CLOISON MOBILE MULTI-LATTES La présente invention concerne de manière générale un dispositif de cloisonnement de l'espace intérieur d'une cabine de véhicule automobile, par exemple un véhicule de type utilitaire. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de 5 cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. Le document FR 2 692 861 décrit un habitacle de véhicule équipé d'une barrière mobile ancrée sur une paroi latérale. Cette barrière est montée mobile en rotation de sorte à pouvoir occuper une position rangée et une position longitudinale de protection du siège conducteur lorsque le dossier du siège passager avant 10 est préalablement rabattu sur l'assise pour le transport d'objets longs dans l'habitacle. Un tel dispositif de cloisonnement présente néanmoins un certain nombre d'inconvénients et en particulier il ne permet pas de moduler le positionnement de la barrière mobile en fonction des longs objets transportés 15 traversant l'habitacle. De plus, en raison du rabattement du dossier sur l'assise l'espace de chargement longitudinal créé dans l'habitacle n'est pas plan ce qui peut présenter des risques en cas de transport d'objets longs et lourds. Une solution qui consisterait à retirer le siège passager du véhicule bien que possible s'avère plus contraignante pour les utilisateurs. En outre, il 20 n'est prévu aucun dispositif de protection de la planche de bord. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule automobile permettant de transporter des objets dans la cabine du véhicule tout en offrant une plus grande modularité lors du transport de 25 ces objets et tout en protégeant l'utilisateur contre le ripage latéral des objets stockés dans la cabine. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une cabine définissant un espace intérieur dans lequel sont agencés un siège conducteur et au moins un siège passager escamotable depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée pour créer un espace de chargement à partir de l'espace laissé libre par l'escamotage du siège passager, le véhicule comprenant une cloison montée mobile sur un tube support et apte à occuper une position rangée et une position longitudinale de protection d'un espace utilisateur côté siège conducteur, caractérisé en ce que la cloison mobile comprend au moins deux lattes montées mobiles indépendamment l'une de l'autre sur le tube support et définissant autant de positions longitudinales de protection que de lattes, chaque position ayant une hauteur de protection propre. L'utilisation d'une cloison mobile multi-lattes permet de définir outre la position rangée la position de protection longitudinale, des positions intermédiaires selon la hauteur des objets transportés dans l'espace de chargement. Cela permet en particulier de moduler la hauteur de protection entre l'espace de chargement et l'espace utilisateur en déplaçant une ou plusieurs lattes entre la position rangée et la position de protection. Selon un mode de réalisation avantageux, le tube support comprend une portion inférieure verticale et une portion supérieure transversale, les portions inférieure et supérieure étant reliées par un coude et en ce que les lattes sont montées coulissantes sur le tube support, les lattes étant agencées sur la portion inférieure verticale dans la position longitudinale de protection et sur la portion supérieure transversale dans la position rangée. Une telle configuration du tube support et des lattes montées dessus permet d'obtenir une position rangée économe en place utile occupée pour le chargement du véhicule. Selon une variante avantageuse, l'espace utilisateur comprend un deuxième siège passager et le coude du tube support est orienté vers l'espace utilisateur de sorte que la portion supérieure transversale du tube support s'étende au-dessus de l'espace utilisateur. Une telle configuration permet d'obtenir une portion supérieure transversale de longueur plus importante car s'étendant au-dessus de deux sièges. Ceci permet de ranger un plus grand nombre de lattes, ou éventuellement des lattes de plus grandes dimensions, permettant d'obtenir une modularité plus importante ainsi qu'une hauteur de protection plus élevée dans la position longitudinale. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le véhicule comprend 5 un espace de chargement principal situé à l'arrière de la cabine et séparé de celle-ci par l'intermédiaire d'une paroi transversale., le siège passager est escamotable vers le haut et la paroi transversale comprend une ouverture sous la position escamotée du siège passager pour faire communiquer sur un même plan l'espace de chargement principal avec l'espace de 10 chargement de la cabine. Le regroupement dans un même plan des espaces de chargement principal et de la cabine s'avère utile pour le transport de charges longues et lourdes dans la mesure où cela évite tout basculement de ces charges en cas de choc ou de mouvement brusque du véhicule (ex. freinage, roulage sur pente, dévers, route sinueuse, etc.). Ce regroupement 15 est obtenu sans nécessite le démontage du siège passager escamotable. Selon un autre mode de réalisation avantageux, chacune des lattes est montée sur le tube support au moyen d'un manchon d'une hauteur supérieure à la latte correspondante. L'utilisation de tels manchons permet d'accroitre la hauteur de protection lorsque les lattes sont placées dans la 20 position longitudinale de protection de l'espace utilisateur. En outre, cela permet de laisser un espace libre entre les différentes lattes de manière à ne pas obstruer complètement la vision latérale du conducteur au niveau de la cloison mobile. Selon une variante avantageuse, le tube support comprend un rail de 25 guidage sur lequel sont montés coulissants les manchons. Et de préférence, le tube support est fixé à la paroi transversale par l'intermédiaire de ce rail de guidage. L'utilisation d'un rail de guidage sur le tube support assure un déplacement uniforme des lattes entre leur position rangée et leur position de protection sans risque pour les utilisateurs. La fixation du tube support sur 30 la paroi permet d'assurant un bon maintien des lattes dans leurs différentes positions. The present invention generally relates to a device for partitioning the interior space of a motor vehicle cabin, for example a utility vehicle. It is known in the prior art devices offering the possibility of partitioning the interior space of a vehicle passenger compartment. Document FR 2 692 861 describes a vehicle passenger compartment equipped with a movable barrier anchored on a side wall. This barrier is rotatably mounted so as to be able to occupy a stored position and a longitudinal protective position of the driver's seat when the back of the front passenger seat 10 is folded beforehand on the seat for transporting long objects in the passenger compartment . Such a partitioning device nevertheless has a certain number of drawbacks and in particular it does not make it possible to modulate the positioning of the moving barrier as a function of the long objects transported through the passenger compartment. In addition, due to the folding of the backrest on the seat the longitudinal load space created in the passenger compartment is not flat which can present risks in case of transporting long and heavy objects. A solution that would remove the passenger seat from the vehicle as much as possible is more restrictive for users. In addition, there is no provision for protecting the dashboard. An object of the present invention is to meet the disadvantages of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to propose a motor vehicle for transporting objects in the cab of the vehicle while offering a greater modularity during the transport of these objects and while protecting the user against lateral shifting of the objects stored in the cabin. For this a first aspect of the invention relates to a motor vehicle comprising a cabin defining an interior space in which are arranged a driver seat and at least one retractable passenger seat from a normal position of use to a retracted position to create a space of loading from the space left free by the retraction of the passenger seat, the vehicle comprising a partition movably mounted on a support tube and able to occupy a stored position and a longitudinal protective position of a user space on the driver's seat side, characterized in that the movable partition comprises at least two slats mounted movably independently of one another on the support tube and defining as many longitudinal protection positions as slats, each position having a clean protection height. The use of a multi-slatted mobile partition makes it possible to define, in addition to the stowed position, the longitudinal protection position, intermediate positions according to the height of the objects transported in the loading space. This allows in particular to modulate the protection height between the loading space and the user space by moving one or more slats between the stored position and the protective position. According to an advantageous embodiment, the support tube comprises a lower vertical portion and a transverse upper portion, the lower and upper portions being connected by a bend and in that the slats are slidably mounted on the support tube, the slats being arranged on the lower vertical portion in the longitudinal protective position and the upper transverse portion in the stowed position. Such a configuration of the support tube and the slats mounted on it allows to obtain a thrifty position in occupied space occupied for the loading of the vehicle. According to an advantageous variant, the user space comprises a second passenger seat and the elbow of the support tube is oriented towards the user space so that the transverse upper portion of the support tube extends above the user space. Such a configuration makes it possible to obtain a transverse upper portion of greater length since extending over two seats. This allows to store a larger number of slats, or possibly slats of larger dimensions, to obtain a greater modularity and a higher protection height in the longitudinal position. According to another advantageous embodiment, the vehicle comprises a main loading space located at the rear of the cabin and separated from it by means of a transverse wall., The passenger seat is retractable upwards and the transverse wall comprises an opening in the retracted position of the passenger seat to communicate on the same plane the main loading space with the loading space of the cabin. The grouping together of the main loading spaces and the cab in a single plane is useful for the transport of long and heavy loads, as this prevents any tipping of these loads in the event of impact or sudden movement of the vehicle (ex. braking, taxiing, cant, winding road, etc.). This grouping 15 is obtained without the need to dismantle the retractable passenger seat. According to another advantageous embodiment, each of the slats is mounted on the support tube by means of a sleeve of a height greater than the corresponding slat. The use of such sleeves increases the height of protection when the slats are placed in the longitudinal position of protection of the user space. In addition, this allows to leave a free space between the different slats so as not to completely obstruct the driver's side vision at the mobile partition. According to an advantageous variant, the support tube comprises a guide rail on which the sleeves are slidably mounted. And preferably, the support tube is fixed to the transverse wall through this guide rail. The use of a guide rail on the support tube ensures a uniform movement of the slats between their stored position and their protective position without risk to users. Fixing the support tube on the wall makes it possible to maintain the slats in their different positions.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, dans lequel la cloison mobile comprend dans sa position longitudinale de protection une partie basse et une partie haute, la cloison mobile comprend au moins une latte transparente ou translucide agencée dans la partie haute et de préférence 5 également au moins une latte opaque formée dans un matériau renforcé et agencée dans la partie basse. L'utilisation d'au moins une latte transparente translucide dans la partie haute permet de ne pas obstruer la vision latérale du conducteur, et en particulier la vision du rétroviseur côté passager. L'utilisation d'au moins une latte renforcée dans la partie basse permet de 10 sécuriser l'espace de chargement de la cabine en cas de transport d'objets lourds. Selon un autre mode de réalisation avantageux, dans lequel le véhicule comprend une planche de bord dont une portion est agencée côté passager à l'avant du siège passager escamotable, au moins une des lattes 15 mobiles comprend un volet articulé à son extrémité libre, le volet étant apte à être déployé dans une position transversale de protection de la portion de planche de bord côté passager lorsque la latte correspondante est dans la position longitudinale de protection de l'espace utilisateur. Avantageusement, toutes les lattes sont pourvues d'un volet L'utilisation d'une latte à volet 20 articulé permet de protéger la portion de planche de bord côté siège passager, i.e. côté espace de chargement de la cabine, contre des chocs avec les objets transportés, par exemple en cas de freinage. Avantageusement, chaque latte est pourvue d'un volet articulé à son extrémité libre. De cette manière l'ensemble de la hauteur de l'espace de 25 chargement de la cabine susceptible de recevoir des charges est protégé des chocs. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les lattes mobiles sont motorisées, chaque latte étant apte à être actionnée indépendamment des autres et apte à être actionnée simultanément avec les autres. Une telle 30 configuration permet au conducteur de commander par simple actionnement d'un bouton le positionnement des lattes dans l'une ou l'autre des positions. According to another advantageous embodiment, in which the movable partition comprises in its longitudinal protective position a lower part and an upper part, the movable partition comprises at least one transparent or translucent slat arranged in the upper part and preferably also in the upper part. less an opaque slat formed in a reinforced material and arranged in the lower part. The use of at least one transparent translucent batten in the upper part makes it possible not to obstruct the driver's lateral vision, and in particular the view of the passenger side mirror. The use of at least one reinforced batten in the lower part makes it possible to secure the loading space of the cab in the event of transporting heavy objects. According to another advantageous embodiment, wherein the vehicle comprises a dashboard of which a portion is arranged on the passenger side at the front of the retractable passenger seat, at least one of the movable slats comprises a hinged flap at its free end, the flap being adapted to be deployed in a transverse position of protection of the portion of the passenger side dashboard when the corresponding batten is in the longitudinal position of protection of the user space. Advantageously, all slats are provided with a shutter. The use of an articulated shutter slat 20 makes it possible to protect the portion of the dashboard on the passenger seat side, ie on the load space side of the cabin, against impacts with objects. transported, for example when braking. Advantageously, each slat is provided with a hinged flap at its free end. In this way, the entire height of the load space of the loadable cab is protected from impact. According to another advantageous embodiment, the movable slats are motorized, each slat being able to be actuated independently of the others and able to be actuated simultaneously with the others. Such a configuration allows the driver to control by simply pressing a button the positioning of the slats in one or other of the positions.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente la cabine d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention avec la cloison mobile en position rangée ; - la figure 2 représente la cabine du véhicule, la cloison mobile étant dans une position intermédiaire de protection longitudinale de l'espace utilisateur ; - la figure 3 représente la cabine du véhicule, la cloison mobile étant en position longitudinale de protection de l'espace utilisateur avec une hauteur de protection maximale ; - la figure 4 représente une vue de détail de la liaison entre une latte et le tube support. Other features and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following detailed description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings, in which: - Figure 1 shows the cabin of a vehicle according to one embodiment of the invention with the movable partition in the stowed position; - Figure 2 shows the vehicle cab, the movable partition being in an intermediate position of longitudinal protection of the user space; - Figure 3 shows the vehicle cab, the movable partition being in the longitudinal position of protection of the user space with a maximum protection height; - Figure 4 shows a detailed view of the connection between a slat and the support tube.
La figure 1 représente une cabine 5 de véhicule utilitaire comprenant un siège conducteur 10 et deux sièges passager 15 et 20 pour transporter des utilisateurs. Le véhicule comprend à l'arrière de la cabine un espace de chargement principal 25. La cabine et l'espace de chargement principal forment l'habitacle du véhicule et sont de préférence séparés par une paroi transversale 35. Le siège conducteur 10 et le siège passager 15 forme un espace utilisateur 30 côté conducteur. Le siège passager 20 est de préférence un siège escamotable vers le haut (comme représenté sur la figure) apte à laisser libre un espace de chargement 40 dans la cabine côté passager. Afin de pouvoir laisser communiquer l'espace de chargement principal 25 avec l'espace de chargement 40 de la cabine, il est prévu une ouverture 37 dans la paroi transversale 35. Cette ouverture 37 peut être fermée par une trappe (non représentée). De cette manière il est possible de transporter des objets 60 longs à l'intérieur du véhicule. La paroi transversale 35 est équipée d'un tube support 45 sur lequel 30 est montée mobile une cloison 50. Cette cloison mobile 50 est formée d'au moins deux lattes mobiles, et de préférence de plus de deux lattes, par exemple cinq lattes 51-55. Chaque latte 51-55 est montée coulissante sur le tube support 45 indépendamment des autres lattes de la cloison 50. Chaque latte est reliée au tube support par l'intermédiaire d'un manchon 71-75 concentrique au tube support. Le coulissement des lattes 51-55 se fait par coulissement des manchons 71-75 le long du tube 45. Afin d'éviter tout basculement lors des opérations de coulissement, le tube support 45 comprend un rail de guidage 46 sur lequel viennent se fixer les manchons, comme cela est représenté plus en détail à la figure 4. Le rail de guidage 46 est avantageusement utilisé également comme moyens de fixation du tube support 45 sur la paroi transversale 35. Le tube support 45 comprend une première portion basse 47 et une seconde portion haute 49 reliées entre elles par un coude 48. La portion basse 47 du tube support sert de support pour les lattes 51-55 dans leur position longitudinale de protection de l'espace utilisateur, tandis que la portion haute 49 du tube support sert de support pour les lattes 51-55 dans leur position rangée comme cela est représenté sur la figure 1. Ainsi, lorsque toutes les lattes 51-55 sont en position rangée, la cloison 50 se trouve alors dans une position rangée. Le coude 48 est avantageusement orienté vers l'espace utilisateur 30 afin de permettre le rangement d'un plus grand nombre de lattes sur la portion haute 49. La figure 2 représente la cabine 5 du véhicule dans laquelle la cloison mobile est dans une position intermédiaire de protection longitudinale de l'espace utilisateur. Sur cette figure, les trois premières lattes inférieures 51- 53 ont coulissé le long du tube support 45 jusque dans une position longitudinale par rapport à l'habitacle du véhicule de sorte à protéger l'espace utilisateur 30 contre le ripage latéral des objets 60 transportés dans l'espace de chargement 40 de la cabine, tandis que les deux dernières lattes supérieures 54-55 sont maintenues dans leur position rangée. Une telle position intermédiaire permet de moduler la hauteur de protection entre l'espace de chargement 40 de la cabine et l'espace utilisateur 30 en fonction des besoins et des objets transportés 60, de sorte à prévenir tout basculement de ces objets dans l'espace utilisateur. On comprendra que toutes les positions intermédiaires sont réalisables. Ainsi dans l'exemple d'une cloison à cinq lattes, une première position intermédiaire correspond au coulissement uniquement de la première latte 51 dans la positon de protection, les autres 52-55 restant dans la position rangée. Une deuxième position intermédiaire correspond au coulissement des deux premières lattes 51-52 dans la positon de protection, les autres 53-55 restant dans la position rangée. Une troisième position intermédiaire correspond à celle représentée à la figure 2, dans laquelle les trois premières lattes 51-53 ont coulissé dans la positon de protection, les autres 54-55 restant dans la position rangée. Une quatrième position intermédiaire correspond au coulissement des quatre premières lattes 51-54 dans la positon de protection, la dernière latte 55 restant dans la position rangée. Selon une variante avantageuse, au moins une et de préférence toutes les lattes sont pourvues d'un volet articulé 61-65 à leur extrémité libre. Ainsi lorsque des lattes, par exemple les lattes 51-53, ont coulissé dans la position de protection (comme représenté sur la figure 2), les volets 61-63 respectifs de ces lattes sont déployés de sorte à protéger la portion de la planche de bord (non représentée) agencée devant l'espace de chargement de la cabine. La figure 3 représente la cabine 5 du véhicule dans laquelle la cloison mobile 50 est en position longitudinale de protection de l'espace utilisateur 30 avec une hauteur de protection maximale. Dans cette position de protection, toutes les lattes 51-55 formant la cloison 50 sont positionnées longitudinalement de sorte à séparer l'espace de chargement 40 de la cabine avec l'espace utilisateur 30. Une telle configuration permet de transporter des objets 66 de haute taille dans le sens vertical sans risque pour le conducteur. Figure 1 shows a utility vehicle cab 5 comprising a driver's seat 10 and two passenger seats 15 and 20 for transporting users. The vehicle comprises at the rear of the cab a main loading space 25. The cab and the main loading space form the passenger compartment of the vehicle and are preferably separated by a transverse wall 35. The driver's seat 10 and the seat Passenger 15 forms a user space 30 on the driver's side. The passenger seat 20 is preferably an upwardly retractable seat (as shown in the figure) able to leave free a loading space 40 in the cabin passenger side. In order to be able to let the main loading space 25 communicate with the loading space 40 of the cabin, an opening 37 is provided in the transverse wall 35. This opening 37 can be closed by a hatch (not shown). In this way it is possible to transport long objects 60 inside the vehicle. The transverse wall 35 is equipped with a support tube 45 on which is mounted movable a partition 50. This movable partition 50 is formed of at least two movable slats, and preferably more than two slats, for example five slats 51 -55. Each slat 51-55 is slidably mounted on the support tube 45 independently of the other slats of the partition 50. Each slat is connected to the support tube via a sleeve 71-75 concentric to the support tube. Sliding of the slats 51-55 is effected by sliding the sleeves 71-75 along the tube 45. In order to prevent any tilting during the sliding operations, the support tube 45 comprises a guide rail 46 on which are fixed the The guide rail 46 is advantageously also used as means for fixing the support tube 45 on the transverse wall 35. The support tube 45 comprises a first lower portion 47 and a second lower portion 47. As shown in FIG. high portion 49 interconnected by a bend 48. The lower portion 47 of the support tube serves as a support for the slats 51-55 in their longitudinal position of protection of the user space, while the upper portion 49 of the support tube serves as support for the slats 51-55 in their stowed position as shown in Figure 1. Thus, when all slats 51-55 are in the stowed position, the partition 50 is then in a position row. The elbow 48 is advantageously directed towards the user space 30 in order to allow the storage of a greater number of slats on the upper portion 49. FIG. 2 represents the cabin 5 of the vehicle in which the movable partition is in an intermediate position longitudinal protection of user space. In this figure, the first three lower slats 51-53 have slid along the support tube 45 into a longitudinal position relative to the passenger compartment of the vehicle so as to protect the user space 30 against lateral shifting of the objects 60 transported. in the loading space 40 of the cabin, while the last two upper slats 54-55 are maintained in their stored position. Such an intermediate position makes it possible to modulate the protection height between the loading space 40 of the cabin and the user space 30 as a function of the needs and the objects transported 60, so as to prevent any tilting of these objects in space. user. It will be understood that all intermediate positions are achievable. Thus in the example of a partition with five slats, a first intermediate position corresponds to the sliding only of the first slat 51 in the protection position, the remaining 52-55 remaining in the stowed position. A second intermediate position corresponds to the sliding of the first two slats 51-52 in the protective position, the remaining 53-55 remaining in the stowed position. A third intermediate position corresponds to that shown in Figure 2, wherein the first three slats 51-53 slid into the protective position, the remaining 54-55 remaining in the stowed position. A fourth intermediate position corresponds to the sliding of the first four slats 51-54 in the protection position, the last slat 55 remaining in the stowed position. According to an advantageous variant, at least one and preferably all slats are provided with a hinged flap 61-65 at their free end. Thus when slats, for example slats 51-53, have slid into the protective position (as shown in FIG. 2), the respective flaps 61-63 of these slats are deployed so as to protect the portion of the board from edge (not shown) arranged in front of the loading space of the cabin. Figure 3 shows the cab 5 of the vehicle in which the movable partition 50 is in the longitudinal position of protection of the user space 30 with a maximum protection height. In this protective position, all the slats 51-55 forming the partition 50 are positioned longitudinally so as to separate the loading space 40 of the cabin with the user space 30. Such a configuration makes it possible to transport objects 66 high height in the vertical direction without risk to the driver.
Selon la variante avec volets articulés, dans la position de protection avec hauteur maximale représentée à la figure 3, tous les volets 61-65 sont déployés de sorte à protéger la portion de la planche de bord (non représentée) agencée devant l'espace de chargement de la cabine 40. According to the variant with hinged flaps, in the protective position with maximum height shown in Figure 3, all the flaps 61-65 are deployed to protect the portion of the dashboard (not shown) arranged in front of the space of Loading the cabin 40.
Selon une autre variante, les trois premières lattes 51-53 sont réalisées dans un matériau opaque renforcé et les deux dernières lattes 5455 sont réalisées dans un matériau transparent ou translucide. La figure 4 représente plus en détail la liaison entre une latte 51 et le tube support 45. La latte est montée coulissante sur le tube support par l'intermédiaire d'un manchon 71 concentrique au tube. Le manchon 71 est bloqué en rotation autour du tube support 45 par le biais du rail de guidage 46 le long duquel le manchon peut coulisser. La longueur LM du manchon est choisie de préférence supérieure à la hauteur HL de latte afin d'obtenir une hauteur de protection de cloison (voir figure 2 ou 3) supérieure à la hauteur à la somme des hauteurs de lattes. La hauteur de protection correspond en réalité à la somme des longueurs de manchon. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, la cloison mobile peut être motorisée, chaque latte étant apte à être actionnée indépendamment des autres et apte à être actionnée simultanément avec les autres. According to another variant, the first three slats 51-53 are made of a reinforced opaque material and the last two slats 5455 are made of a transparent or translucent material. Figure 4 shows in more detail the connection between a slat 51 and the support tube 45. The slat is slidably mounted on the support tube via a sleeve 71 concentric with the tube. The sleeve 71 is locked in rotation around the support tube 45 through the guide rail 46 along which the sleeve can slide. The length LM of the sleeve is preferably chosen to be greater than the height HL of the slat in order to obtain a partition protection height (see FIG. 2 or 3) greater than the height at the sum of the slat heights. The protection height is actually the sum of the sleeve lengths. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described in the present description without departing from the scope of the invention defined by the appended claims. In particular, the movable partition can be motorized, each slat being able to be actuated independently of the others and able to be actuated simultaneously with the others.