DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT PAR AIR D'UN CALCULATEUR ELECTRONIQUE SITUE DANS LE BLOC AVANT D'UN VEHICULE. [0001] L'invention porte sur un dispositif de refroidissement par air d'un calculateur électronique situé dans le bloc avant d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule, en particulier un véhicule automobile, équipé d'un tel dispositif. [0002] Les calculateurs électroniques situés dans le bloc avant d'un véhicule automobile, en particulier les calculateurs électroniques présents sur les boîtes de vitesses, peuvent être soumis à de nombreuses sollicitations de la part de l'environnement, par exemple à des températures élevées et changeantes selon les conditions météorologiques, au brouillard, à des ruissellements d'eau permanents ou sporadiques, à des poussières, ou encore à de la neige en suivi de file. Il est nécessaire de maintenir ces calculateurs électroniques dans une plage de températures compatible avec leur plage de fonctionnement optimal et pour réaliser ce maintien en température, il peut être intéressant de recourir à un système de refroidissement. [0003] Différents systèmes de refroidissement des boîtiers et calculateurs électroniques sont connus de l'art antérieur. Ainsi, on connaît des systèmes de refroidissement direct par l'air qui fonctionnent par l'intermédiaire d'un ventilateur, ou par l'intermédiaire d'un conduit d'air venant d'un ventilateur. On connaît également des systèmes de refroidissement par eau de l'embase des boîtiers des calculateurs électroniques, par exemple par l'intermédiaire d'un circuit de liquide refroidi de type circuit de climatisation. [0004] Les systèmes de refroidissement à eau peuvent être coûteux en matériel, parce que ce sont des systèmes spécifiques qui comprennent notamment des canalisations, des fixations, une pompe, un capteur de température, et un boîtier électronique spécifique pour le suivi de la température. [0005] Les systèmes de refroidissement à l'air peuvent être des accumulateurs d'eau, de neige ou de poussière, générant des défauts potentiels suivant le niveau d'étanchéité du boîtier électronique ou la durabilité de l'étanchéité dans un contexte de bloc avant de véhicule très agressif. [0006] Des moyens de captage et de transport d'air de refroidissement dans des véhicules, plus ou moins intégrés à la structure de ces derniers, sont connus de l'art antérieur. [0007] On connaît par exemple, d'après le document EP 2 221 243 A1, un véhicule de type deux roues, qui comprend un cadre, une unité motrice avec un moteur et un carter de transmission de puissance, un siège situé au-dessus du moteur, une boîte de stockage située sous le siège, un mécanisme de verrouillage disposé derrière la boîte de stockage, une paire de revêtements droite et gauche pour couvrir les parties latérales de la boîte de stockage, une unité de feux arrière située derrière le mécanisme de verrouillage, et un dispositif de refroidissement par conduite d'air partiellement formée avec la structure du véhicule. Une première extrémité de ce dispositif de refroidissement est reliée au carter de transmission de puissance et l'autre extrémité présente une ouverture située entre le mécanisme de verrouillage et l'unité de feux arrière. Le cadre du véhicule comporte un cadre arrière, qui est disposé sur les côtés droit et gauche de la boîte de stockage et qui est constitué par une conduite d'air faisant partie des moyens de refroidissement du véhicule. [0008] On connaît également, d'après le document EP 1 673 248 B1, une pièce de structure hybride pour un support de véhicule, qui comprend un corps de base recouvert au moins partiellement de matière plastique. Le corps de base est doté au moins d'un captage d'écoulement d'air et, dans la zone de ce captage d'écoulement, est doté d'un moyen servant de guidage de l'écoulement. Ce moyen est formé par un élément de conduit, par un élément déflecteur disposé dans l'élément de conduit et par un élément de renfort supporté par l'élément de conduit, contre le corps de base. [0009] Toutefois, ces dispositifs connus de l'art antérieur ne concernent pas le refroidissement de l'électronique embarquée dans le bloc avant d'un véhicule, ni de la boîte de vitesses en elle-même du véhicule. [0010] Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de refroidissement par air d'un calculateur électronique situé dans le bloc avant d'un véhicule, en particulier d'un calculateur électronique situé sur la boîte de vitesses du véhicule, qui ne nécessite ni modifications substantielles des pièces constitutives du bloc avant ni volume supplémentaire pour son implantation sur le véhicule. [0011] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit de fonctionnement sûr dans l'environnement contraint du bloc avant du véhicule, qui soit fiable et économique, notamment par le très faible nombre de nouvelles pièces que son implantation génère. [0012] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de refroidissement par air d'un calculateur électronique situé dans le bloc avant d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, et ce dispositif, nouveau, est constitué par une conduite d'air de refroidissement entièrement intégrée dans la structure du véhicule. Cette conduite intégrée comporte un orifice d'entrée, qui est situé sur le pare-chocs avant du véhicule et qui permet l'entrée de l'air extérieur à l'intérieur de ladite conduite intégrée, et un orifice de sortie, qui est situé à la sortie de ladite conduite intégrée et qui dirige cet air sur le calculateur électronique afin de le refroidir. [0013] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, la conduite entièrement intégrée dans la structure du véhicule est formée par des ajourages adjacents, qui sont placés bout à bout et situés successivement dans le pare-chocs avant, la poutre d'absorption d'énergie et un brancard avant du véhicule, l'orifice d'entrée de la conduite étant formé par la section d'entrée extérieure de l'ajourage situé dans le pare-chocs avant et l'orifice de sortie de la conduite étant formé dans le brancard avant dans l'environnement du calculateur électronique à refroidir. [0014] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention également, le brancard avant est une pièce mécanique creuse, dont l'espace interne forme l'ajourage constitutif d'une partie de la conduite intégrée. [0015] De manière préférentielle, il peut être prévu un déflecteur interne dans l'ajourage formant conduite dans le brancard avant, de façon à bien orienter le flux d'air de refroidissement sur l'orifice de sortie de la conduite et, par conséquent, sur le calculateur électronique à refroidir. [0016] A titre d'exemple, ce déflecteur interne peut avantageusement être un insert gonflant du type des inserts gonflants utilisés pour l'étanchéité interne des corps creux de la structure du véhicule. [0017] De manière préférentielle également, il peut être prévu un déflecteur externe à l'orifice de sortie de la conduite intégrée, de façon à bien orienter le flux d'air de refroidissement sur le calculateur électronique à refroidir. [0018] Ce déflecteur externe peut se présente sous la forme d'une des pièces suivantes : segment tubulaire, gouttière, pièce plate. [0019] Il peut aussi être prévu une boîte de décantation disposée dans l'ajourage du brancard avant, qui limite la quantité d'eau, de neige ou de poussière qui pourrait arriver jusqu'au calculateur électronique à refroidir. [0020] Selon un exemple d'application non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, le calculateur électronique à refroidir peut être situé sur la boîte de vitesses du véhicule, et dans ce cas, l'orifice de sortie de la conduite intégrée d'air de refroidissement est situé derrière le support de bac batterie qui fait office de support de la boîte de vitesses du véhicule. [0021] La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comprend un calculateur électronique situé dans son bloc avant, et qui comporte un dispositif de refroidissement dudit calculateur électronique conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0022] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : [0023] - la figure 1 est un schéma illustrant le tracé de la conduite d'air de refroidissement entièrement intégrée à la structure du bloc avant d'un véhicule automobile, selon la présente invention, et [0024] - la figure 2 est une vue en perspective, schématique, de l'orifice de sortie de la conduite intégrée d'air de refroidissement sur le calculateur électronique à refroidir, selon la présente invention. [0025] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, sous la forme d'un schéma technique, différents composants de la structure du bloc avant d'un véhicule automobile, à savoir le moteur 3, la boîte de vitesses 2, les brancards avant gauche et droite, référencés respectivement 6 et 7, la poutre d'absorption d'énergie, dite aussi « poutre de pare-chocs avant » et désignée par la référence générale 4, et le pare-chocs du véhicule désigné par la référence 5. [0026] De manière classique, la poutre d'absorption d'énergie avant 4 comprend une partie centrale 4A formant traverse et deux branches latérales 4B et 4C, qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à cette partie centrale 4A et qui sont destinées à être fixées sur le prolongement des brancards avant 6 et 7, respectivement. Ces deux branches latérales 4B et 4C se présentent avantageusement sous la forme d'une paire de cellules d'écrasement ou d'absorption, dites aussi « crash boxes », qui sont de type connue en soi et qui sont largement utilisées sur les poutres d'absorption d'énergie des véhicules actuels. [0027] La référence 1 désigne un calculateur électronique, qui est situé sur la boîte de vitesses 2 et qui doit être refroidi par le dispositif de refroidissement objet de la présente invention. [0028] Ce dispositif de refroidissement selon l'invention se présente sous la forme d'une conduite d'air entièrement intégrée dans la structure même du véhicule, qui comporte une interface d'entrée IE pour l'admission de l'air extérieur et une interface de sortie Is pour la sortie de cet air et sa direction sur le calculateur électronique à refroidir. Ces interfaces d'entrée IE et de sortie Is de la conduite, qui sont illustrées par des traits interrompus courts sur la figure 1, sont décrites avec plus de détails ci-après. L'interface d'entrée 1E comporte l'orifice d'entrée E de la conduite intégrée situé dans le pare-chocs 5 pour permettre l'entrée de l'air extérieur à l'intérieur du bloc avant du véhicule. L'interface de sortie Is comporte l'orifice de sortie S, qui permet le passage de l'air de la conduite intégrée sur le calculateur électronique 1 et permet, ainsi, le refroidissement de ce dernier. [0029] La conduite intégrée dans la structure du véhicule est formée par des ajourages adjacents, placés bout à bout, qui sont successivement situés dans le pare-chocs avant 5, la poutre d'absorption d'énergie 4 et le brancard avant 6 du véhicule, l'orifice d'entrée E étant formé par l'entrée extérieure de l'ajourage réalisé dans le pare-chocs avant 5 et l'orifice de sortie S étant formé par une section de sortie de l'ajourage formé dans le brancard avant 6. [0030] On notera que le brancard avant 6 est une pièce creuse, l'espace intérieur du brancard avant 6 formant l'ajourage constitutif, dans cette partie du trajet, de la conduite intégrée d'air de refroidissement. [0031] Le parcours de l'air de refroidissement est illustré par la ligne fléchée « P » sur le schéma de la figure 1, et il est le suivant : [0032] - l'air extérieur pénètre par l'orifice d'entrée E réalisé dans le pare-chocs avant 5, cet orifice pouvant être équipé d'une grille, [0033] - l'air traverse un orifice de la poutre d'absorption d'énergie 4 situé immédiatement dans le prolongement de l'orifice d'entrée E du pare-chocs 5, [0034] - puis, traverse l'espace interne de la branche latérale creuse 4B de la poutre, [0035] - et traverse l'espace interne du brancard avant 6, qui est, comme déjà mentionné, un corps creux, [0036] - l'air débouche à la section de sortie S du brancard avant 6 au voisinage, comme illustré sur la figure 2, du calculateur électronique 1 situé sur la boîte de vitesses 2. [0037] Afin de bien orienter le flux d'air de refroidissement sur le calculateur électronique 1 à refroidir, il est prévu, d'une part, un déflecteur interne 11 dans l'espace interne du brancard avant creux 6, et d'autre part, un déflecteur externe 12 à l'orifice de sortie S situé sur le brancard avant 6. [0038] Le déflecteur interne 11 peut avantageusement être réalisé sous la forme d'un insert gonflant du type des inserts gonflants utilisés pour l'étanchéité interne des corps creux de la structure du véhicule. [0039] Le déflecteur externe 12 peut être un tube, une gouttière ou bien une simple plaque plane. L'orientation du déflecteur externe 12 est déterminée pour orienter de manière optimale le flux d'air de refroidissement sur le calculateur électronique 1 à refroidir. [0040] La référence numérique 13 (figure 1) désigne une boîte de décantation, qui est disposée à l'intérieur du brancard avant et qui limite la quantité d'eau, de neige ou de poussière qui pourrait arriver jusqu'au calculateur électronique 1. A titre d'exemple, il peut s'agir d'une boîte de décantation de type de celle utilisée dans un système d'entrée d'air, appelée aussi « résonateur », qui fonctionne par l'intermédiaire de murs « barrières » permettant la déposition de l'eau par condensation. [0041] En référence au dessin de la figure 2, on a représenté, de manière schématique, l'environnement du bloc avant du véhicule au niveau de l'orifice de sortie S de la conduite intégrée et du calculateur électronique 1, lequel est monté sur la boîte de vitesses 2. [0042] L'orifice de sortie S de la conduite intégrée est situé derrière le support bac batterie, de référence 20, qui fait office de support de la boîte de vitesses 2. [0043] Il est à noter que la dimension de la section de l'orifice S peut être rendue optimale en tenant compte de différents facteurs, comme le besoin de refroidissement, le flux d'air réel, la déformation au choc du brancard avant 6, et la tenue mécanique aux sollicitations dudit brancard avant. [0044] Comme illustré sur la figure 2, le déflecteur externe 12, situé immédiatement à l'orifice de sortie S, dirige le flux d'air « P » sur le calculateur électronique 1. La forme du déflecteur externe 12 peut être déterminée, de manière connue en soi, de façon à diriger le flux d'air « P » de manière optimale sur le calculateur électronique 1 à refroidir. [0045] La référence 22 désigne le groupe moto ventilateur du véhicule, la référence 24 l'embrayage du moteur (dont une partie est enlevée). [0046] On notera que le dispositif décrit ci-dessus constitue un système de refroidissement indirect proportionnel à la vitesse du véhicule. [0047] Le dispositif de refroidissement par air selon la présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : [0048] - il permet d'assurer une bonne température de fonctionnement du calculateur électronique 1, dans un environnement contraint, comme l'est l'environnement d'un bloc avant de véhicule automobile, [0049] - il est de montage simple, parce que toutes les pièces sont « clippées » ou vissées et parce que, du fait de l'absence de circuit de liquide, aucun contrôle d'étanchéité n'est requis, [0050] - il peut être reproduit sur de nombreux modèles de véhicules automobiles sans recherches et coûts d'adaptation, [0051] - son implantation ne nécessite pas de volume supplémentaire, parce que c'est un corps creux (brancard) de la structure qui est principalement utilisé, et [0052] - il est économique, parce qu'il y a un très faible nombre de pièces supplémentaires et que l'on utilise principalement le corps creux du brancard avant. [0053] Bien entendu, l'invention décrite ci-dessus n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et on peut y apporter des variantes sans sortir du cadre de l'invention.AIR COOLING DEVICE OF AN ELECTRONIC COMPUTER LOCATED IN THE FRONT BLOCK OF A VEHICLE. The invention relates to an air cooling device of an electronic computer located in the front block of a vehicle, in particular a motor vehicle. The invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, equipped with such a device. Electronic computers located in the front block of a motor vehicle, in particular the electronic computers present on the gearboxes, can be subjected to many stresses on the part of the environment, for example at high temperatures. and changing according to weather conditions, fog, permanent or sporadic water runoff, dust, or snow tracking. It is necessary to maintain these electronic computers in a temperature range compatible with their optimal operating range and to achieve this temperature maintenance, it may be advantageous to use a cooling system. [0003] Different cooling systems of housings and electronic computers are known from the prior art. Thus, there are known direct cooling systems by air that operate through a fan, or through an air duct from a fan. Water cooling systems are also known from the base of the housings of the electronic computers, for example by means of a cooled liquid circuit of the air-conditioning circuit type. [0004] Water cooling systems can be expensive in terms of equipment, because they are specific systems that notably comprise pipes, fasteners, a pump, a temperature sensor, and a specific electronic box for monitoring the temperature. . The air cooling systems can be accumulators of water, snow or dust, generating potential defects depending on the level of tightness of the electronic unit or the durability of the seal in a block context before very aggressive vehicle. Means for capturing and transporting cooling air in vehicles, more or less integrated into the structure of the latter, are known from the prior art. [0007] For example, according to document EP 2 221 243 A1, a vehicle of the two-wheel type is known, which comprises a frame, a power unit with a motor and a power transmission casing, a seat situated at the engine, a storage box located under the seat, a locking mechanism disposed behind the storage box, a pair of right and left covers to cover the side portions of the storage box, a tail light unit located behind the locking mechanism, and a partially formed air-line cooling device with the vehicle structure. A first end of this cooling device is connected to the power transmission casing and the other end has an opening between the locking mechanism and the taillight unit. The frame of the vehicle has a rear frame, which is disposed on the right and left sides of the storage box and which is constituted by an air duct forming part of the cooling means of the vehicle. Also known from EP 1 673 248 B1, a hybrid structural part for a vehicle carrier, which comprises a base body at least partially covered with plastic material. The base body is provided with at least one air flow sensing and, in the area of this flow sensing, is provided with means for guiding the flow. This means is formed by a duct member, a deflector member disposed in the duct member and a reinforcing member supported by the duct member against the base body. However, these known devices of the prior art do not concern the cooling of the on-board electronics in the front block of a vehicle, nor the gearbox itself of the vehicle. The object of the present invention is to provide an air cooling device of an electronic computer located in the front block of a vehicle, in particular an electronic computer located on the vehicle gearbox, which does not require substantial modifications of the component parts of the front block or additional volume for its implementation on the vehicle. Another object of the present invention is to provide such a device, which is of simple design and construction, which is safe operation in the constrained environment of the front block of the vehicle, which is reliable and economical, particularly by the very small number of new parts that its implementation generates. To achieve these objects, the present invention relates to an air cooling device of an electronic computer located in the front block of a vehicle, particularly a motor vehicle, and this device, new, consists of a fully integrated cooling air duct in the vehicle structure. This integrated pipe has an inlet port, which is located on the front bumper of the vehicle and which allows the entry of outside air inside said integrated pipe, and an outlet port, which is located at the outlet of said integrated pipe and which directs this air on the electronic computer to cool it. According to a preferred embodiment of the invention, the fully integrated conduit in the vehicle structure is formed by adjacent openwork, which are placed end to end and located successively in the front bumper, the beam of energy absorption and a front stretcher of the vehicle, the inlet port of the pipe being formed by the outer inlet section of the perforation located in the front bumper and the outlet port of the pipe being formed in the front stretcher in the environment of the electronic computer to be cooled. According to a preferred embodiment of the invention also, the front stretcher is a hollow mechanical part, the inner space forms the constituent opening of a portion of the integrated pipe. Preferably, it can be provided an internal baffle in the perforation forming conduit in the front stretcher, so as to guide the flow of cooling air on the outlet port of the pipe and therefore , on the electronic computer to cool. By way of example, this internal deflector may advantageously be a swelling insert of the type of swelling inserts used for the internal sealing of the hollow bodies of the vehicle structure. Also preferably, it can be provided a baffle external to the outlet of the integrated pipe, so as to guide the flow of cooling air on the electronic computer to cool. This outer baffle may be in the form of one of the following parts: tubular segment, gutter, flat part. It can also be provided a settling box disposed in the opening of the front stretcher, which limits the amount of water, snow or dust that could happen to the electronic computer to cool. According to an exemplary non-limiting application of the object and the scope of the present invention, the electronic computer to be cooled can be located on the vehicle gearbox, and in this case, the outlet port The built-in cooling air duct is located behind the battery tray bracket that acts as the vehicle's gearbox support. The present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises an electronic computer located in its front block, and which comprises a cooling device of said electronic computer according to that described above in its major. lines. Other objects, advantages and features of the invention will appear in the following description of an exemplary embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which [0023] FIG. 1 is a diagram illustrating the layout of the cooling air duct fully integrated with the structure of the front block of a motor vehicle, according to the present invention, and FIG. a schematic perspective view of the outlet orifice of the integrated cooling air duct on the electronic computer to be cooled, according to the present invention. With reference to the drawing of Figure 1, there is shown, in the form of a technical diagram, different components of the structure of the front block of a motor vehicle, namely the engine 3, the gearbox 2 , the left and right front stretchers, referenced respectively 6 and 7, the energy absorption beam, also called "front bumper beam" and designated by the general reference 4, and the bumper of the vehicle designated by 5. [0026] Conventionally, the front energy absorbing beam 4 comprises a central portion 4A forming a cross member and two lateral branches 4B and 4C, which extend substantially perpendicularly to this central portion 4A and which are intended to be fixed on the extension of the front stretchers 6 and 7, respectively. These two lateral branches 4B and 4C are advantageously in the form of a pair of crushing or absorption cells, also called "crash boxes", which are of a type known per se and which are widely used on the girders. energy absorption of current vehicles. Reference 1 designates an electronic computer, which is located on the gearbox 2 and which must be cooled by the cooling device object of the present invention. This cooling device according to the invention is in the form of a fully integrated air duct in the vehicle structure, which has an IE input interface for the intake of outside air and an output interface Is for the output of this air and its direction on the electronic computer to be cooled. These IE input and output Is interfaces of the conduit, which are illustrated by short broken lines in Figure 1, are described in more detail below. The input interface 1E comprises the inlet port E of the integrated pipe located in the bumper 5 to allow the entry of outside air inside the front block of the vehicle. The output interface Is comprises the outlet port S, which allows the passage of air from the integrated pipe on the electronic computer 1 and thus allows the cooling of the latter. The integrated pipe in the vehicle structure is formed by adjacent openwork, placed end to end, which are successively located in the front bumper 5, the energy absorbing beam 4 and the front stretcher 6 of the vehicle, the inlet orifice E being formed by the outer inlet of the perforation made in the front bumper 5 and the outlet orifice S being formed by an outlet section of the perforation formed in the stretcher before 6. [0030] It will be noted that the front stretcher 6 is a hollow part, the interior space of the front stretcher 6 forming the constituent opening in this part of the path of the integrated cooling air duct. The path of the cooling air is illustrated by the arrow line "P" in the diagram of Figure 1, and it is the following: [0032] - the outside air enters through the inlet port E made in the front bumper 5, this orifice being able to be equipped with a grid, [0033] the air passes through an orifice of the energy absorbing beam 4 situated immediately in the extension of the orifice of E entry of the bumper 5, [0034] - then, through the internal space of the hollow side branch 4B of the beam, [0035] - and through the internal space of the front stretcher 6, which is, as already mentioned, a hollow body, the air opens at the outlet section S of the front stretcher 6 in the vicinity, as illustrated in FIG. 2, of the electronic computer 1 located on the gearbox 2. [0037] to guide the flow of cooling air on the electronic computer 1 to cool, it is provided, on the one hand, an internal baffle 11 in the internal space of the hollow front stretcher 6, and secondly, an outer baffle 12 to the outlet port S located on the front stretcher 6. The inner baffle 11 can advantageously be made in the form of a swelling insert of the type of swelling inserts used for the internal sealing of the hollow bodies of the vehicle structure. The outer baffle 12 may be a tube, a gutter or a simple flat plate. The orientation of the outer baffle 12 is determined to optimally orient the flow of cooling air on the electronic computer 1 to be cooled. The reference numeral 13 (Figure 1) designates a settling box, which is disposed inside the front stretcher and which limits the amount of water, snow or dust that could reach the electronic computer 1 For example, it may be a settling box of the type used in an air intake system, also called "resonator", which operates through walls "barriers" allowing the deposition of water by condensation. Referring to the drawing of Figure 2, there is shown schematically the environment of the front block of the vehicle at the outlet port S of the integrated pipe and the electronic computer 1, which is mounted on the gearbox 2. The outlet port S of the integrated pipe is located behind the battery tray holder, reference 20, which acts as a support for the gearbox 2. It is note that the size of the section of the orifice S can be made optimal by taking into account various factors, such as the need for cooling, the real air flow, the impact strain of the front stretcher 6, and the mechanical strength at stresses of said front stretcher. As illustrated in Figure 2, the outer baffle 12, located immediately at the outlet port S, directs the air flow "P" on the electronic computer 1. The shape of the outer baffle 12 can be determined, in a manner known per se, so as to direct the air flow "P" optimally on the electronic computer 1 to cool. The reference 22 designates the motorcycle fan assembly of the vehicle, the reference 24 the clutch of the engine (a part of which is removed). Note that the device described above is an indirect cooling system proportional to the speed of the vehicle. The air cooling device according to the present invention has many advantages, among which the following advantages: it makes it possible to ensure a good operating temperature of the electronic computer 1, in a constrained environment, such as the is the environment of a front block of a motor vehicle, it is simple assembly, because all parts are "clipped" or screwed and because, because of the absence of liquid circuit, no tightness check is required, [0050] it can be reproduced on many models of motor vehicles without research and adaptation costs, [0051] - its implantation does not require additional volume, because it is a hollow body (stretcher) of the structure which is mainly used, and [0052] - it is economical, because there is a very small number of additional pieces and that one mainly uses the hollow body of brancar d before. Of course, the invention described above is not limited to the embodiment described above and can be made variants without departing from the scope of the invention.