CN108327597A - 用于汽车的脚踏装置以及汽车 - Google Patents

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朱瑞虎
钮俊明
朱春华
刘海立
胡浩
王韬
章恒
迪尼罗
毛杰
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

本发明涉及一种用于汽车的脚踏装置，其具有踏板和用于可转动地调节所述踏板的转动机构，所述转动机构包括抱簧离合器和用于解锁所述抱簧离合器的驱动电机，其中，当所述驱动电机启动时，所述抱簧离合器失效，从而使得所述踏板由于自重向下转动；当所述驱动电机关闭时，所述抱簧离合器起作用，从而使得所述踏板停止向下转动。本发明还涉及一种设置有该脚踏装置的汽车。本发明的用于汽车的脚踏装置不仅布置灵活而且可操作性强。

Description

用于汽车的脚踏装置以及汽车
技术领域
本发明属于汽车技术领域，涉及一种用于汽车的脚踏装置以及设置有该脚踏装置的汽车。
背景技术
随着汽车的普及，人们对车内舒适性和功能性的要求越来越高，因此人机舒适度也逐渐成为人们购车考虑的重要因素。目前汽车各厂商在设计开发脚踏装置时，大多是根据一些经验数据或者反求市场上对标车型的脚踏数据进行工程布局，虽然可以减少开发风险但过分的依赖经验和逆向数据，造成使用中出现偏差，同时也无法充分满足不同年龄人群的使用要求。另外，一般副驾驶的脚踏装置位于乘客的膝碰区域，这会造成一定的安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于汽车的脚踏装置以及设置有该脚踏装置的汽车，从而能够有效地解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。
为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案：
一种用于汽车的脚踏装置，其具有踏板和用于可转动地调节所述踏板的转动机构，所述转动机构包括抱簧离合器和用于解锁所述抱簧离合器的驱动电机，其中，当所述驱动电机启动时，所述抱簧离合器失效，从而使得所述踏板由于自重向下转动；当所述驱动电机关闭时，所述抱簧离合器起作用，从而使得所述踏板停止向下转动。
在上述的脚踏装置中，优选地，所述转动机构包括转轴结构，并且所述转轴结构与所述抱簧离合器可分离地连接，在收起所述踏板时，所述踏板在克服自重的情况下能够向上转动。
在上述的脚踏装置中，优选地，用于启动或关闭所述驱动电机的按钮设置在所述汽车的中控台和/或座椅的扶手处。
在上述的脚踏装置中，优选地，所述踏板设有第一踏板主体和第二踏板主体。
在上述的脚踏装置中，优选地，所述踏板由塑料制成。
在上述的脚踏装置中，优选地，所述转轴结构安装在所述踏板的端部处。
在上述的脚踏装置中，优选地，所述踏板向下转动的最大位置和水平位置的之间的角度在0-20°的范围内。
在上述的脚踏装置中，优选地，所述踏板中可蹬踏的部分构造成矩形或梯形的形状。
一种汽车，所述汽车设置有上述的脚踏装置。
在上述的汽车中，优选地，所述汽车为电动汽车。
本发明的有益效果在于：采用上述的用于汽车的脚踏装置，不仅解决以往副驾驶人机舒适度差以及无法满足不同人群使用要求的缺陷，从设计上避免了膝碰带来的安全隐患，同时在不使用脚踏装置的时候又提供了储物的功能。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本发明范围的限定，在附图中：
图1是本发明的用于汽车的脚踏装置的一个实施例的结构示意图。
图2是图1中的用于汽车的脚踏装置的放大图。
图3是图1中的用于汽车的脚踏装置的功能示意图。
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本发明的用于汽车的脚踏装置和汽车的组成结构、特点及优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本发明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。
请参阅图1，它在总体上示意性地图示出了本发明的用于汽车的脚踏装置的布置结构。该脚踏装置1安装在副驾驶位置2以便于副驾驶乘客歇脚或储物，并且该脚踏装置1由踏板1.1和用于可转动地调节所述踏板1.1的转动机构等部件组成。需要说明的是，为了更清楚地显示各个零部件的连接关系，在图中并未绘出汽车的整体结构。下面结合图2至图3来对本发明进行详细说明。
在图2所示的优选实施例中，所述转动机构包括转轴结构1.2、抱簧离合器1.3和用于解锁所述抱簧离合器1.3的驱动电机1.4，其中，所述转轴结构1.2一方面将所述踏板1.1固定于车身(所述转轴结构1.2优选安装在所述踏板1.1的端部处)，另一方面与所述抱簧离合器1.3可分离地连接，因此可以根据用户操作使所述踏板1.1沿转轴机构1.2转动从而实现角度位置的调节。在此，需要强调的是，在本发明的用于汽车的脚踏装置中，所述抱簧离合器1.3是核心机构零部件，它可以在解锁后实现踏板1.1沿一个方向的转动，但是在相反的方向则完全不起作用。
接下来介绍本发明中用于汽车的脚踏装置的具体工作方式：在用户按下用于解锁所述抱簧离合器的驱动电机1.4的按钮后，所述驱动电机1.4启动，使得所述抱簧离合器1.3失效，此时所述踏板1.1会因自身重量从上沿转轴机构1.2向下转动到脚踏位置A；在用户松开所述按钮后，所述驱动电机1.4关闭，使得所述抱簧离合器1.3起作用使得所述踏板1.1停止继续向下转动，如图3所示。因而用户可以根据储物或搁脚放松等需求自由调节所述踏板1.1位置。按照本发明的这个示例，抱簧离合器1.3在踏板1.1向上的转动过程中处在失效状态，因此，当需要向上移动踏板1.1以及需要收起踏板1.1时，只需施加一个向上的力克服脚踏板自身重力即可，例如，用户用脚抬起踏板1.1等。在急刹车或者路面颠簸的情况下，当所述踏板1.1处于脚踏位置A或水平位置C或脚踏位置A与水平位置C之间的任何位置时，副驾驶乘客的小腿前部可能会猛烈的撞击到所述踏板1.1。此时，通过向上旋转所述踏板1.1可以有效地避免对乘客小腿造成更大的伤害。
正如上文所阐述的那样，本发明的用于汽车的脚踏装置可以通过所述驱动电机1.4的控制进行转动：所述踏板1.1处于水平角度以上时，用户可以根据储物的大小调节具体的角度位置；所述踏板1.1处于水平角度以下时，用户可以根据自身需求调节所述踏板1.1的角度位置以用于搁脚放松。优选地，所述踏板1.1向下转动的最大位置和水平位置C的之间的角度在0-20°的范围内，从而使得用户可将所述踏板1.1设置在自觉舒适的位置。需要说明的是，所述踏板1.1可以位于水平位置C与所述最大位置之间的任何位置。
在本发明较佳的实施例中，所述踏板1.1中可蹬踏的部分可设计成矩形或梯形的形状。为适宜不同的使用需求，例如用户希望所述脚踏装置可以针对不同的脚形分开设计，所述踏板1.1可设计有包含形状相同或对称的第一踏板主体和第二踏板主体(未示出)。当然，所述踏板1.1也可以构造成其它期望的形状。另外，为了使整个脚踏装置的重量更轻，所述踏板1.1推荐由塑料制成。
综上所述，本发明的用于汽车的脚踏装置从设计上考虑了膝碰带来的安全隐患，并且用户可以根据使用需求调节踏板的放置角度，同时在不使用所述踏板的时候还可以用来储物。因此建议在汽车中、尤其在电动汽车中推广应用该用于汽车的脚踏装置，以获得上述优势。
以上列举的具体实施例详细阐明了本发明的用于汽车的脚踏装置以及设置有该脚踏装置的汽车，本个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。作为举例，用于启动或关闭所述驱动电机1.4的按钮可以设置在汽车的中控台3和/或座椅的扶手处。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种用于汽车的脚踏装置，其具有踏板和用于可转动地调节所述踏板的转动机构，其特征在于，所述转动机构包括抱簧离合器和用于解锁所述抱簧离合器的驱动电机，其中，当所述驱动电机启动时，所述抱簧离合器失效，从而使得所述踏板由于自重向下转动；当所述驱动电机关闭时，所述抱簧离合器起作用，从而使得所述踏板停止向下转动。
2.根据权利要求1所述的脚踏装置，其特征在于，所述转动机构包括转轴结构，并且所述转轴结构与所述抱簧离合器可分离地连接，在收起所述踏板时，所述踏板在克服自重的情况下能够向上转动。
3.根据权利要求1或2所述的脚踏装置，其特征在于，用于启动或关闭所述驱动电机的按钮设置在所述汽车的中控台和/或座椅的扶手处。
4.根据权利要求1或2所述的脚踏装置，其特征在于，所述踏板设有第一踏板主体和第二踏板主体。
5.根据权利要求1或2所述的脚踏装置，其特征在于，所述踏板由塑料制成。
6.根据权利要求1或2所述的脚踏装置，其特征在于，所述转轴结构安装在所述踏板的端部处。
7.根据权利要求1或2所述的脚踏装置，其特征在于，所述踏板向下转动的最大位置和水平位置的之间的角度在0-20°的范围内。
8.根据权利要求1或2所述的脚踏装置，其特征在于，所述踏板中可蹬踏的部分构造成矩形或梯形的形状。
9.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有根据权利要求1-8中任一项所述的脚踏装置。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车为电动汽车。
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