CA2347315A1 - Unite de puissance adapte aux bicyclettes - Google Patents

Abstract

Une unité de puissance électrique ou pneumatique adapté aux bicyclettes. Un moteur électrique comprenant une tige longue sur lequel l'on retrouve une piece plate monté avec l'axe de roue, un ecrou soudé qui retient la piece plate qui retient la tige de soutient, deux piece plate dan s lequel se monte une tige pour soutenir les plat qui retiennent les batteries, une poulie denté assemblé a la roulette qui transmet le pouvoir d u moteur a la roue, une piece plate qui uni la tige longue au moteur, une séri e d'écrou et de contre écrou qui assure le montage solide, une piece plate qui est monté fixe et ajustable avec une rainure dans l'axe de la tige longue et a l'autre bout le boulon qui uni la piece plate au moteur, une série d'écrou e t contre écrou et a son extrémité supérieur un écrou a oreille qui retient le cable qui unie les deux tige fileté et qui permet de mettre de la pression sur la roulette motrice afin d'assuré que le contacte avec la jante de la roue du vélo se réalise sans que la roulette motrice glisse sur la jante. bien-sur une couro ie unie la poulie monté solidaire a la roulette a la poulie monté solidaire a l'axe du moteur.une batterie est monté de chaque coté de la roue du vélo, les batteri es sont retenues par des pieces plat retenue par des courte tige fileté monté sur des support surchaque tige fileté. avantageusement une deuxieme tige longue est monté sur l'axe de roue du coté opposé a celle retenant le moteur ,cette dernière a une piece plate pour se fixer avec l'axe de roue, deux support plat qui retienne les tiges ou sont monté les plat qui retienne la batterie, la roulette libre don la circonférence extérieur s'appuie sur la jante, une sér ie d'écrou et de contre écrou et l'embout de table qui retient la gaine qui gui de le table vers la première tige longue qui soutient les composante mécaniques nommé ci-haut. Avantageusement un levier est monté sur le guidon afin de controlé la tension que le table impose au roulette qui s'appuie sur la jant e de la roue du vélo. L'on retrouve aussi un bouton monté dessous le guidon, ce bout on controle l'activation du moteur. Avantageusement une tige de soutient est monté solidaire avec une tige plate qui est unie a la tige longue du coté du moteu r, cette tige de soutient reçoit un écrou long et un contre écrou a son extrémité qui est uni a l'auban du cadre du vélo par un collet ajustable. L'on retrouve un boulon qui est soudé a un écrou qui reçoit un boulon qui est monté solidaire au moteur , ce montage permet le montage d'une tige carré qui est ainsi rendu pivotante dan s 2 axe afin de permettre l'orientation de la tige vers le cadre du vélo,la tige carré est conçue avec des trous fileté afin de permettre le montage d'une piece plate qui est munie de rainure qui ont pour fonction de réglé la longeur de l'union des de ux tige afin de s'adapté a la configuration du cadre du velo et une rainure a l'extrémité de la piece plate permet le montage d'un collet ajustable qui assure le montage solidaire au cadre du vélo. Bien-sur le montage est semblable pour u n moteur pneumatique que pour un moteur electrique les changement se situe au remplacement des batteries par des reservoir d'air, par le remplacement du moteur electrique par un moteur pneumatique et par le remplacement des fils electriques par des tuyaux contenant de l'air comprimé. Avantageusement le montage peut se composé de deux moteur monté de part et d'autre de la roue d u velo, un telle montage permet de doublé la performance du concept tout en resperctant l'intégrité du fonctionnement du velo. Bien-sur le montage de l'unité de puissance peut se retrouvé sur la roue avant du velo et peut se combiné avec le montage de l'unité de puissance sur la roue arrière et permettre le montage de 4 moteur sur un seul veto, la performance ainsi obtenue peut se raproché d'une motocyclette et rendre la conduite du veto hazardeuse pour des vélo munie de piece bas de gamme ou économique. Évidemment le contacte des roulettes peut se faire sur une section ajouté a la roue ou voir même sur le pneu le choix es

Description

DOMAINE DE L' INVENTION
La présente invention a pour objet un nouveau type d'unité de puissance motrice pour bicyclette plus particulièrement un ensemble qui se rajoute au vélo qui conserve son fonctionnement intégral et qui ne subie aucune modification permanente .
BR~VE DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
L'utilisation de la bicyclette impose parfois de monté des cotés ou de circulé avec le vent de face or ces situation requièr du cycliste un effort supplémentaire qui peut rendre l'usage du vélo désagréable. Pour contré
cette effort certaine entreprise on rendu possible une assistance électrique pour aidé au cycliste a franchir des situations qui requier un effort supplémentaire de la part du cycliste. Les entreprises les plus connue on développé un système de moteur intégré au coeur de la roue or si on fait le calcul de l'effort mécanique appliqué par le pneu au sol on découvre rapidement que le couple est moins important que celui développé par les composantes électrique,bref si on divise le diamètre extérieur de la roue par le diamétre où l'appliquation de la force motrice se situe on découvre un rapport défavorable a la force motrice, il en résulte alors une demande plus importante en électricité ou un rendement inférieur au concept revendiqué par ce document. II existe aussi un unité de puissance qui se monte a l'arrière du vélo et qui transmet la force motrice directement sur la partie extéreur du pneu , ce principe a un avantage mécanique équivalente a l'unité de puissance revendiqué par ce document mais le problème rencontré se situe au fait que la circulation en veto impose parfois de traversé des terrains ou le sol tend a resté
collé au pneu or il appert que la roue qui entraine le pneu peu glissé et ainsi une perte d'adhérance et une diminution du transfert d'énergie. Deplus le principe qui prend appuie sur la surface extérieur du pneu impose que le pneu soit avec une bande de roulement or sur le marché il y a une énorme quantité de vélo de montagne équipé de pneu a crampon qui ne son pas compatible avec le principe qui s'appuie sur la surface extérieur de ce dernier.Finalement il y a les principe d'unité de puissance qui introduise la force motrice au niveaux des engrenages qui sont défia sur le vélo ce principe utilise la transmission défia existente sur le vélo mais la surcharge de travail imposé a cette mécanique rend la durabilité
réduite et peut entrainé des bris si on change les vitesses en utilisant la puissance electrique d'un moteur. Dans la majorité des cas le veto est vendu avec l'unité de puissance electrique intégré au veto qui se vend parfois des tuiliers de dollars et qui prend une apparence qui ne plait pas toujours au consommateur.Avantageusement le principe revendiqué dans ce document peut se monté sur les vélo sur le marché et ce malgré la forme de son cadre ainsi le consommateur peut choisir le modèle qui lui convient et par la suite ajouté l'unité de puissance revendiqué dans ce document. Un avantage très considérable se retrouve en utilisant un moteur pneumatique a la place d' un moteur electrique car le reservoir d'air comprimé peut etre remplie en quelque instant alors q'une batterie prend toujours quelques heure a retrouvé toute sa charge et surtout c'est que la disponibilité de l'air comprimé est considérable car elle est disponible dans bon nombre de station service et ce parfois même gratuitement.
BR~VE DESCRIPTION DE L'INVENTION
La présente invention a pour objet un nouveau type d'unité de puissance qui peut s'adapté a la majorité des vélo sur le marché et ce de façon a conservé
l'intégrité du fonctionnement du vélo Plus particulièrement l'invention a pour objet une bicyclette a laquelle on ajoute l' untité de puissance qui comprend en combinaison -un cadre pourvu d'une partie avant, d'une partie centrale et d'une partie arrière;
-des moyens de direction et de contrôle monté sur la partie avant du cadre;
-au moins une roue libre montée de manière pivotante sur les moyens de directions:
-au moins une manette de frein et au moins un levier de vitesse montés sur les moyens de direction;
-au moins une selle et une tige de selle montée dans la partie supérieur du tube du cadre;
-au moins un pédalier monté sur un axe de manière pivotante dans un tube intégré au bout inférieur du cadre;
-des moyens conjugués au pédalier pour entraîner la roue motrice;
-au moins un dérailleur monté sur le tube du cadre du veto;

-au moins une roue motrice montée de manière pivotante sur un axe qui est fixé sur la partie arrière du cadre;
-au moins un dérailleur de vitesse arrière monté sur la partie arrière du cadre;
-au moins un frein monté sur les différents éléments de la bicyclette et dont l'action se fait sur la roue avant et/ou la roue arrière.
-au moins un interrupteur monté sous le guidon de la bicyclette;
-au moins un levier de controle de la tension du Gable monté sur le guidon du velo;
-au moins une tige longue monté a partir de l'axe de roue arrière;
-au moins une batterie monté avec des pieces fixé sur la tige fileté;
-au moins une roulette motrice monté dans L'axe de la tige longue:
-au moins une poulie solidaire de la roulette motrice monté dans l'axe de la tige longue;
-au moins un moteur monté ajustable avec l'axe de la tige longue;
-au moins un support d'embout de Gable monté solidaire de la tige;et -au moins une deuxième tige monté a l'opposé de la premiere et qui contient au moins un support de batterie, une batterie, une roulette libre et un support de Gable.
Avantageusement l'unité de puissance est assemblé a l'axe de la roue arrière par les éléments mécaniques original du vélo soit un écrou ou une clef a dégagement rapide selon la qualité du vélo.La réalisation du montage avec l'axe de roue arrière est rendu possible grave a l'utilisation de piece plate et mince afin de prendre place entre le cadre et le moyen de serrage original du vélo.Le montage de la tige longue avec la piece plate mince est assuré par l'écrou soudé a la piece plate et mince,avantageusement la tige longue se visse dans l'écrou soudé et est orienté vers l'éxtérieur de la roue pour formé un rayon directe avec cette dernière.La tige longue est la piece principal qui reçoit entre autre un écrou avec un boulon de soudé sur le coté, ce montage permet le montage d'une piece troué dans deux axe différent afin de recevoir une tige de soutien qui est monté
dans un des trou et ainsi permettre un ajustement dans au moin 2 axe.La tige de soutient est assemblé a son extrémité qui est en contacte avec le cadre du veto a un ecrou long et un contre écrou qui sert d'appuie pour le collet ajustable qui rend le montage solidaire au cadre.Le montage de la tige de soutient permet de démonté la roue arriére sans que l'ajustement des composante de transfert de puissance se déplace et ainsi évite que la simple réparation d'une crevaison devient une tâche ardu.La tige longue permet aussi le montage d'écrou qui retienne selon un mode de réalisation une tige carré de soutient de batterie, cette tige carré de soutient de batterie est conçue pour se monté dans l'axe de la tige longue et avec au bout un trou fileté qui permet le montage de tige fileté qui elle retient une tige plate qui s'appuie sur deux coté opposé de la batterie, évidemment le serrage est assuré par un écrou a oreille qui est monté au bout de la tige fileté qui est ausi traversé par un tube qui sert J'appuie pour la batterie rendant ainsi possible de démonté la batterie sans outil et de façon rapide. Le montage des supports de la batterie se fait en paire et se retrouve monté avec les pieces qui s'unie a la tige longue et le maintien est assuré par des écrou répartie de part et d'autre de chaque tige carré de soutient de la batterie . L' on retrouve ensuite le montage de la roulette motrice qui est monté dans l'axe de la tige longue et qui est caractérisé
entre autre par des roulements a billes qui prenne appuie sur l'axe de la tige longue, la roulette motrice est maintenue en place par un écrou et un contre écrou dans sa partie inférieur et par la partie supérieur le plat qui retient le moteur et qui est assemblé
dans l'axe de la tige longue et évidemment par un écrou et un contre écrou.La roulette motrice se caractérise par une poulie denté qui est assemblé a cette dernière, le montage se fait concentrique a l'axe de la tige longue et sa concentricité est assuré par le trou au centre de la poulie denté qui est appuyer sur l'extérieur du roulement a bille qui est monté concentrique au coeur de la roulette motrice et le tout est rendu fixe par deux petites vis qui traverse la roulette motrice et qui vient se vissé dans des trous filetés fait dans la poulie denté.La tige longue reçoit aussi une tige plate qui sert de tige d'ajustement pour la tension de la courroie qui unie la poulie qui est monté solidaire du moteur a la poulie qui est monté solidaire a la roulette motrice, une rainure sur la partie qui s'assemble a l'axe de la tige longue peut faire varier la longueur requise pour l' ajustement de la courroie, ainsi une sairie d'écrou et de contre écrou doit s'assuré de maintenir fermement la tige plate en place. Cette tige plate avec rainure est asembleé
au moteur par un boulon qui traverse l'éxtrémité opposé a la rainure, le boulon est assé long pour traversé une petit bague qui ajuste la distance entre la tige plate et le dessus du moteur,ensuite le boulon traverse un des point d'encrage du moteur et se prolonge sous se dernier pour maintenir en place un premier garde de sécurité qui est monté sous le moteur, une petite bague entre le guarde de sécurité et le dessous du moteur permet le dégagement des irrégularitées qui se retrouve a la surface du moteur.Ce premier garde de sécurité se caractérise par sa forme qui est a angle de 90 degré , il protège contre la possibilité de se mettre les doigts dans les poulies. La sécurité atteint son maximum par l'ajout d'un second garde de sécurité qui est assemblé au premier par un boulon et un écrou répartie de part et d'autre de ces dernier. Ce second guarde de sécurité est tres efficace grave a la partie qui se prolonge dessous les poulie et protège efficacement les doigts de quelqu'un qui prendrait le veto par le dessous du moteur et qu'il actionnerait le moteur en même temps. La tige plat avec rainure est assemblé a la tige longue par une rondelle plat de chaque coté

et par un écrou .La tige longue se caractérise par un écrou un contre écrou qui sert d'appuie a un écrou préférablement de type papillion qui retient fermement le table qui unie les deux tige longue et qui sert a cotrolé la pression appliqué
a la roue motrice. Le moteur se caractérise par un appuie avec le cadre du vélo qui se réalise grata a un collet ajustable qui uni le cadre du veto a une piece plate munie d'une rainure qui peut s'alligné le mieux possible a l'axe de la partie du cadre qui corespond a l'ajustement disponible grata au montage de la piece plate avec rainure en combinaison avec une autre tige qui s'oriente vers un encrage disponible sur le moteur. Lajustement entre les deux tige est favorisé par une seconde rainure taillé dans la tige qui est munie d'une autre rainure disposé
a angle de la premiere, cette rainure sert au montage d'un boulon qui unie les deux tige et rend cette union libre de rotation et un certain ajustement en longeur. Le boulon qui uni la tige avec rainure peut étre monté dans divers trou préférablement fileté qui caractérise un bout de cette dernière et a l'autre bout un trou dans un autre axe qui corespond a l'axe d'un boulon soudé a un écrou qui est unie au moteur par un boulon qui traverse un ancrage du moteur .Le moteur reçoit préférablement une poulie monté au bout de l'axe qui transmet l'énergie, cette poulie est avantageusement de petit diamètre pour favorisé le bon rapport de couple avec le type de moteur que l'on utilise et cette poulie transmet son énergie préférablement par une couroie relié a la poulie monté solidaire a la roulette motrice. Le cablage électrique est distribué a partie de chaque borne des batteries vers des connecteurs amovible qui doive étre déconnecté lors de l'entreposage du vélo et ce même si le circuit électrique est protégé par une fusible.
Préférablement le controle du circuit électrique est controlé par un intérupteur monté solidaire au support de bouton monté sous le guidon. selon un aspect préféré l'intérupteur de courant peut étre de type réostat pour un controle plus précis. selon un aspect préférable un relais peut etre monté pour intérompre de façon alternative la circulation de l'énergie dans le conducteur.Le montage de ce relais peut étre remplacé par un module électronique dont le fonctionnement favorise la conservation de l'énergie en réserve qui est ainsi distribué sur un échelle de temps plus grand mais qui diminue légèrement la puissance brut .Le guidon de la bicyclette peut préférablement reçevoir le levier qui contrôle la tension d'un Gable introduit dans une gaine qui part du levier sur le guidon et se dirige vers un embout de gaine qui est monté sur une des deux tige longue et détermine la tension entre les deux tige longue qui permet ainsi que la roue motrice ne glisse pas au point de contacte avec la roue du velo.Un ressort peut étre introduit entre les deux tiges longue et dans le même axe que le câble de tension favorisant ainsi l'écartement des tige longue lorsque la tension est au minimum dans le câble de tension. Le montage de la tige longue opposé a celle qui reçoit le serrage par écrou préférablement papillon est conçue a la base des même piece que de l'autre coté de la roue. le montage peut reçevoir une roue libre ou un 2 iem moteur pour répondre a la demande en énergie.
Le montage des ensembles peuve se disposé autant sur la roue avant que la roue arrière et peut même se combiné au deux roue en même temps offrant ainsi le choix de la motricité désiré.Le choix de l'énergie consommé par le moteur peut etre de différent type et le montage de cette conception peut prendre le changement de type d'énergie sans trop de changement de comportement.
Ainsi le remplacement du moteur électrique par un moteur type pneumatique entraine peut de changement au fonctionnement de l'unté de puissance adapté
pour vélo. La batterie est remplacé par un réservoir pneumatique fait de matériaux léger et qui peut etre inférieur au poids de grosse batterie. La commande pneumatique est controlé par un intérupteur monté sous le guidon.
La pression pneumatique est variable et entraine la même variable au niveau de la force motrice. Avantageusement le reservoir pneumatique peut être rechargé
rapidement par une valve préférablement semblable a ce qui se fait pour les pneumatiques du vélo et selon les normes pour les pressions utilisées.
Avantageusement la roulette motrice applique son action au niveaux de la jante de la roue du vélo , l'avantage ainsi obtenue se caractérise par le fait que les jantes de vélo sont conçu pour subir le frottement des freins or la jante est défia conçue pour reçevoir un frottement ce qui favorise la durabilité de la piece qui est défia intégré au vélo et qui reçoit la force d'entrainement distribué par la roulette motrice.
Le contacte de la roulette motrice peut aussi se faire sur le coté du pneu il en résulte par une légère amélioration de la force motrice transmit au sol par le pneu, mais un telle montage peut usé le pneu et voir sa longévité diminué et ce même si le pneu est conçue avec des coté plus épais. Bien-sûr il est possible de monté
une piece dans la roue pour appliqué la force motrice a une piece secondaire a la roue du vélo mais ce principe requiert des pieces supplémentaires afin de fixé la nouvelle piece de contacte avec les composante formant la roue du vélo ,mais il en résulte par une possibilité varié de forme de contactes . Avantageusement le montage de l'unité de puissance peut se faire sur au moins une roue ajouté a l'arriere du vélo et attaché par un point de pivot ajouté au vélo et qui s'unie au un cadre qui retient l'unité de puissance .Avantageusement le montage a l'arriere du vélo d'un ensemble mécanique sur une roue qui supporte seulement le poids de la mécanique favorise la manipulationt plus facilement en détachan le poids de l'unité de puissance du vélo . Le montage a l'arrière permet de remorqué un unité de puissance légèrement plus lourd sans affecté l'intégrité du vélo Le transfert de l'énergie de la roue motrice au vélo peut se faire en combinaison des moyens mentionnées ci-haut et ce selon la demande de la situation qui est le plus favorable a l'adaptation de l'unité de puissance sur des vélos aux configurations les plus varié qu'il est possible de trouvé en circulation dans différentes nations.

DESCRIPTION DES DESSINS
Les dessins joints à la divulgation présente un mode de réalisation de l'invention .
La figure 1 représente une vue 3 dimensions de l'ensemble de la bicyclette équipé des divers éléments de l'unité de puissance et des éléments de contrale.
La figure 2 représente une vue 3 dimensions transparente de l'unité de puissance seul sans le vélo , comme montré à la figure 1 .
La figure 3 représente une vue arriére de l'unité de puissance montré en 1 et

2.
La figure 4 représente une vue de coté des éléments principaux de l'unité de puissance comme illustré a la figure 1,2 et 3.
La figure 5 représente une vue 3 dimensions de l'ensemble de la bicyclette équipé des divers éléments de l'unité de puissance utilisé avec de l'air comprimé
comme énergie alternative a l'électricité.
La figure 6 représente une vue 3 dimensions de l'ensemble de la bicyclette équipé des divers éléments de l'unité de puissance monté sur les deux roue du vélo et munie de deux moteur par roue et d'une partie des éléments qui composent l'unité de puissance comme illustré en 1,2,3,4et 5.
La figure 7 représente une vue arrière de la roue qui reçoit le montage de la roue motrice et de la roue libre comme illustré en1,2,3,4,5 et 6,cette vue montre les roues de l'unité de puissance qui fait sont action sur le pneu du vélo.
La figure 8 représente une vue 3 dimensions de la roue qui reçoit le montage de la roue motrice et de la roue libre et d'une partie des éléments qui composent l'unité de puissance comme illustré en 1,2,3,4,5,6 et 7. qui soummet sont action sur une piece qui est assemblée a la roue du vélo.
La figure 9 représente une vue 3 dimensions de la rbue qui est ajouté a l'arrière du vélo et qui composent l'unité de puissance comme illustré en 1,2,3,4,5,6,7 et 8 qui est assemblé au vélo par un point pivotant.

La figure 10 représente une vue 3 dimensions de deux roues qui sont ajouté a l'arrière du vélo et qui composent l'unité de puissance comme illustré en 1,2,3,4,5,6,7,8 et 9 qui est assemblé au vélo par un point pivotant.
Les dessins qui illustrent l'invention comporte des numéros pour chaque pièce, le texte qui décrit ces dessins se réfère à la même numérotation.
Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme suit: