9854 76 1 DISPOSITIF DE CLOISONNEMENT D'UN HABITACLE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de cloisonnement amovible monté sur un véhicule automobile, pour définir de manière temporaire un espace de chargement dans l'habitacle du véhicule si l'utilisateur désire transporter des objets encombrants par exemple. The present invention relates generally to a removable partitioning device mounted on a motor vehicle, for temporarily defining a loading space in the passenger compartment of the vehicle if the user wishes to transport the vehicle. bulky objects for example.
Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de cloisonnement amovibles. Par exemple, le document EP 1 207 079 divulgue un siège comprenant sous son assise mobile deux panneaux pouvant être déployés lorsque l'assise est basculée vers l'avant. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'être compliqué à mettre en place car de multiples manipulations sont nécessaires à sa mise en place. De plus, l'espace de chargement ainsi créé n'est pas très grand car il se limite à la surface initiale de l'assise lorsqu'elle est en position normale d'utilisation, et le dossier fixe de ce siège qui reste en place est encombrant. En d'autres termes, ce système n'est pas adapté au transport d'objets encombrants. It is known in the prior art removable partitioning devices. For example, the document EP 1 207 079 discloses a seat comprising under its mobile seat two panels that can be deployed when the seat is tilted forward. In return, this system has the disadvantage of being complicated to implement because multiple manipulations are necessary for its implementation. In addition, the load space thus created is not very large because it is limited to the initial surface of the seat when in the normal position of use, and the fixed back of this seat that remains in place is bulky. In other words, this system is not suitable for transporting bulky objects.
Le document JP2008-230288 présente un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. Dans cette configuration, l'espace de chargement créé est alors en retrait par rapport au niveau initial du sol et l'espace de chargement présente des différences de niveau préjudiciables à un positionnement aisé des charges transportées. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que soit de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges, soit un espace reste libre et permet le passage de charge d'un espace à l'autre. Enfin, le cloisonnement proposé ne protège pas réellement la planche de bord contre les chocs, car comme représenté aux figures 13 et 14 de ce document, des objets de grande taille peuvent toucher la planche de bord et l'abîmer. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule équipé d'un dispositif de cloisonnement amovible ergonomique à utiliser et qui offre la possibilité de créer un espace de chargement pour transporter des objets encombrants. JP2008-230288 discloses a small vehicle comprising a front seat for the driver and two passenger seats arranged recessed rearwardly. On either side of the driver, walls serving as a vertical door to a first storage box or able to retract into the ground, can be arranged vertically and longitudinally to partition the lateral space of the driver to define a space loading. In return, the walls of this system have the disadvantage of including joints, which complicates their manufacture and increases their cost. Moreover, in the case where these walls serve as a door to a storage box, their rearrangement to define another specific loading space will compromise the possibility of using the first storage box as independent storage, and in cases where partitions are retractable in the ground, their handling is complicated because it is necessary to open a hatch, take out the partitions and arrange them then. In other words, these partitions require a lot of handling before being able to load the objects to be transported, these manipulations being moreover difficult to perform in the driving position. It can also be noted that in the case where the partitions are retractable into the ground, a specific body structure is necessary. In this configuration, the loading space created is then set back from the initial level of the ground and the loading space presents level differences detrimental to easy positioning of the transported loads. The offer of this option will then significantly complicate the vehicle manufacturing equipment. Then, the proposed geometry of the partitions makes them unsuitable for use in modern vehicles where the interior shapes usually have complex geometries and these square partitions will not be able to properly partition the cargo space. Thus, objects stored in the cargo space may possibly escape through communication passages left free between the loading space and the space reserved for the driver, which compromises safety during taxiing, because these objects could interfere with the control of the pedals for example. Finally, the partitions are independent of the position of the seats and can not adapt to the positioning of the latter in the vehicle, so that either space can be lost depending on the positions occupied by the seats, or a space remains free and allows the passage of load from one space to another. Finally, the proposed partitioning does not really protect the dashboard against impact, because as shown in Figures 13 and 14 of this document, large objects can touch the dashboard and damage. An object of the present invention is to meet the disadvantages of the documents of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to propose a vehicle equipped with an ergonomic removable partitioning device to use and which offers the possibility of creating a loading space to transport bulky objects.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule utilitaire avec un habitacle comprenant une surface de chargement et au moins un siège passager escamotable depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée pour créer un espace de chargement dans l'habitacle à partir de l'espace laissé libre par l'escamotage du siège passager, le véhicule comprenant sur la surface de chargement un dispositif de cloisonnement amovible, agencé pour être déployé depuis une position de rangement vers une position de cloisonnement, et comprenant une paroi frontale et au moins deux parois latérales chacune fixée à la surface de chargement pour cloisonner l'espace de chargement ainsi créé, caractérisé en ce que le dispositif de cloisonnement comprend une armature supérieure sur laquelle sont fixées la paroi frontale et les parois latérales, et qui les entraîne depuis la position de rangement vers la position de cloisonnement lorsque l'armature supérieure est tirée de la position de rangement vers la position de cloisonnement. Le dispositif de cloisonnement selon la présente invention est pratique à utiliser car l'armature entraîne en position de cloisonnement la paroi frontale et les parois latérales, de sorte que l'utilisateur n'a que l'armature à manipuler. Les opérations de mise en configuration sont réduites. Enfin, la taille de l'espace de chargement est importante puisqu'elle dépend de l'espace libéré par le siège passager mais n'est pas limitée à celui-ci. De manière avantageuse, les parois latérales sont articulées et sont chacune constituées d'au moins deux demi panneaux articulés entre eux selon un axe de rotation longitudinal, l'un étant fixé à la surface de chargement et l'autre étant fixé à l'armature supérieure. Cette mise en oeuvre offre la possibilité d'obtenir un cloisonnement d'une grande hauteur, tout en ayant un faible encombrement en position de rangement. Alternativement, les parois latérales peuvent être souples et disposées sur des enrouleurs. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que la 30 paroi frontale est un panneau relié à l'armature supérieure par un axe de rotation transversal, en ce qu'elle est agencée en position de rangement parallèlement à l'armature supérieure, et en ce qu'elle est agencée pour basculer en position de cloisonnement une fois que les parois latérales ont été tirées en position de cloisonnement par l'armature supérieure. On peut prévoir des butées sur les parois latérales pour positionner précisément la paroi frontale en position de cloisonnement. Par ailleurs la paroi frontale en position de cloisonnement fait office de maintien en position de l'ensemble du dispositif, en faisant butée mécanique. De manière avantageuse, l'armature supérieure supporte un panneau supérieur. L'espace de chargement dans l'habitacle est alors un tunnel qui 10 cloisonne complètement les objets, et améliore la sécurité des occupants de l'habitacle. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le véhicule comprend des moyens de déploiement automatique du dispositif de cloisonnement. L'ergonomie est améliorée, le nombre de manipulation est 15 encore réduit. Avantageusement, les moyens de déploiement automatique sont des éléments élastiques exerçant un effort de déploiement sur les parois latérales. On peut envisager des barres de torsion ou des ressorts pour assurer cette fonction de manière économique. 20 Avantageusement, le siège passager est agencé pour s'escamoter vers le haut, la surface de chargement est un plancher du véhicule et les moyens de déploiement automatiques sont un lien mécanique fixé entre le siège passager et l'armature supérieure, et agencé pour tirer le dispositif en position de cloisonnement pendant l'escamotage du siège passager. 25 L'utilisateur n'a qu'à escamoter le siège passager, et la mise en position de cloisonnement du dispositif est effectuée par ce mouvement d'escamotage du siège. Le dispositif est pratique à utiliser. En alternative de ce premier mode de réalisation, le siège passager est agencé pour s'escamoter en avant vers le bas et comprend un dossier 30 avec une face arrière, la surface de chargement est la face arrière du siège passager lorsqu'il est escamoté, et les moyens de déploiement automatiques sont un lien mécanique, fixé entre l'armature supérieure et un point fixe de l'habitacle agencé au dessus de l'armature supérieure en position de cloisonnement, et agencé pour tirer le dispositif en position de cloisonnement pendant l'escamotage du siège passager. L'utilisateur n'a qu'à escamoter le siège passager, et la mise en position de cloisonnement du dispositif est effectuée par ce mouvement d'escamotage du siège. Le dispositif est pratique à utiliser. De manière avantageuse, le véhicule comprend un espace de chargement arrière séparé de l'habitacle par une cloison d'arrêt de charge avec une ouverture de communication entre l'espace de chargement arrière et l'espace de chargement dans l'habitacle et agencée derrière le siège passager en position normale d'utilisation, et en ce que le dispositif de cloisonnement en position de cloisonnement est agencé en regard de l'ouverture de communication. Le dispositif est adapté pour transporter des objets encombrants en utilisant une partie de l'habitacle. D'une part, l'invention est adaptée à un véhicule ayant un plancher de même niveau entre l'espace de chargement arrière et l'habitacle avec la variante dont la surface de chargement est le plancher de l'habitacle, et d'autre part, l'invention est également adaptée à un véhicule avec le plancher de l'espace de chargement surélevé par rapport au plancher de l'habitacle avec la variante dont la surface de chargement est la face arrière du dossier du siège, afin que le niveau du plancher soit au même niveau que la surface de chargement dans l'habitacle. For this a first aspect of the invention relates to a utility vehicle with a passenger compartment comprising a loading surface and at least one passenger seat retractable from a normal position of use to a retracted position to create a cargo space in the passenger compartment. from the space left free by the retraction of the passenger seat, the vehicle comprising on the loading surface a removable partitioning device, arranged to be deployed from a storage position to a partitioning position, and comprising a front wall and at least two side walls each fixed to the loading surface to partition the loading space thus created, characterized in that the partitioning device comprises an upper frame on which are fixed the front wall and the side walls, and which drives them. from the storage position to the partition position when the upper armature ure is pulled from the storage position to the partition position. The partitioning device according to the present invention is convenient to use because the armature drives in partitioning position the front wall and the side walls, so that the user has only the armature to handle. The configuration operations are reduced. Finally, the size of the cargo space is important since it depends on the space released by the passenger seat but is not limited to it. Advantageously, the lateral walls are articulated and each consists of at least two half panels articulated together along a longitudinal axis of rotation, one being fixed to the loading surface and the other being fixed to the frame higher. This implementation offers the possibility of obtaining a partition of a great height, while having a small footprint in the storage position. Alternatively, the side walls can be flexible and arranged on reels. A particularly interesting embodiment is that the front wall is a panel connected to the upper armature by a transverse axis of rotation, in that it is arranged in a storage position parallel to the upper armature, and in that it is arranged to switch to the partitioning position once the side walls have been pulled in the partitioning position by the upper armature. It can be provided stops on the side walls to precisely position the front wall in the partitioning position. In addition, the front wall in the partitioning position serves to maintain the position of the entire device, making mechanical stop. Advantageously, the upper frame supports an upper panel. The loading space in the passenger compartment is then a tunnel that completely partitions the objects, and improves the safety of the occupants of the passenger compartment. A particularly interesting embodiment consists in that the vehicle comprises means for automatically deploying the partitioning device. The ergonomics are improved, the number of handling is further reduced. Advantageously, the automatic deployment means are elastic elements exerting a deployment force on the side walls. Torsion bars or springs can be envisaged to provide this function economically. Advantageously, the passenger seat is arranged to retract upwards, the loading surface is a floor of the vehicle and the automatic deployment means are a mechanical link fixed between the passenger seat and the upper frame, and arranged to pull the device in the compartmentalized position during the retraction of the passenger seat. The user only has to retract the passenger seat, and the position of partitioning of the device is performed by this movement of retraction of the seat. The device is convenient to use. As an alternative to this first embodiment, the passenger seat is arranged to retract forwardly downwards and comprises a backrest 30 with a rear face, the loading surface is the rear face of the passenger seat when it is retracted, and the automatic deployment means are a mechanical link, fixed between the upper armature and a fixed point of the passenger compartment arranged above the upper armature in the partitioning position, and arranged to pull the device in the partitioning position during the retraction of the passenger seat. The user only has to retract the passenger seat, and the position of compartmentalization of the device is performed by this movement of retraction of the seat. The device is convenient to use. Advantageously, the vehicle comprises a rear cargo space separated from the passenger compartment by a load stop partition with a communication opening between the rear loading space and the loading space in the passenger compartment and arranged behind the passenger seat in the normal position of use, and in that the partitioning device in the partitioning position is arranged opposite the communication opening. The device is adapted to carry bulky objects using part of the passenger compartment. On the one hand, the invention is adapted to a vehicle having a floor of the same level between the rear cargo space and the passenger compartment with the variant whose loading surface is the floor of the passenger compartment, and other on the one hand, the invention is also suitable for a vehicle with the floor of the cargo space raised with respect to the floor of the passenger compartment with the variant whose loading surface is the rear face of the seat back, so that the level the floor is at the same level as the loading surface in the cockpit.
Avantageusement, le véhicule comprend une planche de bord et en position de cloisonnement, la paroi frontale est agencée en retrait de la planche de bord, à une distance prédéterminée de celle-ci. La planche de bord est préservée des contacts, frottements ou chocs avec les objets transportés car la paroi frontale en position de cloisonnement est en retrait de la planche de bord. Advantageously, the vehicle comprises a dashboard and in the partitioning position, the front wall is arranged behind the dashboard, at a predetermined distance therefrom. The dashboard is preserved from contact, friction or impact with the objects transported because the front wall in the partitioning position is set back from the dashboard.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un habitacle de véhicule selon l'invention avec le dispositif de cloisonnement en position de rangement ; - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le dispositif de cloisonnement en cours de mise en position de cloisonnement ; - la figure 3 représente l'habitacle de la figure 1 avec le dispositif de 10 cloisonnement en position de cloisonnement. La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec une rangée de sièges 10, 15 et 20, séparés d'un espace de chargement arrière du véhicule par une cloison d'arrêt de charge 70. Les sièges sont agencés derrière une planche de bord 30, sur le plancher 60. Une ouverture de communication 80 15 entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière est agencée dans la cloison d'arrêt de charge 70, derrière le siège 20, ici représenté en position normale d'utilisation pour un occupant de l'habitacle. Sous le siège passager 20, un dispositif de cloisonnement 50 amovible est stocké en position de rangement au plancher 60. En position de rangement, le dispositif de 20 cloisonnement 50 repose sur le plancher 60 et le panneau 56 peut être revêtu de la même matière que le plancher 60, afin de présenter le même aspect que ce dernier. La figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le siège passager 20 escamoté pour permettre de transporter des objets encombrants dans 25 l'habitacle, tels que des charges longues qui peuvent dépasser par l'ouverture de communication 80 par exemple. Pour éviter que ces charges longues n'endommagent la planche de bord 30 ou ne viennent gêner le conducteur du véhicule, le dispositif de cloisonnement 50 est déployé sur le plancher 60 depuis sa position de rangement de la figure 1 vers une position 30 de cloisonnement dans laquelle la partie frontale du dispositif de cloisonnement 50 s'arrête à une distance en retrait de la planche de bord 30, de sorte que le dispositif de cloisonnement 50 ou les objets contenus dans le dispositif de cloisonnement 50 ne peuvent pas toucher la planche de bord 30. Le dispositif de cloisonnement 50 comporte deux parois latérales 55 articulées et une paroi frontale 56 formée par un panneau, toutes les parois étant fixées à une armature supérieure 57. Pour déployer le dispositif de cloisonnement 50, l'utilisateur doit seulement tirer vers le haut l'armature supérieure 57, qui entraîne vers la position de cloisonnement les parois latérales 55 qui se déplient et la paroi frontale 56 qui reste parallèle à l'armature supérieure 57 tant que les parois latérales 55 ne sont pas complètement dépliées. D'un seul geste sur l'armature supérieure, tout le dispositif de cloisonnement 50 est tiré en position de cloisonnement. La figure 3 représente le dispositif de cloisonnement 50 mis en position de cloisonnement dans l'habitacle du véhicule. Les parois 55 sont complètement dépliées et la paroi frontale 56 peut pivoter autour de son axe de rotation et de fixation sur l'armature supérieure 57, pour passer de la position de rangement parallèle à l'armature supérieure 57 vers la position de cloisonnement verticale, telle que représentée. Des butées peuvent être incluses sur les parois latérales 55 afin de garantir la position de cloisonnement de la paroi frontale 56. Un compartiment séparé pour le transport de charges longues ou d'objets encombrants dans l'habitacle est ainsi obtenu. On peut réaliser les parois latérales en matériau plein, ou en grillage ou même en tissu souple enduit de PVC par exemple et monté sur un cadre rigide. L'armature supérieure peut également supporter un panneau plein qui fermera l'ouverture supérieure afin de complètement cloisonner l'espace de chargement en le séparant de l'habitacle. Ce panneau plein pourra être réalisé avec la même matière externe que le plancher 60 afin de présenter le même aspect que ce dernier en position de rangement. Le déploiement du dispositif de cloisonnement peut être manuel 30 comme décrit ci-dessus en tirant sur l'armature supérieure 57, mais il peut également être automatisé en utilisant l'escamotage du siège passager 20 pour lier les deux opérations. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à des parois latérales réalisées avec des demi panneaux, mais il est envisageable d'utiliser des parois souples sur enrouleurs intégrés au plancher ou à l'armature supérieure.10 Other features and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following detailed description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings, in which: - Figure 1 shows a vehicle interior according to the invention with the partitioning device in the storage position; - Figure 2 shows the passenger compartment of Figure 1 with the partitioning device being placed in the partitioning position; - Figure 3 shows the passenger compartment of Figure 1 with the partitioning device in the partitioning position. FIG. 1 shows a vehicle interior with a row of seats 10, 15 and 20, separated from a rear loading space of the vehicle by a load arresting partition 70. The seats are arranged behind a dashboard 30, on the floor 60. A communication opening 80 15 between the passenger compartment and the rear loading space is arranged in the load arresting partition 70, behind the seat 20, represented here in the normal position of use for an occupant. of the cockpit. Under the passenger seat 20, a removable partitioning device 50 is stored in the storage position on the floor 60. In the storage position, the partitioning device 50 rests on the floor 60 and the panel 56 can be coated with the same material as the floor 60, to have the same appearance as the latter. Figure 2 shows the passenger compartment of Figure 1 with the passenger seat 20 retracted to allow the transport of bulky objects in the passenger compartment, such as long loads that may exceed the communication opening 80 for example. To prevent these long loads from damaging the dashboard 30 or impeding the driver of the vehicle, the partitioning device 50 is deployed on the floor 60 from its storage position in FIG. 1 to a partitioning position in which the front part of the partitioning device 50 stops a distance away from the dashboard 30, so that the partitioning device 50 or the objects contained in the partitioning device 50 can not touch the dashboard 30. The partitioning device 50 has two articulated lateral walls 55 and a front wall 56 formed by a panel, all the walls being fixed to an upper armature 57. To deploy the partitioning device 50, the user must only pull towards the up the upper armature 57, which leads to the partition position the side walls 55 which unfold and the front wall 56 which re ste parallel to the upper frame 57 as the side walls 55 are not completely unfolded. In a single gesture on the upper frame, the entire partitioning device 50 is pulled in the partitioning position. Figure 3 shows the partitioning device 50 placed in the partitioning position in the passenger compartment of the vehicle. The walls 55 are completely unfolded and the front wall 56 can pivot about its axis of rotation and attachment to the upper frame 57, to move from the storage position parallel to the upper frame 57 to the vertical partitioning position, as shown. Stops may be included on the side walls 55 to ensure the partitioning position of the front wall 56. A separate compartment for transporting long loads or bulky objects in the passenger compartment is thus obtained. The side walls can be made of solid material, or mesh or even flexible fabric coated with PVC for example and mounted on a rigid frame. The upper frame can also support a solid panel that will close the top opening to completely partition the cargo space away from the passenger compartment. This solid panel may be made with the same external material as the floor 60 to have the same appearance as the latter in storage position. The deployment of the partitioning device can be manual as described above by pulling on the upper frame 57, but it can also be automated by using the retraction of the passenger seat 20 to link the two operations. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described in the present description without departing from the scope of the invention defined by the appended claims. In particular, reference is made to side walls made with half panels, but it is conceivable to use flexible walls on reels incorporated in the floor or the upper frame.