FR3007384A1

FR3007384A1 - Dispositif de support de moteur electrique moyen pour transformer un velo classique en velo electrique a assistance electrique a moteur pedalier

Info

Publication number: FR3007384A1
Application number: FR1301445A
Authority: FR
Inventors: Franck Deycard; Cyril Louiset
Original assignee: CYCLOBOOST
Current assignee: CYCLOBOOST
Priority date: 2013-06-19
Filing date: 2013-06-19
Publication date: 2014-12-26

Abstract

L'invention concerne un dispositif permettant d'utiliser un moteur moyeu en le reliant au plateau du pédalier (8) afin de profiter de la démultiplication de la transmission du vélo. Il est constitué d'un support rigide monobloc (3) acceptant différentes tailles de moteurs et faisant corps avec le cadre du vélo. Le tendeur de chaîne (9) fixé au support (3) garantit la bonne tension et l'alignement de la chaîne de la transmission secondaire (10). Les rondelles de reprise de couple (5) assurent le blocage de l'axe du moteur, renforcent le support (3) et permettent d'ajuster la position du moteur (4) en fonction de son diamètre. Le dispositif selon l'invention permet de transformer simplement un vélo classique en vélo électrique performant en conservant un rendement moteur maximal constant quelle que soit la vitesse. Le dispositif selon l'invention est aussi bien destiné à la pratique du vélo sur route que du vélo tout terrain et permet d'exploiter efficacement la puissance de son moteur sur des routes ou chemins dont la pente peut aller jusqu'à 20%.

Description

-1 - La présente invention concerne un dispositif pour relier un moteur électrique de type moyeu à la transmission d'origine d'un vélo pour transformer un simple vélo en vélo électrique à moteur pédalier. Habituellement, ce type de moteur est installé directement dans la roue à la place de la roue d'origine mais sous forte charge et/ou faible vitesse (longue montée), le rendement du moteur s'effondre. La majorité de l'énergie électrique est alors convertie en chaleur, provoquant un échauffement rapide du moteur pouvant aller jusqu'à sa destruction.

Pour pallier à ce problème, il faut pouvoir adapter la vitesse d'entraînement de la roue par le moteur en fonction de la situation rencontrée. Le dispositif selon l'invention permet d'intégrer le moteur sur la ligne de chaîne du vélo pour profiter du dérailleur et des 15 plateaux du vélo : une simple chaîne de vélo est nécessaire pour faire la liaison entre le moteur et la transmission du vélo. Le moteur pourra fonctionner au rendement optimal pour une vitesse de 10 à 40 km/h. La première caractéristique du dispositif est que le corps du 20 châssis fait corps avec le cadre du vélo sur lequel il est positionné. Il est fixé d'une part sur le boîtier de pédalier et de l'autre sur le tube diagonal montant du cadre vélo. La deuxième caractéristique du dispositif est qu'il permet de recevoir différentes tailles de moteurs électriques moyeux sans gêne 25 pour l'utilisation du vélo, même avec une fourche suspendue à grand débattement. La troisième caractéristique du dispositif est qu'il comporte un tendeur de chaîne qui maintient la chaîne à la bonne tension quelle que soit la position du moteur et la longueur de la chaîne. 30 Les dessins annexés illustrent l'invention : Les figures 1 et 2 représentent le dispositif monté sur un cadre de vélo. La figure 3 représente la platine de fixation de l'ensemble des 35 éléments. La figure 4 représente la rondelle de reprise de couple du moteur. La figure 5 représente l'axe de pédalier adapté à l'architecture du dispositif. -2 - En référence à ces dessins, le dispositif comporte une platine (3) sur laquelle vient se fixer une bride (2) permettant de maintenir cette platine (3) en position sur le tube diagonal montant (1) du cadre vélo.

La platine (3) sert de support aux éléments mécaniques et électriques de la motorisation du vélo : le contrôleur électronique (6) qui va délivrer la puissance au moteur, le moteur (4) qui va assurer la motricité du vélo et le tendeur de chaîne (9) qui va maintenir la chaîne de transmission du moteur (10) à la bonne tension.

La rigidité de la platine (3) est assurée par une plaque de renfort soudée (18) et par sa conception en double U : - Le premier U est constitué par les points d'attache principaux de la platine (15) sur le boîtier de pédalier du vélo. Le premier U est bloqué par les rondelles (13) des cuvettes du boîtier de pédalier. - Le deuxième U est constitué par les points d'attache (17) prévus pour le moteur électrique (4). Le moteur électrique (4) est maintenu en place par deux rondelles de reprise de couple (5), une de chaque côté. Les rondelles 20 de reprise de couple (5) ont comme deuxième fonction de renforcer les points d'attache (17). Le dispositif prévoit de pouvoir s'adapter à plusieurs diamètres de moteur (16). On peut faire coulisser le moteur dans la lumière des points d'attache (17) et le régler sur l'une des trois positions 25 prédéfinies (16) au moyen des rondelles de reprise de couple (20). La rondelle de reprise de couple permet deux choses : - régler la hauteur (16) du moteur en fonction de son diamètre. - bloquer la rotation de l'axe du moteur (11). De part sa forme oblongue (20) qui épouse exactement la forme de l'axe (11) du 30 moteur (4), elle vient renforcer les lumières (17) du système d'attache du moteur. L'axe de pédalier (7) se distingue des axes standards par deux caractéristiques : - l'écartement plus important prévu pour les roulements (22) : 35 les cuvettes du boîtier de pédalier qui maintiennent les roulements (22) et bloquent la platine (15) sont décalées de l'épaisseur de la platine, il a fallu décaler d'autant l'emplacement des roulements (22). - la longueur plus importante de l'axe côté pédalier (23) qui permet à la ligne de chaîne constituée par le pignon -3 - d'entraînement moteur (12) qui est vissé sur le moteur, le plateau moteur (8) et la chaîne (10) de rester parfaitement alignés. Le plateau (14) est le plateau d'origine dédié à la transmission principale du vélo.

Lorsque le moteur (4) se met en marche, le pignon (12), qui est vissé sur le moteur en lieu et place du disque de frein d'origine, tourne et entraîne le plateau moteur (8) grâce à la chaîne secondaire (10). Le pédalier constitué des plateaux (8) et (14) étant entraîné, il transmet au vélo la motricité grâce à la chaîne d'origine du vélo elle-même reliée à la roue arrière et bénéficiant du dérailleur. Le dispositif selon l'invention, compatible avec les standards des vélos (VTT, VTC et vélo de ville), permet de transformer un vélo classique en vélo électrique et est particulièrement destiné aux utilisations sur routes ou chemins à très fort dénivelé, avec des pentes allant jusqu'à 20%. 25 30 35

Claims

REVENDICATIONS1) Dispositif permettant de relier un moteur électrique de type moyeu à la transmission d'origine d'un vélo caractérisé par une platine rigide (3) qui sert de support au moteur (4), maintenue au cadre du vélo par une bride (2) et par les cuvettes du boîtier de pédalier (13) au niveau de la découpe (15) adaptée au standard des cycles.
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par des perçages (16) et des points d'attache (17) permettant de pouvoir installer indifféremment des moteurs de tailles différentes.
3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un tendeur de chaîne (9) qui va assurer la bonne tension de la transmission secondaire (10) du vélo.
4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la rondelle de reprise de couple (5) permet de fixer le moteur et de renforcer les points d'attache (17) du dispositif.
5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la longueur de l'axe du boîtier de pédalier côté pédalier (23) permet de garder l'alignement de la chaîne (10) entre le plateau moteur (8) et le pignon moteur (12). 35