FR3012390A1

FR3012390A1 - TRANSPORT VEHICLE HAVING TWO DIFFERENT CONFIGURATIONS AND USE THEREOF

Info

Publication number: FR3012390A1
Application number: FR1360423A
Authority: FR
Inventors: Henri Brugere
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-10-25
Filing date: 2013-10-25
Publication date: 2015-05-01
Anticipated expiration: 2033-10-25
Also published as: FR3012390B1

Abstract

Ce véhicule de transport comprend une caisse (1) comportant un plancher (4), un plafond (5) et des parois latérales (6), délimitant une zone d'habitation (10) et une zone de transport (20) de marchandises ou d'animaux, séparées par des moyens de séparation qui peuvent être déplacés entre une position de transport dans laquelle la zone de transport possède un volume maximal, et une position d'habitation dans laquelle la zone de transport possède un volume minimal. Les moyens de séparation comprennent une cloison fixe (31) s'étendant à partir du plancher, ainsi qu'une cloison mobile (32) reliant la cloison fixe et le plafond, cette cloison mobile faisant saillie depuis la cloison fixe en direction de la zone d'habitation dans la position de transport, et faisant saillie depuis la cloison fixe en direction de la zone de transport dans la position d'habitation. De la sorte, la caisse du véhicule peut occuper de façon simple et rapide, l'une ou l'autre de ses configurations fonctionnelles.This transport vehicle comprises a box (1) comprising a floor (4), a ceiling (5) and side walls (6) defining a housing area (10) and a transport area (20) for goods or animals, separated by separating means which can be moved between a transport position in which the transport area has a maximum volume, and a dwelling position in which the transport area has a minimum volume. The separation means comprise a fixed partition (31) extending from the floor, and a movable partition (32) connecting the fixed partition and the ceiling, the movable partition projecting from the fixed partition towards the zone. in the transport position, and protruding from the fixed partition towards the transport area in the housing position. In this way, the vehicle body can occupy simply and quickly, one or other of its functional configurations.

Description

VEHICULE DE TRANSPORT POSSEDANT DEUX CONFIGURATIONS DIFFERENTES ET SON UTILISATION La présente invention concerne un véhicule de transport possédant deux configurations différentes. Au sens de l'invention un tel véhicule de transport peut être motorisé. A titre de variante, il peut être dépourvu de moteur, auquel cas il peut être tracté par un autre véhicule qui, lui, est motorisé. L'invention vise plus particulièrement, mais non exclusivement, un tel véhicule qui est adapté au transport d'animaux, en particulier de chevaux. Elle trouve 10 cependant aussi son application à un véhicule permettant le transport de marchandises de tous types. L'invention est relative à un véhicule possédant, d'une part, une zone de transport destinée à la réception des animaux ou des marchandises et, d'autre part, une zone d'habitation. Cette dernière permet aux occupants du véhicule de pouvoir 15 bénéficier d'un confort satisfaisant à l'intérieur de ce véhicule, afin d'y séjourner une ou plusieurs nuits. Ceci évite notamment les frais d'un logement extérieur, par exemple un hôtel ou un camping, et permet de disposer d'une zone d'habitation en tout lieu, en particulier sur le lieu de destination du véhicule. On conçoit que, lorsque le véhicule transporte des animaux ou des marchandises, 20 il est judicieux que la zone de transport soit la plus vaste possible. En revanche, lorsque les animaux ou les marchandises ont été sortis du véhicule, il est avantageux au contraire que la zone d'habitation ait des dimensions accrues. Dans cet esprit, FR-A-2 940 938 a proposé de séparer ces deux zones, dédiées respectivement au transport et à l'habitation, au moyen d'une paroi mobile. De façon 25 plus précise, ce document français décrit une remorque de transport de chevaux possédant une zone d'habitation réalisée sous forme d'un module de type camping-car. Ce module possède une paroi frontale, tournée vers la zone de transport, qui est mobile entre deux positions, respectivement de transport et d'habitation, qui définissent deux configurations du véhicule. Cette paroi frontale, qui 30 s'étend sur toute la hauteur de la remorque, est reliée au module par deux pans latéraux en accordéon, susceptibles de se replier ou de se déplier. La solution décrite dans FR-A-2 940 938 présente cependant certains inconvénients. En effet, la paroi mobile utilisée est lourde, et difficile à manoeuvrer. De plus, elle ne se révèle pas totalement satisfaisante, en termes d'étanchéité. Enfin, la manoeuvre de cette paroi implique de déplacer également certains objets ou matériaux présents sur le sol, ce qui est peu commode. Ceci étant précisé, l'invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur évoqués ci-dessus. Elle vise à proposer un véhicule qui peut adopter de façon rapide et commode, l'une ou l'autre de ses configurations de transport et d'habitation. Elle vise enfin à proposer un tel véhicule, qui peut adopter l'une ou l'autre de ces configurations sans modification de son encombrement global. A cet effet l'invention a pour objet un véhicule de transport comprenant une caisse comportant un plancher, un plafond et des parois latérales, cette caisse délimitant une zone d'habitation et une zone de transport de marchandises ou d'animaux, les deux zones étant séparées par des moyens de séparation, qui peuvent être déplacés entre une position de transport dans laquelle la zone de transport possède un volume maximal, et une position d'habitation dans laquelle la zone de transport possède un volume minimal, caractérisé en ce que les moyens de séparation comprennent une cloison fixe s'étendant à partir du plancher, en direction du plafond de la caisse, ainsi qu'une cloison mobile reliant la cloison fixe et le plafond, cette cloison mobile faisant saillie, dans la position de transport, depuis la cloison fixe en direction de la zone d'habitation selon une direction longitudinale de la caisse, et cette cloison mobile faisant saillie, dans la position d'habitation, depuis la cloison fixe en direction de la zone de transport, selon cette direction longitudinale.TRANSPORT VEHICLE HAVING TWO DIFFERENT CONFIGURATIONS AND ITS USE The present invention relates to a transport vehicle having two different configurations. In the sense of the invention such a transport vehicle can be motorized. Alternatively, it may be devoid of motor, in which case it can be towed by another vehicle which is motorized. The invention aims more particularly, but not exclusively, such a vehicle that is suitable for transporting animals, particularly horses. However, it also finds its application to a vehicle for the transport of goods of all types. The invention relates to a vehicle having, on the one hand, a transport area for receiving animals or goods and, on the other hand, a residential area. The latter allows the occupants of the vehicle to be able to enjoy satisfactory comfort inside the vehicle, in order to stay there one or more nights. This in particular avoids the costs of an outdoor accommodation, for example a hotel or a campsite, and allows to have a residential area in any place, especially at the destination of the vehicle. It is conceivable that, when the vehicle is carrying animals or goods, it is advisable that the transport area is as wide as possible. On the other hand, when the animals or the goods have been removed from the vehicle, it is advantageous on the contrary that the housing area has increased dimensions. In this spirit, FR-A-2 940 938 proposed to separate these two areas, respectively dedicated to transport and housing, by means of a movable wall. More specifically, this French document describes a horse transport trailer having a housing area made in the form of a motorhome-type module. This module has a front wall, facing the transport area, which is movable between two positions, respectively transport and housing, which define two configurations of the vehicle. This front wall, which extends over the entire height of the trailer, is connected to the module by two side panels in accordion, able to fold or unfold. The solution described in FR-A-2 940 938, however, has certain disadvantages. Indeed, the mobile wall used is heavy, and difficult to maneuver. In addition, it is not completely satisfactory, in terms of tightness. Finally, the maneuvering of this wall also involves moving certain objects or materials present on the ground, which is inconvenient. That being said, the invention aims to overcome the disadvantages of the prior art mentioned above. It aims to provide a vehicle that can adopt quickly and conveniently, one or other of its transport and housing configurations. Finally, it aims to provide such a vehicle, which can adopt one or other of these configurations without changing its overall size. For this purpose the invention relates to a transport vehicle comprising a box having a floor, a ceiling and side walls, the box defining a residential area and a transport area of goods or animals, the two areas. being separated by separating means, which can be moved between a transport position in which the transport area has a maximum volume, and a living position in which the transport area has a minimum volume, characterized in that the separation means comprise a fixed partition extending from the floor, towards the ceiling of the body, and a movable partition connecting the fixed partition and the ceiling, this movable partition protruding into the transport position from the fixed partition in the direction of the residential area in a longitudinal direction of the body, and the movable partition projecting in the housing position, since is the fixed partition in the direction of the transport zone, in this longitudinal direction.

Les moyens mobiles de séparation entre les deux zones de la caisse du véhicule comprennent tout d'abord une cloison fixe, qui est prévue en partie basse, à savoir qu'elle repose sur le plancher. Cette cloison fixe, qui est typiquement placée selon un axe transversal de la caisse du véhicule, s'étend vers le haut, notamment de façon verticale. Elle est prolongée par une cloison mobile, formée d'au moins un, en particulier d'au moins deux panneaux.The mobile separation means between the two areas of the vehicle body firstly comprise a fixed partition, which is provided in the lower part, namely that it rests on the floor. This fixed partition, which is typically placed along a transverse axis of the vehicle body, extends upward, including vertically. It is extended by a movable partition, formed of at least one, in particular of at least two panels.

La cloison fixe définit un plan transversal de la caisse du véhicule. Dans la position de transport, la cloison mobile fait saillie vers la zone d'habitation, c'est-à-dire qu'elle est située d'un premier côté de ce plan transversal, de sorte que la zone de transport a un volume maximal. Puis, après déchargement des marchandises ou des animaux, on déplace la cloison mobile, de sorte qu'elle fait saillie désormais vers la zone de transport, à savoir qu'elle est située de l'autre côté du plan transversal précité. La zone d'habitation est alors agrandie, offrant un espace accru pour une ou plusieurs personnes. L'invention permet d'atteindre les objectifs précédemment mentionnés.The fixed partition defines a transverse plane of the vehicle body. In the transport position, the movable partition protrudes towards the living area, that is to say it is located on a first side of this transverse plane, so that the transport area has a volume maximum. Then, after unloading the goods or animals, moving the movable partition, so that it now projects to the transport area, namely that it is located on the other side of the aforementioned transverse plane. The living area is then enlarged, providing more space for one or more people. The invention achieves the previously mentioned objectives.

En effet, le fait de prévoir une cloison fixe permet de diminuer la masse et la taille de la cloison mobile, par rapport à l'art antérieur. Le déplacement de cette paroi mobile est donc facilité. De plus, la présence de cette cloison fixe permet de réduire les problèmes d'étanchéité au niveau du sol. En outre, il n'est pas nécessaire de déplacer les objets ou matériaux situés sur le sol, lors de la manoeuvre de la cloison mobile. Ceci est avantageux notamment pour le transport d'animaux, où le sol du véhicule reçoit la litière et/ou des aliments pour les animaux. Il est également possible de conférer des résistances différentes à la cloison fixe et à au moins une partie de la cloison mobile. En particulier, on peut prévoir une cloison fixe lourde et robuste, ce qui n'est pas gênant pour l'utilisateur car elle n'a pas à être déplacée. La hauteur de la cloison fixe correspond à une partie de la hauteur de la caisse du véhicule. Il est avantageux que cette hauteur de cloison soit adaptée à la hauteur de caisse, afin notamment que la cloison mobile puisse présenter des dimensions réduites et être manoeuvrée facilement. Il est aussi avantageux que cette hauteur de cloison soit adaptée à la hauteur au poitrail des animaux transportés, cela tout en ménageant un espace suffisant pour les occupants, dans la position d'habitation. A titre d'exemple, la hauteur moyenne au poitrail d'un cheval est voisine de 1,30 m. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - la cloison mobile comprend au moins un panneau intermédiaire, articulé sur la cloison, ainsi qu'un panneau terminal, articulé sur un panneau intermédiaire et s'étendant en direction du plafond. - le panneau intermédiaire est formé d'au moins deux volets, ces volets étant repliés dans la position de transport et dépliés dans la position d'habitation. - ces volets sont articulés les uns par rapport aux autres. - ces volets sont aptes à coulisser les uns par rapport aux autres. - il est prévu des moyens de coulissement, propres à faire coulisser la cloison mobile le long du plafond. - les moyens de coulissement comprennent au moins un rail, ménagé dans une paroi latérale du véhicule. - il est prévu des moyens de couchage, placés contre la face supérieure d'au moins une partie de la cloison mobile dans la position d'habitation. - la caisse est équipée de moyens d'appui contre lesquels prend appui la cloison mobile dans sa position de transport. - les moyens d'appui comprennent au moins une cornière en L, solidaire d'une paroi latérale du véhicule. - les moyens d'appui comprennent des moyens d'étanchéité, sur leur face tournée vers la cloison mobile. - il est prévu des moyens de blocage de la cloison mobile par rapport à la caisse, à la fois dans sa position de transport et dans sa position d'habitation. - les moyens de blocage comprennent au moins un loquet, chaque loquet pouvant coopérer avec un premier logement de la caisse dans la configuration de transport et avec un second logement de la caisse dans la configuration d'habitation. - la cloison fixe présente une première valeur de résistance mécanique et au moins une partie de la cloison mobile présente une seconde valeur de résistance mécanique, nettement inférieure à cette première valeur. - le panneau terminal de la cloison mobile présente la seconde valeur de résistance mécanique, et le panneau intermédiaire de la cloison mobile présente une troisième valeur de résistance mécanique, comprise entre la première et la deuxième valeur. L'invention a aussi pour objet une utilisation d'un véhicule, tel que ci-dessus, pour transporter au moins un cheval.Indeed, the fact of providing a fixed partition reduces the mass and size of the movable partition, compared to the prior art. The displacement of this mobile wall is thus facilitated. In addition, the presence of this fixed partition reduces the problems of sealing at ground level. In addition, it is not necessary to move the objects or materials on the ground, during the operation of the movable partition. This is advantageous especially for the transport of animals, where the vehicle floor receives litter and / or feed for animals. It is also possible to confer different resistances to the fixed partition and to at least a part of the movable partition. In particular, one can provide a heavy and robust fixed partition, which is not a problem for the user because it does not have to be moved. The height of the fixed partition corresponds to part of the height of the vehicle body. It is advantageous that this partition height is adapted to the body height, in particular so that the movable partition can have reduced dimensions and be easily maneuvered. It is also advantageous that this partition height is adapted to the height of the chest of animals transported, while providing sufficient space for the occupants in the housing position. For example, the average height on the chest of a horse is close to 1.30 m. According to advantageous but non-obligatory aspects of the invention, such a vehicle may comprise one or more of the following characteristics: the movable partition comprises at least one intermediate panel hinged to the partition, and an end panel hinged to a intermediate panel and extending towards the ceiling. - The intermediate panel is formed of at least two flaps, these flaps being folded in the transport position and unfolded in the housing position. these shutters are articulated with respect to each other. these flaps are able to slide relative to each other. - Sliding means are provided, able to slide the movable partition along the ceiling. - The sliding means comprise at least one rail, formed in a side wall of the vehicle. - Sleeping means are provided, placed against the upper face of at least a portion of the movable partition in the housing position. - The box is equipped with support means against which bears the movable partition in its transport position. - The support means comprise at least one L-shaped bracket integral with a side wall of the vehicle. - The support means comprise sealing means on their side facing the movable partition. - There is provided locking means of the movable partition relative to the body, both in its transport position and in its housing position. - The locking means comprise at least one latch, each latch can cooperate with a first housing of the body in the transport configuration and with a second housing of the body in the housing configuration. - The fixed partition has a first value of mechanical strength and at least a portion of the movable partition has a second value of mechanical strength, significantly lower than this first value. the end panel of the movable partition has the second value of mechanical strength, and the intermediate panel of the moving partition has a third value of mechanical resistance, between the first and the second value. The invention also relates to a use of a vehicle, as above, for transporting at least one horse.

Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, on dispose la cloison mobile dans sa position de transport et on place le ou chaque cheval, de sorte que sa tête fait saillie par rapport à la cloison fixe, en direction de la zone d'habitation. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective illustrant un véhicule de transport conforme à l'invention, dans une configuration dite de transport, les portes du véhicule étant ouvertes. La figure 2 est une vue en perspective, à la même échelle, illustrant le véhicule de transport de la figure 1, dans une configuration dite d'habitation. La figure 3 est une vue en perspective, partielle et à plus grande échelle, selon la flèche III de la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective, illustrant à plus grande échelle une partie d'une cloison mobile équipant le véhicule des figures précédentes, ainsi que des moyens de blocage de cette cloison. Les figures 5 et 6 sont des vues schématiques, de côté, illustrant cette cloison mobile, dans des configurations respectives de transport et d'habitation. Les figures 7 et 8 sont des vues schématiques, illustrant une variante de réalisation de cette cloison mobile, dans les configurations respectives de transport et d'habitation. Les figures 9 et 10 sont des vues schématiques, illustrant une autre variante de réalisation de cette cloison mobile, dans les configurations respectives de transport et d'habitation. - Les figures 11 et 12 sont des vues schématiques, illustrant encore une autre variante de réalisation de cette cloison mobile, dans les configurations respectives de transport et d'habitation. Le véhicule conforme à l'invention, reproduit en figure 1, est dans l'exemple illustré un van automoteur destiné au transport de chevaux. A titre de variante, on peut prévoir que ce véhicule est adapté au transport de tout autre animal, ou encore de tout type de marchandises. Ce véhicule comprend une caisse 1, qui est pourvue d'un moteur 2 placé à l'avant et qui est montée sur des roues 3, prévues par exemple au nombre de quatre.According to an advantageous characteristic of the invention, the movable partition is placed in its transport position and the or each horse is placed, so that its head protrudes relative to the fixed partition, in the direction of the housing area. The invention will be better understood and other advantages thereof will appear more clearly on reading the description which follows, given solely by way of nonlimiting example and with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a perspective view illustrating a transport vehicle according to the invention, in a so-called transport configuration, the doors of the vehicle being open. Figure 2 is a perspective view, on the same scale, illustrating the transport vehicle of Figure 1, in a so-called housing configuration. FIG. 3 is a perspective view, partial and on a larger scale, along the arrow III of FIG. 2. FIG. 4 is a perspective view, illustrating on a larger scale a part of a movable partition equipping the vehicle with previous figures, as well as locking means of this partition. Figures 5 and 6 are schematic side views illustrating this movable partition, in respective transport and housing configurations. Figures 7 and 8 are schematic views, illustrating an alternative embodiment of this movable partition in the respective transport and housing configurations. Figures 9 and 10 are schematic views, illustrating another alternative embodiment of the movable partition in the respective transport and housing configurations. - Figures 11 and 12 are schematic views, illustrating yet another alternative embodiment of the movable partition in the respective transport and housing configurations. The vehicle according to the invention, reproduced in Figure 1, is in the example shown a self propelled van for the transport of horses. Alternatively, it can be provided that this vehicle is suitable for transporting any other animal, or any type of goods. This vehicle comprises a body 1, which is provided with a motor 2 placed at the front and which is mounted on wheels 3, for example four in number.

A titre de variante, le véhicule peut être dépourvu de moteur. Dans ce cas, il s'agit d'une remorque pouvant être tractée par un autre véhicule, qui est motorisé. La caisse possède un plancher 4, un plafond 5 et des parois latérales opposées 6. Cette caisse délimite un poste de conduite avant 7, une zone d'habitation arrière 10, ainsi qu'une zone de transport 20 intermédiaire. Cette dernière permet d'accueillir au moins un cheval, en l'occurrence deux chevaux dans l'exemple illustré, disposés selon la longueur du véhicule, avec la tête tournée vers l'arrière. De manière connue en soi, l'une des parois latérales 6 est pourvue d'une ouverture permettant au cheval d'entrer dans la zone de transport 20. Cette ouverture est obturée de façon sélective par une porte pivotante supérieure 21, ainsi que par une porte pivotante inférieure 22, formant rampe d'accès pour le cheval. La zone de transport est équipée, de façon classique, d'un bat-flanc 23 permettant de séparer les deux chevaux pouvant occuper cette zone de transport. De plus il est prévu une tablette articulée 24, permettant de séparer les têtes des chevaux, ainsi qu'une séparation articulée 230 permettant d'éviter tout mouvement de la partie arrière du cheval logé entre le bat-flanc 23 et les portes 21, 22. En variante, la zone de transport peut être prévue à l'arrière de la caisse, avec la tête de chaque cheval dirigée vers l'avant de la caisse, selon le sens de marche avant du véhicule tel qu'illustré aux figures 1 et 2. Dans le cas où le véhicule de transport est une remorque, la zone de transport est typiquement disposée à l'arrière, alors que le cheval ou les chevaux a (ont) la tête tournée vers l'avant.Alternatively, the vehicle may be devoid of motor. In this case, it is a trailer that can be towed by another vehicle, which is motorized. The box has a floor 4, a ceiling 5 and opposite side walls 6. This box defines a front driving position 7, a rear housing area 10, and an intermediate transport area 20. The latter can accommodate at least one horse, in this case two horses in the example shown, arranged according to the length of the vehicle, with the head facing backwards. In a manner known per se, one of the side walls 6 is provided with an opening allowing the horse to enter the transport zone 20. This opening is selectively closed by an upper pivoting door 21, as well as by a lower pivoting door 22, forming an access ramp for the horse. The transport zone is equipped, in a conventional manner, with a bat-flank 23 making it possible to separate the two horses that can occupy this transport zone. In addition there is provided an articulated shelf 24, for separating the heads of the horses, and an articulated separation 230 to prevent movement of the rear part of the horse housed between the bat-flank 23 and the doors 21, 22 Alternatively, the transport area may be provided at the rear of the body, with the head of each horse facing the front of the body, in the forward direction of the vehicle as illustrated in FIGS. 2. In the case where the transport vehicle is a trailer, the transport area is typically located at the rear, while the horse or horses have their heads facing forward.

Comme le montrent notamment les figures 1, 2, 5 et 6, la zone de transport et la zone d'habitation sont séparés par des moyens de séparation, désignés dans leur ensemble par la référence 30. Ces moyens de séparation peuvent adopter deux positions, à savoir une position de transport illustrée aux figures 1 et 5, ainsi qu'une position d'habitation illustrée aux figures 2 et 6. On peut donc définir une zone médiane M, délimitée par les deux positions extrêmes des moyens de séparation. Cette zone M appartient, soit à la zone de transport 20 dans la configuration de transport du véhicule telle qu'illustrée aux figures 1 et 5, soit à la zone d'habitation 10 dans la configuration d'habitation du véhicule telle qu'illustrée aux figures 2 et 6.As shown in particular in Figures 1, 2, 5 and 6, the transport zone and the residential area are separated by separation means, generally designated by the reference 30. These separation means can adopt two positions, namely a transport position illustrated in Figures 1 and 5, and a housing position illustrated in Figures 2 and 6. It is therefore possible to define a central zone M, delimited by the two extreme positions of the separation means. This zone M belongs either to the transport zone 20 in the transport configuration of the vehicle as illustrated in FIGS. 1 and 5, or to the residential zone 10 in the housing configuration of the vehicle as illustrated in FIGS. Figures 2 and 6.

Les moyens de séparation 30 comprennent tout d'abord une cloison fixe 31, de forme rectangulaire, qui relie les deux parois latérales opposées 6, selon un axe transversal de la caisse du véhicule. Cette cloison fixe 31 s'étend verticalement, selon une hauteur h correspondant par exemple de 1/3 à 2/3 de la hauteur totale H de la caisse, qui est la distance entre le plancher et le plafond. Plus spécifiquement, la hauteur h est voisine de la moitié de la hauteur H, compte tenu de la hauteur moyenne au poitrail d'un cheval (1,30m) et de la hauteur totale d'une caisse standard de véhicule. Cette cloison fixe 31 est destinée à supporter les coups de pied et/ou de poitrail des chevaux présents dans la zone de transport 20. Par conséquent, il est préféré que cette cloison 31 possède une robustesse appropriée. A titre d'exemple, elle est constituée de panneaux renforcés et peut être habillée de caoutchouc, au moins sur sa face tournée vers la zone de transport. Cette cloison est avantageusement renforcée par un tube métallique horizontal non représenté, fixé sur les parois de la caisse, par exemple au moins en partie haute. De plus, on prévoit avantageusement deux cornières métalliques, également non représentées, qui permettent une solidarisation fiable entre cette cloison et les parois latérales de la caisse. Les moyens de séparation 30 comprennent en outre une cloison mobile 32, formée de deux panneaux, dénommés respectivement intermédiaire 33 et terminal 34. Le panneau intermédiaire 33 est articulé sur la cloison fixe 31, autour d'un axe transversal Al. A cet effet, on utilisera toute charnière appropriée 35, par exemple une charnière connue sous la dénomination de « charnière piano ». Le panneau intermédiaire 33 est destiné à supporter la tête des chevaux et, de ce fait, possède avantageusement une résistance appropriée à cette fonction. Il s'agit par exemple d'un panneau sandwich aluminium, de type connu en soi. Ce panneau 33 est solidarisé, par tout moyen approprié, à un couchage 40, par exemple un matelas à une place dans l'exemple illustré. Comme cela apparaitra plus clairement dans ce qui suit, le matelas 40 est placé contre la face inférieure du panneau 33 dans la position de transport, mais contre sa face supérieure dans la position d'habitation.The separation means 30 comprise first of all a fixed partition 31, of rectangular shape, which connects the two opposite side walls 6, along a transverse axis of the vehicle body. This fixed partition 31 extends vertically, according to a height h corresponding for example 1/3 to 2/3 of the total height H of the body, which is the distance between the floor and the ceiling. More specifically, the height h is close to half the height H, given the average height at the chest of a horse (1.30m) and the total height of a standard vehicle body. This fixed partition 31 is intended to support the kicks and / or the chest of horses present in the transport zone 20. Therefore, it is preferred that this partition 31 has a suitable robustness. For example, it consists of reinforced panels and can be dressed with rubber, at least on its side facing the transport area. This partition is advantageously reinforced by a horizontal metal tube not shown, fixed on the walls of the box, for example at least in the upper part. In addition, it is advantageous to provide two metal angles, also not shown, which allow a reliable connection between the partition and the side walls of the body. The separation means 30 further comprise a movable partition 32, formed of two panels, denoted respectively intermediate 33 and terminal 34. The intermediate panel 33 is articulated on the fixed partition 31, about a transverse axis Al. For this purpose, use any suitable hinge 35, for example a hinge known as the "piano hinge". The intermediate panel 33 is intended to support the horses head and, therefore, advantageously has a resistance appropriate to this function. This is for example an aluminum sandwich panel, of a type known per se. This panel 33 is secured, by any suitable means, to a coating 40, for example a single mattress in the illustrated example. As will become more apparent in the following, the mattress 40 is placed against the underside of the panel 33 in the transport position, but against its upper face in the housing position.

Du fait que le matelas 40 est solidarisé au panneau 33, le matelas 40 suit ainsi tout mouvement du panneau 33. Le panneau terminal 34 est articulé sur le panneau intermédiaire 33, autour d'un axe transversal A2 parallèle à celui Al ci-dessus. Cette articulation est par exemple réalisée grâce à une autre charnière 36, de type « piano ». L'extrémité libre du panneau terminal supporte deux galets latéraux 37, qui peuvent coulisser dans deux rails 61. Ces derniers, qui s'étendent horizontalement, sont ménagés sur les faces internes des parois latérales 6, comme le montrent notamment les figures 4 à 6. Par ailleurs, au voisinage des galets 37, le panneau 34 est muni de deux loquets 38, de tout type connu en soi. Un de ces loquets 38 est illustré plus en détail en figure 4. Comme le montrent de façon schématique les figures 5 et 6, chaque loquet peut pénétrer de manière sélective dans des logements 39 et 39', prévus à proximité des deux extrémités d'un rail 61 correspondant, afin de bloquer le panneau terminal 34 dans l'une ou l'autre de ses positions fonctionnelles. Ce panneau 34 n'est pas destiné à recevoir le contact du cheval, de sorte qu'il ne subit aucune contrainte mécanique particulière. Il est donc avantageux de le réaliser en un matériau plus léger que celui des deux autres panneaux 31 et 33. On utilisera par exemple une structure de type alvéolaire ou un panneau en contreplaqué. Chaque paroi latérale 6 supporte une cornière 50 respective (voir notamment figure 3), destinée à l'appui de la cloison mobile 32 dans la configuration de transport.Because the mattress 40 is secured to the panel 33, the mattress 40 thus follows any movement of the panel 33. The end panel 34 is articulated on the intermediate panel 33, about a transverse axis A2 parallel to that A1 above. This articulation is for example achieved through another hinge 36, type "piano". The free end of the end panel supports two lateral rollers 37, which can slide in two rails 61. The latter, which extend horizontally, are formed on the inner faces of the side walls 6, as shown in particular in FIGS. 4 to 6 Furthermore, in the vicinity of the rollers 37, the panel 34 is provided with two latches 38, of any type known per se. One of these latches 38 is illustrated in greater detail in FIG. 4. As shown diagrammatically in FIGS. 5 and 6, each latch can selectively penetrate into housings 39 and 39 'provided near the two ends of a housing. corresponding rail 61, in order to block the terminal panel 34 in one or other of its functional positions. This panel 34 is not intended to receive the contact of the horse, so that it does not undergo any particular mechanical stress. It is therefore advantageous to make it a lighter material than that of the other two panels 31 and 33. For example, a honeycomb-type structure or a plywood panel will be used. Each side wall 6 supports a respective angle 50 (see in particular Figure 3) for supporting the movable partition 32 in the transport configuration.

Ces deux cornières, qui sont identiques, présentent une forme de L et comprennent chacune un tronçon horizontal 51 et un tronçon vertical 52. Ces cornières n'occupent qu'une faible partie de la largeur de la caisse, de sorte qu'elles n'entravent pas les mouvements des occupants dans la position d'habitation. Le tronçon horizontal 51 s'étend vers l'arrière, depuis le sommet de la cloison fixe 31. Il est muni d'un anneau 53, permettant d'attacher un cheval par tout moyen approprié. Le tronçon vertical 52 prolonge le tronçon 51 vers le haut, jusqu'au voisinage du plafond. Les tronçons 51 et 52 sont formés de tubes pliés et sont fixés contre une paroi correspondante par tout moyen approprié. Leurs faces tournées vers la cloison mobile sont équipées de joints non représentés. Par conséquent, outre l'appui pour cette cloison mobile, les cornières 50 assurent une fonction supplémentaire d'étanchéité entre les zones de transport et d'habitation, au moins dans la configuration de transport. On va maintenant décrire la cinématique, permettant de placer le véhicule de transport, soit dans sa configuration de transport, soit dans celle d'habitation. Dans la configuration de transport, à savoir sur les figures 1 et 5, les deux panneaux 33 et 34 de la cloison mobile 32 reposent en appui contre les cornières 50. Les joints équipant cette dernière assurent une étanchéité, à savoir que la zone d'habitation 10 est protégée de toute entrée intempestive de matériau provenant de la zone de transport 20, qui pourrait notamment être provoquée par des mouvements des chevaux. Les portes 21 et 22 sont fermées, et le bat-flanc 23 ainsi que la tablette 24 permettent de séparer mutuellement les deux chevaux, reçus dans la zone de transport. Enfin chaque loquet 38 est verrouillé dans un logement arrière respectif 39. Dans cette configuration de transport, les chevaux sont reçus dans la zone 10.These two angles, which are identical, have an L shape and each comprise a horizontal section 51 and a vertical section 52. These angles occupy only a small portion of the width of the box, so they do not hinder the movements of the occupants in the living position. The horizontal portion 51 extends rearwardly from the top of the fixed partition 31. It is provided with a ring 53, for attaching a horse by any appropriate means. The vertical section 52 extends the section 51 upwards, to the vicinity of the ceiling. The sections 51 and 52 are formed of bent tubes and are fixed against a corresponding wall by any appropriate means. Their faces facing the mobile partition are equipped with joints not shown. Therefore, in addition to the support for this movable partition, the brackets 50 provide an additional sealing function between the transport and residential areas, at least in the transport configuration. We will now describe the kinematics, allowing to place the transport vehicle, either in its transport configuration, or in that of housing. In the transport configuration, namely in FIGS. 1 and 5, the two panels 33 and 34 of the movable partition 32 rest in abutment against the angles 50. The seals equipping the latter ensure a seal, namely that the zone of dwelling 10 is protected from inadvertent entry of material from the transport zone 20, which could be caused in particular by movements of the horses. The doors 21 and 22 are closed, and the bat-flank 23 and the tablet 24 can separate mutually two horses, received in the transport area. Finally each latch 38 is locked in a respective rear housing 39. In this transport configuration, the horses are received in the zone 10.

Leur poitrail est placé au voisinage de la cloison fixe 31, alors que leur tête s'étend vers l'arrière, en saillie par rapport à cette cloison fixe, c'est-à-dire à proximité des panneaux 33 et 34. On suppose maintenant qu'on désire placer le véhicule dans sa configuration d'habitation, notamment dans le cas où le véhicule est arrivé sur le lieu d'une manifestation hippique, par exemple un concours. On fait descendre les chevaux, qu'on dirige vers leur destination finale, on escamote le bat-flanc 23 et la tablette 24, et on déverrouille chaque loquet 38 hors de son logement 39. Puis on pousse sur la cloison mobile vers l'avant, selon la flèche Fl à la figure 5. Ceci a pour effet de faire pivoter le panneau intermédiaire 33 par rapport à la cloison fixe 31 autour de l'axe A1, selon la flèche fl à la figure 5. Ce mouvement s'accompagne d'un pivotement du panneau terminal 34 par rapport au panneau intermédiaire 33 autour de l'axe A2 (flèche f2 à la figure 5), ainsi que d'un coulissement du panneau terminal 34 le long des rails 61, grâce aux galets 37 (flèche F2 à la figure 5).Their chest is placed in the vicinity of the fixed partition 31, while their head extends rearward, projecting relative to this fixed partition, that is to say near the panels 33 and 34. It is assumed now that we want to place the vehicle in its housing configuration, especially in the case where the vehicle has arrived at the scene of a horse event, for example a competition. The horses are sent down, they are directed to their final destination, the flank 23 and the tablet 24 are retracted and each latch 38 is unlocked from its housing 39. Then pushing the movable partition forward , according to the arrow Fl in FIG. 5. This has the effect of pivoting the intermediate panel 33 relative to the fixed partition 31 about the axis A1, according to the arrow fl in FIG. 5. This movement is accompanied by a pivoting of the end panel 34 relative to the intermediate panel 33 about the axis A2 (arrow f2 in Figure 5), and a sliding of the end panel 34 along the rails 61, with the rollers 37 (arrow F2 in Figure 5).

Au terme de cette opération, comme illustré aux figures 2 et 6, le panneau intermédiaire 33 a pivoté d'environ un demi-tour, par rapport à sa position de transport des figures 1 et 5. Le matelas 40 est désormais placé contre la face supérieure de ce panneau, de sorte qu'il est accessible afin de coucher un occupant pour la nuit. Le panneau terminal 34 s'étend de façon légèrement oblique, afin de compenser l'épaisseur de la charnière 35. On verrouille alors chaque loquet 38 dans un logement avant correspondant 39' (voir figure 6), afin de bloquer en position la cloison mobile 33, 34 dans cette configuration d'habitation. On conçoit aisément que l'on peut maintenir le véhicule en configuration d'habitation lorsque la zone de transport est vide, par exemple lors d'un retour à vide, ce qui permet de disposer, tout au long du déplacement, d'une zone d'habitation immédiatement disponible. Si on désire ensuite faire passer à nouveau le véhicule dans sa configuration de transport, il s'agit de procéder aux opérations inverses de celles décrites précédemment, après avoir déverrouillé chaque loquet 38. De façon plus précise, comme visible sur la figure 6, on repousse la cloison mobile vers l'arrière selon la flèche F'1. Ceci provoque simultanément le pivotement du panneau intermédiaire 33 par rapport à la cloison fixe 31 (flèche f'1), le pivotement du panneau terminal 34 par rapport au panneau intermédiaire 33 (flèche f'2) et le coulissement du panneau terminal 34 le long des rails 61 (flèche F'2).At the end of this operation, as illustrated in FIGS. 2 and 6, the intermediate panel 33 has rotated about one-half turn, relative to its transport position of FIGS. 1 and 5. The mattress 40 is now placed against the face top of this panel, so that it is accessible to sleep an occupant for the night. The end panel 34 extends slightly obliquely, in order to compensate for the thickness of the hinge 35. Each latch 38 is then locked in a corresponding front housing 39 '(see FIG. 6), in order to lock the mobile partition in position. 33, 34 in this dwelling configuration. It is easy to conceive that the vehicle can be maintained in a residential configuration when the transport zone is empty, for example during a no-load return, which makes it possible to have, throughout the movement, a zone immediately available. If it is then desired to pass the vehicle back to its transport configuration, it is to proceed to reverse operations of those described above, after having unlocked each latch 38. More precisely, as shown in FIG. pushes the movable partition backwards according to the arrow F'1. This simultaneously causes the pivoting of the intermediate panel 33 relative to the fixed partition 31 (arrow f'1), the pivoting of the end panel 34 relative to the intermediate panel 33 (arrow f'2) and the sliding of the end panel 34 along rails 61 (arrow F'2).

Comme le montrent les figures 5 et 6, la cloison fixe 31 définit un plan transversal P de la caisse du véhicule. Dans la position de transport, la cloison mobile 32 est située d'un premier côté de ce plan transversal alors que, dans la position d'habitation, elle est située de l'autre côté de ce même plan transversal.As shown in Figures 5 and 6, the fixed partition 31 defines a transverse plane P of the vehicle body. In the transport position, the movable partition 32 is located on a first side of this transverse plane while, in the housing position, it is located on the other side of the same transverse plane.

L'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté. Ainsi, comme montré aux figures 7 et 8, le panneau intermédiaire 133 peut être formé de plusieurs volets 133', en l'occurrence trois, qui sont susceptibles de pivoter les uns par rapport aux autres autour d'axes transversaux. De plus, comme montré aux figures 9 et 10, le panneau intermédiaire 233 peut être formé de plusieurs volets 233', en l'occurrence deux, qui sont susceptibles de coulisser les uns par rapport aux autres, selon un axe longitudinal. Dans ces conditions, le panneau 133 ou 233 peut présenter une position repliée (figures 7 et 9), ainsi qu'une position dépliée (figures 8 et 10). La position repliée permet un encombrement minimal, lorsque le véhicule est dans sa configuration de transport, alors que la position dépliée permet de coucher plusieurs personnes les unes à côté des autres, dans la configuration d'habitation. Les figures 11 et 12 illustrent un mode de réalisation, dans lequel le matelas 340 n'est pas solidaire du panneau intermédiaire 333 sur toute sa largeur. Ce matelas est articulé, sur une partie de sa largeur, sur un support 341 reposant sur le plancher, et il peut être soutenu dans sa position de couchage de la figure 12, par tout moyen approprié tel que des câbles accrochés au plafond. Un tel matelas permet de réaliser un couchage double. A titre de variante non représentée, on peut prévoir d'équiper le véhicule de rideaux, stores ou analogues. Ces éléments de fermeture, portés par exemple par le panneau terminal 34, sont dépliés vers l'arrière lorsque le véhicule se trouve dans la configuration d'habitation. A titre d'autre variante non représentée, on peut prévoir d'assister ou de motoriser les mouvements de la cloison mobile. On peut par exemple utiliser de ressorts de tension, ou encore un treuil électrique agissant sur les galets 37.The invention is not limited to the example described and shown. Thus, as shown in Figures 7 and 8, the intermediate panel 133 may be formed of several flaps 133 ', in this case three, which are pivotable relative to each other about transverse axes. In addition, as shown in Figures 9 and 10, the intermediate panel 233 may be formed of several flaps 233 ', in this case two, which are slidable relative to each other, along a longitudinal axis. Under these conditions, the panel 133 or 233 may have a folded position (FIGS. 7 and 9), as well as an unfolded position (FIGS. 8 and 10). The folded position allows minimal space when the vehicle is in its transport configuration, while the unfolded position allows to sleep several people next to each other, in the housing configuration. Figures 11 and 12 illustrate an embodiment, wherein the mattress 340 is not integral with the intermediate panel 333 over its entire width. This mattress is hinged, over part of its width, on a support 341 resting on the floor, and it can be supported in its sleeping position of Figure 12, by any suitable means such as cables hung from the ceiling. Such a mattress allows for a double bed. As a variant not shown, it can be provided to equip the vehicle with curtains, blinds or the like. These closure elements, carried for example by the terminal panel 34, are unfolded to the rear when the vehicle is in the housing configuration. As another variant not shown, it can be provided to assist or motorize the movements of the movable partition. One can for example use tension springs, or an electric winch acting on the rollers 37.

En variante non illustrée, afin d'optimiser l'isolation thermique et l'étanchéité, des joints souples peuvent être prévus sur les montants 51, 52 de la cornière 50 ainsi que sur les bords des panneaux 33,34. Avantageusement ces joints sont en appui, dans la configuration de transport, sur des organes formant butées.5In a non-illustrated variant, in order to optimize the thermal insulation and the tightness, flexible joints can be provided on the uprights 51, 52 of the angle 50 as well as on the edges of the panels 33, 34. Advantageously, these seals are supported, in the transport configuration, on members forming abutments.

Claims

CLAIMS1.- A transport vehicle comprising a box (1) comprising a floor (4), a ceiling (5) and side walls (6), this box defining a housing area (10) and a transport area (20). ) of goods or animals, the two zones being separated by separating means (30), which can be moved between a transport position in which the transport zone has a maximum volume, and a dwelling position in which the transport zone has a minimum volume, characterized in that the separation means comprise a fixed partition (31) extending from the floor towards the ceiling of the body, and a movable partition (32) connecting the fixed partition and the ceiling, this movable partition protruding, in the transport position, from the fixed partition (31) towards the residential area (10) in a longitudinal direction of the body, and this movable partition making protrusion, in a dwelling position, from the fixed partition (31) towards the transport zone (20), in this longitudinal direction.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the movable partition comprises at least one intermediate panel (33; 133; 233) hinged to the fixed partition (31) and an end panel (34) articulated on an intermediate panel and extending towards the ceiling.

3.- Vehicle according to claim 2, characterized in that the intermediate panel (133; 233) is formed of at least two flaps (133 '; 233'), these flaps being folded in the transport position and unfolded in the residential position.

4. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that there is provided sliding means (61), adapted to slide the movable partition (32) along the ceiling (5).

5. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that there is provided coating means (40), placed against the upper face of at least a portion (33) of the movable partition (32). in the living position.

6. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the body is equipped with support means (50) against which takes supple mobile partition (32) in its transport position.

7. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that there is provided means (38, 39, 39 ') for locking the movable partition (32) relative to the body, both in its transport position and in its housing position.

8. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the fixed partition (31) has a first value of mechanical resistance, and at least a portion (34) of the movable partition (32) has a second value. mechanical strength, significantly lower than this first value.

9. Use of a vehicle according to any one of the preceding claims for transporting at least one horse.

10. Use according to claim 9, wherein the movable partition (32) is arranged in its transport position and the or each horse is placed, so that its head protrudes relative to the fixed partition (31), in the direction of the residential area (10).