FR3023865A1

FR3023865A1 - HANDLE ASSEMBLY FOR A MOTOR VEHICLE AND OPENING COMPRISING SUCH A HANDLE ASSEMBLY

Info

Publication number: FR3023865A1
Application number: FR1456910A
Authority: FR
Inventors: Calo Nilo Ruben Perez; Gomez Javier Casal; Rodriguez Julio Garcia
Original assignee: MGI Coutier Espana SL
Current assignee: Akwel Vigo Spain SL
Priority date: 2014-07-17
Filing date: 2014-07-17
Publication date: 2016-01-22
Anticipated expiration: 2034-07-17
Also published as: CN105275287A; CN105275287B; FR3023865B1

Abstract

Cet ensemble de poignée (1) comprend : - un boîtier fixé à l'ouvrant, - un levier (4) de préhension rotatif par rapport au boîtier entre des positions de fermeture, d'éjection et d'ouverture, - un actionneur pour déplacer le levier (4), et - un organe de rappel (8) pour rappeler le levier (4) vers la position de fermeture. L'ensemble de poignée (1) comprend en outre une came (20) rotative et reliée à l'actionneur. Le levier (4) comprend un élément d'entraînement (30). La came (20) a une surface de guidage de l'élément d'entraînement (30) de sorte qu'une rotation de la came (20) déplace le levier (4) entre les positions de fermeture et d'éjection. Lorsque le levier (4) est en position de fermeture, la surface de guidage retient l'élément d'entraînement (30) malgré un effort extérieur sur le levier (4) vers la position d'éjection.This handle assembly (1) comprises: - a housing fixed to the opening, - a lever (4) for gripping relative to the housing between closing positions, ejection and opening, - an actuator to move the lever (4), and - a return member (8) for biasing the lever (4) towards the closed position. The handle assembly (1) further comprises a cam (20) rotatable and connected to the actuator. The lever (4) comprises a driving element (30). The cam (20) has a guide surface of the drive member (30) so that rotation of the cam (20) moves the lever (4) between the closed and ejected positions. When the lever (4) is in the closed position, the guide surface retains the drive element (30) despite an external force on the lever (4) to the ejection position.

Description

La présente invention concerne un ensemble de poignée, pour ouvrir un ouvrant de véhicule automobile. De plus, la présente invention concerne un ouvrant de véhicule automobile comprenant un tel ensemble de poignée. La présente invention s'applique au domaine de la conception et de la fabrication des ouvrants, en particulier des portes, de véhicules automobiles et de leurs commandes d'ouverture extérieures. En particulier, la présente invention s'applique au domaine des commandes d'ouvertures extérieures, en particulier des poignées, qui affleurent les panneaux d'habillage de la carrosserie, par exemple des portes (parfois désignées par le terme anglais de « flush handles »). Les véhicules automobiles peuvent être des véhicules de tourisme, des véhicules utilitaires ou des véhicules industriels par exemple des camions. DE102008030580A1 décrit une poignée affleurante de porte, qui comprend un boîtier fixé à la porte et un levier de préhension rotatif entre des positions de fermeture, d'éjection, pour la préhension par l'utilisateur, et d'ouverture pour le déverrouillage de la porte. Un actionneur électrique cause le déplacement du levier entre ces positions et un ressort de rappel rappelle le levier vers la position de fermeture. Cependant, en cas de choc latéral, même peu intense, sur une porte intégrant l'ensemble de poignée de DE102008030580A1, le levier risque de quitter de manière intempestive la position de fermeture, où le levier affleure le panneau d'habillage, et passe en position d'éjection, où le levier n'est plus affleurant. En général, l'effort d'inertie due au seul poids du levier suffit à déplacer le levier. La présente invention a notamment pour but de résoudre, en tout ou partie, les problèmes mentionnés ci-avant, en fournissant un ensemble de poignée facilitant l'ouverture de l'ouvrant par les utilisateurs, alors qu'une came empêche que le levier quitte la position de fermeture en cas de choc latéral contre l'ouvrant. Dans ce but, l'invention a pour objet un ensemble de poignée, pour ouvrir un ouvrant de véhicule automobile, tel qu'une porte, l'ensemble de poignée comprenant au moins : - un boîtier destiné à être fixé à l'ouvrant, - un levier configuré pour la préhension par un utilisateur, le levier étant mobile en rotation par rapport au boîtier et au moins entre : - une position de fermeture, dans laquelle le levier est logé totalement ou partiellement dans le boîtier, - une position d'éjection, dans laquelle au moins une partie du levier est sortie du boîtier, de sorte que l'utilisateur peut exercer ladite préhension afin d'opérer un déverrouillage de l'ouvrant, et - une position d'ouverture, dans laquelle le levier a causé le déverrouillage de l'ouvrant, - un actionneur électrique destiné à causer un déplacement du levier au moins entre la position de fermeture et la position d'éjection, et - un organe de rappel relié au boîtier et au levier, l'organe de rappel étant configuré pour exercer un effort de rappel du levier vers la position de fermeture ; l'ensemble de poignée étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre une came mobile en rotation par rapport au boîtier autour d'un axe de came, la came étant reliée à l'actionneur électrique, de sorte qu'une activation de l'actionneur électrique fait tourner la came, et en ce que le levier comprend un élément d'entraînement, la came présentant une surface de guidage configurée pour guider l'élément d'entraînement de sorte qu'une rotation de la came déplace le levier entre la position de fermeture et la position d'éjection, la surface de guidage étant configurée de sorte que, lorsque le levier est en position de fermeture, la surface de guidage retient l'élément d'entraînement malgré un effort extérieur exercé sur le levier vers la position d'éjection. Ainsi, un tel ensemble de poignée facilite l'ouverture de l'ouvrant par les utilisateurs, alors que la came empêche la rotation du levier en position de fermeture, en l'absence d'actionnement de l'actionneur électrique et lorsqu'un effort externe intempestif est exercé sur le levier, en particulier un choc latéral contre l'ouvrant. Selon une variante de l'invention, le levier inclut une palette de préhension. La palette de préhension peut avoir globalement une forme plate et allongée.The present invention relates to a handle assembly, for opening an opening of a motor vehicle. In addition, the present invention relates to an opening of a motor vehicle comprising such a handle assembly. The present invention is applicable to the field of designing and manufacturing sashes, in particular doors, motor vehicles and their external opening controls. In particular, the present invention applies to the field of external opening controls, in particular handles, which are flush with the body trim panels, for example doors (sometimes referred to as "flush handles"). ). Motor vehicles can be passenger vehicles, commercial vehicles or industrial vehicles such as trucks. DE102008030580A1 discloses a flush door handle, which includes a housing attached to the door and a rotatable gripping lever between closing, ejecting, gripping, and opening positions for unlocking the door . An electric actuator causes the lever to move between these positions and a return spring recalls the lever toward the closed position. However, in the event of a side impact, even a slight one, on a door incorporating the handle assembly of DE102008030580A1, the lever may inadvertently leave the closed position, where the lever is flush with the trim panel, and switches to ejection position, where the lever is no longer flush. In general, the inertial force due to the weight of the lever alone is sufficient to move the lever. The present invention is intended in particular to solve, in whole or in part, the problems mentioned above, by providing a handle assembly facilitating the opening of the opening by the users, while a cam prevents the lever leaves the closing position in the event of a lateral impact against the opening leaf. For this purpose, the invention relates to a handle assembly, for opening a motor vehicle door, such as a door, the handle assembly comprising at least: a housing intended to be fixed to the door, - A lever configured for gripping by a user, the lever being rotatable relative to the housing and at least between: - a closed position, wherein the lever is housed totally or partially in the housing, - a position of ejection, in which at least a portion of the lever is out of the housing, so that the user can exert said gripping to operate an unlocking of the door, and - an open position, in which the lever has caused the release of the opening, - an electric actuator intended to cause movement of the lever at least between the closed position and the ejection position, and - a return member connected to the housing and the lever, the return member eta nt configured to exert a force of return of the lever to the closed position; the handle assembly being characterized in that it further comprises a cam movable in rotation with respect to the housing about a cam axis, the cam being connected to the electric actuator, so that an activation of the electric actuator rotates the cam, and in that the lever comprises a driving member, the cam having a guide surface configured to guide the driving member so that rotation of the cam moves the lever between the closing position and the ejection position, the guide surface being configured so that, when the lever is in the closed position, the guide surface retains the drive element despite an external force exerted on the lever towards the ejection position. Thus, such a handle assembly facilitates the opening of the opening by users, while the cam prevents the rotation of the lever in the closed position, in the absence of actuation of the electric actuator and when an effort inadvertent external is exerted on the lever, in particular a side impact against the opening. According to a variant of the invention, the lever includes a gripping pallet. The gripping pallet may have a generally flat and elongated shape.

Selon une variante de l'invention, le boîtier présente un logement dans lequel est logé totalement ou partiellement le levier, l'ensemble de poignée comprenant en outre un couvercle configuré pour obturer totalement ou partiellement le logement. Selon un mode de réalisation de l'invention, la came comporte une paroi de butée disposée, lorsque le levier est en position de fermeture, entre l'élément d'entraînement et le côté du levier destiné à être orienté vers l'extérieur du véhicule automobile. Ainsi, une telle paroi de butée permet à la surface de guidage de retenir fortement l'élément d'entraînement malgré un effort extérieur exercé sur le levier vers la position d'éjection. Selon un mode de réalisation de l'invention, la surface de guidage et l'axe de came sont agencés de sorte que tout effort exercé par l'élément d'entraînement sur la paroi de butée génère un moment nul ou résistant à la rotation de la came autour de l'axe de came. En d'autres termes, tout effort exercé par l'élément d'entraînement sur la paroi de butée génère un moment négatif ou nul autour de l'axe de came. Ainsi, un tel agencement de la surface de guidage et de l'axe de came permet d'empêcher la rotation de la came tant que l'actionneur électrique n'a pas initié cette rotation. Selon un mode de réalisation de l'invention, la came comprend un élément d'excentrique, la surface de guidage ayant globalement la forme d'une spirale. Ainsi, un tel élément d'excentrique avec une telle surface de guidage en forme de spirale permet de fabriquer une came peu coûteuse et permettant une éjection rapide du levier. Selon un mode de réalisation de l'invention, la surface de guidage est formée par une rainure, et l'élément d'entraînement est formé par un pion configuré pour glisser dans la rainure. Ainsi, une telle rainure et un tel pion permettent de former une surface de guidage en creux sur la came, ce qui minimise l'encombrement de la came, tout en permettant de retenir efficacement le pion. Alternativement au mode de réalisation précédent, la surface de guidage est formée par une nervure, l'élément d'entraînement étant formé par deux ergots configurés pour glisser de part et d'autre de la nervure, chaque ergot étant configuré pour glisser contre un côté respectif de la nervure. Selon un mode de réalisation de l'invention, la rainure présente une ouverture agencée pour permettre à l'élément d'entraînement de quitter la rainure lorsque le levier passe de la position d'éjection à la position d'ouverture. Selon une variante de l'invention, le levier présente une partie de butée, et le boîtier présente une partie d'arrêt, la partie de butée étant agencée de façon à buter contre la partie d'arrêt lorsque le levier est en position d'ouverture. Ainsi, une telle partie de butée et une telle partie d'arrêt garantissent que le levier ne se déboîtera pas, c'est-à-dire qu'il ne dépassera pas la position d'ouverture. Selon un mode de réalisation de l'invention, la surface de guidage est configurée de sorte que, lorsque le levier est en position d'éjection, la came retient l'élément d'entraînement contre ledit effort de rappel. Ainsi, une telle configuration de la surface de guidage garantit que seul l'actionneur électrique peut initier le retour du levier vers la position de fermeture. En d'autres termes, seule une commande sur l'actionneur électrique autorise le retour du levier en position de fermeture, ce qui évite un retour intempestif du levier. Dans le mode de réalisation précédent, la came et l'élément d'entraînement sont configurés de sorte que, lorsque le levier est en position d'éjection, l'effort transmis par l'élément d'entraînement à la surface de guidage est dirigé vers la région de l'axe de came. Ainsi, dans une telle configuration de la came et de l'élément d'entraînement, la came peut retenir l'élément d'entraînement malgré l'effort de rappel lorsque le levier est en position d'éjection. En effet, comme l'effort de rappel transmis par l'élément d'entraînement à la surface de guidage passe par l'axe de came ou près de l'axe de came, cet effort transmis produit un moment nul ou faible, donc inférieur aux frottements d'interférence présents dans la liaison entre l'actionneur électrique et la came. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble de poignée comprend en outre une articulation autour de laquelle une extrémité d'une portion interne du levier est articulée en rotation.According to a variant of the invention, the housing has a housing in which is fully or partially housed the lever, the handle assembly further comprising a lid configured to completely or partially close the housing. According to one embodiment of the invention, the cam comprises a stop wall disposed, when the lever is in the closed position, between the driving element and the side of the lever intended to be oriented towards the outside of the vehicle. automobile. Thus, such an abutment wall allows the guide surface to strongly retain the drive element despite an external force exerted on the lever to the ejection position. According to one embodiment of the invention, the guiding surface and the cam axis are arranged such that any force exerted by the driving element on the abutment wall generates a zero moment or resistant to the rotation of the cam. the cam around the cam axis. In other words, any force exerted by the driving element on the abutment wall generates a negative or zero moment around the cam axis. Thus, such an arrangement of the guide surface and the cam axis prevents rotation of the cam until the electric actuator has initiated this rotation. According to one embodiment of the invention, the cam comprises an eccentric element, the guide surface generally having the shape of a spiral. Thus, such an eccentric element with such a spiral-shaped guiding surface makes it possible to manufacture an inexpensive cam and allowing rapid ejection of the lever. According to one embodiment of the invention, the guide surface is formed by a groove, and the driving element is formed by a pin configured to slide in the groove. Thus, such a groove and such a pin can form a hollow guide surface on the cam, which minimizes the size of the cam, while allowing effective retention of the pin. Alternatively to the previous embodiment, the guide surface is formed by a rib, the drive element being formed by two lugs configured to slide on either side of the rib, each lug being configured to slide against one side respective rib. According to one embodiment of the invention, the groove has an opening arranged to allow the driving element to leave the groove when the lever passes from the ejection position to the open position. According to a variant of the invention, the lever has a stop portion, and the housing has a stop portion, the stop portion being arranged to abut against the stop portion when the lever is in the position of opening. Thus, such a stop portion and such a stop portion ensure that the lever will not dislocate, that is to say, it will not exceed the open position. According to one embodiment of the invention, the guide surface is configured so that, when the lever is in the ejection position, the cam retains the drive element against said return force. Thus, such a configuration of the guiding surface ensures that only the electric actuator can initiate the return of the lever to the closed position. In other words, only a command on the electric actuator allows the return of the lever in the closed position, which prevents inadvertent return of the lever. In the foregoing embodiment, the cam and the driving member are configured such that when the lever is in the ejection position, the force transmitted by the driving member to the guide surface is directed towards the region of the cam axis. Thus, in such a configuration of the cam and the driving element, the cam can retain the drive element despite the return force when the lever is in the ejection position. Indeed, as the return force transmitted by the drive element to the guide surface passes through the cam axis or near the cam axis, this transmitted force produces a zero or weak moment, so lower the interference friction present in the connection between the electric actuator and the cam. According to one embodiment of the invention, the handle assembly further comprises a hinge about which an end of an inner portion of the lever is articulated in rotation.

Ainsi, une telle articulation de la portion d'extrémité interne du levier permet de maximiser le moment exercé par le levier, donc de minimiser l'effort que l'utilisateur doit exercer. Par exemple, cette articulation peut être formée par une liaison pivot autorisant un pivotement du levier par rapport au boîtier. Dans la présente demande, les termes « interne » et « externe » qualifie la position d'un élément respectivement par rapport à l'habitacle ou à l'extérieur du véhicule automobile. Par exemple, un élément interne est plus proche de l'habitacle qu'un élément externe. Inversement, un élément externe est plus proche de l'extérieur du véhicule automobile qu'un élément interne. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble de poignée comprend en outre - une vis sans fin montée sur un arbre de sortie de l'actionneur électrique, et - une roue dentée solidaire en rotation de la came, la vis sans fin engrenant la roue dentée de sorte que l'actionneur électrique cause un déplacement du levier au moins entre la position de fermeture et la position d'éjection. Ainsi, une telle vis sans fin et une telle roue dentée permettent de réaliser un entraînement silencieux et durable du levier par l'actionneur électrique. Selon une variante de l'invention, l'organe de rappel est élastiquement déformable, l'organe de rappel étant de préférence formé par un ressort hélicoïdal configuré pour travailler en torsion. Ainsi, un tel organe de rappel présente une grande résistance à la fatigue, un encombrement et un coût faibles. Alternativement à un ressort hélicoïdal, l'organe de rappel peut être formé par un ressort spiral (de type horlogerie) travaillant en torsion. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble de poignée comprend en outre i) un pignon mobile en rotation par rapport au boîtier et ii) un renvoi de déverrouillage destiné à être relié à un câble de déverrouillage, une partie du renvoi de déverrouillage étant liée au pignon, et le levier présente une denture agencée de façon à engrener le pignon, de sorte qu'une rotation du levier de la position d'éjection à la position d'ouverture fait tourner le pignon qui actionne le renvoi de déverrouillage.Thus, such articulation of the inner end portion of the lever maximizes the moment exerted by the lever, thus minimizing the effort that the user must exercise. For example, this articulation may be formed by a pivot connection allowing pivoting of the lever relative to the housing. In this application, the terms "internal" and "external" qualifies the position of an element respectively relative to the passenger compartment or the outside of the motor vehicle. For example, an internal element is closer to the passenger compartment than an external element. Conversely, an external element is closer to the outside of the motor vehicle than an internal element. According to one embodiment of the invention, the handle assembly further comprises - an endless screw mounted on an output shaft of the electric actuator, and - a toothed wheel integral in rotation with the cam, the screw without end meshing the gear so that the electric actuator causes movement of the lever at least between the closed position and the ejection position. Thus, such an endless screw and such a gear can achieve a silent and durable drive lever by the electric actuator. According to a variant of the invention, the return member is elastically deformable, the return member being preferably formed by a helical spring configured to work in torsion. Thus, such a return member has high fatigue strength, compactness and low cost. Alternatively to a helical spring, the return member may be formed by a spiral spring (clockwork type) working in torsion. According to one embodiment of the invention, the handle assembly further comprises i) a pinion movable in rotation relative to the housing and ii) an unlocking gear for connection to an unlocking cable, a part of the return unlocking being connected to the pinion, and the lever has a toothing arranged to engage the pinion, so that a rotation of the lever from the ejection position to the open position rotates the pinion which actuates the return of unlocking.

Ainsi, un tel mécanisme de déverrouillage permet de tirer sur le câble de déverrouillage, lequel déverrouille la serrure de l'ouvrant, lorsque le levier passe de la position d'éjection à la position d'ouverture. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble de poignée comprend en outre un interrupteur électrique miniaturisé connecté à un circuit de commande de l'actionneur électrique, l'interrupteur électrique miniaturisé étant agencé de sorte qu'un appui sur le levier par l'utilisateur actionne l'interrupteur électrique miniaturisé. Ainsi, l'interrupteur électrique miniaturisé permet à l'utilisateur de commander l'éjection du levier par un simple appui sur le levier. Lorsque l'interrupteur électrique miniaturisé est actionné par cet appui, un signal d'actionnement est émis pour commander un démarrage de l'actionneur électrique. Dans la présente demande, le terme « connecté » désigne une liaison entre deux composants électriques, cette liaison pouvant être sans fil ou formée par un ou plusieurs fil(s) et/ou composant(s) intermédiaire(s). Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble de poignée comprend en outre un détecteur de proximité connecté à un circuit de commande de l'actionneur électrique, le détecteur de proximité étant configuré pour émettre un signal de commande vers le circuit de commande de l'actionneur électrique lorsque le détecteur de proximité détecte la proximité d'une main de l'utilisateur. Ainsi, le détecteur de proximité permet à l'utilisateur de commander l'éjection du levier simplement en approchant sa main du détecteur de proximité. Selon une variante de l'invention, l'ensemble de poignée peut en outre comprendre des moyens de commande configurés pour émettre un signal de commande à distance vers le circuit de commande de l'actionneur électrique lorsqu'un signal de condamnation ou de signal de décondamnation des portes du véhicule automobile est émis. Ainsi, l'actionneur électrique est commandé simultanément à la condamnation ou à la décondamnation des portes. En d'autres termes, la commande du démarrage de l'actionneur électrique n'est autorisée que lorsque la condamnation centralisée des portes est activée ou désactivée, ce qui évite qu'une détection de proximité intempestive cause une éjection inopinée du levier.Thus, such an unlocking mechanism makes it possible to pull on the unlocking cable, which unlocks the lock of the opening, when the lever passes from the ejection position to the open position. According to one embodiment of the invention, the handle assembly further comprises a miniaturized electric switch connected to a control circuit of the electric actuator, the miniaturized electrical switch being arranged so that a support on the lever by the user actuates the miniaturized electric switch. Thus, the miniaturized electric switch allows the user to control the ejection of the lever by a simple pressing on the lever. When the miniaturized electric switch is actuated by this support, an actuation signal is issued to control a start of the electric actuator. In the present application, the term "connected" means a connection between two electrical components, this connection may be wireless or formed by one or more wire (s) and / or component (s) intermediate (s). According to one embodiment of the invention, the handle assembly further comprises a proximity detector connected to a control circuit of the electric actuator, the proximity detector being configured to transmit a control signal to the control circuit. control of the electric actuator when the proximity detector detects the proximity of a hand of the user. Thus, the proximity sensor allows the user to control the ejection of the lever simply by bringing his hand closer to the proximity switch. According to a variant of the invention, the handle assembly may further comprise control means configured to transmit a remote control signal to the control circuit of the electric actuator when a signal of condemnation or signal of unlocking of the doors of the motor vehicle is issued. Thus, the electric actuator is controlled simultaneously with the locking or unlocking of the doors. In other words, the control of the starting of the electric actuator is only allowed when the central locking of the doors is activated or deactivated, which prevents an inadvertent proximity detection causing an unexpected ejection of the lever.

Par ailleurs, la présente invention a pour objet un ouvrant, pour équiper un véhicule automobile, la porte comprenant : - un mécanisme de verrouillage, - un panneau d'habillage destiné à être orienté vers l'extérieur du véhicule automobile, le panneau d'habillage présentant une portion creuse, et - un ensemble de poignée ; l'ouvrant étant caractérisé en ce que l'ensemble de poignée est selon l'invention, et en ce que l'ensemble de poignée est intégralement disposé dans la portion creuse de sorte que le levier affleure les bords de la portion creuse lorsque le levier est en position de fermeture. Ainsi, un tel ouvrant de véhicule automobile ne présente aucun élément saillant pendant le roulage, ce qui améliore l'aérodynamisme et l'esthétique du véhicule automobile. De plus, un tel ouvrant de véhicule automobile maintient le levier en position de fermeture en l'absence d'actionnement de l'actionneur électrique même lorsqu'un effort externe intempestif est exercé sur le levier, en particulier un choc latéral intervenant contre l'ouvrant. Selon une variante de l'invention, le levier est articulé par rapport à l'ouvrant au moins suivant une rotation autour d'un axe vertical lorsque l'ouvrant est en position de service. Alternativement, le levier est articulé par rapport à l'ouvrant au moins suivant une rotation autour d'un axe horizontal lorsque l'ouvrant est en position de service. Les modes de réalisation et les variantes mentionnés ci-avant peuvent être pris isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible. La présente invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un ensemble de poignée conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée, sous un angle différent de la figure 1, de l'ensemble de poignée de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective assemblée de l'ensemble de poignée des figures 1 et 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective assemblée, sous un angle différent de la figure 3, de l'ensemble de poignée de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en perspective assemblée, sous un angle différent des figures 3 et 4, de l'ensemble de poignée des figures 3 et 4 ; - la figure 6 est une vue en perspective d'une partie de l'ensemble de poignée des figures 1 à 5 et illustrant la position de fermeture ; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 6 et illustrant la partie de l'ensemble de poignée des figures 1 à 5 en position d'éjection ; - la figure 8 est une vue similaire à la figure 6 et illustrant la partie de l'ensemble de poignée des figures 1 à 5 en position d'ouverture ; - la figure 9 est une vue de face de l'ensemble de poignée des figures 1 à 8 ; - la figure 10 est une coupe, suivant le plan X à la figure 9, de l'ensemble de poignée de la figure 9 en position de fermeture ; - la figure 11 est une vue similaire à la figure 10 et illustrant l'ensemble de poignée de la figure 9 en position d'éjection ; - la figure 12 est une vue similaire à la figure 10 et illustrant l'ensemble de poignée de la figure 9 en position d'ouverture ; - la figure 13 est une vue à plus grande échelle du détail XIII à la figure 2 ; - la figure 14 est une vue à plus grande échelle du détail XIV à la figure 1 ; - la figure 15 est une vue à plus grande échelle du détail XV à la figure 12 ; - la figure 16 est une section, dans le plan XVI à la figure 9, de l'ensemble de poignée de la figure 9 en position de fermeture ; - la figure 17 est une vue similaire à la figure 16 et illustrant l'ensemble de poignée de la figure 9 en position d'éjection ; - la figure 18 est une vue similaire à la figure 16 et illustrant l'ensemble de poignée de la figure 9 en position d'ouverture ; - la figure 19 est une section, dans le plan XIX à la figure 9, de l'ensemble de poignée de la figure 9 en position de fermeture ; - la figure 20 est une vue similaire à la figure 19 et illustrant l'ensemble de poignée de la figure 9 en position d'éjection ; et - la figure 21 est une vue similaire à la figure 19 et illustrant l'ensemble de poignée de la figure 9 en position d'ouverture. Les figures illustrent un ensemble de poignée 1, pour ouvrir un ouvrant 80 de véhicule automobile non représenté. L'ouvrant 80 est partiellement représenté à la figure 3. Dans l'exemple des figures, l'ouvrant 80 est formé par une porte latérale du véhicule automobile. L'ensemble de poignée 1 forme une commande d'ouverture extérieure. L'ensemble de poignée 1 est disposé sur le côté de l'ouvrant 80 qui est destiné à être orienté vers l'extérieur du véhicule automobile. L'ensemble de poignée 1 comprend un boîtier 2, un levier 4, un actionneur électrique 6 et un organe de rappel 8. Le boîtier 2 est destiné à être fixé à l'ouvrant 80. L'ouvrant 80 comprend un mécanisme de verrouillage, symbolisé à la figure 5 par la référence 81, un panneau d'habillage 82 destiné à être orienté vers l'extérieur du véhicule automobile et présentant une portion creuse 83, ainsi que l'ensemble de poignée 1. L'ensemble de poignée 1 est intégralement disposé dans la portion creuse 83 de sorte que le levier 4 affleure les bords de la portion creuse 83 lorsque le levier 4 est en position de fermeture (figures 3 à 5 et 10). 3023 865 10 Le levier 4 est configuré pour la préhension par un utilisateur. À cet effet, le levier 4 présente une portion externe 10 que l'utilisateur peut saisir. À l'opposé de la portion externe 10, le levier 4 présente une portion interne 12 qui est disposée dans le boîtier 2 et qui fait partie du mécanisme décrit ci-après. Sur la portion externe 10, le levier inclut une palette de préhension 11, laquelle a globalement une forme plate et allongée. Le boîtier 2 présente un logement 3 dans lequel est logée la portion interne 12 du levier 4. L'ensemble de poignée 1 comprend en outre un couvercle 5 qui est configuré pour obturer totalement le logement 3. Le levier 4 est mobile en rotation par rapport au boîtier 2. À cet effet, l'ensemble de poignée 1 comprend une articulation autour de laquelle l'extrémité de la portion interne 12 du levier 4 est articulée en rotation. Dans l'exemple des figures, cette articulation est une liaison pivot composée de deux flasques 14 solidaires du levier 4 et d'un axe de levier 16, autour duquel pivotent les flasques 14, donc le levier 4. Le levier 4 est mobile en rotation entre : - une position de fermeture (figures 6, 10, 16 et 19), dans laquelle le levier 4 est logé partiellement dans le boîtier 2, - une position d'éjection (figures 7, 11, 17 et 20), dans laquelle une partie du levier 4 est sortie du boîtier 2, de sorte que l'utilisateur peut exercer une préhension afin d'opérer un déverrouillage de l'ouvrant 80, et - une position d'ouverture (figures 8, 12, 18 et 21), dans laquelle le levier 4 a causé le déverrouillage de l'ouvrant 80. L'actionneur électrique 6 est destiné à causer un déplacement du levier 4 entre la position de fermeture (figure 10) et la position d'éjection (figure 11). L'actionneur électrique 6 peut être alimenté sous une tension de 12 V continu. L'organe de rappel 8 est relié au boîtier 2 et au levier 4. L'organe de rappel 8 est configuré pour exercer un effort de rappel F8 pour rappeler le levier 4 vers la position de fermeture (figure 11). Dans l'exemple des figures, l'organe de rappel 8 est élastiquement deformable et il est formé par un ressort hélicoïdal configuré pour travailler en torsion autour de l'axe de levier 16.Moreover, the present invention relates to an opening, for equipping a motor vehicle, the door comprising: - a locking mechanism, - a trim panel intended to be oriented towards the outside of the motor vehicle, the panel of dressing having a hollow portion, and - a handle assembly; the opening being characterized in that the handle assembly is according to the invention, and in that the handle assembly is integrally disposed in the hollow portion so that the lever is flush with the edges of the hollow portion when the lever is in the closed position. Thus, such an opening of a motor vehicle has no salient element during the rolling, which improves the aerodynamics and aesthetics of the motor vehicle. In addition, such an opening of a motor vehicle keeps the lever in the closed position in the absence of actuation of the electric actuator even when inadvertent external force is exerted on the lever, in particular a side impact against the opening. According to a variant of the invention, the lever is articulated relative to the opening at least in a rotation about a vertical axis when the opening is in the service position. Alternatively, the lever is articulated relative to the opening at least one rotation about a horizontal axis when the opening is in the service position. The embodiments and variants mentioned above may be taken individually or in any technically permissible combination. The present invention will be well understood and its advantages will also emerge in the light of the description which follows, given solely by way of nonlimiting example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view exploded of a handle assembly according to the invention; FIG. 2 is an exploded perspective view, at a different angle to FIG. 1, of the handle assembly of FIG. 1; Figure 3 is an assembled perspective view of the handle assembly of Figures 1 and 2; Figure 4 is an assembled perspective view, at a different angle to Figure 3, of the handle assembly of Figure 3; Figure 5 is an assembled perspective view, at an angle different from Figures 3 and 4, of the handle assembly of Figures 3 and 4; Figure 6 is a perspective view of a portion of the handle assembly of Figures 1-5 and illustrating the closed position; FIG. 7 is a view similar to FIG. 6 and showing the portion of the handle assembly of FIGS. 1 to 5 in the ejection position; Figure 8 is a view similar to Figure 6 and illustrating the portion of the handle assembly of Figures 1 to 5 in the open position; Figure 9 is a front view of the handle assembly of Figures 1-8; - Figure 10 is a section along the plane X in Figure 9, the handle assembly of Figure 9 in the closed position; FIG. 11 is a view similar to FIG. 10 and illustrating the handle assembly of FIG. 9 in the ejection position; Figure 12 is a view similar to Figure 10 and illustrating the handle assembly of Figure 9 in the open position; FIG. 13 is an enlarged view of detail XIII in FIG. 2; FIG. 14 is an enlarged view of detail XIV in FIG. 1; FIG. 15 is an enlarged view of detail XV in FIG. 12; FIG. 16 is a section, in plane XVI in FIG. 9, of the handle assembly of FIG. 9 in the closed position; FIG. 17 is a view similar to FIG. 16 and illustrating the handle assembly of FIG. 9 in the ejection position; Figure 18 is a view similar to Figure 16 and illustrating the handle assembly of Figure 9 in the open position; - Figure 19 is a section in the plane XIX in Figure 9, the handle assembly of Figure 9 in the closed position; FIG. 20 is a view similar to FIG. 19 and illustrating the handle assembly of FIG. 9 in the ejection position; and - Figure 21 is a view similar to Figure 19 and illustrating the handle assembly of Figure 9 in the open position. The figures illustrate a handle assembly 1 for opening an opening 80 of a motor vehicle, not shown. The opening 80 is partially shown in Figure 3. In the example of the figures, the opening 80 is formed by a side door of the motor vehicle. The handle assembly 1 forms an outer opening control. The handle assembly 1 is disposed on the side of the opening 80 which is intended to be oriented towards the outside of the motor vehicle. The handle assembly 1 comprises a housing 2, a lever 4, an electric actuator 6 and a return member 8. The housing 2 is intended to be fixed to the opening 80. The opening 80 comprises a locking mechanism, symbolized in Figure 5 by the reference 81, a trim panel 82 intended to be oriented towards the outside of the motor vehicle and having a hollow portion 83, and the handle assembly 1. The handle assembly 1 is integrally disposed in the hollow portion 83 so that the lever 4 is flush with the edges of the hollow portion 83 when the lever 4 is in the closed position (Figures 3 to 5 and 10). The lever 4 is configured for gripping by a user. For this purpose, the lever 4 has an outer portion 10 that the user can enter. Opposite the outer portion 10, the lever 4 has an inner portion 12 which is disposed in the housing 2 and which is part of the mechanism described below. On the outer portion 10, the lever includes a handle pad 11, which generally has a flat and elongate shape. The housing 2 has a housing 3 in which is housed the inner portion 12 of the lever 4. The handle assembly 1 further comprises a cover 5 which is configured to completely close the housing 3. The lever 4 is rotatable relative to to the housing 2. For this purpose, the handle assembly 1 comprises a hinge about which the end of the inner portion 12 of the lever 4 is articulated in rotation. In the example of the figures, this articulation is a pivot connection composed of two flanges 14 secured to the lever 4 and a lever axis 16, around which the flanges 14 pivot, thus the lever 4. The lever 4 is rotatable between: - a closed position (FIGS. 6, 10, 16 and 19), in which the lever 4 is partially housed in the housing 2, - an ejection position (FIGS. 7, 11, 17 and 20), in which a part of the lever 4 is out of the housing 2, so that the user can exert a grip in order to unlock the opening 80, and - an open position (FIGS. 8, 12, 18 and 21) , in which the lever 4 caused the unlocking of the opening 80. The electric actuator 6 is intended to cause a movement of the lever 4 between the closed position (Figure 10) and the ejection position (Figure 11). The electric actuator 6 can be powered at a voltage of 12 V DC. The return member 8 is connected to the housing 2 and the lever 4. The return member 8 is configured to exert a return force F8 to return the lever 4 to the closed position (Figure 11). In the example of the figures, the return member 8 is elastically deformable and is formed by a helical spring configured to work in torsion around the lever axis 16.

L'ensemble de poignée 1 comprend en outre une came 20 qui est mobile en rotation par rapport au boîtier 2 autour d'un axe de came Z20. La came 20 est reliée à l'actionneur électrique 6, de sorte qu'une activation de l'actionneur électrique 6 fait tourner la came 20. Comme le montrent notamment les figures 13, 14 et 15, l'ensemble de poignée 1 comprend en outre une vis sans fin 24 et une roue dentée 26. La vis sans fin 24 est montée sur un arbre de sortie 28 de l'actionneur électrique 6. La roue dentée 26 est solidaire en rotation de la came 20 par l'intermédiaire d'un arbre de came 22. La vis sans fin 24 engrène la roue dentée 26 de sorte que l'actionneur électrique 6 cause un déplacement du levier 4 entre la position de fermeture (figure 10) et la position d'éjection (figure 11). Le levier 4 comprend un élément d'entraînement 30 incluant ici un pion 31 visible aux figures 1 et 7. L'élément d'entraînement 30 est configuré pour l'entraînement en rotation du levier 4, comme cela est décrit ci-après. Comme le montrent les figures 6 à 8, 10 à 12 et 15, pour coopérer avec l'élément d'entraînement 30, la came 20 présente une surface de guidage 21. La surface de guidage 21 est configurée pour guider le pion 31, donc l'élément d'entraînement 30, de sorte qu'une rotation de la came 20 déplace le levier 4 entre la position de fermeture (figures 6, 10, 16 et 19) et la position d'éjection (figures 7, 11, 17 et 20). La came 20 comprend notamment un élément d'excentrique, qui est ici formé par un demi-disque. La surface de guidage 21 est formée par une rainure ayant globalement la forme d'une spirale creusée sur une face de la came 20. Le pion 31 est configuré pour glisser dans cette rainure formant la surface de guidage 21, de façon à déplacer le levier 4 entre la position de fermeture (figures 6, 10, 16 et 19) et la position d'éjection (figures 7, 11, 17 et 20). Par ailleurs, la surface de guidage 21 est configurée de sorte que, lorsque le levier 4 est en position de fermeture (figure 10), la surface de guidage 21 retient l'élément d'entraînement 31 malgré un effort extérieur exercé F80, représenté à la figure 10, sur le levier 4 vers la position d'éjection (figure 11). Comme le montrent les figures 10 et 15, pour retenir le pion 31, la came comporte une paroi de butée 23. Lorsque le levier 4 est en position de fermeture (figure 10), la paroi de butée 23 est disposée entre l'élément d'entraînement 30 et le côté 4.1 du levier 4 destiné à être orienté vers l'extérieur du véhicule automobile. Le pion 31 formant l'élément d'entraînement 30 est en quelque sorte coincé dans la rainure formant la surface de guidage 21 par la paroi de butée 23. La paroi de butée 23 permet donc à la surface de guidage 21 de retenir fortement l'élément d'entraînement 30 malgré un effort extérieur F80 exercé sur le levier 4 vers la position d'éjection (figure 11). La surface de guidage 21 et l'axe de came Z20 sont agencés de sorte que tout effort F80 exercé par l'élément d'entraînement 31 sur la paroi de butée 23 génère un moment nul ou résistant à la rotation de la came 20 autour de l'axe de came Z20. En d'autres termes, tout effort F80 exercé par l'élément d'entraînement 31 sur la paroi de butée 23 génère un moment négatif ou nul autour de l'axe de came Z20, ce qui empêche la rotation de la came 20 tant que l'actionneur électrique 6 n'a pas initié cette rotation. La rainure formant la surface de guidage 21 présente une ouverture 25, qui est agencée pour permettre au pion 30, donc à l'élément d'entraînement 31, de quitter cette rainure lorsque le levier 4 passe de la position d'éjection (figures 11) à la position d'ouverture (figures 12 et 15). Par ailleurs, le levier 4 présente une partie de butée 4.2 et le boîtier 2 présente une partie d'arrêt 2.4. La partie de butée 4.2 est agencée de façon à buter contre la partie d'arrêt 2.4 lorsque le levier 2 est en position d'ouverture (figures 12 et 15). La partie de butée 4.2 et la partie d'arrêt 2.4 garantissent que le levier 4 ne se déboîtera pas, c'est-à-dire qu'il ne dépassera pas la position d'ouverture (figures 12 et 15). Par ailleurs, la surface de guidage 21 est configurée de sorte que, lorsque le levier 4 est en position d'éjection (figure 11), la came 20 retient le pion 31, donc l'élément d'entraînement 30, contre l'effort de rappel F8 généré par l'organe de rappel 8. Ainsi, la surface de guidage 21 garantit que seul l'actionneur électrique 6 peut initier le retour du levier 4 vers la position de fermeture (figure 10). En d'autres termes, seule une commande sur l'actionneur électrique 6 autorise le retour du levier 4 en position de fermeture (figure 10), ce qui évite un retour intempestif du levier 4.The handle assembly 1 further comprises a cam 20 which is rotatable relative to the housing 2 about a cam axis Z20. The cam 20 is connected to the electric actuator 6, so that activation of the electric actuator 6 rotates the cam 20. As shown in particular in Figures 13, 14 and 15, the handle assembly 1 comprises in in addition to a worm 24 and a toothed wheel 26. The worm 24 is mounted on an output shaft 28 of the electric actuator 6. The toothed wheel 26 is integral in rotation with the cam 20 via A camshaft 22. The worm 24 meshes the toothed wheel 26 so that the electric actuator 6 causes a movement of the lever 4 between the closed position (Figure 10) and the ejection position (Figure 11). The lever 4 comprises a drive element 30 here including a pin 31 visible in Figures 1 and 7. The drive element 30 is configured for the rotational drive of the lever 4, as described below. As shown in Figures 6 to 8, 10 to 12 and 15, to cooperate with the drive member 30, the cam 20 has a guide surface 21. The guide surface 21 is configured to guide the pin 31, so the driving element 30, so that a rotation of the cam 20 moves the lever 4 between the closed position (FIGS. 6, 10, 16 and 19) and the ejection position (FIGS. 7, 11, 17 and 20). The cam 20 comprises in particular an eccentric element, which is here formed by a half-disk. The guide surface 21 is formed by a groove having generally the shape of a spiral formed on one face of the cam 20. The pin 31 is configured to slide in this groove forming the guide surface 21, so as to move the lever 4 between the closed position (Figures 6, 10, 16 and 19) and the ejection position (Figures 7, 11, 17 and 20). Furthermore, the guide surface 21 is configured so that, when the lever 4 is in the closed position (FIG. 10), the guide surface 21 holds the driving element 31 despite an exerted external force F80, represented in FIG. Figure 10, on the lever 4 to the ejection position (Figure 11). As shown in Figures 10 and 15, to retain the pin 31, the cam has a stop wall 23. When the lever 4 is in the closed position (Figure 10), the stop wall 23 is disposed between the element drive 30 and the side 4.1 of the lever 4 intended to be oriented towards the outside of the motor vehicle. The pin 31 forming the driving element 30 is somehow wedged in the groove forming the guide surface 21 by the abutment wall 23. The abutment wall 23 thus allows the guide surface 21 to strongly retain the driving element 30 despite an external force F80 exerted on the lever 4 to the ejection position (Figure 11). The guide surface 21 and the cam axis Z20 are arranged such that any force F80 exerted by the driving element 31 on the abutment wall 23 generates a zero moment or resistant to the rotation of the cam 20 around the cam axis Z20. In other words, any force F80 exerted by the driving element 31 on the abutment wall 23 generates a negative or zero moment around the cam axis Z20, which prevents rotation of the cam 20 as long as the electric actuator 6 did not initiate this rotation. The groove forming the guide surface 21 has an opening 25, which is arranged to allow the pin 30, and therefore the drive element 31, to leave this groove when the lever 4 passes from the ejection position (FIGS. ) at the open position (Figures 12 and 15). Furthermore, the lever 4 has a stop portion 4.2 and the housing 2 has a stop portion 2.4. The abutment portion 4.2 is arranged to abut against the stop portion 2.4 when the lever 2 is in the open position (Figures 12 and 15). The stop portion 4.2 and the stop portion 2.4 ensure that the lever 4 will not dislocate, that is to say, it will not exceed the open position (Figures 12 and 15). Furthermore, the guiding surface 21 is configured so that, when the lever 4 is in the ejection position (FIG. 11), the cam 20 retains the pin 31, therefore the drive element 30, against the force F8 return generated by the return member 8. Thus, the guide surface 21 ensures that only the electric actuator 6 can initiate the return of the lever 4 to the closed position (Figure 10). In other words, only a command on the electric actuator 6 allows the lever 4 to return to the closed position (FIG. 10), which prevents the lever 4 from returning accidentally.

La came 20 et l'élément d'entraînement 31 sont configurés de sorte que, lorsque le levier 4 est en position d'éjection (figure 11), un effort F30 transmis par l'élément d'entraînement 30 à la surface de guidage 21 est dirigé vers la région de l'axe de came Z20. L'effort F30 résulte de l'effort de rappel F8 exercé sur le levier 4, donc sur l'élément d'entraînement 30. Comme l'effort F30 transmis par l'élément d'entraînement 30 à la surface de guidage 21 passe près de l'axe de came Z20, cet effort F30 produit un moment faible, qui est inférieur aux frottements d'interférence présents dans la liaison entre l'actionneur électrique 6 et la came 20. Ainsi, la came 20 peut retenir l'élément d'entraînement 30 malgré l'effort de rappel F8 lorsque le levier 4 est en position d'éjection (figure 11). Comme le montrent les figures 1, 2, 16, 17 et 18, l'ensemble de poignée 1 comprend en outre i) un pignon 34 et ii) un renvoi de déverrouillage 35. Le pignon 34 est mobile en rotation par rapport au boîtier 2. Le renvoi de déverrouillage 35 est destiné à être relié à un câble de déverrouillage 36. Une partie 35.1 du renvoi de déverrouillage est liée au pignon 34. De manière complémentaire, le levier 4 présente une denture 38 agencée de façon à engrener le pignon 34, de sorte qu'une rotation du levier 4 de la position d'éjection (figures 11 et 17) à la position d'ouverture (figures 12 et 18) fait tourner le pignon 34 qui actionne le renvoi de déverrouillage 35, lequel tire à son tour sur le câble de déverrouillage 36. Dans l'exemple des figures, la denture 38 est disposée sur la portion interne 12 du levier 4. La traction F34 que le pignon 34 exerce sur le câble de déverrouillage 36 permet de déverrouiller l'ouvrant 80 lorsque le levier 4 passe de la position d'éjection (figures 11 et 17) à la position d'ouverture (figures 12 et 18). Par ailleurs, l'ensemble de poignée 1 comprend en outre un détecteur de proximité 40 qui est connecté à un circuit de commande non représenté de l'actionneur électrique 6. Le détecteur de proximité 40 est configuré pour émettre un signal de commande vers le circuit de commande de l'actionneur électrique 6 lorsque le détecteur de proximité 40 détecte la proximité d'une main de l'utilisateur. Ainsi, le détecteur de proximité 40 permet à l'utilisateur de commander l'éjection du levier 4 simplement en approchant sa main du détecteur de proximité 40.The cam 20 and the driving element 31 are configured so that, when the lever 4 is in the ejection position (FIG. 11), a force F30 transmitted by the driving element 30 to the guide surface 21 is directed to the region of the Z20 cam axis. The effort F30 results from the return force F8 exerted on the lever 4, and thus on the drive element 30. As the force F30 transmitted by the drive element 30 to the guide surface 21 passes by of the cam axis Z20, this force F30 produces a weak moment, which is less than the interference friction present in the connection between the electric actuator 6 and the cam 20. Thus, the cam 20 can retain the element drive 30 despite the return force F8 when the lever 4 is in the ejection position (Figure 11). As shown in Figures 1, 2, 16, 17 and 18, the handle assembly 1 further comprises i) a pinion 34 and ii) an unlocking gear 35. The pinion 34 is rotatable relative to the housing 2 The unlocking gear 35 is intended to be connected to an unlocking cable 36. A part 35.1 of the unlocking gear is connected to the gear 34. In a complementary manner, the lever 4 has a toothing 38 arranged to engage the gear 34 , so that a rotation of the lever 4 from the ejection position (FIGS. 11 and 17) to the open position (FIGS. 12 and 18) rotates the pinion 34 which actuates the unlocking gear 35, which pulls turn on the unlocking cable 36. In the example of the figures, the toothing 38 is disposed on the inner portion 12 of the lever 4. The traction F34 that the pinion 34 exerts on the unlocking cable 36 can unlock the sash 80 when the lever 4 moves from the position ejection (Figures 11 and 17) to the open position (Figures 12 and 18). On the other hand, the handle assembly 1 further comprises a proximity detector 40 which is connected to a control circuit (not shown) of the electric actuator 6. The proximity detector 40 is configured to transmit a control signal to the circuit controlling the electric actuator 6 when the proximity detector 40 detects the proximity of a hand of the user. Thus, the proximity detector 40 allows the user to control the ejection of the lever 4 simply by bringing his hand close to the proximity switch 40.

Lorsque l'ensemble de poignée 1 est en service, l'utilisateur commande l'éjection du levier 4 simplement en approchant sa main du détecteur de proximité 40. Lorsque le détecteur de proximité 40 détecte la proximité d'une main de l'utilisateur, le détecteur de proximité 40 émet un signal de commande vers le circuit de commande de l'actionneur électrique 6. L'activation de l'actionneur électrique 6 fait tourner la vis sans fin 24, donc la roue dentée 26 et la came 20 suivant une flèche 26.1. La rainure en spirale formant la surface de guidage 21 guide le pion 31, donc l'élément d'entraînement 30, de sorte qu'une rotation de la came 20 déplace le levier 4 entre la position de fermeture (figure 10) et la position d'éjection (figure 11). L'utilisateur saisit alors la portion externe 10 du levier 4. Ensuite, l'utilisateur tire sur la portion externe 10. Le levier 4 quitte la surface de guidage 21 par l'ouverture 25. Le levier 4 tourne de la position d'éjection (figure 11) à la position d'ouverture (figure 12). Cette rotation du levier 4 fait tourner le pignon 34, par l'intermédiaire de la denture 38. La rotation du pignon 34 exerce une traction sur le câble de déverrouillage 36, qui à son tour déverrouille une serrure non représentée. L'ouvrant 80 est alors entrouvert. Après avoir ouvert l'ouvrant 80, l'utilisateur lâche le levier 4. L'organe de rappel 8 ramène le levier 4 de la position d'ouverture (figure 12) à la position d'éjection (figure 11), tout en réintroduisant le pion 31 par l'ouverture 25 dans la rainure formant surface de guidage 21. Après fermeture de l'ouvrant 80, la condamnation centralisée de l'ouvrant 80 émet un signal de commande pour activer l'actionneur électrique 6. L'actionneur électrique 6 fait tourner la vis sans fin 24, laquelle fait tourner la roue dentée 26 et la came 20 suivant une flèche 26.2. La came 20 entraîne le pion 31, donc l'élément d'entraînement 30, ce qui tire sur le levier 4. Puis, l'actionneur électrique 6 continue de faire tourner le levier 4 jusqu'à la position de fermeture (figure 10). Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers décrits dans la présente demande de brevet, ni à des modes de réalisation à la portée de l'homme du métier. D'autres modes de réalisation peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l'invention, à partir de tout élément équivalent à un élément indiqué dans la présente demande de brevet.When the handle assembly 1 is in use, the user controls the ejection of the lever 4 simply by approaching his hand proximity detector 40. When the proximity detector 40 detects the proximity of a hand of the user, the proximity detector 40 transmits a control signal to the control circuit of the electric actuator 6. The activation of the electric actuator 6 rotates the worm 24, so the toothed wheel 26 and the cam 20 following a arrow 26.1. The spiral groove forming the guide surface 21 guides the pin 31, thus the driving element 30, so that a rotation of the cam 20 moves the lever 4 between the closed position (FIG. 10) and the position ejection (Figure 11). The user then grasps the outer portion 10 of the lever 4. Then, the user pulls on the outer portion 10. The lever 4 leaves the guide surface 21 through the opening 25. The lever 4 rotates from the ejection position (Figure 11) at the open position (Figure 12). This rotation of the lever 4 rotates the pinion 34, through the toothing 38. The rotation of the pinion 34 exerts a pull on the unlocking cable 36, which in turn unlocks a not shown lock. The opening 80 is then ajar. After opening the opening 80, the user releases the lever 4. The return member 8 returns the lever 4 from the open position (Figure 12) to the ejection position (Figure 11), while reintroducing the pin 31 through the opening 25 in the groove forming a guide surface 21. After closure of the opening 80, the central locking of the opening 80 emits a control signal to activate the electric actuator 6. The electric actuator 6 rotates the worm 24, which rotates the toothed wheel 26 and the cam 20 in an arrow 26.2. The cam 20 drives the pin 31, thus the driving element 30, which pulls on the lever 4. Then, the electric actuator 6 continues to rotate the lever 4 to the closed position (FIG. 10) . Of course, the present invention is not limited to the particular embodiments described in the present patent application, nor to embodiments within the scope of those skilled in the art. Other embodiments may be envisaged without departing from the scope of the invention, from any element equivalent to an element indicated in the present patent application.

Claims

REVENDICATIONS1. Handle assembly (1), for opening an opening (80) of a motor vehicle, such as a door, the handle assembly (1) comprising at least: - a housing (2) intended to be fixed to the opening (80), - a lever (4) configured for gripping by a user, the lever (4) being rotatable relative to the housing (2) and at least between: - a closed position, in which the lever ( 4) is housed totally or partially in the housing (2), - an ejection position, in which at least a portion of the lever (4) is out of the housing (2), so that the user can exert said gripping in order to operate an unlocking of the opening (80), and - an open position, in which the lever (4) has caused the unlocking of the opening (80), - an electric actuator (6) intended to causing movement of the lever (4) at least between the closed position and the ejection position, and - a return member (8) connected to the housing (2). ) and the lever (4), the return member (8) being configured to exert a return force (F8) of the lever (4) to the closed position; the handle assembly (1) being characterized in that it further comprises a cam (20) rotatable relative to the housing (2) about a cam axis (Z20), the cam (20) being connected to the electric actuator (6), so that activation of the electric actuator (6) rotates the cam (20), and in that the lever (4) comprises a driving member (30) the cam (20) having a guide surface (21) configured to guide the driving member (30) so that a rotation of the cam (20) moves the lever (4) between the closed position and the ejection position, the guide surface (21) being configured so that, when the lever (4) is in the closed position, the guide surface (21) retains the drive element (30) despite an effort (F80) exerted on the lever (4) to the ejection position.

A handle assembly (1) according to claim 1, wherein the cam (20) has a stop wall (23) disposed, when the lever (4) is in the closed position, between the drive member ( 30) and the side (4.1) of the lever (4) intended to be oriented towards the outside of the motor vehicle.

The handle assembly (1) according to claim 2, wherein the guide surface (21) and the cam axis (20) are arranged such that any force (F80) exerted by the drive member ( 30) on the stop wall (23) generates a zero moment or resistance to rotation of the cam (20) about the cam axis (20).

A handle assembly (1) as claimed in any one of the preceding claims, wherein the cam (20) comprises an eccentric member, the guide surface (21) having generally a spiral shape.

The handle assembly (1) according to any of the preceding claims, wherein the guide surface (21) is formed by a groove, and wherein the drive member (30) is formed by a pin ( 31) configured to slide in the groove.

The handle assembly (1) according to claim 5, wherein the groove has an opening (25) arranged to allow the driving member (30) to exit the groove as the lever (4) moves from the position ejection at the open position.

A handle assembly (1) according to any one of the preceding claims, wherein the guide surface (21) is configured so that when the lever (4) is in the ejection position, the yoke (20) holds the drive element (30) against said return force (F8).

The handle assembly (1) according to claim 7, wherein the cam (20) and the driving member (30) are configured so that when the lever (4) is in the ejection position, the the force transmitted by the drive member (30) to the guide surface (21) is directed to the region of the cam axis (Z20).

9. Handle assembly (1) according to any one of the preceding claims, further comprising a hinge about which an end of an inner portion (12) of the lever (4) is articulated in rotation.

The handle assembly (1) according to any one of the preceding claims, further comprising: - a worm (24) mounted on an output shaft (28) of the electric actuator (6), and - a toothed wheel (26) integral in rotation with the cam (20), the worm (24) meshing with the toothed wheel (26) so that the electric actuator (6) causes movement of the lever (4) at least between the closed position and the ejection position.

The handle assembly (1) according to any one of the preceding claims, further comprising i) a pinion (34) rotatable relative to the housing (2) and ii) an unlocking gear (35) to be connected to an unlocking cable (36), a portion (35.1) of the unlocking gear (35) being connected to the pinion (34), and wherein the lever (4) has a toothing (38) arranged to engage the pinion (34), so that a rotation of the lever (4) from the ejection position to the open position rotates the pinion (34) which actuates the unlocking gear (35).

A handle assembly according to any one of the preceding claims, further comprising a miniaturized electrical switch connected to a control circuit of the electric actuator, the miniaturized electrical switch being arranged so that a support on the lever by the user operates the miniaturized electric switch.

The handle assembly (1) according to any one of claims 1 to 11, further comprising a proximity sensor (40) connected to a control circuit of the electric actuator (6), the proximity sensor (40). ) being configured to output a control signal to the control circuit of the electric actuator (6) when the proximity sensor (40) detects the proximity of a hand of the user.

14. An opening (80), such as a door, for equipping a motor vehicle, the opening (80) comprising: - a locking mechanism (81), - a covering panel (82) intended to be oriented towards the exterior of the motor vehicle, the trim panel (82) having a hollow portion (93), and - a handle assembly (1); the opening (80) being characterized in that the handle assembly (1) is according to any of the preceding claims, and in that the handle assembly (1) is integrally disposed in the hollow portion (83) ) so that the lever (4) is flush with the edges of the hollow portion (83) when the lever (4) is in the closed position.