FR3009846A1

FR3009846A1 - AIR INTAKE DUCT WITH SLIDING COVER

Info

Publication number: FR3009846A1
Application number: FR1358142A
Authority: FR
Inventors: Nita Corneliu; Gabriela Mihai
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-08-23
Filing date: 2013-08-23
Publication date: 2015-02-27
Anticipated expiration: 2033-08-23
Also published as: FR3009846B1; EP3036424B1; RU2673979C2; EP3036424A1; RU2016110591A; WO2015025088A1; RU2016110591A3

Abstract

Dispositif (1) d'admission d'air pour un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant un conduit d'amenée d'air (2) comprenant : -un élément de décantation (20) destiné à la séparation entre la neige et l'air d'admission, -un élément d'admission (30) disposé en aval de l'élément de décantation selon le sens d'écoulement de l'air, destiné à connecter le conduit d'amenée au circuit d'air du moteur caractérisé en ce que l'élément d'admission comporte un couvercle (31) adapté à s'accrocher contre une semelle (23) par des moyens de verrouillage rapide.An air intake device (1) for a motor vehicle internal combustion engine having an air supply duct (2) comprising: a settling element (20) for separating the snow and the intake air, an inlet element (30) arranged downstream of the settling element in the direction of flow of the air, for connecting the supply duct to the engine air circuit characterized in that the intake member comprises a cover (31) adapted to hook against a sole (23) by means of quick locking.

Description

CONDUIT D'ADMISSION D'AIR AVEC COUVERCLE COULISSANT Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un conduit d'admission d'air vers un moteur thermique de véhicule automobile.TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an air intake duct to a motor vehicle engine.

L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de filtrage de la neige dans ledit conduit d'admission d'air. L'invention concerne également les moteurs et les véhicules automobiles équipés de tels conduits d'admission d'air. Etat de la technique Les véhicules automobiles équipés de moteur à combustion interne nécessitent une admission d'air pour leur bon fonctionnement. L'air est de façon connue pris depuis la face avant du véhicule automobile puis acheminé via un conduit d'admission vers un filtre à air puis vers le moteur. Dans les pays froids tels que la Russie et en hiver, il n'est pas rare d'avoir des chutes de neige ou simplement de la neige accumulée sur les routes. L'air peut donc être mélangé avec des particules de neige autour du véhicule automobile lors de son déplacement. L'air admis dans ledit conduit peut alors comporter de la neige qui d'une part peut altérer de façon sensible le rendement du moteur et d'autre perturber les démarrages à froid desdits moteurs. Le fonctionnement du système de climatisation peut également être affecté. En effet, dans ces pays par des hivers neigeux, la neige est aspirée avec l'air dans un conduit d'admission, ce qui diminue le débit d'air admissible vers le moteur et donc entraine un rendement sensiblement moindre dudit moteur. Un autre inconvénient de l'accumulation de neige dans le conduit d'air est que lors du fonctionnement du moteur, ledit conduit étant disposé sensiblement proche du moteur et donc exposé à la température du moteur, la neige accumulée fond et doit être évacuée. Si le liquide issu de la fonte de la neige reste dans le conduit, lors de l'arrêt du véhicule, toujours par temps froids, il va donc se transformer en glace et obstruer en partie la section de passage du conduit d'air, ce qui nuit aux démarrages à froid du véhicule. La publication FR-A1-2 985 784 divulgue un système de prise d'air pour l'alimentation d'un moteur thermique ou à combustion interne comprenant un conduit disposé horizontalement et comportant un orifice de prise d'air, un orifice d'admission vers le moteur et un orifice d'évacuation contrôlé par un clapet mobile entre une position ouverte et une position fermée. Ledit clapet est adapté à permettre la position ouverte sous l'effet de la pression d'un fluide entrant dans le conduit lors du roulage du véhicule. L'air mélangé avec la neige peut donc lors du roulage pénétrer par l'orifice d'évacuation et perturber le fonctionnement du moteur. Un autre inconvénient est l'encombrement du compartiment moteur qui entraine une difficulté à pouvoir disposer des dispositifs pour conduire l'air ainsi que des problèmes d'accessibilités aux organes du véhicule, notamment les organes d'usure comme par exemple les ampoules d'éclairage de phares. En effet, il faut pouvoir aisément changer les ampoules hors service de phares sans démonter tout ou partie d'un dispositif. Bref résumé de l'invention Un but de l'invention est de pallier ces inconvénients et l'invention a pour objet un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne de véhicule automobile adapté pour filtrer et évacuer la neige admise dans ledit dispositif, comprenant des éléments facilement démontables. Ledit dispositif est également facile à fabriquer et peu coûteux.The invention relates more particularly to a device for filtering snow in said air intake duct. The invention also relates to engines and motor vehicles equipped with such air intake ducts. STATE OF THE ART Motor vehicles equipped with an internal combustion engine require an air intake for their proper functioning. The air is known from the front of the motor vehicle and then routed via an intake duct to an air filter and then to the engine. In cold countries such as Russia and in winter, it is not uncommon to have snowfall or simply snow accumulated on the roads. The air can therefore be mixed with snow particles around the motor vehicle during its movement. The air admitted into said duct can then comprise snow which on the one hand can significantly alter the efficiency of the engine and other disrupt the cold starts of said engines. The operation of the air conditioning system may also be affected. Indeed, in these countries snowy winters, the snow is sucked with air in an intake duct, which decreases the allowable air flow to the engine and therefore causes a significantly lower performance of said engine. Another disadvantage of the accumulation of snow in the air duct is that during operation of the engine, said duct being disposed substantially close to the engine and therefore exposed to the engine temperature, the accumulated snow melts and must be evacuated. If the liquid resulting from the melting of the snow remains in the duct, when the vehicle stops, always in cold weather, it will turn into ice and partially obstruct the passage section of the air duct, this which affects the cold starts of the vehicle. The publication FR-A1-2 985 784 discloses an air intake system for supplying a combustion engine or combustion engine comprising a duct arranged horizontally and comprising an air intake orifice, an intake orifice to the motor and an evacuation port controlled by a movable valve between an open position and a closed position. Said valve is adapted to allow the open position under the effect of the pressure of a fluid entering the conduit during the rolling of the vehicle. The air mixed with the snow can therefore during the runway penetrate through the exhaust port and disrupt the operation of the engine. Another disadvantage is the clutter of the engine compartment which causes a difficulty in having the devices to conduct the air and accessibility problems to the vehicle components, including wear members such as light bulbs of lighthouses. Indeed, it is necessary to easily change the bulbs out of service headlights without removing all or part of a device. BRIEF SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is to overcome these drawbacks and the subject of the invention is an air intake device for an internal combustion engine of a motor vehicle adapted to filter and evacuate the snow admitted into the vehicle. said device, comprising easily removable elements. Said device is also easy to manufacture and inexpensive.

L'objet de l'invention est caractérisé plus particulièrement en ce que le dispositif d'admission d'air comporte un conduit d'amenée comprenant : - un élément de décantation destiné à la séparation entre la neige et l'air d'admission, - un élément d'admission disposé en aval de l'élément de décantation selon le sens d'écoulement de l'air et destiné à connecter le conduit d'amenée au circuit d'air du moteur caractérisé en ce que l'élément d'admission comporte un couvercle adapté à s'accrocher contre une semelle par des moyens de verrouillage rapide. De façon avantageuse, chacun des éléments du conduit d'amenée d'air possède une fonction propre quant à l'admission d'air dans le circuit d'air du véhicule, chacune des fonctions étant optimisée séparément. La fabrication est simple et peu onéreuse. L'élément d'admission comprend un couvercle qui s'accroche contre une semelle fixée à un élément du véhicule par des points de fixation définis dans ladite semelle. Les moyens de verrouillage rapide de l'élément d'admission autorisent un montage et démontage aisé du couvercle de l'élément d'admission et de libérer un espace important afin de pouvoir accéder rapidement et facilement aux organes d'usure du véhicule tels que les ampoules de phares. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : -Le couvercle est apte à coulisser contre la semelle avant son verrouillage sur ladite semelle ou après son déverrouillage de ladite semelle. De manière avantageuse, le coulissement du couvercle contre la semelle nécessite peu d'espace et permet donc un verrouillage aisé dudit couvercle sur la semelle ou après son déverrouillage de ladite semelle un démontage aisé du couvercle. -la semelle et le couvercle sont assemblés pour former une chambre d'accumulation oblongue et disposée de façon sensiblement orthogonale au plan du véhicule. De façon avantageuse, la forme de la chambre d'accumulation et son positionnement vertical, orthogonal au plan du véhicule, permet d'assurer que ladite chambre n'est pas encombrée par un éventuel dépôt de neige. En effet, la neige ou l'eau déposée sur les parois de la chambre d'accumulation est entrainée par gravité vers la chambre de décantation connectée avec la chambre d'accumulation et disposée en bas de la chambre d'accumulation. Le volume d'air contenu dans la chambre permet alors des démarrages par temps froids et puis la fonte de la neige dans le conduit d'amenée. -Le volume de la chambre d'accumulation est supérieur à 1,5 litre.The subject of the invention is characterized in particular by the fact that the air intake device comprises a supply duct comprising: a settling element intended for the separation between the snow and the intake air, an intake element disposed downstream of the settling element in the direction of flow of the air and intended to connect the supply duct to the air circuit of the engine, characterized in that the element of intake comprises a lid adapted to hang against a sole by means of quick locking. Advantageously, each of the elements of the air supply duct has a specific function as for the admission of air into the air circuit of the vehicle, each of the functions being optimized separately. The manufacture is simple and inexpensive. The intake element comprises a cover which clings against a sole fixed to a vehicle element by fixing points defined in said soleplate. The quick locking means of the intake element allow easy assembly and disassembly of the cover of the intake element and free up a large space in order to quickly and easily access the wear members of the vehicle such as the light bulbs. According to other features of the invention: The cover is able to slide against the sole before locking on said sole or after unlocking said sole. Advantageously, the sliding of the cover against the sole requires little space and therefore allows easy locking of said cover on the sole or after unlocking said sole easy disassembly of the cover. the sole and the cover are assembled to form an oblong accumulation chamber and disposed substantially orthogonal to the plane of the vehicle. Advantageously, the shape of the accumulation chamber and its vertical positioning, orthogonal to the plane of the vehicle, makes it possible to ensure that said chamber is not congested by a possible deposit of snow. Indeed, the snow or water deposited on the walls of the accumulation chamber is driven by gravity to the settling chamber connected with the accumulation chamber and disposed at the bottom of the accumulation chamber. The volume of air in the chamber then allows starting in cold weather and then the melting of snow in the supply duct. The volume of the accumulation chamber is greater than 1.5 liters.

Avantageusement, le volume d'air permet d'assurer les démarrages du moteur par temps froids. -Le conduit d'amenée comprend un élément d'entrée d'air disposé en amont de l'élément de décantation et comportant une partie sensiblement orthogonale au plan du véhicule destinée à préparer la séparation entre la neige et l'air d'admission. Avantageusement, la partie de l'élément d'entrée sensiblement orthogonale au plan du véhicule défini par l'axe longitudinal reliant l'avant à l'arrière du véhicule et l'axe transversal sensiblement parallèle à l'axe des essieux du véhicule, conduit l'air selon une direction sensiblement verticale de haut en bas, ce qui permet de préparer la séparation des particules de neige de l'air, lesdites particules étant plus lourdes que l'air. -L'élément de décantation comprend une partie oblongue entourant une chambre de décantation, destinée à être montée de façon parallèle au plan du véhicule Avantageusement, l'élément de décantation comprend une partie oblongue et sensiblement parallèle au plan du véhicule une fois le dispositif monté dans le compartiment moteur pour permettre une séparation plus efficace de la neige et de l'air. En effet, la vitesse d'écoulement de l'air avec les particules de neige est relativement faible et la neige sous l'action de son poids est amenée à tomber et de se séparer de l'air d'admission. -La semelle s'étend depuis la partie oblongue de l'élément de décantation de façon orthogonale à ladite partie oblongue et au plan du véhicule. De manière avantageuse, la semelle est partie de l'élément de décantation et elle est fixée à un élément de paroi du moteur ce qui permet une fixation de l'élément de décantation en plusieurs points sur un élément de paroi du moteur ainsi qu'une connexion simple entre l'élément de décantation et l'élément d'admission. En effet, le couvercle de l'élément d'admission est verrouillé simplement sur ladite semelle. -L'élément de décantation comporte une trappe d'évacuation destinée à l'évacuation de la neige, mobile entre une position fermée étanche et une position ouverte autorisant l'évacuation de fluide accumulé dans la chambre de décantation, et dont l'ouverture/fermeture est contrôlée par un moyen élastique. Avantageusement, la trappe d'évacuation permet l'extraction de la neige du conduit d'amenée. En effet, la neige peut être transformée en eau sous l'effet de la chaleur issue du moteur et s'écouler par la trappe à l'extérieur du conduit. Le moyen élastique permet une fermeture automatique après une ouverture de la trappe pour évacuation de la neige. Le moyen élastique maintient en fonctionnement normal la trappe fermée afin que l'air d'admission passe par le conduit d'entrée. -Le moyen élastique est apte à permettre l'ouverture de la trappe d'évacuation au-delà d'un seuil de pression dans l'élément de décantation. Avantageusement, le moyen élastique maintient la trappe en position fermée en fonctionnement normal, ce qui assure l'écoulement de l'air d'admission depuis l'élément d'entrée jusqu'à l'ouverture d'admission. Ensuite, lorsque l'élément de décantation du conduit d'amenée est sensiblement bouché par la neige accumulée et fondue et que le niveau d'eau issue de ladite neige fondue est au dessus d'un seuil associé au déclenchement du moyen élastique, le moyen élastique autorise une ouverture de la trappe, ce qui permet d'évacuer la neige déposée dans l'élément de décantation. -les éléments d'entrée d'air, de décantation et d'admission sont connectés l'un à l'autre de manière étanche. De manière avantageuse, les trois éléments peuvent être fabriquées séparément et donc peu onéreuses.Advantageously, the volume of air ensures the engine starts in cold weather. The supply duct comprises an air inlet element disposed upstream of the decanting element and having a portion substantially orthogonal to the plane of the vehicle intended to prepare the separation between the snow and the intake air. Advantageously, the portion of the input element substantially orthogonal to the plane of the vehicle defined by the longitudinal axis connecting the front to the rear of the vehicle and the transverse axis substantially parallel to the axis of the axles of the vehicle, leads the air in a substantially vertical direction from top to bottom, which makes it possible to prepare the separation of snow particles from the air, said particles being heavier than air. -The decanting element comprises an oblong portion surrounding a settling chamber, intended to be mounted parallel to the plane of the vehicle Advantageously, the settling element comprises an oblong portion and substantially parallel to the plane of the vehicle once the mounted device in the engine compartment to allow more efficient separation of snow and air. Indeed, the speed of air flow with the snow particles is relatively low and the snow under the action of its weight is caused to fall and to separate from the intake air. The sole extends from the oblong portion of the settling element orthogonally to said oblong portion and to the plane of the vehicle. Advantageously, the sole is part of the decanting element and is attached to a wall element of the motor which allows a fixing of the decanting element at several points on a wall element of the engine and a simple connection between the settling element and the intake element. Indeed, the cover of the intake element is simply locked on said sole. The settling element comprises an evacuation hatch for the evacuation of the snow, movable between a sealed closed position and an open position allowing the evacuation of fluid accumulated in the settling chamber, and whose opening / closure is controlled by elastic means. Advantageously, the escape hatch allows the extraction of snow from the supply duct. Indeed, the snow can be transformed into water under the effect of heat from the engine and flow through the hatch outside the duct. The elastic means allows automatic closing after opening the hatch for evacuation of snow. The elastic means maintains in normal operation the shutter closed so that the intake air passes through the inlet duct. -The elastic means is adapted to allow the opening of the evacuation door beyond a pressure threshold in the settling element. Advantageously, the elastic means holds the hatch in the closed position during normal operation, which ensures the flow of the intake air from the input element to the intake opening. Then, when the settling element of the feed conduit is substantially plugged by the accumulated and melted snow and the water level resulting from said slush is above a threshold associated with the triggering of the elastic means, the means elastic allows an opening of the hatch, which allows to evacuate the snow deposited in the settling element. the air intake, settling and intake elements are connected to each other in a sealed manner. Advantageously, the three elements can be manufactured separately and therefore inexpensive.

Brève description des figures D'autres objets et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui suit, fournie à titre d'exemple de réalisation et faite en référence aux figures annexées dans lesquels : -La figure 1 est une vue schématique du conduit d'amenée d'air composé de trois éléments. -La figure 2 est une vue de coupe du conduit d'amenée d'air avec la circulation d'air. -La figure 3 est une vue schématique de l'élément d'entrée du conduit d'amenée d'air. -La figure 4 est une vue schématique de l'élément de décantation du conduit d'amenée d'air. -La figure 5 est une vue schématique de l'élément d'admission du conduit d'amenée d'air. -La figure 6 est une vue schématique de l'élément d'admission avec la chambre. Description détaillée des figures Les descriptions qui suivent se réfèrent au plan du véhicule défini par l'axe longitudinal reliant l'avant à l'arrière du véhicule et par l'axe transversal parallèle à l'axe des essieux des roues du véhicule. Afin de faciliter la compréhension de l'invention, les mêmes éléments représentés dans des figures différentes gardent les mêmes références. Le dispositif 1 selon l'invention est destiné à être monté dans un compartiment moteur du véhicule automobile de manière préférentielle à proximité 25 du moteur. Selon un mode de réalisation représenté en figure 1 et 2, le dispositif 1 d'admission d'air comprend un conduit 2 d'amenée d'air comprenant trois éléments : un premier élément d'entrée 10, un deuxième élément de décantation 20 et un troisième élément d'admission 30 vers un circuit d'air pour un moteur à combustion interne de véhicule automobile (non représentés). Tel que représenté en figure 3, l'élément d'entrée 10 est sensiblement tubulaire et présente une section de passage d'air de manière préférentielle rectangulaire. L'élément d'entrée comporte une ouverture 14 protégée par un moyen de filtrage 11 et dirigée de manière préférentielle vers la face avant du véhicule. Ainsi, lors du déplacement en marche avant du véhicule, de l'air peut s'engouffrer dans ladite ouverture 14 pour être dirigé vers le circuit d'air du moteur par une ouverture 24. Le moyen de filtrage peut être comme dans la représentation de la figure 3 une grille comportant des barreaux pour empêcher l'intrusion dans le conduit d'amenée d'objets sensiblement volumineux. L'élément d'entrée 10 comprend une partie allongée ou oblongue 12 destinée à être disposée de façon orthogonale au plan du véhicule c'est-à-dire verticalement une fois le dispositif monté dans le compartiment moteur du véhicule. Ladite partie oblongue 12 conduit ainsi l'air frais de haut en bas et la dénivellation permet en fonction de la différence des densités entre la neige et l'air de préparer la séparation des particules de neige de l'air admis. La dénivellation est de l'ordre de 10 cms. La partie oblongue 12 de manière préférentielle est prolongée par une partie terminale 13 sensiblement orthogonale à l'axe de ladite partie oblongue et adaptée pour être connectée à l'élément de décantation 20. Selon la figure 4, l'élément de décantation 20 comprend une partie allongée ou oblongue 21 entourant une chambre de décantation 21c s'étendant de façon sensiblement parallèle au plan du véhicule, par exemple selon l'axe longitudinal du véhicule lorsque le dispositif est monté dans le compartiment moteur dudit véhicule. La longueur de cette partie oblongue 21 est de l'ordre de 20 cms. Ladite partie oblongue 21 comprend à son extrémité aval 28b opposée à l'extrémité 28a connectée avec l'élément d'entrée 10, une ouverture ou trappe d'évacuation 22 contrôlée par un clapet mobile 28c pour permettre le dégagement ou la fermeture de la trappe 22. De manière préférentielle, le clapet est mobile en pivotement autour d'un axe transversal à l'axe de la partie oblongue et contrôlé par un moyen élastique 29 apte à maintenir le clapet 28c en position fermée étanche en fonctionnement normal afin d'éviter des pertes de charge et de pression dans l'écoulement de l'air d'admission. Ainsi, en fonctionnement normal, l'air d'admission suit le parcours depuis l'ouverture 14 de l'élément d'entrée 10 jusqu'à l'ouverture 24 connectée avec le circuit d'air du moteur en passant par l'élément de décantation 20 pour être débarrassé des particules de neige. Le moyen élastique 29 autorise un pivotement dudit clapet 28c entrainant la connexion de la chambre de décantation 21c avec l'extérieur à partir d'un seuil de pression. Ce seuil de pression prend en compte par exemple le niveau d'eau issue de la neige fondue qui peut être de l'ordre de 10 mm. En effet, la neige déposée et accumulée dans la chambre de décantation 21c chauffée par le moteur en fonctionnement, se transforme en eau et ladite masse d'eau accumulée appuie sur la paroi du clapet. Au-delà d'un seuil de force de l'ordre de 0,03N correspondant à un seuil de niveau d'eau accumulée de l'ordre de 10mm, le moyen élastique 29 autorise le pivotement du clapet vers la position d'ouverture pour permettre l'échappement de cette eau accumulée. L'élément de décantation 20 comporte une partie terminale à l'extrémité aval de la partie oblongue 21 qui se prolonge préférentiellement de manière orthogonale à l'axe de la partie oblongue 21 par une semelle 23 adaptée à être connectée à l'élément d'admission 30. Ladite semelle 23 de l'élément de décantation comporte une paroi sensiblement plane et adaptée à être fixée à un élément du véhicule. En effet, ladite semelle comprend des orifices de fixation 27 destinés à être traversés par des vis de fixation qui sont ensuite enfoncées dans des trous de fixation dans l'élément du véhicule (non représentés).. Ladite semelle 23 présente l'ouverture 24 débouchant dans le circuit d'admission d'air du moteur (non représenté). Ladite semelle 23 s'étend de façon orthogonale à l'axe de la chambre de décantation 21 de l'élément de décantation ainsi qu'au plan du véhicule et le pourtour de ladite semelle est de manière préférentielle entouré par un joint aéraulique (non représenté) Tel que représenté dans les figures 5 et 6, l'élément d'admission 30 30 comporte un couvercle 31 en forme de demi-coquille sensiblement oblongue ou allongée. Le pourtour 34 de ce couvercle est complémentaire au pourtour de la semelle 23 de l'élément de décantation 20. En position de fonctionnement c'est-à- dire lorsque le couvercle 31 est en appui sur la semelle 23 par leur pourtour complémentaire, le joint aéraulique est sensiblement écrasé pour éviter toute déperdition d'air. Le couvercle 31 et ladite semelle 23 entourent alors une chambre d'accumulation 35 qui permet d'une part un apport d'air régulier pour le fonctionnement du moteur et d'autre part de prévenir tout risque de bouchage de la section de passage d'air par de la neige ou de l'eau ou de la glace accumulée, ce qui permet de fiabiliser les démarrages à froid. Le couvercle 31 comprend des moyens de verrouillage/déverrouillage rapide du couvercle 31 en appui sur la semelle 23. Lesdits moyens sont par exemple des crochets élastiques (non représentés) fixés à une extrémité au couvercle 31 et maintenant en prise le pourtour de la semelle 23 par la deuxième extrémité. Ces moyens peuvent être aussi de manière préférentielle tels que représentés sur les figures 4 à 6, un système d'accrochage par coulissement. La semelle 23 de l'élément de décantation 20 comporte sur son pourtour des premières oreilles 25 comportant des orifices disposées sensiblement de façon orthogonale au plan de la semelle et des deuxièmes oreilles 26 comportant également un orifice s'étendant depuis un partie du pourtour de la semelle de façon parallèle au plan de la semelle. Le couvercle 31 de l'élément d'admission 30 comporte des ergots 32, 33 au niveau de son pourtour 34 destinés à traverser les orifices des premières et deuxièmes oreilles 25, 26. Pour fixer le couvercle contre ladite semelle, le couvercle est déplacé en coulissement sur une faible distance selon un axe transversal à l'axe du couvercle oblong. Les premiers ergots 32 traversent les orifices des premières oreilles 25 et ensuite les deuxièmes ergots 33 pénètrent dans les orifices des deuxièmes oreilles 26 pour assurer le verrouillage du couvercle 31 contre la semelle 23. Pour détacher le couvercle de la semelle, il faut de manière préférentielle appuyer sur les deuxièmes oreilles 26 afin de libérer les deuxièmes ergots 33 et puis de faire coulisser le couvercle en sens inverse à la fixation.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other objects and advantages of the invention will become apparent from the description which follows, given by way of example of embodiment and with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a schematic view of the air intake duct composed of three elements. FIG. 2 is a sectional view of the air supply duct with the air circulation. FIG. 3 is a schematic view of the inlet element of the air supply duct. FIG. 4 is a schematic view of the decanting element of the air supply duct. FIG. 5 is a schematic view of the intake element of the air supply duct. FIG. 6 is a schematic view of the intake element with the chamber. DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES The following descriptions refer to the plane of the vehicle defined by the longitudinal axis connecting the front to the rear of the vehicle and the transverse axis parallel to the axis of the axles of the vehicle wheels. In order to facilitate the understanding of the invention, the same elements represented in different figures keep the same references. The device 1 according to the invention is intended to be mounted in a motor compartment of the motor vehicle preferably near the motor. According to an embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the air intake device 1 comprises an air supply duct 2 comprising three elements: a first inlet element 10, a second settling element 20 and a third intake element 30 to an air circuit for an internal combustion engine of a motor vehicle (not shown). As shown in Figure 3, the inlet member 10 is substantially tubular and has a preferably rectangular air passage section. The input element comprises an opening 14 protected by a filtering means 11 and preferably directed towards the front face of the vehicle. Thus, during the forward movement of the vehicle, air can enter said opening 14 to be directed to the engine air circuit through an opening 24. The filtering means can be as in the representation of Figure 3 a grid having bars to prevent the intrusion into the supply conduit of substantially bulky objects. The input element 10 comprises an elongated or oblong portion 12 intended to be orthogonal to the plane of the vehicle that is to say vertically once the device mounted in the engine compartment of the vehicle. Said oblong portion 12 thus conducts fresh air from top to bottom and the unevenness allows, depending on the difference in densities between the snow and the air, to prepare the separation of the snow particles from the intake air. The difference in level is of the order of 10 cms. The oblong portion 12 is preferably extended by an end portion 13 substantially orthogonal to the axis of said oblong portion and adapted to be connected to the settling member 20. According to Figure 4, the settling member 20 comprises a elongate or oblong portion 21 surrounding a settling chamber 21c extending substantially parallel to the plane of the vehicle, for example along the longitudinal axis of the vehicle when the device is mounted in the engine compartment of said vehicle. The length of this oblong portion 21 is of the order of 20 cms. Said oblong portion 21 comprises at its downstream end 28b opposite the end 28a connected with the input element 10, an opening or flap 22 controlled by a movable flap 28c to allow the release or closure of the hatch 22. Preferably, the valve is pivotally movable about an axis transverse to the axis of the oblong portion and controlled by an elastic means 29 adapted to hold the valve 28c in the closed position in normal operation in order to avoid pressure and pressure drops in the flow of the intake air. Thus, in normal operation, the intake air follows the path from the opening 14 of the input element 10 to the opening 24 connected with the engine air circuit passing through the element. decantation 20 to be cleared of snow particles. The elastic means 29 allows a pivoting of said valve 28c causing the connection of the settling chamber 21c with the outside from a pressure threshold. This pressure threshold takes into account, for example, the level of water from slush which may be of the order of 10 mm. In fact, the snow deposited and accumulated in the settling chamber 21c heated by the engine in operation, turns into water and said mass of accumulated water presses on the wall of the valve. Beyond a force threshold of the order of 0.03N corresponding to an accumulated water level threshold of the order of 10 mm, the elastic means 29 allows the valve to pivot towards the open position for allow the escape of this accumulated water. The settling element 20 comprises an end portion at the downstream end of the oblong portion 21 which is preferably extended orthogonally to the axis of the oblong portion 21 by a sole 23 adapted to be connected to the element of FIG. admission 30. Said sole 23 of the settling element has a substantially flat wall and adapted to be fixed to a vehicle element. Indeed, said sole comprises fixing holes 27 to be traversed by fixing screws which are then driven into fixing holes in the vehicle element (not shown). Said sole 23 has the opening 24 opening in the engine air intake circuit (not shown). Said sole plate 23 extends orthogonally to the axis of the settling chamber 21 of the settling element and to the plane of the vehicle and the periphery of said soleplate is preferably surrounded by a ventilation seal (not shown As shown in FIGS. 5 and 6, the inlet member 30 has a substantially oblong or elongated half-shell lid 31. The periphery 34 of this lid is complementary to the periphery of the sole 23 of the settling element 20. In the operating position, that is to say when the lid 31 bears on the sole 23 by their complementary periphery, the Aeraulic seal is substantially crushed to prevent any loss of air. The cover 31 and said sole 23 then surround an accumulation chamber 35 which allows on the one hand a regular supply of air for the operation of the engine and on the other hand to prevent any risk of blockage of the passage section of air by snow or water or ice accumulated, which makes reliable cold starts. The cover 31 comprises means for rapid locking / unlocking of the lid 31 resting on the soleplate 23. Said means are for example elastic hooks (not shown) fixed at one end to the cover 31 and now engaged around the sole 23 by the second end. These means may also be preferentially as shown in Figures 4 to 6, a sliding attachment system. The sole 23 of the settling element 20 has on its periphery first ears 25 having orifices arranged substantially orthogonal to the plane of the sole and the second ears 26 also having an orifice extending from a part of the periphery of the sole parallel to the plane of the sole. The cover 31 of the intake element 30 has lugs 32, 33 at its periphery 34 intended to pass through the orifices of the first and second lugs 25, 26. To fix the lid against said soleplate, the lid is moved in sliding on a short distance along an axis transverse to the axis of the oblong cover. The first lugs 32 pass through the orifices of the first lugs 25 and then the second lugs 33 penetrate into the orifices of the second lugs 26 to secure the lid 31 against the sole 23. To detach the lid from the sole, it is preferable to press the second ears 26 to release the second pins 33 and then slide the cover in the opposite direction to the attachment.

Le volume de la chambre d'accumulation 35 est de l'ordre de 2 litres et de manière préférentielle supérieur à 1,5 litres afin d'assurer l'admission d'air dans le moteur pour un fonctionnement optimal de ce moteur, notamment lors des démarrages à froid. La forme du couvercle allongée entourant la chambre d'accumulation et la disposition de l'élément d'admission de façon orthogonale au plan du véhicule une fois monté dans le véhicule permet de ne pas avoir d'accumulation de neige ou de d'eau glacée sur les parois qui peut alors altérer le fonctionnement du moteur. L'eau est entrainée par gravité dans la chambre de décantation 21c pour ensuite être évacuée à l'extérieur de cette chambre à l'atteinte du seuil de niveau d'eau. Le volume de la chambre est adapté pour garantir au moins des démarrages à froid sans incident du à l'accumulation de neige. De plus, ledit volume est obtenu par calcul et par essais pour obtenir un fonctionnement optimal du moteur. Les trois éléments 10, 20, 30 sont connectés l'un à l'autre successivement de manière étanche par l'intermédiaire par exemple de joints aérauliques (non représentés) disposés au niveau des parties de connexion. L'élément d'entrée 10 est ainsi emmanché dans l'élément de décantation 20. L'élément de décantation est fixé sur un élément du véhicule. Ensuite le couvercle 31 de l'élément d'admission 30 est verrouillé contre la semelle 23 de l'élément de décantation 20. Le dispositif 1 est disposé dans le compartiment moteur à proximité du moteur avec la grille d'entrée 11 de l'élément d'entrée 10 de manière préférentielle 20 tournée vers l'avant du véhicule. L'élément d'entrée 10 ainsi que l'élément de décantation 20 peuvent être composé de deux pièces complémentaires et lesdites pièces ainsi que le couvercle 31 de l'élément d'admission 30 sont de manière préférentielle en plastique obtenus par moulage.The volume of the accumulation chamber 35 is of the order of 2 liters and preferably greater than 1.5 liters to ensure the admission of air into the engine for optimal operation of the engine, especially when cold starts. The shape of the elongate cover surrounding the accumulation chamber and the arrangement of the intake element orthogonally to the plane of the vehicle once mounted in the vehicle makes it possible to have no accumulation of snow or ice water on the walls which can then alter the operation of the engine. The water is driven by gravity into the settling chamber 21c and then discharged outside this chamber to reach the water level threshold. The volume of the chamber is adapted to guarantee at least cold starts without incident due to the accumulation of snow. In addition, said volume is obtained by calculation and by tests to obtain optimum operation of the engine. The three elements 10, 20, 30 are connected to each other successively in a sealed manner via, for example, aeraulic joints (not shown) arranged at the connection portions. The inlet element 10 is thus fitted into the settling element 20. The settling element is fixed on a vehicle element. Then the cover 31 of the intake element 30 is locked against the sole 23 of the settling element 20. The device 1 is arranged in the engine compartment near the engine with the inlet grille 11 of the element preferably, the inlet 10 is facing towards the front of the vehicle. The inlet element 10 and the settling element 20 may be composed of two complementary parts and said parts and the cover 31 of the inlet element 30 are preferably made of plastic obtained by molding.

Lorsque le moteur est mis en route, l'air contenu dans la chambre d'accumulation 35 est aspiré dans le circuit d'admission d'air du moteur par l'ouverture 24. Les besoins d'air pour les démarrages par temps froids sont ainsi assurés. Puis, lorsque le véhicule circule, de la neige mélangée avec de l'air peut s'engouffrer dans l'élément d'entrée en passant par l'ouverture 14 protégée par la grille 11 des objets sensiblement volumineux. Le mélange air-neige est conduit dans la partie oblongue 12 sensiblement verticale de l'élément d'entrée 10 puis dans l'élément de décantation 20. Le changement de direction d'écoulement entre l'élément d'entrée 10 et l'élément de décantation 20 force la séparation entre l'air et la neige mélangée qui est ensuite déposée sur un élément de paroi de l'élément de décantation. Puis l'air débarrassé de la neige remonte dans la chambre d'accumulation 35 pour rejoindre le circuit d'admission d'air du moteur. De l'eau peut éventuellement apparaitre sur les parois de ladite chambre d'accumulation 35 pour s'écouler ensuite par gravité vers la chambre de décantation 21. Dans ladite chambre de décantation, la neige accumulée va être transformée en eau du fait de la chaleur produite par le moteur. Au-delà du seuil de niveau d'eau associé au seuil de déclenchement du moyen élastique 29 de contrôle de la trappe d'évacuation, ledit moyen élastique autorise l'ouverture du clapet 28c pour laisser échapper l'eau accumulée vers l'extérieur. Lors de manipulations techniques autour du moteur, pour un changement d'ampoule de phare par exemple, le couvercle 31 de l'élément d'admission 30 peut être désolidarisé de la semelle 23 de façon simple et déposé pour dégager un espace d'accès important. L'élément de décantation 20 est également disposé plus bas que les éléments de phare ou de carrosserie à atteindre. L'élément d'entrée peut être décalé par rapport à l'axe de l'élément de décantation et l'ouverture 14 n'est pas entravée par un élément de carrosserie. Ainsi après la dépose du couvercle de l'élément d'admission, l'accessibilité aux éléments de phare est aisée. L'objectif de l'invention est atteint : le dispositif d'admission d'air permet de filtrer et d'évacuer la neige mélangée avec l'air, le dispositif comprend de plus des 25 éléments comportant des pièces des pièces simples de forme et peu onéreuses à la fabrication.When the engine is started, the air contained in the accumulation chamber 35 is sucked into the engine air intake circuit through the opening 24. The air requirements for the cold weather starts are thus insured. Then, when the vehicle is traveling, snow mixed with air can rush into the input element through the opening 14 protected by the grid 11 of substantially bulky objects. The air-snow mixture is conducted in the substantially vertical oblong portion 12 of the inlet member 10 and then in the settling member 20. The change of direction of flow between the inlet member 10 and the element Decantation 20 forces the separation between air and mixed snow which is then deposited on a wall element of the settling element. Then the air freed of the snow goes back into the accumulation chamber 35 to join the engine air intake circuit. Water may possibly appear on the walls of said accumulation chamber 35 to then flow by gravity to the settling chamber 21. In said settling chamber, the accumulated snow will be converted into water due to the heat produced by the engine. Beyond the water level threshold associated with the triggering threshold of the elastic means 29 for controlling the discharge hatch, said elastic means allows the valve 28c to open to allow the accumulated water to escape to the outside. During technical manipulations around the engine, for a change of headlight bulb for example, the cover 31 of the intake element 30 can be detached from the sole 23 in a simple manner and deposited to clear an important access space . The settling element 20 is also arranged lower than the headlight or bodywork elements to be reached. The input member may be offset from the axis of the settling member and the opening 14 is not impeded by a body member. Thus after removing the cover of the intake element, accessibility to the headlight elements is easy. The object of the invention is achieved: the air intake device makes it possible to filter and evacuate the snow mixed with the air, the device furthermore comprises elements comprising parts of simple shaped parts and inexpensive to manufacture.

Claims

CLAIMS1) Device (1) for the intake of air for an internal combustion engine of a motor vehicle comprising an air supply duct (2) comprising: a settling element (20) intended for separation between the snow and the intake air, an inlet element (30) disposed downstream of the settling element in the direction of flow of the air, for connecting the supply duct to the air circuit characterized in that the intake element comprises a cover (31) adapted to hook against a sole (23) by means of quick locking means. 1) of air intake according to claim 1, characterized in that the cover (31) is able to slide against the sole (23) before locking on said sole or after unlocking said sole. An air intake device (1) according to one of the claims 1 or 2, characterized in that the sole (23) and the cover (31) are assembled to form an oblong accumulation chamber (35). and disposed substantially orthogonal to the plane of the vehicle. Air intake device (1) according to Claim 3, characterized in that the volume of the accumulation chamber (35) is greater than 1.5 liters. Air intake device (1) according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the settling element (20) comprises an oblong part (21) surrounding a settling chamber (21c) for to be mounted parallel to the plane of the vehicle. An air intake device (1) according to claim 5, characterized in that the sole plate (23) extends from the oblong portion (21) of the settling element (20) orthogonal to said oblong portion and the plane of the vehicle. Air intake device (1) according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the settling element (20) has an exhaust passage (22) for discharging the snow and whose opening / closing is controlled by an elastic means (29). 8) Device (1) for admission of air according to claim 7, characterized in that the resilient means (29) is adapted to allow the opening of the escape hatch (22) beyond a threshold pressure in the settling element (20). 9) Device (1) for admission of air according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the supply duct (2) comprises an inlet element (10) of air arranged upstream the settling element (20) and having a portion (12) substantially orthogonal to the plane of the vehicle for preparing the separation between the snow and the intake air. 10) Device (10) for admission of air according to claim 9, characterized in that the air inlet elements (10), decantation (20) and admission (30) are connected one to the other in a waterproof way.