REPOSE-PIEDS À INCLINAISON AJUSTABLE POUR LES SIÈGES DE VÉHICULES, ET SIÈGE ÉQUIPÉ DE CELUI-CI DESCRIPTION Domaine d'application [0001] La présente invention concerne un repose-pieds à inclinaison ajustable pour les sièges de véhicules, en particulier de véhicules ferroviaires, et un siège pourvu dudit repose-pieds. État de la technique [0002] Les repose-pieds à inclinaison ajustable pour les sièges de véhicule, en particulier pour les sièges de véhicules ferroviaires, sont connus. En général, un repose-pieds à inclinaison ajustable comprend une structure de support devant être fixée à un siège et un élément de repose-pieds articulé sur la structure de support autour d'un axe de rotation pour se déplacer entre une position angulaire complètement abaissée et une position angulaire relevée. Le repose-pieds est en outre pourvu d'un système pour ajuster l'inclinaison de l'élément de repose-pieds entre les deux positions limites. Un tel système d'ajustement comprend un dispositif d'encliquetage qui permet la rotation graduelle de l'élément de repose-pieds seulement vers le haut et maintient l'élément de repose-pieds dans la position atteinte lors du déplacement de rotation vers le haut. [0003] Plus précisément, un dispositif d'encliquetage comprend une portion dentée réalisée sur l'élément de repose-pieds et un cliquet articulé sur la structure de support et maintenu constamment en prise sur la portion dentée par un élément élastique. Le cliquet ne peut se désolidariser de la portion dentée que lorsque le repose-pieds est amené vers le haut en rotation. Pendant ce déplacement, en fait, ledit repose-pieds contracte l'élément élastique, désolidarisant le cliquet d'avec la roue dentée. La rotation vers le bas du repose-pieds nécessite plutôt que le dispositif d'encliquetage soit désactivé. À cette fin, le système d'ajustement comprend des moyens spéciaux de libération du cliquet. [0004] Une première limitation du repose-pieds décrit ci-dessus réside dans le fait qu'il est impossible d'effectuer un ajustement fin de l'inclinaison. Le dispositif d'encliquetage permet, en fait, seulement un ajustement (par étapes) jusqu'à des positions prédéfinies dont le nombre est équivalent au nombre de dents dans la portion dentée. Une fois que la plage angulaire (entre les inclinaisons maximale et minimale) a été fixée, pour des raisons de construction et de solidité, le nombre de dents ne peut pas être augmenté. Ceci limite de manière significative la possibilité d'ajustement, ce qui empêche parfois d'adapter le repose-pieds aux besoins de l'utilisateur, au détriment du confort ressenti. [0005] Une deuxième limitation est caractère sonore du système d' ajustement. Les crans du dispositif d'encliquetage génèrent en fait des bruits qui peuvent être agaçants, en donnant l'impression que le produit fonctionne mal et est donc de mauvaise qualité. [0006] Une troisième limitation est liée au risque que le dispositif d'encliquetage ne puisse pas fonctionner correctement à cause d'une usure ou de défauts de production des portions dentées. Il peut en fait arriver que, dans certaines positions d'ajustement, la partie mobile du repose-pieds ne reste pas stable ou que le repose-pieds tombe subitement. Le blocage du repose-pieds sur la partie fixe incombe, en fait, aux portions dentées d'étendue limitée. Présentation de l'invention [0007] En conséquence, l'objectif de la présente invention est d'éliminer les inconvénients de l'art intérieur mentionnés ci-dessus, en fournissant un repose-pieds à inclinaison ajustable pour sièges de véhicules, qui permet un ajustement fin de l'inclinaison de l'élément de repose-pieds dans une pluralité de positions bloquées différentes. [0008] Un autre objectif de la présente invention est de fournir un repose-pieds ajustable qui permet un ajustement silencieux de l'inclinaison. [0009] Un autre objectif de la présente invention est de fournir un repose-pieds ajustable qui est structurellement sûr et solide. [0010] Un autre objectif de la présente invention est de fournir un repose-pieds ajustable qui est simple et économique à produire. Brève description des dessins [0011] Les caractéristiques techniques de l'invention, conformément aux objectifs susmentionnés, ressortent clairement du contenu des revendications suivantes et les avantages présentés par celle-ci pourront être compris plus aisément à la lecture de la description détaillée ci-dessous, fournie en référence aux dessins annexés représentant un mode de réalisation purement à l'aide d'un exemple non limitatif, dans lesquels : [0012] - les figures 1 et 2 représentent respectivement une vue de côté et une vue de face d'un double siège de 20 véhicule ferroviaire pourvu du repose-pieds ajustable selon l'invention ; [0013] - la figure 3 représente une vue de côté d'un repose-pieds ajustable selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément de repose-pieds étant 25 représenté dans deux positions d'ajustement différentes ; [0014] - la figure 4 représente une vue éclatée en perspective du repose-pieds représenté dans la figure 3 ; [0015] - la figure 5 représente une vue de face du repose-pieds de la figure 3, conformément à la flèche V indiquée dans cette dernière ; [0016] - la figure 6 représente une vue de derrière du repose-pieds de la figure 3, conformément à la flèche VI indiquée dans cette dernière ; [0017] - la figure 7 représente une vue en plan de dessus 10 du repose-pieds de la figure 3, conformément à la flèche VII indiquée dans cette dernière ; [0018] - la figure 8 représente une vue de derrière en perspective de l'élément de repose-pieds du repose-pieds représenté dans la figure 3; 15 [0019] - les figures 9 et 10 représentent respectivement deux vues en section transversale du repose-pieds de la figure 5 conformément aux lignes IX-IX et X-X indiquées dans cette dernière ; [0020] -les figures 11 à 13 représentent trois types 20 différents de roues libres. [0021] Description détaillée [0022] En référence aux dessins annexés, le numéro de référence 1 indique globalement un repose-pieds à inclinaison ajustable pour les sièges de véhicules selon 25 1 ' invention, et le numéro de référence 100 indique un siège, en particulier un siège de véhicule ferroviaire, pourvu d'un repose-pieds 1 selon l'invention. [0023] Le repose-pieds 1 a été conçu pour être installé, en particulier, sur les sièges de véhicules ferroviaires, 5 comme représenté par exemple dans les figures 1 et 2, mais peut également être utilisé dans d'autres véhicules à moteur. L'utilisation dans des secteurs autres que le secteur ferroviaire ou automobile n'est pas exclue, comme par exemple dans le secteur de l'ameublement, pour 10 l'utilisation par exemple dans des fauteuils ou des chaises dans des salles de conférence ou des cinémas, ou dans le secteur nautique ou aéronautique. [0024] Ici et ci-dessous dans la description, des termes tels que « horizontal » ou « vertical » sont utilisés en 15 imaginant que le repose-pieds 1 est installé sur un siège et en prenant ainsi comme référence spatiale la surface de support dudit siège. [0025] Selon un mode de réalisation général de l'invention, le repose-pieds 1 comprend : 20 [0026] - une structure de support fixe 2, destinée à être reliée à un siège 100 ; [0027] - un élément de repose-pieds 3 articulé sur la structure de support 2 autour d'un axe de rotation X à l'aide d'un moyen d'articulation 10 pour se déplacer 25 entre une position angulaire complètement abaissée et une position angulaire relevée (cf. figure 3) ; et [0028] - un système 31, 32 pour ajuster l'inclinaison a de l'élément de repose-pieds dans une pluralité de positions de blocage différentes entre les deux positions limites 5 susmentionnées. [0029] Selon l'invention, le système d'ajustement 31, 32 comprend au moins un palier de roue libre 20, du type à contact de roulement ou du type à cames, qui est associé au moyen d'articulation 10 et n'autorise l'élément de 10 repose-pieds 3 à tourner autour de l'axe X que dans le sens de rotation qui mène, à partir de la position complètement abaissée, à la position relevée. [0030] On entend par angle d'inclinaison a l'angle présent entre un plan vertical passant par l'axe de rotation X et 15 la surface de support des pieds définie par l'élément de repose-pieds 1. [0031] Dans la position complètement abaissée et dans la position relevée, l'élément de repose-pieds 3 définit respectivement les angles minimal et maximal 20 d'inclinaison prévus lors d'une utilisation normale. L'angle minimal d'inclinaison peut être zéro (élément de repose-pieds 3 vertical), positif (élément de repose-pieds 3 incliné vers le haut et vers l'avant) ou négatif (élément de repose-pieds 3 incliné vers l'arrière). Il 25 n'est pas exclu que, pour des raisons de fonctionnement, mis à part le simple ajustement de l'inclinaison, une fois que la « position relevée » ou la « position abaissée » a été atteinte, l'élément de repose-pieds 3 puisse être tourné davantage vers le haut ou vers le bas. [0032] On entend par « roue libre » une liaison entre deux corps en rotation qui permet la transmission d'un mouvement d'un corps à l'autre dans un sens seulement. [0033] Un « palier de roue libre », qu'il soit du type à contact de roulement ou du type à cames, est un dispositif pourvu d'au moins un corps de support annulaire 21 à l'intérieur duquel des éléments mobiles 22 (répartis sur toute l'étendue circonférentielle) sont retenus de manière appropriée et sont destinés à relier de manière dynamique le corps de support annulaire 21 à un premier élément (par exemple un arbre) inséré à l'intérieur du palier 20. De manière fonctionnelle, le corps de support annulaire 21 du palier 20 est associé à un deuxième élément qui doit être placé dans une relation de mouvement avec le premier élément susmentionné. [0034] Les éléments mobiles 22 peuvent relier le corps de support annulaire 21 au premier élément susmentionné (par exemple un arbre), directement ou indirectement en interposant un deuxième corps annulaire 23, concentrique au premier, destiné à être serré sur le premier élément susmentionné. [0035] De manière avantageuse, le palier de roue libre du type à contact de roulement peut être un palier à billes, un palier à rouleaux ou un palier à rouleaux coniques. [0036] Deux paliers de roue libre du type à contact de 5 roulement et du type à rouleaux sont représentés dans les figures 11 et 12. [0037] Plus précisément, dans la figure 11, le palier est pourvu d'un corps intérieur annulaire 23 qui forme avec le corps de support 21 un logement pour les rouleaux et 10 est destiné à être serré sur l'élément inséré dans le palier. La présence du corps annulaire intérieur 23, d'une part, augmente les dimensions du palier mais, d'autre part, facilite son entretien. En fait, grâce au fait que les rouleaux ne sont pas en contact avec 15 l'élément inséré dans le palier (par exemple un arbre), le risque que, pendant l'utilisation, à cause de défauts de production ou d'une usure, ils puissent érafler ou abîmer la surface dudit arbre est évité. Par conséquent, dans le cas où le palier cède, il ne sera pas nécessaire 20 de remplacer également l'arbre. [0038] Dans la figure 12, les rouleaux 22 sont directement en contact avec l'élément inséré dans le palier et sont retenus sur le corps de support 21 par un corps annulaire 24 pourvu d'une fente pour chaque rouleau. Ce type de 25 palier de roue libre est défini en tant que « du type à carter ». D'une part, cette structure présente de plus petites dimensions mais, d'autre part, rend l'entretien plus difficile, l'élément inséré à l'intérieur du palier encourant le risque d'être endommagé en cas de fonctionnement défectueux du palier. [0039] De manière avantageuse, le palier de roue libre du type à cames peut être réalisé de diverses manières, par exemple avec un ressort hélicoïdal annulaire, avec des ressorts individuels, avec une double cage et un ressort annulaire (comme représenté dans la figure 13 où les cames individuelles sont indiquées par le numéro de référence 25) ou avec des ressorts de torsion individuels. [0040] L'utilisation de paliers de roue libre décrits ci-15 dessus garantit un ensemble d'avantages. [0041] En premier lieu, comme déjà mentionné ci-dessus, la présence de corps mobiles (rouleaux ou cames) garantit une rotation essentiellement sans interruption et, en conséquence, la possibilité d'interrompre le déplacement 20 dans n'importe quelle position, ce qui est impossible (comme déjà expliqué) dans le cas du dispositif d'encliquetage. Ceci permet un ajustement beaucoup plus fin de l'inclinaison de l'élément de repose-pieds 3. [0042] En deuxième lieu, grâce au fait que le déplacement 25 des corps mobiles ne s'effectue pas par étapes mais, comme on l'a dit, de manière ininterrompue, les bruits métalliques grinçants peuvent être évités et, ainsi, un système plus silencieux est obtenu. En outre, grâce au fait que les éléments mobiles sont répartis sur toute l'étendue circonférentielle du palier, les forces de blocage sont réparties sur un plus grand nombre de points, ce qui permet un haut niveau de frottement. Ceci se traduit par une solidité accrue et une sûreté améliorée du système. [0043] Enfin, étant donné la possibilité d'utiliser des paliers de roue libre du type rencontré dans le commerce, et compte tenu de la simplification que l'utilisation de tels paliers implique en ce qui concerne la production et l'assemblage, le repose-pieds 1 selon l'invention s'avère être simple et économique à réaliser. [0044] Conformément au mode de réalisation préféré illustré dans les figures annexées, le moyen d'articulation comprend un arbre de rotation 10 qui est formé d'un seul tenant avec l'élément de repose-pieds 3 et qui est relié de manière rotative à la structure de support 2 afin de tourner autour de l'axe de rotation X. Plus précisément, comme représenté en particulier dans les figures 4 et 9, l'arbre est inséré de manière coaxiale dans le palier 20 et est associé de manière rotative à celui-ci de manière à n'être libre de tourner par rapport audit palier 20 autour de l'axe de rotation X que dans le sens de rotation qui mène, à partir de la position complètement abaissée, à la position relevée. [0045] De manière avantageuse, le repose-pieds 1 peut 5 comprendre deux paliers de roue libre 20 ou plus, comme illustré dans la figure 4. Le nombre de paliers est fonction de la charge que le repose-pieds doit supporter et qui est calculée lors de l'étape de dimensionnement. Les deux paliers 20 ou plus sont tous associés au même 10 titre à l'arbre de rotation 10. [0046] De manière avantageuse, le système d'ajustement comprend des moyens de blocage 31 et 32 qui sont susceptibles d'adopter en alternance une position active, dans laquelle ils maintiennent le palier 20 fixé à la 15 structure de support 2, et une position passive, dans laquelle ils séparent mécaniquement le palier de la structure de support 2 de manière à libérer la rotation de l'élément de repose-pieds dans le sens de rotation qui mène, à partir de la position relevée, à la position 20 complètement abaissée. [0047] Conformément au mode de réalisation illustré dans les figures annexées, les moyens de blocage comprennent un corps annulaire denté 31 formé d'un seul tenant avec le palier unique 20 (ou avec la pluralité de paliers) et 25 au moins un cliquet mobile 32. [0048] Le cliquet mobile 32 est relié à la structure de support 2 de manière à pivoter autour d'un axe d'articulation Y au moyen d'un axe 36, pour se déplacer entre une position d'entrée en prise, correspondant à la 5 position active des moyens de blocage, dans laquelle le cliquet 32 entre en prise avec le corps annulaire denté 31 (cf. figure 9), et une position de désolidarisation, correspondant à la position passive des moyens de blocage, dans laquelle le cliquet 32 n'entre pas en prise 10 avec le corps annulaire denté 31. [0049] De préférence, le cliquet 32 est maintenu dans la position d'entrée en prise par un moyen élastique 33. [0050] De manière avantageuse, comme représenté dans les dessins annexés, le corps annulaire denté 31 est 15 positionné à l'extérieur du palier 20 et est formé concentriquement d'un seul tenant avec celui-ci. De préférence, le palier ou les paliers de roue libre 20 sont accouplés avec serrage au corps annulaire denté 31, qui peut en particulier consister en une douille dentée. 20 [0051] De préférence, comme représenté en particulier dans la figure 9, le cliquet mobile 32 comprend un bras d'actionnement 34 qui entre en prise avec une portion de came 35 réalisée sur l'élément de repose-pieds 3. Plus précisément, dans une direction opposée à l'axe de 25 rotation, le cliquet mobile 32 est pourvu d'un deuxième bras d'actionnement 37 sur lequel agit le moyen élastique 33. [0052] Conformément à un mode de réalisation préféré illustré dans les figures annexées, le bras 5 d'actionnement 34 est pourvu à son extrémité libre d'une cheville 38, au moyen de laquelle il entre en prise avec la portion de came 35, comme décrit davantage ci-dessous. [0053] De manière avantageuse, la portion de came 35 susmentionnée est formée d'une manière telle que lorsque 10 l'élément de repose-pieds 3 a atteint la position relevée, la portion de came 35 agit sur le bras 34 en s'opposant au moyen élastique 33 de manière à amener le cliquet à la position de désolidarisation. [0054] De préférence, la portion de came 35 est formée 15 d'une manière telle que lorsque l'élément de repose-pieds 3 se déplace en rotation de la position relevée à la position abaissée, ladite portion de came 35 continue à s'opposer au moyen élastique 33, en maintenant le cliquet 32 dans la position d'entrée en prise, et est formée 20 d'une manière telle que lorsque l'élément de repose-pieds 3 se déplace en rotation de la position abaissée à la position relevée, ladite portion de came 35 ne s'oppose pas au moyen élastique 33, en laissant le cliquet 32 dans la position d'entrée en prise. 25 [0055] Conformément à un mode de réalisation préféré illustré en particulier dans les figures 8 et 10, l'élément de repose-pieds 3 comprend une portion d'articulation 3a au niveau de laquelle l'élément de repose-pieds 3 est relié à l'axe de rotation 10. La portion de came 35 susmentionnée est réalisée sur la portion d'articulation 3a. [0056] De manière avantageuse, la portion de came 35 comprend deux profils de came 35a et 35b, différenciés radialement par rapport à l'axe de rotation X pour modifier la distance radiale du bras 34 (et donc du cliquet 32) à l'axe de rotation X et donc au corps annulaire denté 31. [0057] Conformément au mode de réalisation illustré dans les figures annexées, la structure de support fixe 2 est 15 composée d'un corps 40 de type boîte, à l'intérieur duquel est logé l'arbre de rotation 10, du palier unique ou de la pluralité de paliers 20 et du système de blocage (corps annulaire denté 31 et cliquet 32). Deux paires de trous alignés sont réalisées sur le corps de type boîte.
20 Une première paire de trous 41 est alignée sur l'axe X pour insérer l'arbre 10 de manière rotative, tandis qu'une deuxième paire de trous 42 est alignée sur l'axe Y pour insérer l'axe 36 du cliquet de manière rotative. [0058] Un trou oblong incurvé 43 est réalisé à côté de l'un 25 des deux trous 41, au niveau duquel trou oblong la cheville 38 du cliquet mobile 32 traverse le corps de type boîte pour entrer en prise dans la portion de came 35. [0059] L'élément de repose-pieds 3 comprend une plaque de repose-pieds 3b qui définit le plan de support des pieds et qui est reliée à la portion d'articulation 3a au moyen d'une portion de liaison allongée 3c. La portion d'articulation 3a est composée d'une fourche au niveau de laquelle entre en prise le corps 40 de type boîte. Un logement de réception 46 pour l'arbre de rotation 10 est réalisé sur chaque bras 3a', 3a' de la fourche. De préférence, l'arbre 10 est fixé à la fourche par des moyens de fixation, en particulier au moyen de vis ou de boulons 44. De préférence, l'arbre 10 est supporté à rotation sur le corps de type boîte par deux douilles de frottement 45. [0060] Comme représenté dans la figure 8, la portion de came 35 est réalisée sur le côté intérieur de l'un des deux bras 3a', 3a" de la fourche 3a, les deux profils 35a et 35b étant différenciés radialement par rapport à l'axe de rotation X. En particulier, lesdits deux profils sont définis par deux lignes concentriques curvilignes décalées axialement de manière à définir deux gradins présentant une première section de plus grand rayon de courbure et une deuxième section de plus petit rayon de courbure reliées par une rampe 35c. [0061] La présente invention concerne un siège 100, en particulier pour des véhicules ferroviaires, comprenant une structure de support 101 et un repose-pieds 1, tel que décrit ci-dessus, relié à la structure de support 101. Un tel siège comprend en particulier une partie d'assise 102. De préférence le repose-pieds 1 est relié à la structure de support 101, sous l'élément d'assise 102, dans la partie arrière du siège 100, et est destiné à être utilisé par un utilisateur assis derrière ledit siège. [0062] L'invention offre de nombreux avantages qui sont en partie déjà décrits. [0063] Comme déjà mentionné précédemment, l'inclinaison du 15 repose-pieds 1 selon l'invention peut être ajustée d'une manière beaucoup plus fine que les repose-pieds ajustables classiques. [0064] L'ajustement du repose-pieds 1 est essentiellement silencieux, éliminant ainsi le bruit intrinsèque des 20 systèmes classiques. [0065] Le repose-pieds 1 s'avère également être plus fiable et plus sûr d'un point de vue mécanique. En fait, les parties dentées qui sont également prévues dans le repose-pieds selon l'invention, contrairement aux repose- 25 pieds classiques, ne sont pas soumises à une abrasion continuelle provoquant une usure. En fait, les parties dentées ne participent pas directement à l'ajustement de l'élément de repose-pieds 3 lors du déplacement de la position abaissée à la position relevée. [0066] Pour finir, étant donné la possibilité d'utiliser des paliers de roue libre largement disponibles sur le marché, et compte tenu de la simplification que l'utilisation de tels paliers implique en ce qui concerne la production et l'assemblage, le repose-pieds 1 selon l'invention s'avère simple et économique à réaliser. [0067] L'invention ainsi conçue atteint de cette manière les objectifs visés. [0068] Bien évidemment, ses modes de réalisation pratiques peuvent revêtir des formes et des configurations 15 différentes de celles décrites tout en restant dans la portée de la protection de l'invention. [0069] Qui plus est, toutes les parties peuvent être remplacées par des parties techniquement équivalentes et les dimensions, formes et matériaux utilisés peuvent être 20 modifiés selon les besoins.