un véhicule automobile 20 comportant un dispositif de réglage en inclinaison. Brève description des dessins Ces caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres, seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non limitatif en rela25 tion avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue latérale schématique d'un mode de réalisation d'un siège pour véhicule automobile équipé d'un dispositif de réglage de l'inclinaison de son dossier, dans une première position d'inclinaison du dossier ; 30 la figure 2 est une vue latérale montrant le dossier dans une seconde position d'inclinaison ; la figure 3 est une vue latérale montrant le dossier partiellement rabattu ; 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 4 la figure 4 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un siège à verrou tel que décrit dans le document JPH07117538 ; La figure 5 est une vue en perspective du verrou de la figure 4 ; la figure 6 est une vue en perspective d'un mode de réalisation plus détaillé du dispositif des figures 1 à 3 ; la figure 7 est une vue partielle du dispositif de la figure 6 ; la figure 8 est une vue partielle d'une variante du dispositif de la figure 6 ; la figure 9 est une vue en perspective illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif de réglage en inclinaison d'un dossier ; et La figure 10 est une représentation schématique illustrant la course de réglage en inclinaison du dossier de la figure 9. Description détaillée De mêmes éléments ont été représentés par de mêmes références aux différentes figures. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation qui vont être décrits ont été représentés et seront détaillés. En particulier, les éléments du siège, autres que le dispositif de réglage en inclinaison du dossier, n'ont pas été détaillés, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec les solutions usuelles. De plus, le mécanisme de déverrouillage du dossier et de déverrouillage pour un basculement vers une position rabattu n'a pas non plus été détaillé, les modes de réalisation décrits étant là encore compatibles avec les mécanismes usuels. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieur », « inférieur », etc., ou à des quali- 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 5 ficatifs d'orientation, tels que les termes « horizontal », « vertical », etc., il est fait référence à l'orientation des figures ou à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. Sauf 5 précision contraire, les expressions « approximativement », « sensiblement » et « de l'ordre de » signifient à 10 % près, de préférence à 5% près. La figure 1 est une vue latérale d'un siège pour véhicule automobile équipé d'un mode de réalisation d'un dispo10 sitif de réglage en inclinaison du dossier, dans une première position d'inclinaison du dossier. La figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, dans une deuxième position d'inclinaison du dossier. La figure 3 est une vue similaire aux vues des 15 figures 1 et 2, avec le dossier dans une position partiellement rabattue. Un siège pour véhicule automobile est généralement constitué d'une assise 1 par rapport à laquelle est articulé un dossier 2, le cas échéant surmonté d'un appuie-tête (non 20 représenté). Le dossier est soit articulé à l'assise (articulation 22), soit articulé directement au châssis du véhicule. Dans les modes de réalisation visés par la présente description, le dossier est équipé d'un mécanisme de verrouillage (symbolisé par un actionneur 32) permettant de 25 libérer le dossier d'une attache à l'habitacle pour le placer en position rabattue (figure 3). Un tel mécanisme de déverrouillage permet de dégager un espace de chargement à l'arrière du siège, par exemple, pour une mise du coffre en plancher plat. Le siège est, par exemple, une banquette arrière de deuxième ou de 30 troisième rangée, par exemple de type deux tiers, un tiers ou de type quarante, vingt, quarante. Lorsque le dossier est en position d'utilisation (figures 1 et 2), le mécanisme de verrouillage coopère avec un élément de verrouillage lié à l'habitacle. Dans l'exemple de la 35 figure 1, ce mécanisme comporte un pêne (non visible aux figures 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 6 1 à 3), côté dossier, et un fil de gâche 42 lié à habitable. Le dossier 2 comporte, en face arrière, un orifice 34 de réception du fil de gâche 42, dans lequel le pêne du mécanisme de verrouillage est mobile entre une position (cas des figures 1 et 5 2) où il bloque le fil de gâche 42 dans le dossier 2 et une position (figure 3) où le fil de gâche 42 est libre de sortir du dossier 2. Dans un siège classique, le fil de gâche 42 est fixé à demeure à l'habitacle (par exemple, dans les flasques latéraux 10 habillant le coffre). La figure 4 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un siège à verrou tel que décrit dans le document JPH07117538. La figure 5 est une vue en perspective du verrou de la 15 figure 4. Comme il ressort de ces figures, le dossier 82, articulé (articulation 83) à l'assise 81, intègre un verrou 84 en forme de crochet dont la base est articulée au dossier (axe 85 parallèle à l'axe 83) et dont l'extrémité libre est destinée 20 à coopérer, en position verrouillée, avec un fil de gâche 86. Le fil de gâche est fixe par rapport à l'habitacle en étant fixé à une plaque 87, elle-même fixée à la carrosserie. Une tige 88 liée à cette extrémité libre et mobile approximativement parallèlement au dossier est susceptible d'être actionnée 25 manuellement pour libérer le crochet du fil, à l'encontre de la force d'un ressort 89 de rappel vers la position verrouillée et autoriser le basculement du dossier. En position verrouillée, (fil 86, accroché par le verrou 84), le fil est enserré entre une butée 90 et la pointe du crochet 84 de sorte que le dossier 30 ne peut pas bouger par rapport à l'habitacle. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, la boucle du fil de gâche 42 est verticale de sorte que l'axe du verrou, (typiquement en forme de crochet) actionné par l'actionneur 32, est approximativement perpendiculaire à l'axe 35 22. Toutefois, les modes de réalisation décrits se transposent 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 7 sans difficulté au cas d'un fil de gâche dont la boucle est horizontale. Selon le mode de réalisation représenté au figures 1 à 3, le fil de gâche 42 est porté par un dispositif 4 de réglage 5 de l'inclinaison du siège, dont la fonction est de régler la position du fil de gâche par rapport à l'habitacle. Ainsi, le fil de gâche 42 peut prendre plusieurs positions et est mobile d'avant en arrière pour définir l'inclinaison du siège. La figure 1 illustre un premier exemple de position dans laquelle 10 le dossier 2 a une position inclinée en arrière. La figure 2 illustre un deuxième exemple de position dans laquelle le dossier 2 a une position en avant (par exemple, une position droite). La figure 6 est une vue en perspective illustrant, de 15 façon plus détaillée, un mode de réalisation du dispositif 4 de réglage en inclinaison du dossier. La figure 7 est une vue en perspective partielle illustrant des détails internes du dispositif 4. Selon ce mode de réalisation, le fil de gâche 42 est 20 porté par une plaque 44 de forme générale allongée et comportant une lumière oblongue 46. La lumière 46 est destinée à coopérer avec un insert métallique (52, figure 7) lié, par l'intermédiaire d'une platine de fixation 54, à l'habitacle. L'insert 52 a par exemple une forme oblongue et sert de guide en coulis- 25 sement longitudinal à la plaque 44. Ainsi, la plaque 44 est mobile en translation par rapport à l'insert 52, l'amplitude de son déplacement étant fixée par la longueur de la lumière 46. De préférence, l'insert 52 a une forme légèrement incurvée correspondant à la courbure décrite par le haut du dossier lors 30 de son inclinaison de sorte que le fil de gâche 42 est, quelle que soit l'inclinaison, toujours dans la même position dans l'orifice 34 du dossier. Cela permet de ne pas nuire à la coopération de ce fil de gâche 42 avec le mécanisme de verrouillage.3028464 B13574EN - 3675 1.EN 3 According to one embodiment, the adjustment element is a plate carrying a rack intended to cooperate with a pinion connected to the passenger compartment. According to one embodiment, said plate comprises an oblong slot and is movable in translation, with respect to the passenger compartment, along a path defined by this light. According to one embodiment, the adjustment element is a threaded rod. According to one embodiment, the movement of said adjusting member is motorized. One embodiment provides a device for maintaining a motor vehicle seat back relative to the vehicle's interior, comprising: a locking mechanism provided with a striker on the backrest side and a striker strand on the passenger side ; and an inclination adjusting device, wherein said holding member is constituted by the striker thread of the locking mechanism. An embodiment provides a motor vehicle 20 having a tilt adjustment device. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS These and other features and advantages will be set forth in detail in the following description of particular embodiments in a non-limiting manner in relation to the accompanying figures in which: FIG. 1 is a side view schematic of an embodiment of a seat for a motor vehicle equipped with a device for adjusting the inclination of its backrest, in a first position of inclination of the backrest; Figure 2 is a side view showing the backrest in a second recline position; Figure 3 is a side view showing the back partially folded; Figure 4 is a side view, partly in section, of a latch seat as described in JPH07117538; Figure 5 is a perspective view of the latch of Figure 4; Figure 6 is a perspective view of a more detailed embodiment of the device of Figures 1 to 3; Figure 7 is a partial view of the device of Figure 6; Figure 8 is a partial view of a variant of the device of Figure 6; Figure 9 is a perspective view illustrating another embodiment of a tilt adjustment device of a folder; and FIG. 10 is a diagrammatic representation illustrating the inclination adjustment stroke of the backrest of FIG. 9. Detailed Description The same elements have been represented by the same references in the various figures. For the sake of clarity, only the elements useful for understanding the embodiments that will be described have been shown and will be detailed. In particular, the seat elements, other than the reclining device of the backrest, have not been detailed, the embodiments described being compatible with the usual solutions. In addition, the mechanism for unlocking the backrest and unlocking for a switch to a folded position has also not been detailed, the embodiments described being again compatible with the usual mechanisms. In the description which follows, when reference is made to absolute position qualifiers, such as the terms "forward", "backward", "up", "down", "left", "right", etc., or relative, such as the terms "above", "below", "higher", "lower", etc., or to quali fi cations such as "horizontal" or "horizontal". "," Vertical ", etc., reference is made to the orientation of the figures or a seat in a normal position of use thereof in the direction of ordinary progression of the vehicle. Unless otherwise stated, the terms "approximately", "substantially" and "in the order of" mean within 10%, preferably within 5%. Figure 1 is a side view of a seat for a motor vehicle equipped with an embodiment of a device for adjusting the inclination of the backrest, in a first reclining position of the backrest. Figure 2 is a view similar to that of Figure 1, in a second position of inclination of the folder. Figure 3 is a view similar to the views of Figures 1 and 2, with the backrest in a partially folded position. A seat for a motor vehicle generally consists of a seat 1 relative to which is articulated a backrest 2, if necessary surmounted by a headrest (not shown). The backrest is articulated to the seat (articulation 22) or articulated directly to the chassis of the vehicle. In the embodiments targeted by this description, the backrest is equipped with a locking mechanism (symbolized by an actuator 32) making it possible to release the backrest of a fastener to the passenger compartment in order to place it in the folded-down position (FIG. 3). Such an unlocking mechanism makes it possible to release a loading space at the rear of the seat, for example, for placing the trunk on a flat floor. The seat is, for example, a rear seat of second or third row, for example type two thirds, one third or type forty, twenty, forty. When the backrest is in the position of use (FIGS. 1 and 2), the locking mechanism cooperates with a locking element connected to the passenger compartment. In the example of Figure 1, this mechanism comprises a bolt (not visible in Figures 3028464 B13574EN - 3675 1.FR 6 1 to 3), backrest side, and a keeper thread 42 related to livable. The backrest 2 comprises, on the rear face, a hole 34 for receiving the striker thread 42, in which the bolt of the locking mechanism is movable between a position (as in FIGS. 1 and 5 2) where it blocks the striker thread 42 in the backrest 2 and a position (FIG. 3) where the striker thread 42 is free to move out of the backrest 2. In a conventional seat, the striker thread 42 is fixedly attached to the passenger compartment (for example, in the flanges side 10 dressing the chest). Figure 4 is a side view, partially in section, of a lock seat as described in JPH07117538. FIG. 5 is a perspective view of the latch of FIG. 4. As can be seen from these figures, the articulated backrest 82 (articulation 83) at the seat 81 incorporates a hook-shaped latch 84 whose base is hinged to the backrest (axis 85 parallel to the axis 83) and whose free end is intended to cooperate, in locked position, with a striker thread 86. The striker thread is fixed relative to the passenger compartment while being attached to a plate 87, itself attached to the body. A rod 88 connected to this free end and movable approximately parallel to the backrest is capable of being manually actuated to release the hook of the wire, against the force of a return spring 89 to the locked position and allow the tilting of the folder. In the locked position (wire 86, hooked by the latch 84), the wire is clamped between a stop 90 and the hook tip 84 so that the backrest 30 can not move relative to the passenger compartment. In the embodiment of Figures 1 to 3, the striker loop 42 is vertical so that the latch axis, (typically hook-shaped) actuated by the actuator 32, is approximately perpendicular to the axis. 22. However, the described embodiments are transposed without difficulty to the case of a striker wire whose loop is horizontal. According to the embodiment shown in Figures 1 to 3, the striker thread 42 is carried by a device 4 for adjusting the inclination of the seat, the function of which is to adjust the position of the striker thread relative to the cockpit. Thus, the striker wire 42 can take several positions and is movable back and forth to define the inclination of the seat. Figure 1 illustrates a first example of a position in which the backrest 2 has an inclined position behind. FIG. 2 illustrates a second example of a position in which the backrest 2 has a forward position (for example, an upright position). Figure 6 is a perspective view illustrating, in more detail, an embodiment of the device 4 for adjusting the inclination of the backrest. FIG. 7 is a partial perspective view illustrating internal details of the device 4. According to this embodiment, the striker yarn 42 is carried by a plate 44 of generally elongate shape and having an oblong slot 46. The light 46 is intended to cooperate with a metal insert (52, Figure 7) connected through a mounting plate 54 to the passenger compartment. The insert 52 has for example an oblong shape and serves as a guide in longitudinal sliding to the plate 44. Thus, the plate 44 is movable in translation relative to the insert 52, the amplitude of its displacement being fixed By the length of the light 46. Preferably, the insert 52 has a slightly curved shape corresponding to the curvature described by the top of the backrest as it tilts so that the striker yarn 42 is, whatever the tilt, always in the same position in the hole 34 of the folder. This makes it possible not to harm the cooperation of this striker thread 42 with the locking mechanism.

3028464 B13574FR - 3675 1.FR 8 On adjoint donc une fonction de réglage en inclinaison au dossier tout en préservant un mécanisme de verrouillage permettant de rabattre le dossier. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif 4 5 est équipé d'un moteur 6 d'entraînement de la plaque 44. Cette dernière est équipée, par exemple, sur sa tranche externe supérieure, d'une crémaillère 442 destinée à coopérer avec une roue dentée 62 (visible en figure 7), entraînée en rotation par le moteur 6. Le moteur 6 et la roue dentée 62 sont portés, de 10 préférence, par la platine 54 fixée à l'habitacle du véhicule. La figure 8 est une vue en perspective d'une variante de réalisation selon laquelle, la plaque 44' portant le fil de gâche 42 et pourvue d'une crémaillère 442 coopérant avec la roue dentée ou pignon 62 n'entoure pas l'insert 52 mais est limitée à 15 la partie supérieure portant la crémaillère. La plage d'inclinaison est déterminée par des butées 444 (avant) et 446 (arrière) au niveau de la crémaillère 442. On voit donc qu'en fonction de la position de la plaque 44, le fil de gâche 42 est plus ou moins avancé, ce qui 20 permet de régler l'inclinaison du dossier du siège. Dans l'exemple de la figure 6, le mécanisme comporte un carter 48 d'habillage masquant l'insert métallique 52 ainsi que la rouge dentée 62. Des butées d'inclinaison peuvent être prévues, par 25 exemple, au niveau du carter 48 (par exemple une patte arrière engagée dans la lumière 46), au niveau de la denture de la crémaillère 442, au niveau du moteur 6, etc. La commande de l'inclinaison, c'est-à-dire la commande du moteur 6, est par exemple effectuée à l'aide d'un commutateur 30 électrique accessible du passager. On pourra également prévoir un commutateur au niveau du coffre du véhicule afin de permettre un réglage selon le volume de charge à placer dans le coffre. La figure 9 est une vue en perspective illustrant un autre mode de réalisation du dispositif 4' de réglage en 35 inclinaison du dossier.3028464 B13574EN - 3675 1.EN 8 A tilt adjustment function is therefore added to the backrest while preserving a locking mechanism for folding the backrest. According to a preferred embodiment, the device 45 is equipped with a motor 6 for driving the plate 44. The latter is equipped, for example, on its upper outer edge, with a rack 442 intended to cooperate with a toothed wheel 62 (visible in FIG. 7), driven in rotation by the motor 6. The motor 6 and the gearwheel 62 are preferably carried by the plate 54 fixed to the passenger compartment of the vehicle. FIG. 8 is a perspective view of an alternative embodiment in which the plate 44 'carrying the striker yarn 42 and provided with a rack 442 cooperating with the toothed wheel or pinion 62 does not surround the insert 52 but is limited to the upper part carrying the rack. The inclination range is determined by stops 444 (front) and 446 (rear) at the rack 442. We see that depending on the position of the plate 44, the striker thread 42 is more or less advanced, which adjusts the inclination of the seat back. In the example of FIG. 6, the mechanism comprises a housing 48 for covering masking the metal insert 52 as well as the toothed red 62. Inclination stops can be provided, for example, at the housing 48 (FIG. for example a rear leg engaged in the light 46), at the teeth of the rack 442, at the motor 6, etc. The control of the inclination, that is to say the control of the engine 6, is for example carried out using an electrical switch 30 accessible to the passenger. It may also provide a switch at the trunk of the vehicle to allow adjustment according to the load volume to be placed in the trunk. Figure 9 is a perspective view illustrating another embodiment of the device 4 'for tilting the backrest.

3028464 B13574FR - 3675 1.FR 9 La figure 10 est une représentation schématique illustrant la course de réglage en inclinaison du dossier en représentant deux positions de celui-ci. Par rapport au mode de réalisation des figures 6 et 7, 5 le moteur 6 entraîne une tige filetée 44' dont l'extrémité, côté dossier, porte le fil de gâche 42. Le dispositif de réglage 4' est, par exemple porté par une platine 48, elle-même liée à l'habitacle 7. La figure 10 illustre en outre une autre forme de 10 boucle de fil de gâche 42 (triangulaire et non rectangulaire) On aurait pu penser placer le fil de gâche, côté dossier. Toutefois, cela présenterait l'inconvénient de créer un élément saillant de l'arrière du dossier, susceptible de gêner l'utilisation de l'espace lors d'une mise en plancher plat.Figure 10 is a diagrammatic representation illustrating the adjustment stroke in inclination of the backrest by representing two positions thereof. With respect to the embodiment of FIGS. 6 and 7, the motor 6 drives a threaded rod 44 'whose end, on the backrest side, carries the striker thread 42. The adjustment device 4' is, for example, carried by a Platen 48, itself linked to the passenger compartment 7. FIG. 10 further illustrates another form of looper strand loop 42 (triangular and non-rectangular). One might have thought of placing the striker wire on the backrest side. However, this would have the disadvantage of creating a protruding element of the back of the folder, which may hinder the use of space during a setting flat floor.

15 De plus, le fait de prévoir le fil de gâche 42 à une extrémité de la plaque 44 facilite l'intégration du mécanisme dans l'habitacle et, plus particulièrement, à l'intérieur de l'habillage de l'habitacle du véhicule. Un avantage des modes de réalisation qui ont été 20 décrits est que le mécanisme d'inclinaison proposé est compatible avec des dispositifs existants portant un fil de gâche côté habitacle du véhicule et un mécanisme de verrouillage côté dossier. Un autre avantage est que le dispositif est facilement 25 motorisable. Un autre avantage est l'absence d'obstacle lorsque le dossier est en plancher plat. Un autre avantage réside dans la simplicité du dispositif facilitant sa fabrication et réduisant le coût.In addition, the provision of striker thread 42 at one end of the plate 44 facilitates the integration of the mechanism in the passenger compartment and, more particularly, inside the interior of the vehicle cabin. An advantage of the embodiments that have been described is that the proposed tilting mechanism is compatible with existing devices carrying a striker strand on the vehicle's side and a locking mechanism on the backrest side. Another advantage is that the device is easily motorizable. Another advantage is the absence of obstacles when the file is flat floor. Another advantage lies in the simplicity of the device facilitating its manufacture and reducing the cost.

30 Divers modes de réalisation ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaitront à l'homme de l'art. En particulier, la taille de la lumière 46 de la plaque 44, qui conditionne la capacité d'ajustement angulaire du dossier, dépend de l'application et de la plage angulaire souhaitée. A 35 titre d'exemple particulier de réalisation, cette longueur est 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 10 comprise entre 5 et 20 cm. De plus, on pourra prévoir que l'extrémité avant de la plaque 44 porte un élément de gâche d'une autre forme qui soit adapté au mécanisme de verrouillage intégré dans le dossier. Par ailleurs, bien que l'on ait fait 5 référence à une crémaillère portée par la tranche externe de la plaque 44, on pourra en variante prévoir une roue dentée à l'intérieur de la lumière 46 ou tout autre mécanisme d'entraînement. En outre, la force du moteur d'entraînement de la plaque 44 dépend du poids du siège et de la résistance souhaitée en cas 10 de choc d'un bagage, et sera choisie pour respecter les normes en vigueur. Par ailleurs, différents types de motorisation peuvent être prévus, à crémaillère, moto-vérin, etc. Enfin, la mise en oeuvre pratique des modes de réalisation qui ont été décrits est à la portée de l'homme de l'art à partir des indications 15 fonctionnelles données ci-dessus.Various embodiments have been described. Various variations and modifications will occur to those skilled in the art. In particular, the size of the light 46 of the plate 44, which conditions the capacity of angular adjustment of the backrest, depends on the application and the desired angular range. As a particular embodiment, this length is between 5 and 20 cm. In addition, it may be provided that the front end of the plate 44 carries a keeper member of another shape which is adapted to the locking mechanism integrated in the folder. Furthermore, although reference has been made to a rack carried by the outer edge of the plate 44, it may alternatively be provided with a gear wheel inside the light 46 or any other drive mechanism. In addition, the force of the drive motor of the plate 44 depends on the weight of the seat and the desired resistance in case of impact of a baggage, and will be chosen to comply with the standards in force. Moreover, different types of motorization can be provided, rack, motorcycle jack, etc. Finally, the practical implementation of the embodiments that have been described is within the abilities of those skilled in the art from the functional indications given above.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (4) for adjusting the inclination of a backrest (2) for a motor vehicle seat, comprising an adjustment element (44, 44 ') movable in translation relative to the passenger compartment of the vehicle and carrying, at one end, a holding element (42) intended to be engaged in an opening of the back of the backrest (2).

2. Device according to claim 1, wherein the holding element (42) is intended to cooperate with a locking element (84) of the backrest in a position of use.

3. Device according to claim 1 or 2, wherein the adjusting member is a plate (44) carrying a rack (442) for cooperating with a pinion (62) connected to the passenger compartment.

4. Device according to claim 3, wherein said plate (44) comprises an oblong slot (46) and is movable in translation, relative to the passenger compartment, in a race defined by this light.

5. Device according to claim 1 or 2, wherein the adjusting element is a threaded rod (44 '). 20

6. Device according to any one of claims 1 to 3, wherein the displacement of said adjusting element (44, 44 ') is motorized.

7. A device for maintaining a motor vehicle seat back relative to the vehicle seat, 25 comprising: a locking mechanism provided with a striker backrest side and a waste striker cockpit side; and a tilt adjuster according to any one of claims 1 to 6, wherein said retaining member (42) is constituted by the strike wire of the locking mechanism.

8. Motor vehicle comprising a device according to any one of claims 1 to 7.