FR3024857A1 - Optimisation de la consommation d'un vehicule automobile roulant en descente - Google Patents

Abstract

L'invention a trait à un procédé d'optimisation de la consommation en énergie d'un véhicule automobile comprenant : un moteur (4) ; une boîte de vitesses (8) couplée cinématiquement au moteur (4) ; et des roues (10) couplées cinématiquement à la boîte de vitesses (8) ; la boîte de vitesses (8) comprenant un rapport neutre permettant au véhicule de rouler en mode roue libre ; le procédé comprenant les étapes suivantes : (a) détermination d'une condition de descente selon laquelle le véhicule roule sur une route en descente permettant audit véhicule d'accélérer en mode roue libre ; (b) en présence de la condition de descente, affichage d'un indicateur suggérant au conducteur de passer en mode roue libre.

Description

1 OPTIMISATION DE LA CONSOMMATION D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ROULANT EN DESCENTE L'invention a trait au domaine de l'aide à la conduite de véhicules automobiles, particulièrement pour l'optimisation de la consommation en énergie. Plus particulièrement encore l'invention a trait à un procédé et un dispositif d'optimisation de la consommation de véhicules roulant en descente. Des procédés d'aide à la conduite sont classiquement mis en oeuvre pour réduire la consommation en énergie d'un véhicule. De tels procédés déterminent généralement le rapport de vitesse optimal d'une boîte de vitesses pour réduire la consommation. Cette détermination est classiquement suivie pour des véhicules à boîte manuelle par une suggestion au conducteur de sélectionner le rapport de vitesse optimal déterminé. La détermination du rapport de vitesse optimal se base généralement sur la vitesse du véhicule et la courbe du couple du moteur en vue d'un fonctionnement du moteur sur la plage de couple maximum.

Le document de brevet FR 2 989 141 Al divulgue un procédé d'aide à la conduite d'un véhicule hybride comprenant un moteur thermique ainsi qu'un moteur électrique. Le véhicule est configuré pour transformer l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique pour recharger un dispositif de stockage d'énergie électrique. Plus particulièrement, le procédé comprend la suggestion au conducteur du véhicule de sélectionner un rapport de vitesse optimal pour assurer le meilleur rendement de cette recharge. Le procédé comprend en outre la suggestion d'un passage en roue libre de façon à pouvoir éteindre le moteur thermique et, partant, diminuer la consommation. Cette mesure est intéressante en ce qu'elle permet de diminuer la consommation en énergie du véhicule. Le procédé limite cependant la suggestion d'un tel passage en roue libre en phase de décélération ou d'arrêt du véhicule. L'invention a pour objectif de proposer une solution d'optimisation de la consommation en énergie d'un véhicule roulant en descente, plus particulièrement d'un véhicule en phase d'accélération en descente. L'invention a pour objet un procédé d'optimisation de la consommation en énergie d'un véhicule automobile comprenant : un moteur ; une boîte de vitesses couplée cinématiquement au moteur ; et des roues couplées cinématiquement à la boîte de 3024857 2 vitesses ; la boîte de vitesses comprenant un rapport neutre permettant au véhicule de rouler en mode roue libre ; le procédé étant remarquable par les étapes suivantes : (a) détermination d'une condition de descente selon laquelle le véhicule roule sur une route en descente permettant audit véhicule d'accélérer en mode roue 5 libre ; (b) en présence de la condition de descente, affichage d'un indicateur suggérant au conducteur de passer en mode roue libre. Selon un mode avantageux de l'invention, l'étape (a) comprend, en outre, la détermination de la demande d'accélération du conducteur, la condition de descente exigeant que le véhicule puisse accélérer en mode roue libre au moins au niveau de 10 ladite demande. En d'autres termes, la condition de descente exige alors que l'accélération du véhicule en roue libre soit supérieure ou égale à l'accélération demandée par le conducteur. Cette dernière peut être mesurée par l'enfoncement de la pédale d'accélérateur. Selon un mode avantageux de l'invention, l'étape (a) comprend, en outre, la 15 détermination de la vitesse du véhicule et d'une condition de vitesse selon laquelle la vitesse du véhicule est comprise entre une limite inférieure et une limite supérieure, l'étape d'affichage (b) exigeant, en outre, que la condition de vitesse soit également remplie. Selon un mode avantageux de l'invention, l'étape (a) comprend, en outre, la 20 détermination d'une condition de fermeture de la chaîne de traction entre le moteur et les roues, l'étape d'affichage (b) exigeant, en outre, que la condition de fermeture de la chaîne de traction soit également remplie. Avantageusement, l'étape (a) comprend la détection du rapport de vitesse engagé, la condition de fermeture de la chaîne de traction exigeant, en outre, que le rapport 25 de vitesse engagé soit compris entre une limite de rapport inférieure et une limite de rapport supérieure. Selon un mode avantageux de l'invention, le procédé comprend, en outre, les étapes : (c) détermination d'une condition de relâchement, préférentiellement total, de la pédale d'accélérateur ; et (d) en présence de la condition de relâchement, 30 extinction de l'affichage suggérant au conducteur de passer en mode roue libre.

3024857 3 Selon un mode avantageux de l'invention, la boîte de vitesses est couplée au moteur via un embrayage ; l'étape (c) comprenant, en outre, la détermination d'une condition de point mort de la boîte de vitesses et, préférentiellement une condition de fermeture de l'embrayage ; et l'étape d'extinction d'affichage (d) exigeant, en 5 outre, la condition de point mort et, préférentiellement la condition de fermeture. Selon un mode avantageux de l'invention, la boîte de vitesses est automatique avec une position neutre ; l'étape (d) comprenant, en outre, le passage de la boîte de vitesses dans la position neutre. Selon un mode avantageux de l'invention, l'étape (d) comprend, en outre, l'affichage 10 d'un indicateur au conducteur du mode de roulage en accélération en roue libre. Selon un mode avantageux de l'invention, le procédé comprend en outre, les étapes : (e) détermination d'une condition d'accélération selon laquelle le véhicule n'est plus apte à accélérer en mode roue libre ; (f) en présence de la condition d'accélération, affichage d'un indicateur d'inaptitude du véhicule à accélérer en 15 mode roue libre et/ou engagement d'un rapport de la boîte de vitesses. Avantageusement, l'étape (e) comprend la détermination de l'accélération du véhicule, la condition d'accélération étant réalisée lorsque l'accélération du véhicule est inférieure à un seuil d'accélération minimal, préférentiellement à l'accélération demandée par le conducteur. Cette accélération peut être mesurée par 20 l'enfoncement de la pédale d'accélérateur. Selon un mode avantageux de l'invention, la boîte de vitesses est manuelle, l'étape (f) comprenant l'affichage d'un rapport de vitesse adéquat à engager. Selon un mode avantageux de l'invention, la boîte de vitesses est manuelle et couplée au moteur via un embrayage, l'étape (e) comprenant, en outre, une 25 condition d'ouverture de l'embrayage, l'affichage et/ou l'engagement à l'étape (f) étant réalisé en présence de la condition d'ouverture de l'embrayage. Selon un mode avantageux de l'invention, la boîte de vitesses est manuelle, l'étape (e) comprenant, en outre, la détermination d'une condition de freinage et l'affichage et/ou l'engagement à l'étape (f) étant réalisé en présence de la condition de freinage.

3024857 4 Avantageusement, l'engagement de l'étape (f) en présence de la condition de freinage, comprend l'engagement d'un rapport de vitesse adéquat en vue de générer du frein moteur. Avantageusement, l'étape (e) comprend la détermination du niveau de freinage aux 5 roues, la condition de freinage étant réalisée en ce que le freinage est supérieur à un seuil minimal. La condition de freinage peut être basée sur la pression d'un fluide de commande de freinage. Avantageusement, l'engagement de l'étape (f) en présence de la condition d'accélération, comprend l'engagement d'un rapport de vitesse adéquat en vue 10 d'accélérer le véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, le procédé comprend, en outre, les étapes (g) détermination d'une condition de fermeture de la chaîne de traction entre le moteur et les roues ; (h) en présence de la condition de fermeture de la chaîne de traction, extinction de l'indicateur d'inaptitude du véhicule à accélérer en mode roue 15 libre. L'invention a également pour objet un dispositif de contrôle d'un véhicule automobile comprenant au moins un microcontrôleur, remarquable en ce que le ou un desdits microcontrôleurs est configuré pour exécuter le procédé conforme à l'invention. Selon un mode avantageux de l'invention, la boîte de vitesses est automatique, le 20 dispositif de contrôle étant configuré pour recevoir et/ou envoyer, en outre, l'information sur l'état de la boîte de vitesses automatique. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant : un moteur ; une boîte de vitesses couplée cinématiquement au moteur ; des roues couplées cinématiquement à la boîte de vitesses ; un dispositif de contrôle ; un système 25 d'affichage pour le conducteur, remarquable en ce que le dispositif de contrôle du véhicule est conforme à l'invention, l'affichage des indicateurs déterminés par le procédé étant réalisé via le système d'affichage. Selon un mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend, en outre, un capteur de vitesse du véhicule, apte à informer le dispositif de contrôle de la mesure 30 de la vitesse du véhicule.

3024857 5 Selon un mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend, en outre, un capteur détecteur le rapport engagé dans la boîte de vitesses, apte à informer le dispositif de contrôle de l'état de la fermeture de la chaîne de traction entre le moteur et les roues.

5 Selon un mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend, en outre, un dispositif de freinage couplé aux roues, avec un capteur apte à informer le dispositif de contrôle du niveau de freinage du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend, en outre, un dispositif de commande d'accélération, avec un capteur d'enfoncement de la pédale 10 d'accélérateur apte à informer le dispositif de contrôle du niveau de demande d'accélération du véhicule. Le dispositif de contrôle est configuré pour recevoir et/ou transmettre l'information sur, la mesure de la vitesse du véhicule, l'état de la fermeture de la chaîne de traction entre le moteur et les roues, la mesure du niveau de freinage aux roues, la 15 mesure de la demande d'accélération du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, la boîte de vitesses est manuelle, le véhicule comprenant, en outre, une commande manuelle d'ouverture de l'embrayage en vue de commander la boîte de vitesses manuelle, le véhicule comprenant, en outre, un capteur d'enfoncement de la pédale d'embrayage.

20 Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent d'optimiser la consommation en énergie du véhicule en phase d'accélération en descente. En effet, la suggestion d'accélérer en roue libre par gravité est affichée au conducteur ce qui lui permet de décider de la conduite en roue libre. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux 25 compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue d'un véhicule automobile conforme à l'invention et représenté roulant en descente ; - La figure 2 est une vue d'une représentation schématique de l'architecture du véhicule automobile de la figure 1 ; 3024857 6 - La figure 3 est une vue d'un diagramme fonctionnel du procédé conforme à l'invention mis en oeuvre dans un véhicule automobile selon la figure 1 avec l'architecture selon la figure 2 dans un premier mode de réalisation avec une boîte de vitesses manuelle ; 5 - La figure 4 est une vue d'un diagramme fonctionnel du procédé conforme à l'invention mis en oeuvre dans un véhicule automobile selon la figure 1 avec l'architecture selon la figure 2 dans un deuxième mode de réalisation avec une boîte de vitesses automatique ; La figure 1 est une vue d'un véhicule automobile 2 conforme à l'invention et 10 représenté roulant en descente. Un tel véhicule 2 roulant en descente à une capacité d'accélérer provenant de son énergie potentielle. De plus, cette capacité d'accélération peut être favorablement exploitée en mode roue libre de manière à ne pas générer de freinage moteur. L'accélération du véhicule 2 en descente, effectuée en mode roue libre permet de réduire la consommation en énergie. Le procédé 15 conforme à l'invention et décrit en détail plus bas est destiné à prendre avantage de l'accélération potentielle du véhicule 2 liée à sa conduite en descente et ce afin d'optimiser la consommation en énergie. La figure 2 est une vue d'une représentation schématique de l'architecture du véhicule automobile conforme à l'invention. Le véhicule comprend un moteur 4 ; une 20 boîte de vitesses 8 couplée cinématiquement au moteur 6 via un embrayage ou convertisseur 6 ; des roues 10 couplées cinématiquement à la boîte de vitesses 8. Le véhicule comprend, en outre, un dispositif de contrôle 12 pour le contrôle de l'architecture du véhicule, ce dispositif de contrôle 12 comprenant au moins un microcontrôleur qui est configuré pour exécuter le procédé conforme à l'invention. Le 25 véhicule peut également comprendre un capteur de vitesse 14 du véhicule ; un capteur de rapport engagé dans la boîte de vitesse 8 ; un dispositif de commande de freinage 16 des roues 10 ; un dispositif de commande d'accélération 18, tel une pédale d'accélérateur, avec un capteur d'enfoncement. L'ensemble de ces mesures est réalisé en vue d'informer le dispositif de contrôle 12 respectivement de la vitesse 30 du véhicule, de la fermeture de la chaîne de traction entre le moteur 4 et les roues 10, de la mesure du niveau de freinage aux roues 10, et de la mesure de la demande d'accélération du véhicule. Le dispositif de contrôle 12 est configuré pour 3024857 7 recevoir ces informations, il est également configuré pour transmettre les informations au microcontrôleur apte à exécuter les étapes du procédé. Le véhicule comprend finalement un système d'affichage 20 pour le conducteur, le système d'affichage 20 étant apte à afficher des indicateurs déterminés par le procédé.

5 La figure 2 présente une architecture de véhicule automobile avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique. Dans le cas d'une boîte de vitesses manuelle, l'embrayage peut être à friction avec une commande manuelle. Lorsque la boîte de vitesses est automatique, l'embrayage peut être un embrayage à friction, simple ou double, piloté, ou encore un convertisseur.

10 Les figures 3 et 4 sont des diagrammes fonctionnels du procédé d'optimisation de la consommation en énergie du véhicule automobile selon respectivement un premier et un deuxième mode de réalisation de l'architecture vue en relation avec la figure précédente. Selon les deux modes de réalisation de l'architecture, le procédé peut être activé ou désactivé par le conducteur.

15 La figure 3 est une vue d'un diagramme fonctionnel du procédé d'optimisation de la consommation en énergie d'un véhicule automobile conforme à l'invention et comprenant l'architecture selon le premier mode de réalisation vu en relation avec la figure 2. La boîte de vitesses, en l'occurrence manuelle, comprend un rapport neutre permettant au véhicule de rouler en mode roue libre. Le procédé d'optimisation 20 d'énergie comprend les étapes suivantes : (a) détermination d'une condition de descente 122 selon laquelle le véhicule roule sur une route en descente permettant audit véhicule d'accélérer en mode roue libre ; puis (b) en présence de la condition de descente 122, affichage d'un indicateur 130 suggérant au conducteur de passer en mode roue libre.

25 L'étape (a) peut comprendre, en outre, la détermination de la demande d'accélération du conducteur. La condition de descente 122 est alors remplie lorsque le véhicule peut accélérer en mode roue libre au moins au niveau de la demande d'accélération. En d'autres termes, la condition de descente peut alors exiger que l'accélération du véhicule en roue libre soit supérieure ou égale à l'accélération 30 demandée par le conducteur. Cette dernière peut être mesurée par l'enfoncement de la pédale d'accélérateur.

3024857 8 L'étape (a) peut comprendre, en outre, la détermination de la vitesse du véhicule et d'une condition de vitesse 124 selon laquelle la vitesse du véhicule est comprise entre une limite inférieure et une limite supérieure, l'étape d'affichage (b) exigeant, en outre, que la condition de vitesse 124 soit également remplie.

5 L'étape (a) peut comprendre, en outre, la détermination d'une condition 126 de fermeture de la chaîne de traction entre le moteur et les roues, l'étape d'affichage (b) exigeant, en outre, que la condition 126 de fermeture de la chaîne de traction soit également remplie. Cette condition peut être déterminée par l'état de l'embrayage, au niveau de sa commande et/ou directement au niveau de l'embrayage.

10 L'étape (a) peut comprendre, en outre, la détermination du rapport engagé 128, cette condition étant remplie lorsque le rapport de vitesse engagé est compris entre une limite de rapport inférieure et une limite de rapport supérieure. La limite inférieure peut être un deuxième rapport et la limite supérieur peut être un quatrième rapport, étant entendu que l'utilisation de la fonction roue libre est moins 15 intéressante pour les vitesses élevées et les vitesses faibles du véhicule. Les conditions à l'étape (a) d'activation de l'étape (b), lorsqu'elles sont plusieurs, sont reliées par une fonction logique « ET ». La figure 3 présente également un mode avantageux de l'invention selon lequel le procédé d'optimisation de la consommation en énergie du véhicule comprend, en 20 outre, les étapes : (c) détermination d'une condition 132 de relâchement, préférentiellement total, de la pédale d'accélérateur ; et (d) en présence de la condition de relâchement, extinction 138 de l'affichage suggérant au conducteur de passer en mode roue libre. La boîte de vitesses étant manuelle et couplée au moteur via un embrayage dans ce premier mode d'architecture, l'étape (c) peut comprendre, 25 en outre, la détermination d'une condition 134 de point mort de la boîte de vitesses et, préférentiellement, une condition 136 de fermeture de l'embrayage ; et l'étape d'extinction d'affichage à l'étape (d) exigeant, en outre, la condition134 de point mort et, préférentiellement, la condition 136 de fermeture. L'étape (d) peut comprendre l'affichage 140 d'un indicateur au conducteur du mode de roulage en accélération en 30 roue libre. L'étape (d) peut également comprendre le calcul continu 142 du rapport optimal à engager en vue de la sortie du mode roue libre.

3024857 9 Les conditions à l'étape (c) d'activation de l'étape (d), lorsqu'elles sont plusieurs, sont reliées par une fonction logique « ET ». La figure 3 présente également un mode avantageux de l'invention selon lequel le procédé d'optimisation de la consommation en énergie comprend, en outre, les 5 étapes : (e) détermination d'une condition 144 d'accélération selon laquelle le véhicule n'est plus apte à accélérer en mode roue libre ; (f) en présence de la condition d'accélération, affichage 150 d'un indicateur d'inaptitude du véhicule à accélérer en mode roue libre. L'étape (e) comprend la détermination de l'accélération du véhicule, la condition 144 d'accélération étant réalisée en ce que 10 l'accélération est inférieure à un seuil d'accélération minimal. Le seuil d'accélération minimal peut correspondre à l'accélération sur une période donnée précédent l'étape (a) du procédé. La boîte de vitesses étant en l'occurrence manuelle, l'étape (f) d'affichage 150 d'un indicateur d'inaptitude du véhicule à accélérer en mode roue libre peut correspondre à l'affichage d'un indicateur suggérant au conducteur de 15 sélectionner un rapport de vitesse adéquat autre que le neutre. Cette mesure est intéressante en ce que le conducteur peut comprendre par cette suggestion que l'accélération du véhicule par gravité n'est plus suffisante et qu'il lui faut débrayer et engager un rapport de vitesse en vue d'accélérer par un enfoncement de l'accélérateur.

20 L'étape (e) peut comprendre, en outre, la détermination d'une condition 146 de freinage et l'affichage à l'étape (f) peut indiquer au conducteur un rapport de vitesse adéquat compatible avec le niveau de freinage opéré. L'étape (e) peut comprendre la détermination du niveau de freinage aux roues, la condition de freinage 146 étant réalisée lorsque le freinage est supérieur à un seuil minimal. Cette mesure est 25 intéressante en vue de générer du frein moteur et limiter la consommation d'énergie liée à la dissipation d'énergie dans les freins aux roues. L'étape (e) peut comprendre, en outre, la détermination d'une condition 148 de commande ou d'ouverture de l'embrayage. La commande de l'embrayage est en effet un signal indiquant que le conducteur désire sortir du mode roue libre.

30 Parmi les éventuelles plusieurs conditions 144, 146 et 148 de l'étape (e), une seule peut suffire pour provoquer l'étape (f). En d'autres termes, les conditions à l'étape (e) 3024857 10 d'activation de l'étape (f), lorsqu'elles sont plusieurs, sont reliées par une fonction logique « OU ». La figure 3 présente également un mode avantageux de l'invention selon lequel le procédé d'optimisation de la consommation en énergie comprend, en outre, les 5 étapes : (g) détermination des conditions 152 et 154 de fermeture de la chaîne de traction entre le moteur et les roues ; (h) en présence de la condition de fermeture de la chaîne de traction, extinction 156 de l'indicateur de roulage en accélération en roue libre. La boîte étant en l'occurrence manuelle, l'étape (g) peut comprendre la détermination d'une condition 152 d'engagement d'un rapport de vitesse et d'une 10 condition 154 de fermeture de l'embrayage, l'exécution de l'étape (h) exigeant alors que les deux conditions 152 et 154 soient remplies. Les conditions à l'étape (g) d'activation de l'étape (h), lorsqu'elles sont plusieurs, sont reliées par une fonction logique « ET ». La figure 4 est une vue d'un diagramme fonctionnel du procédé d'optimisation de la 15 consommation en énergie d'un véhicule automobile comprenant l'architecture selon le deuxième mode de réalisation comme vu à la figure 2. La boîte de vitesses, en l'occurrence automatique, du véhicule comprend un rapport neutre permettant au véhicule de rouler en mode roue libre. Le procédé comprend, comme on peut le voir sur le diagramme fonctionnel présenté, les étapes (a) et (b) correspondent aux 20 étapes (a) et (b) de la figure 3; l'étape (a) est la condition de descente 222 selon laquelle le véhicule roule sur une route en descente permettant audit véhicule d'accélérer en mode roue libre, l'étape (b) est l'affichage 230 d'un indicateur suggérant au conducteur de passer en mode roue libre et ce en présence de la condition de descente 222. Le procédé peut comprendre, en outre, une ou plusieurs 25 des conditions additionnelles, à savoir la détermination de la vitesse 224, la détermination de la condition 226 de fermeture de la boîte de vitesses et la détermination de la condition 228 du rapport engagé. Il est fait référence à la description correspondante de la figure 3. Le procédé d'optimisation d'énergie du véhicule peut comprendre, comme on peut le 30 voir sur le diagramme fonctionnel présenté, les étapes (c) et (d) correspondant aux étapes (c) et (d) de la figure 3 ; l'étape (c) est la détermination d'une condition 232 de relâchement, préférentiellement total, de la pédale d'accélérateur ; et l'étape (d) 3024857 11 est l'extinction 238 de l'affichage suggérant au conducteur de passer en mode roue libre, et ce en présence de la condition de relâchement 232. La boîte étant automatique, l'étape (d) peut comprendre, en outre, le passage automatique 239 de la boîte de vitesses dans la position neutre. L'étape (d) peut également comprendre 5 l'affichage 240 d'un indicateur au conducteur du mode de roulage en accélération en roue libre. Il est également fait référence à la description correspondante de la figure 3. Le procédé d'optimisation d'énergie du véhicule peut comprendre, comme on peut le voir sur le diagramme fonctionnel présenté, les étapes (e) et (f) correspondant aux 10 étapes (e) et (f) de la figure 3; l'étape (e) est la détermination d'une condition 244 d'accélération selon laquelle le véhicule n'est plus apte à accélérer en mode roue libre, l'étape (f) comprend l'engagement 251 d'un rapport adapté aux conditions de roulage du véhicule, et ce en présence de la condition 244 d'accélération. L'étape (e) comprend la détermination de l'accélération du véhicule, la condition 15 d'accélération 244 étant réalisée lorsque l'accélération est inférieure à un seuil d'accélération minimal. La boîte de vitesses étant en l'occurrence automatique, l'étape (f) peut comprendre l'affichage 250 d'un indicateur d'inaptitude du véhicule à accélérer en mode roue libre, en l'occurrence par un clignotement de l'affichage de l'indicateur du roulage en accélération en roue libre. Cette mesure est intéressante 20 en ce que le conducteur peut comprendre par ce clignotement que l'accélération du véhicule par gravité n'est plus suffisante et qu'il lui faut appuyer sur l'accélérateur pour accélérer à nouveau. L'étape (e) peut comprendre, en outre, la détermination d'une condition 246 de freinage et l'engagement du rapport à l'étape (f) peut correspondre à un rapport de 25 vitesse adéquat en vue de générer du frein moteur. L'étape (e) peut comprendre la détermination du niveau de freinage aux roues, la condition de freinage 246 étant réalisée lorsque le freinage est supérieur à un seuil minimal. Il est fait référence à la description correspondante de la figure 3. La boîte de vitesses étant automatique, l'étape (e) peut comprendre, en outre, la 30 détermination d'une condition 248 de demande par le conducteur de passage à un rapport de vitesse. Il est fait référence à la description correspondante de la figure 3.

3024857 12 Le procédé d'optimisation d'énergie du véhicule peut comprendre, comme on peut le voir sur le diagramme fonctionnel présenté, les étapes (g) et (h) correspondant aux étapes (g) et (h) de la figure 3 ; l'étape (g) comprend la détermination des conditions 252 et/ou 254 de fermeture de la chaîne de traction entre le moteur et les roues, 5 l'étape (h) comprend l'extinction 256 de l'indicateur de roulage en accélération en roue libre et ce en présence de la condition 252 et/ou 254 de fermeture de la chaîne de traction. Dans le cas d'une boîte de vitesses automatique avec convertisseur, la condition d'un rapport engagé 252 suffit à opérer l'étape (h). Dans le cas d'une boîte automatique avec embrayage piloté, une condition d'embrayage fermé 254 est alors 10 également nécessaire. Ces deux conditions doivent alors être remplies pour passer à l'étape (h).

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Procédé d'optimisation de la consommation en énergie d'un véhicule (2) automobile comprenant : un moteur (4) ; une boîte de vitesses (8) couplée cinématiquement au moteur (6) ; et des roues (10) couplées cinématiquement à la boîte de vitesses (8) ; la boîte de vitesses (8) comprenant un rapport neutre permettant au véhicule (2) de rouler en mode roue libre ; le procédé étant caractérisé par les étapes suivantes : (a) détermination d'une condition (122; 222) de descente selon laquelle le véhicule (2) roule sur une route en descente permettant audit véhicule d'accélérer en mode roue libre ; (b) en présence de la condition (122 ; 222) de descente, affichage d'un indicateur (130 ; 230) suggérant au conducteur de passer en mode roue libre.
2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape (a) comprend, en outre, la détermination de la demande d'accélération du conducteur, la condition de descente (122 ; 222) exigeant que le véhicule puisse accélérer en mode roue libre au moins au niveau de ladite demande.
3. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'étape (a) comprend, en outre, la détermination de la vitesse du véhicule et d'une condition (124; 224) de vitesse selon laquelle la vitesse du véhicule est comprise entre une limite inférieure et une limite supérieure, l'étape d'affichage (b) exigeant, en outre, que la condition de vitesse (124 ; 224) soit également remplie.
4. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'étape (a) comprend, en outre, la détermination d'une condition (126; 226) de fermeture de la chaîne de traction entre le moteur et les roues, l'étape d'affichage (b) exigeant, en outre, que la condition (126; 226) de fermeture de la chaîne de traction soit également remplie. 3024857 14
5. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, les étapes : (c) détermination d'une condition (132; 232) de relâchement, préférentiellement total, de la pédale d'accélérateur ; et 5 (d) en présence de la condition (132; 232) de relâchement, extinction (138 ; 238) de l'affichage suggérant au conducteur de passer en mode roue libre.
6. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la boîte de vitesses (8) est couplée au moteur via un embrayage (6) ; l'étape (c) comprenant, en outre, 10 la détermination d'une condition (134) de point mort de la boîte de vitesses et, préférentiellement une condition (136) de fermeture de l'embrayage ; et l'étape d'extinction (138) d'affichage (d) exigeant, en outre, la condition (134) de point mort et, préférentiellement, la condition (136) de fermeture.
7. 7. Procédé selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la boîte de 15 vitesses (8) est automatique avec une position neutre ; l'étape (d) comprenant, en outre, le passage (239) de la boîte de vitesses (8) dans la position neutre.
8. 8. Procédé selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, les étapes : (e) détermination d'une condition (144 ; 244) d'accélération selon laquelle le 20 véhicule (2) n'est plus apte à accélérer en mode roue libre. (f) en présence de la condition (144; 244) d'accélération, affichage d'un indicateur (150) suggérant au conducteur de sélectionner un rapport de vitesse adéquat et/ou engagement (251) d'un rapport de la boîte de vitesses. 25
9. 9. Dispositif de contrôle (12) d'un véhicule automobile comprenant au moins un microcontrôleur, caractérisé en ce que le ou un desdits microcontrôleurs est configuré pour exécuter le procédé selon l'une des revendications 1 à 8.
10. 10. Véhicule automobile (2), comprenant : un moteur (4) ; 30 une boîte de vitesses (8) couplée cinématiquement au moteur (4) ; des roues (10) couplées cinématiquement à la boîte de vitesses (8) ; 3024857 15 - un dispositif de contrôle (12) comprenant au moins un microcontrôleur ; - un système d'affichage (20) pour le conducteur ; caractérisé en ce que le dispositif de contrôle (12) est conforme à la revendication 9, l'affichage de l'étape (b) étant réalisé par le système d'affichage (20) et/ou, le dispositif de contrôle étant configuré pour exécuter le procédé selon la revendication 8, l'affichage de l'étape (f) étant réalisé par le système d'affichage (20).