FR3062090A1 - AUTOMOTIVE VEHICLE WITH IMPROVED COOLING OF HOUSING UNDER HOOD - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule automobile (1) comprenant un compartiment moteur (3) avec un groupe moto-ventilateur (5); un organe à refroidir (7); et un conduit de refroidissement (9) de l'organe (7), pourvu d'au moins une première extrémité (11) coopérant avec ledit organe (7) et une deuxième extrémité (13) coopérant avec le groupe moto-ventilateur (5) de manière à ce que ledit groupe (5) génère une circulation d'air dans ledit conduit (9). En outre, la deuxième extrémité (13) du conduit de refroidissement (9) coopère avec le groupe moto-ventilateur (5) de manière ce que ledit groupe (5) génère une aspiration à ladite extrémité (13), ce qui a pour effet de d'entrainer la circulation d'air de la ou des premières extrémités (11) vers la deuxième extrémité (13).The invention relates to a motor vehicle (1) comprising an engine compartment (3) with a motor-fan unit (5); an organ to be cooled (7); and a cooling duct (9) of the member (7), provided with at least one first end (11) cooperating with said member (7) and a second end (13) cooperating with the motor-fan unit (5). ) so that said group (5) generates a flow of air in said duct (9). In addition, the second end (13) of the cooling duct (9) cooperates with the motor-fan unit (5) so that said group (5) generates a suction at said end (13), which has the effect of to cause the air flow from the first end (s) (11) to the second end (13).
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Holder (s): PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
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(54) VEHICULE AUTOMOBILE A REFROIDISSEMENT AMELIORE DE BOITIER SOUS CAPOT.(54) AUTOMOTIVE VEHICLE WITH IMPROVED COOLING UNDER HOOD.
FR 3 062 090 - A1FR 3,062,090 - A1
L'invention concerne un véhicule automobile (1 ) comprenant un compartiment moteur (3) avec un groupe motoventilateur (5); un organe à refroidir (7); et un conduit de refroidissement (9) de l'organe (7), pourvu d'au moins une première extrémité (11) coopérant avec ledit organe (7) et une deuxième extrémité (13) coopérant avec le groupe moto-ventilateur (5) de manière à ce que ledit groupe (5) génère une circulation d'air dans ledit conduit (9). En outre, la deuxième extrémité (13) du conduit de refroidissement (9) coopère avec le groupe moto-ventilateur (5) de manière ce que ledit groupe (5) génère une aspiration à ladite extrémité (13), ce qui a pour effet de d'entrainer la circulation d'air de la ou des premières extrémités (11 ) vers la deuxième extrémité (13).The invention relates to a motor vehicle (1) comprising an engine compartment (3) with a fan unit (5); a member to be cooled (7); and a cooling duct (9) of the member (7), provided with at least a first end (11) cooperating with said member (7) and a second end (13) cooperating with the motor-fan unit (5 ) so that said group (5) generates air circulation in said duct (9). In addition, the second end (13) of the cooling duct (9) cooperates with the motor-fan unit (5) so that said group (5) generates suction at said end (13), which has the effect to cause air circulation from the first end (s) (11) to the second end (13).
VEHICULE AUTOMOBILE A REFROIDISSEMENT AMELIORE DE BOITIER SOUS CAPOTAUTOMOTIVE VEHICLE WITH IMPROVED COOLING UNDER HOOD
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, notamment à la ventilation du compartiment moteur et plus particulièrement au refroidissement des organes électroniques placés dans ce compartiment.The invention relates to the field of motor vehicles, in particular to the ventilation of the engine compartment and more particularly to the cooling of the electronic members placed in this compartment.
Actuellement, chaque véhicule automobile contient plusieurs organes électroniques qui sont en grande partie placés dans le compartiment moteur, tel est le cas par exemple, des batteries Lithium-ion ou d’autre type et du calculateur moteur. La plupart de ces organes électroniques forment ce qui est communément appelé la nouvelle architecture électronique des véhicules automobiles, et sont logés dans un ou plusieurs boîtiers à l’intérieur du compartiment moteur. Or ce compartiment est soumis à une forte émission de chaleur, en grande partie en raison de la présence du bloc moteur et de la partie amont de la ligne d’échappement. II s’avère donc nécessaire pour assurer le bon fonctionnement des organes électroniques que la température ambiante à l’intérieur des boîtiers soit inférieure à celle du compartiment moteur, et qu’ils constituent en quelque sorte ainsi des boîtes dites froides. Classiquement dans ce cas la méthode de refroidissement privilégiée est le refroidissement par circulation d’air. Cette technique simple et peu coûteuse est souvent mise en oeuvre par un dispositif placé sous le capot, notamment sous la doublure du capot.Currently, each motor vehicle contains several electronic components which are largely placed in the engine compartment, as is the case for example, Lithium-ion or other types of batteries and the engine control unit. Most of these electronic components form what is commonly known as the new electronic architecture of motor vehicles, and are housed in one or more housings inside the engine compartment. However, this compartment is subjected to a strong emission of heat, largely due to the presence of the engine block and the upstream part of the exhaust line. It therefore appears necessary to ensure the proper functioning of the electronic components that the ambient temperature inside the boxes is lower than that of the engine compartment, and that they somehow constitute so-called cold boxes. Conventionally in this case, the preferred cooling method is air circulation cooling. This simple and inexpensive technique is often implemented by a device placed under the hood, in particular under the lining of the hood.
Tel est le cas du document publié JPH 02109723 U qui décrit un conduit intégré dans le capot permettant le prélèvement d’air derrière la calandre pour l’acheminer vers une zone arrière dans le compartiment moteur. Dans ce dispositif, la circulation de l’air frais est optimisée par la présence d’éléments d’étanchéité localisés entre le capot et la zone à refroidir.This is the case of the published document JPH 02109723 U which describes a duct integrated in the hood allowing the air to be taken behind the grille to convey it to a rear area in the engine compartment. In this device, the circulation of fresh air is optimized by the presence of sealing elements located between the hood and the area to be cooled.
Dans le document publié FR 2 667 549 le système de prise d’air est disposé sur le groupe moto-ventilateur. L’air frais est transporté vers l’intérieur du compartiment moteur par un conduit d’amenée d’air intégré sous le capot du véhicule et qui est raccordé à une prise d’air du groupe moto-ventilateur lors de la fermeture du capot.In the document published FR 2 667 549 the air intake system is arranged on the motor-fan assembly. The fresh air is transported inside the engine compartment by an air intake duct integrated under the hood of the vehicle and which is connected to an air intake of the motor-fan unit when the hood is closed.
Bien que ces deux dispositifs de refroidissement par l’air permettent de ventiler de l’air frais à l’intérieur du compartiment moteur via un passage intégré dans le sous capot, ils ne permettent pas pour autant un contrôle optimal des conditions de température régnant dans les boîtiers enveloppant les éléments électroniques du véhicule automobile. En effet, l’air entrant à l’avant du véhicule et circulant le long du conduit intégré sous le capot se réchauffe sous l’effet de l’environnement chaud du compartiment moteur avant même de pénétrer le boîtier à refroidir.Although these two air cooling devices allow fresh air to be ventilated inside the engine compartment via an integrated passage in the under hood, they do not allow optimal control of the temperature conditions prevailing in the boxes enveloping the electronic elements of the motor vehicle. Indeed, the air entering the front of the vehicle and circulating along the integrated duct under the hood heats up under the effect of the hot environment of the engine compartment before even entering the case to be cooled.
L’invention a en fait pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’améliorer le contrôle en température des organes électroniques contenus dans des boîtiers électroniques installés dans le compartiment moteur et ce avec des moyens peu coûteux et de mise en oeuvre suffisamment simple pour être utilisés industriellement sur tout type de véhicule.The object of the invention is in fact to overcome at least one of the drawbacks of the above-mentioned state of the art. More particularly, the invention aims to improve the temperature control of electronic components contained in electronic boxes installed in the engine compartment and this with inexpensive means and simple enough to implement to be used industrially on all types vehicle.
L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un compartiment moteur avec un groupe moto-ventilateur ; un organe à refroidir ; un conduit de refroidissement de l’organe, pourvu d’au moins une première extrémité coopérant avec ledit organe et une deuxième extrémité coopérant avec le groupe motoventilateur de manière à ce que ledit groupe génère une circulation d’air dans ledit conduit ; remarquable en ce que la deuxième extrémité du conduit de refroidissement coopère avec le groupe moto-ventilateur de manière ce que ledit groupe génère une aspiration à ladite extrémité, provoquant la circulation d’air de la ou des premières extrémités vers la deuxième extrémité.The subject of the invention is a motor vehicle comprising an engine compartment with a motor-fan unit; an organ to be cooled; a member cooling duct, provided with at least a first end cooperating with said member and a second end cooperating with the fan unit so that said group generates air circulation in said duct; remarkable in that the second end of the cooling duct cooperates with the motor-fan unit so that said group generates a suction at said end, causing the circulation of air from the first end (s) to the second end.
Avantageusement, l’organe à refroidir comprend une batterie de stockage d’énergie électrique, telle qu’une batterie du type lithium-ion, et/ou une ou plusieurs unités électronique de contrôle et/ou de commande, notamment de la distribution électrique et/ou des composants du groupe motopropulseur.Advantageously, the member to be cooled comprises a battery for storing electrical energy, such as a battery of the lithium-ion type, and / or one or more electronic control and / or command units, in particular of the electrical distribution and / or powertrain components.
Avantageusement, le conduit peut comprendre des ramifications comprenant, chacune, une des plusieurs premières extrémités.Advantageously, the conduit can comprise ramifications each comprising one of the first first ends.
Selon un mode avantageux de l’invention, la deuxième extrémité du conduit de refroidissement est disposée à une zone de dépression à l’avant du groupe motoventilateur.According to an advantageous embodiment of the invention, the second end of the cooling duct is arranged at a vacuum zone at the front of the fan unit.
Selon un mode avantageux de l’invention, le conduit de refroidissement s’étend audessus du compartiment moteur et comprend une portion coudée contournant un bord supérieur du groupe moto-ventilateur et d’étendant jusqu’à la deuxième extrémité.According to an advantageous embodiment of the invention, the cooling duct extends above the engine compartment and comprises a bent portion bypassing an upper edge of the motor-fan unit and extending up to the second end.
Selon un mode avantageux de l’invention, le conduit de refroidissement s’étend audessus du compartiment moteur et comprend une portion coudée contournant un bord supérieur du groupe moto-ventilateur et d’étendant jusqu’à la deuxième extrémité.According to an advantageous embodiment of the invention, the cooling duct extends above the engine compartment and comprises a bent portion bypassing an upper edge of the motor-fan unit and extending up to the second end.
Selon un mode avantageux de l’invention, la portion coudée du conduit de refroidissement est fixée à une traverse supérieure de façade avant du véhicule.According to an advantageous embodiment of the invention, the bent portion of the cooling duct is fixed to an upper cross member of the front facade of the vehicle.
Selon un mode avantageux de l’invention, le compartiment moteur comprend un capot, le conduit de refroidissement comprenant au moins une portion fixée audit capot.According to an advantageous embodiment of the invention, the engine compartment comprises a cover, the cooling duct comprising at least one portion fixed to said cover.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’organe à refroidir est entouré d’un boîtier avec au moins une sortie d’air connectée de manière aéraulique à la ou les premières extrémités du conduit de refroidissement.According to an advantageous embodiment of the invention, the member to be cooled is surrounded by a housing with at least one air outlet connected in an aeraulic manner to the first end or ends of the cooling duct.
Selon un mode avantageux de l’invention, le boîtier comprend une entrée d’air située à distance de la ou des sorties d’air.According to an advantageous embodiment of the invention, the housing comprises an air inlet located at a distance from the air outlet (s).
Selon un mode avantageux de l’invention, le véhicule comprend un conduit d’amenée d’air de refroidissement reliant de manière aéraulique l’entrée d’air du boîtier à un passage de roue avant du véhicule.According to an advantageous embodiment of the invention, the vehicle comprises a cooling air intake duct connecting the air intake of the housing to a front wheel arch of the vehicle.
Selon un mode avantageux de l’invention, la portion du conduit de refroidissement fixée au capot comprend une première zone d’étanchéité apte à coopérer avec une zone d’étanchéité correspondante de la ou les sorties d’air du boîtier, lors de la fermeture du capot.According to an advantageous embodiment of the invention, the portion of the cooling duct fixed to the cover comprises a first sealing zone capable of cooperating with a corresponding sealing zone of the air outlet (s) of the housing, during closing of the hood.
Selon un mode avantageux de l’invention, la portion du conduit de refroidissement fixée au capot comprend une deuxième zone d’étanchéité apte à coopérer avec une zone d’étanchéité correspondante de la portion coudée, lors de la fermeture du capot.According to an advantageous embodiment of the invention, the portion of the cooling duct fixed to the cover comprises a second sealing area capable of cooperating with a corresponding sealing area of the bent portion, when the cover is closed.
Les zones d’étanchéité en question peuvent comprendre pour chaque liaison aéraulique au moins une surface circulaire déformable de contact avec la zone d’étanchéité correspondante.The sealing zones in question may comprise for each air connection at least one deformable circular surface in contact with the corresponding sealing zone.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce que le conduit de refroidissement permet d’optimiser les échanges de chaleur, essentiellement en ce que l’écoulement d’air par aspiration permet de faire rentrer de l’air frais ou du moins non réchauffé, notamment depuis le dessous du véhicule, directement vers l’organe ou les organes à refroidir, la température ambiante du ou des organes est ainsi mieux maîtrisée. Cette invention est également intéressante car le conduit de refroidissement permet donc d’extraire de l’air dans des zones ciblées à l’intérieur d’un boîtier ou boîte froide de grande taille. Cette invention est par ailleurs intéressante car l’extraction de l’air par l’aspiration du groupe moto-ventilateur peut s’effectuer aussi même lorsque le véhicule est à l’arrêt. Cette invention est encore plus intéressante qu’elle est simple et rapide à mettre en oeuvre, et peut par conséquent s’adapter à de nombreux types de véhicules.The measures of the invention are advantageous in that the cooling duct makes it possible to optimize the heat exchanges, essentially in that the flow of air by suction makes it possible to bring in fresh air or at least unheated air , in particular from below the vehicle, directly towards the body or bodies to be cooled, the ambient temperature of the body or bodies is thus better controlled. This invention is also interesting because the cooling duct therefore makes it possible to extract air in targeted areas inside a large box or cold box. This invention is also interesting because the extraction of air by the suction of the motor-fan unit can also be carried out even when the vehicle is stationary. This invention is even more interesting that it is simple and quick to implement, and can therefore be adapted to many types of vehicles.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :Other characteristics and advantages of the present invention will be better understood from the description and the drawings, among which:
- La figure 1 est une vue en perspective d’un agencement de conduit de refroidissement d’un boîtier contenant des éléments électroniques, selon un premier mode de réalisation de l’invention.- Figure 1 is a perspective view of an arrangement of the cooling duct of a housing containing electronic elements, according to a first embodiment of the invention.
- La figure 2 représente une vue en perspective de l’agencement de la figure 1 mais avec le capot du véhicule automobile et dans lequel le conduit est installé.- Figure 2 shows a perspective view of the arrangement of Figure 1 but with the hood of the motor vehicle and in which the conduit is installed.
- La figure 3 montre une vue en perspective du boîtier de la figure 1, contenant plusieurs organes électroniques.- Figure 3 shows a perspective view of the housing of Figure 1, containing several electronic components.
- La figure 4 illustre une vue en coupe transversale du compartiment moteur d’un véhicule automobile présentant un agencement de conduit de refroidissement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.- Figure 4 illustrates a cross-sectional view of the engine compartment of a motor vehicle having a cooling duct arrangement according to a second embodiment of the invention.
- La figure 5 montre une vue schématisée selon une coupe transversale du conduit de refroidissement et du boîtier des figures 1 et 2.FIG. 5 shows a diagrammatic view according to a cross section of the cooling duct and the housing of FIGS. 1 and 2.
La figure 1 illustre un premier mode de réalisation d’un agencement de conduit de refroidissement 9 d’un organe 7 contenu dans le compartiment moteur 3 d’un véhicule automobile 1. En l’occurrence cet organe 7 est un élément électronique qui est enveloppé par un boîtier 25. Ce dernier 25 peut aussi contenir plusieurs éléments électroniques 7, sa fonction étant notamment de les maintenir à une température ambiante inférieure à celle du compartiment moteur 3 pour ainsi assurer leur fonctionnement dans les meilleures conditions. Comme représenté sur la figure 1, le conduit de refroidissement 9 est en fait formé par un élément tubulaire, généralement constitué en matière plastique, qui s’étend au-dessus du compartiment moteur 3 et est pourvu de deux extrémités 11, 13. La première extrémité 11 est associée au boîtier 25 et la deuxième extrémité coopère avec le groupe moto-ventilateur 5 dont la fonction est de générer une circulation d’air à l’intérieur du conduit 9. De façon intéressante, la circulation d’air dans le conduit de refroidissement 9 n’est pas directement provoquée par l’entrée d’air dans le groupe moto-ventilateur 5 mais par l’aspiration de l’air générée par le groupe motoventilateur 5 à la deuxième extrémité 13 du conduit de refroidissement 9, celle-ci étant justement à cet effet disposée à une zone de dépression 15 à l’avant du groupe moto-ventilateur 5. L’aspiration de l’air contenu dans le boîtier 25 par le groupe moto-ventilateur 5 entraîne ainsi la circulation de l’air de la première extrémité 11 vers la deuxième extrémité 13. Le cheminement de l’air dans le conduit de refroidissement 9 est notamment représenté sur la figure 1 par des flèches ainsi que l’aspiration de l’air dans la zone de dépression 15.Figure 1 illustrates a first embodiment of a cooling duct arrangement 9 of a member 7 contained in the engine compartment 3 of a motor vehicle 1. In this case this member 7 is an electronic element which is wrapped by a box 25. The latter 25 may also contain several electronic elements 7, its function being in particular to maintain them at an ambient temperature lower than that of the engine compartment 3 so as to ensure their operation under the best conditions. As shown in FIG. 1, the cooling duct 9 is in fact formed by a tubular element, generally made of plastic material, which extends above the engine compartment 3 and is provided with two ends 11, 13. The first end 11 is associated with the housing 25 and the second end cooperates with the motor-fan unit 5 whose function is to generate an air circulation inside the duct 9. Interestingly, the air circulation in the duct cooling 9 is not directly caused by the entry of air into the fan-motor unit 5 but by the suction of air generated by the fan unit 5 at the second end 13 of the cooling duct 9, that -this being precisely for this purpose disposed at a vacuum zone 15 at the front of the motor-fan unit 5. The suction of the air contained in the housing 25 by the motor-fan unit r 5 thus causes the circulation of air from the first end 11 to the second end 13. The path of the air in the cooling duct 9 is in particular represented in FIG. 1 by arrows as well as the aspiration of the in the vacuum zone 15.
Le conduit de refroidissement 9 de l’invention peut être fixé sur au moins une portion 23 de sa longueur sous le capot 21 du compartiment moteur 3 (non représenté sur la figure 1). Ce conduit 9 peut comprendre, en outre, une seconde partie constituée par une portion coudée 17 qui est raccordée à une traverse supérieure de façade 19 avant du véhicule automobile 1. Il est à noter que cette portion coudée 17 contourne en fait un bord supérieur du groupe moto-ventilateur 5 et s’étend ainsi jusqu’à la deuxième extrémité 13 située au niveau de la zone de dépression 15 du groupe moto-ventilateur 5. Cette disposition fait qu’elle est ainsi au moins en partie intégrée dans le compartiment moteur 3. De cette façon le conduit d’extraction 9, placé sous le capot 21 et s’étendant par-dessus le compartiment moteur 3, constitue un premier col d’extraction d’air, et la portion coudée 17 forme un second col d’extraction.The cooling duct 9 of the invention can be fixed over at least a portion 23 of its length under the cover 21 of the engine compartment 3 (not shown in Figure 1). This conduit 9 may further comprise a second part constituted by a bent portion 17 which is connected to an upper front cross member 19 before the motor vehicle 1. It should be noted that this bent portion 17 in fact bypasses an upper edge of the motor-fan unit 5 and thus extends to the second end 13 located at the vacuum zone 15 of the motor-fan unit 5. This arrangement means that it is thus at least partially integrated in the engine compartment 3. In this way the extraction duct 9, placed under the cover 21 and extending over the engine compartment 3, constitutes a first air extraction neck, and the bent portion 17 forms a second neck d 'extraction.
La figure 2 montre également une vue en perspective du premier mode de réalisation du conduit de refroidissement 9 selon l’invention mais dans cette représentation le capot 21 du compartiment moteur 3 du véhicule automobile 1, dans lequel le conduit 9 est installé, est fermé. La portion 23 du conduit de refroidissement qui est fixée sous le capot 21 est schématisée sur la figure 2 par une zone hachurée. La partie inférieure de la portion coudée 17 ainsi que la deuxième extrémité 13 du conduit 9 auquel cette portion 17 est raccordée sont visibles. Elles sont en l’occurrence positionnées devant la zone de dépression 15 du groupe motoventilateur 5.Figure 2 also shows a perspective view of the first embodiment of the cooling duct 9 according to the invention but in this representation the cover 21 of the engine compartment 3 of the motor vehicle 1, in which the duct 9 is installed, is closed. The portion 23 of the cooling duct which is fixed under the cover 21 is shown diagrammatically in FIG. 2 by a hatched area. The lower part of the bent portion 17 as well as the second end 13 of the conduit 9 to which this portion 17 is connected are visible. In this case, they are positioned in front of the vacuum zone 15 of the fan unit 5.
La figure 3 illustre en particulier un boîtier 25 ou boîte froide dans lequel plusieurs organes électroniques 7 sont insérés, notamment sur cette figure sont représentés une batterie 12V lithium-ion, un calculateur moteur et un boîtier fusible relais. Il est à noter que le nombre d’éléments électroniques 7 pouvant être contenus dans ce type de boîtier n’est pas limité mais dépend de la capacité du conduit de refroidissement 9 à maintenir une température ambiante suffisamment basse par rapport à la température du compartiment moteur, à savoir une température ambiante préférentiellement comprise en dessous de 50°C. Le boîtier 25 enveloppant les éléments électroniques 7 comprend aussi une sortie d’air 27 et une entrée d’air 29 (non représentée). La sortie d’air 27 est connectée de manière aéraulique à la première extrémité 11 (non représentée sur la figure 3) du conduit de refroidissement. En l’occurrence sur la figure 3, deux sorties d’air 27 sont agencées sur la face supérieure du couvercle du boîtier 25, et dans le premier mode de réalisation du conduit de refroidissement 9 (figure 1) seule une seule sortie d’air 27 est présente, le nombre de sortie d’air n’est donc pas limité. L’entrée d’air 29, non représentée sur cette figure par soucis de clarté, est quant à elle située sur la face inférieure du boîtier 25 ou sur une de ses faces latérales mais à distance de la ou des sorties d’air 27. L’air qui pénètre dans le boîtier 25 est de l’air frais qui provient de l’extérieur, cet air est donc à une température inférieure à celle du compartiment moteur 3. Avantageusement, le véhicule 1 peut comprendre un conduit d’amenée d’air (non représenté) qui relie de manière aéraulique l’entrée d’air frais 29 du boîtier 25 à un passage de roue avant du véhicule.FIG. 3 illustrates in particular a box 25 or cold box in which several electronic members 7 are inserted, in particular in this figure are shown a 12V lithium-ion battery, a motor computer and a relay fuse box. It should be noted that the number of electronic elements 7 which may be contained in this type of housing is not limited but depends on the capacity of the cooling duct 9 to maintain an ambient temperature sufficiently low relative to the temperature of the engine compartment. , namely an ambient temperature preferably below 50 ° C. The housing 25 enveloping the electronic elements 7 also includes an air outlet 27 and an air inlet 29 (not shown). The air outlet 27 is aeraulically connected to the first end 11 (not shown in Figure 3) of the cooling duct. In this case in Figure 3, two air outlets 27 are arranged on the upper face of the housing cover 25, and in the first embodiment of the cooling duct 9 (Figure 1) only a single air outlet 27 is present, the number of air outlets is therefore not limited. The air inlet 29, not shown in this figure for the sake of clarity, is itself located on the underside of the housing 25 or on one of its lateral faces but at a distance from the air outlet (s) 27. The air which enters the housing 25 is fresh air which comes from the outside, this air is therefore at a temperature lower than that of the engine compartment 3. Advantageously, the vehicle 1 can comprise a supply duct d air (not shown) which ventilates the fresh air inlet 29 of the housing 25 to a front wheel arch of the vehicle.
La figure 4 est une coupe transversale du compartiment moteur 3 d’un véhicule automobile 1 comprenant un conduit de refroidissement 9 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Sur cette figure le capot 21 du véhicule 1 est abaissé et le conduit 9 présente une forme en Y comportant deux premières extrémités 111,112 chacune étant en principe reliée à une sortie d’air 27 située sur le boîtier 25. Cette figure illustre donc une seconde alternative du conduit de refroidissement 9 mais le conduit de refroidissement 9 peut également prendre d’autres conformations comprenant plus de deux premières extrémités 111, 112. Le but de cette multiplicité de premières extrémités 111, 112 est en fait de cibler l’extraction d’air au niveau de zones précises dans le boîtier. Cette multiplicité a pour effet également d’augmenter l’extraction d’air via le groupe moto-ventilateur 5, et donc d’accroitre la capacité d’échange thermique à l’intérieur du boîtier 25, en particulier lorsque celui-ci contient plusieurs éléments électroniques 7.Figure 4 is a cross section of the engine compartment 3 of a motor vehicle 1 comprising a cooling duct 9 according to a second embodiment of the invention. In this figure, the hood 21 of the vehicle 1 is lowered and the duct 9 has a Y shape having two first ends 11 1 , 11 2 each being in principle connected to an air outlet 27 located on the housing 25. This figure illustrates therefore a second alternative of the cooling duct 9 but the cooling duct 9 can also take other conformations comprising more than two first ends 11 1 , 11 2 . The purpose of this multiplicity of first ends 11 1 , 11 2 is in fact to target the extraction of air at precise zones in the housing. This multiplicity also has the effect of increasing the extraction of air via the motor-fan unit 5, and therefore of increasing the heat exchange capacity inside the housing 25, in particular when the latter contains several electronics 7.
Dans le premier mode de réalisation ainsi que dans le second mode de réalisation (figure 4), le conduit de refroidissement 9 s’étend au-dessus du compartiment moteur 3 mais également au-dessus et à côté de la ligne d’entrée d’air d’admission moteur (non représentée). Lorsque le capot 21 est abaissé, le conduit de refroidissement 9 vient en appui sur la partie supérieure du boîtier 25 sur la ou les sorties d’air 27 mais également sur la partie supérieure de la portion coudée 17. Cette mise en contact s’effectue au niveau de zones d’étanchéité.In the first embodiment as well as in the second embodiment (Figure 4), the cooling duct 9 extends above the engine compartment 3 but also above and next to the inlet line of engine intake air (not shown). When the cover 21 is lowered, the cooling duct 9 comes to bear on the upper part of the housing 25 on the air outlet (s) 27 but also on the upper part of the bent portion 17. This contacting takes place at the sealing zones.
En l’occurrence la figure 5 montre une vue schématisée et selon une coupe transversale d’un conduit de refroidissement 9 relié à un boîtier 25. La portion 23 du conduit de refroidissement 9 qui est fixé au capot comprend ainsi une première zone d’étanchéité 33 apte à coopérer avec une zone d’étanchéité correspondante 35 de la la sortie 27 du boîtier 25 mais également une deuxième zone d’étanchéité 37 qui est, elle, apte à coopérer avec une zone d’étanchéité 39 correspondante de la portion coudée 17. La mise en connexion du conduit de refroidissement 9 au niveau de ces zones 33, 35, 37, 39 se fait par l’intermédiaire de joints d’étanchéité (non représentés). Ces joints sont généralement déformables, tels qu’en mousse ou toutes autres matières connues de l’homme du métier, qui permettent d’empêcher des fuites d’air. Ces joints sont disposés d’une part sur ou autour de la ou des sorties d’air 27 du boîtier 25 ainsi que sur la partie supérieure de la portion coudée 17, et d’autre part sur ou autour à la ou les premières extrémités 11 et la deuxième extrémité 13, correspondantes.In this case Figure 5 shows a schematic view and in a cross section of a cooling duct 9 connected to a housing 25. The portion 23 of the cooling duct 9 which is fixed to the cover thus comprises a first sealing zone 33 able to cooperate with a corresponding sealing zone 35 of the outlet 27 of the housing 25 but also a second sealing zone 37 which is itself capable of cooperating with a corresponding sealing zone 39 of the bent portion 17 The connection of the cooling duct 9 at these areas 33, 35, 37, 39 is done by means of seals (not shown). These seals are generally deformable, such as foam or any other material known to a person skilled in the art, which makes it possible to prevent air leaks. These seals are arranged on the one hand on or around the air outlet (s) 27 of the housing 25 as well as on the upper part of the bent portion 17, and on the other hand on or around the first end (s) 11 and the second end 13, corresponding.
De manière générale, l’aspiration de l’air contenu dans le boîtier par le groupe motoventilateur ainsi que l’entrée d’air dans ce même boîtier permet une extraction d’air depuis les alentours de l’organe ou des organes électroniques, et une ventilation rapide et efficace de l’air. Cette invention a donc l’avantage de permettre de maintenir une température relativement basse par rapport à la température du reste 10 du compartiment moteur. Ce dispositif de refroidissement de l’air a aussi l’avantage de créer deux types d’écoulement d’air, le premier fonctionnant par l’aspiration forcée générée par le groupe moto-ventilateur et le second par un écoulement passif de l’air lorsque le groupe moto-ventilateur n’est pas en fonctionnement. Ce système de refroidissement a pour avantage également d’être facile à fabriquer et à installer 15 et ce à moindre coût.In general, the suction of the air contained in the housing by the fan unit as well as the entry of air into this same housing allows an extraction of air from around the organ or electronic organs, and fast and efficient ventilation of the air. This invention therefore has the advantage of making it possible to maintain a relatively low temperature relative to the temperature of the rest of the engine compartment. This air cooling device also has the advantage of creating two types of air flow, the first operating by forced suction generated by the motor-fan unit and the second by a passive air flow when the motor-driven fan unit is not in operation. This cooling system also has the advantage of being easy to manufacture and install 15 at a lower cost.
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2017
- 2017-01-23 FR FR1750506A patent/FR3062090B1/en active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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