FR2996814A1 - Stranded buckle assembly for seat belt for rear bench of car, has flexible strap passing under deflecting element, so that strap is forced to bypass deflecting element by outside when clasp occupies its high usage limit position - Google Patents
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Abstract
Description
Titre de l'invention Ensemble brin boucle pour ceinture de sécurité de véhicule automobile.Title of the invention Strand buckle assembly for motor vehicle safety belt.
Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale un ensemble brin boucle pour ceinture de sécurité d'un véhicule automobile, et plus particulièrement un tel ensemble pour banquette arrière d'un véhicule automobile.Field of the Invention The present invention generally relates to a belt loop buckle assembly for a motor vehicle, and more particularly to such a rear seat assembly of a motor vehicle.
Arrière-plan de l'invention Un tel ensemble brin boucle comporte classiquement un fermoir apte à recevoir un pêne solidaire d'une ceinture de sécurité, ledit fermoir étant relié à une ferrure boulonnée sur le plancher du véhicule ou à proximité de ce dernier. Il est connu de relier le fermoir à la ferrure au moyen d'un feuillard métallique rigide, ce qui permet notamment de soutenir le fermoir en position dressée. Toutefois, cette rigidité constitue une source d'inconfort pour le passager et peut être agressive à l'encontre des matelassures des assises. D'autre part, l'utilisation d'un tel élément de support rigide n'est pas envisageable au niveau des banquettes arrière, la réglementation imposant que les fermoirs soient flexibles latéralement afin d'autoriser la mise en place d'un siège enfant sur chacune des trois places d'une telle banquette.BACKGROUND OF THE INVENTION Such a loop strand assembly conventionally comprises a clasp adapted to receive a bolt secured to a seat belt, said clasp being connected to a fitting bolted to the floor of the vehicle or close to the latter. It is known to connect the clasp to the fitting by means of a rigid metal strip, which allows in particular to support the clasp in erect position. However, this rigidity is a source of discomfort for the passenger and can be aggressive against the padding of the seat. On the other hand, the use of such a rigid support element is not possible at the rear seats, the regulation requiring that the clasps are laterally flexible to allow the establishment of a child seat on each of the three places of such a bench.
La demande de brevet britannique GB 2,449,645 décrit une solution alternative pour relier le fermoir à la ferrure qui consiste à remplacer le feuillard métallique par une sangle souple obtenue à partir d'une nappe tissée dont les deux portions extrémités sont rabattues sur la portion centrale, les trois portions étant fixées ensemble par plusieurs lignes de piqûres de couture parallèles et s'étendant suivant la direction transversale de la nappe. La sangle ainsi constituée présente une boucle à chacune de ses deux extrémités : une première boucle enfilée dans une ouverture oblongue d'une ferrure d'ancrage boulonnée au plancher, et une seconde boucle traversant une autre ouverture oblongue située à l'extrémité inférieure du fermoir. Afin de répondre à la réglementation relative à la résistance en traction de la sangle, la zone de couture assurant la fixation entre la portion centrale et les deux portions d'extrémité de la nappe doit s'étendre sur une hauteur d'au moins 40 mm, ce qui a pour conséquence d'imposer une longueur de sangle minimale d'environ 90 mm. Cette contrainte est particulièrement gênante pour les véhicules présentant une banquette arrière à assise basse. Dans ce cas de figure particulier, une portion de sangle du brin boucle se retrouve en effet étendue sur la banquette, ce qui est préjudiciable d'un point de vue esthétique et peut s'avérer dangereux en cas d'accident : un fermoir non bouclé par le pêne d'une ceinture de sécurité pouvant alors « se balader » librement et venir heurter violement un passager assis à proximité. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer un tel ensemble brin boucle à fermoir monté sur une sangle souple qui réponde à ces inconvénients tout en demeurant simple et économique à fabriquer. Elle propose à cet effet, un ensemble brin boucle de ceinture de sécurité, notamment pour banquette arrière de véhicule automobile, comportant un brin boucle et une ferrure de montage par l'intermédiaire de laquelle ledit brin boucle peut être monté sur la structure dudit 25 véhicule, ledit brin boucle comprenant un fermoir de ceinture de sécurité et une sangle souple reliant ledit fermoir à un point d'ancrage situé sur ladite ferrure de montage ; caractérisé en ce que : - ladite ferrure de montage comporte un élément déviateur 30 décalé latéralement par rapport audit point d'ancrage ; et - entre ledit point d'ancrage et ledit fermoir, ladite sangle passe sous ledit élément déviateur, de sorte qu'elle soit contrainte de contourner ledit élément déviateur par l'extérieur lorsque ledit fermoir vient occuper sa position limite haute d'utilisation.British patent application GB 2,449,645 describes an alternative solution for connecting the clasp to the fitting which consists of replacing the metal strip by a flexible strap obtained from a woven sheet whose two end portions are folded over the central portion, the three portions being secured together by a plurality of parallel seam lines and extending in the transverse direction of the web. The strap thus formed has a loop at each of its two ends: a first loop slipped into an oblong opening of an anchoring bracket bolted to the floor, and a second loop passing through another oblong opening at the lower end of the clasp . In order to comply with the regulations relating to the tensile strength of the strap, the sewing zone ensuring the fastening between the central portion and the two end portions of the sheet must extend over a height of at least 40 mm. , which has the effect of imposing a minimum strap length of about 90 mm. This constraint is particularly troublesome for vehicles with a low-seat rear seat. In this particular case, a strap portion of the buckle strand is found in fact extended on the seat, which is detrimental from an aesthetic point of view and can be dangerous in case of accident: an unfastened clasp by the bolt of a seat belt can then "walk" freely and come to violently hit a passenger sitting nearby. OBJECT AND SUMMARY OF THE INVENTION The present invention therefore aims at providing such a loop strand loop assembly mounted on a flexible strap that meets these disadvantages while remaining simple and economical to manufacture. It proposes for this purpose, a set buckle safety belt buckle, in particular for a motor vehicle rear seat, comprising a buckle strand and a mounting bracket through which said buckle strand can be mounted on the structure of said vehicle said loop strand comprising a seat belt clasp and a flexible strap connecting said clasp to an anchor point on said mounting fitting; characterized in that: - said mounting bracket comprises a deflector element 30 offset laterally with respect to said anchor point; and - between said anchor point and said clasp, said strap passes under said deflection element, so that it is forced to bypass said deflection element from the outside when said clasp comes to occupy its upper limit position of use.
Cet élément déviateur, en empêchant la sangle de s'étendre de manière rectiligne lorsque le fermoir est tiré vers le haut par un opérateur au cours de l'installation de l'ensemble brin boucle sur une banquette arrière d'un véhicule automobile, réduit de fait la hauteur maximale atteinte par ce fermoir lorsque la sangle est tendue. Ainsi, pour une même longueur de sangle, la position limite haute du fermoir peut être modulée pour correspondre à une hauteur d'assise donnée, en modifiant simplement la position latérale de l'élément déviateur vis-à-vis du point d'ancrage de la sangle.This deflecting element, by preventing the strap from extending rectilinearly when the clasp is pulled up by an operator during the installation of the loop strand assembly on a rear seat of a motor vehicle, reduced by makes the maximum height reached by this clasp when the strap is stretched. Thus, for the same length of strap, the upper limit position of the clasp can be modulated to correspond to a given seat height, simply by changing the lateral position of the deflection element vis-à-vis the anchor point of the strap.
L'ensemble brin boucle selon l'invention permet donc d'obtenir un positionnement parfait du fermoir pour tous les modèles de banquette arrière, en utilisant systématiquement la même référence standard de sangle présentant une longueur suffisante d'environ 90 mm pour respecter la réglementation relative à la résistance mécanique à la traction. Selon des caractéristiques préférées de l'invention, prises seules ou en combinaison : - ladite ferrure de montage comporte une platine sur laquelle est fixé un étrier formant ledit point d'ancrage pour ladite sangle ; - ledit étrier et ledit élément déviateur sont venus d'une seule pièce obtenue à partir d'un fil métallique rigide conformé par pliage ; - le décalage latéral entre ledit élément déviateur et ledit point d'ancrage est compris entre 15 et 45 mm ; - ledit élément déviateur est décalé verticalement par rapport audit point d'ancrage ; - le décalage vertical entre ledit élément déviateur et ledit point d'ancrage est compris entre -10 et +10 mm ; - ladite sangle est obtenue à partir d'une seule nappe dont les deux portions d'extrémités sont rabattues sur une portion centrale, les trois dites portions ainsi superposées étant cousues ensemble par plusieurs lignes de piqûres parallèles ; - ledit ensemble brin boucle comporte deux dits brins boucles disposés côte à côte en regard l'un de l'autre et reliés à deux dits points d'ancrages respectifs, lesdits brins boucles coopérant avec deux dits éléments déviateurs respectifs ; et/ou - ladite ferrure de montage comporte une platine sur laquelle sont fixés deux étriers formant les deux dits points d'ancrage, les deux dits étriers et les deux dits éléments déviateurs étant venus d'une seule pièce obtenue à partir d'un fil métallique rigide conformé par pliage. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de trois quart en perspective d'un ensemble brin boucle selon un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel ledit ensemble comporte un brin boucle unique ; - la figure 2 représente une vue en coupe selon le plan médian de l'ensemble brin boucle de la figure 1; et - la figure 3 représente une vue de trois quarts en perspective d'un ensemble brin boucle selon un deuxième mode de 20 réalisation de l'invention dans lequel ledit ensemble comporte deux brins boucle. Description détaillée d'un mode de réalisation A l'appui des figures 1 et 2, on va maintenant décrire l'ensemble 25 brin boucle 1 conforme à un premier mode de réalisation préféré de l'invention. Cet ensemble 1, prévu particulièrement pour coopérer avec la ceinture de sécurité d'un siège de banquette arrière d'un véhicule automobile, comporte un brin boucle 10 et une ferrure 30 par 30 l'intermédiaire de laquelle le brin boucle 10 peut être monté sur la structure du véhicule. Le brin boucle 10 comporte un fermoir 11 de ceinture, et une sangle 21 souple reliant ce fermoir 11 à la ferrure de montage 30.The loop strand assembly according to the invention therefore makes it possible to obtain a perfect positioning of the clasp for all rear seat models, systematically using the same standard strap reference having a sufficient length of approximately 90 mm to comply with the relative regulations. to mechanical tensile strength. According to preferred features of the invention, taken alone or in combination: - said mounting bracket comprises a plate on which is fixed a stirrup forming said anchoring point for said strap; said stirrup and said deflector element are integrally formed from a rigid wire formed by folding; the lateral offset between said deflection element and said anchor point is between 15 and 45 mm; said deflection element is offset vertically with respect to said anchor point; the vertical offset between said deflection element and said anchor point is between -10 and +10 mm; said strap is obtained from a single ply whose two end portions are folded over a central portion, the three said superimposed portions being sewn together by several lines of parallel stitches; said loop strand assembly comprises two so-called loop strands arranged side by side facing each other and connected to two said respective anchor points, said loop strands cooperating with two said respective deflection elements; and / or said mounting bracket comprises a plate on which are fixed two stirrups forming the two so-called anchor points, the two said stirrups and the two said deflection elements having come from a single piece obtained from a wire rigid metal shaped by folding. Brief description of the drawings The description of the invention will now be continued by the detailed description of an exemplary embodiment, given below by way of illustration but without limitation, with reference to the appended drawings, in which: FIG. a three quarter perspective view of a loop strand assembly according to a first embodiment of the invention wherein said assembly comprises a single loop strand; - Figure 2 shows a sectional view along the median plane of the entire loop strand of Figure 1; and FIG. 3 shows a three-quarter perspective view of a loop strand assembly according to a second embodiment of the invention in which said assembly comprises two loop strands. DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENT Referring to FIGS. 1 and 2, the loop strand assembly 1 according to a first preferred embodiment of the invention will now be described. This assembly 1, intended particularly to cooperate with the seat belt of a rear seat of a motor vehicle, comprises a loop strand 10 and a fitting 30 through which the loop strand 10 can be mounted on the structure of the vehicle. The loop strand 10 comprises a belt clasp 11 and a flexible strap 21 connecting this clasp 11 to the fitting fitting 30.
Le fermoir 11 comporte à son extrémité supérieure, une fente 12 apte à recevoir un pêne solidaire d'une ceinture de sécurité et un bouton (non représenté sur les figures) pour permettre à l'utilisateur de désolidariser ce pêne du fermoir 11. A son extrémité inférieure, le fermoir 11 comporte un mousqueton 13 formant une ouverture rectangulaire pour la réception d'une extrémité de la sangle 21. La ferrure de montage 30 comporte une platine rectangulaire métallique 31 et un organe d'ancrage et de guidage 32 fixé sur cette platine 31.The clasp 11 has at its upper end, a slot 12 adapted to receive a bolt secured to a seat belt and a button (not shown in the figures) to allow the user to detach the bolt from the clasp 11. A lower end, the clasp 11 comprises a carabiner 13 forming a rectangular opening for receiving an end of the strap 21. The mounting fitting 30 comprises a rectangular metal plate 31 and an anchoring and guiding member 32 fixed on this platinum 31.
La platine métallique 31 est munie à l'une de ses extrémités longitudinales, d'un trou 33 afin de permettre le boulonnage de l'ensemble brin boucle 1 sur la structure du véhicule, traditionnellement au plancher. L'organe 32 est obtenu à partir d'un unique fil métallique rigide conformé par pliage et dont le diamètre est choisi en fonction de la résistance mécanique souhaitée. Sa forme rappelle celle d'un U dont les deux branches 34, 35 sont reliées l'une à l'autre par une traverse 36. La branche 34 qui présente un profil en forme de voute, constitue un étrier d'ancrage fixé par ses deux extrémités à la face supérieure 31A de la platine métallique 31 grâce à deux points de soudure. L'étrier d'ancrage 34 s'étend dans un plan vertical parallèle au plan médian de la platine 31 et forme, en son sommet, un point d'ancrage 34A pour la sangle 21 qui surplombe la face supérieure 31A de la platine 31 d'une hauteur h, comprise de préférence entre 5 et 20 MM. La branche 35, de plus grande longueur que la branche 34, présente un profil rectiligne et constitue un élément déviateur pour la sangle 21 comme on le verra plus en détails ci-après.The metal plate 31 is provided at one of its longitudinal ends, a hole 33 to allow bolting of the loop strand assembly 1 on the vehicle structure, traditionally floor. The member 32 is obtained from a single rigid wire shaped by folding and whose diameter is chosen according to the desired strength. Its shape recalls that of a U whose two branches 34, 35 are connected to each other by a cross member 36. The branch 34 which has a profile in the form of a vault, constitutes an anchor bracket fixed by its two ends to the upper face 31A of the metal plate 31 through two welding spots. The anchoring stirrup 34 extends in a vertical plane parallel to the median plane of the plate 31 and forms, at its apex, an anchoring point 34A for the strap 21 which overhangs the upper face 31A of the plate 31d. a height h, preferably between 5 and 20 MM. The branch 35, of greater length than the branch 34, has a rectilinear profile and constitutes a deflecting element for the strap 21 as will be seen in more detail below.
Cet élément déviateur 35 s'étend extérieurement à la platine 31 selon une direction parallèle à l'axe longitudinal de cette platine 31 et au plan dans lequel s'étend l'étrier d'ancrage 34. Comme illustré sur la figure 2, l'élément déviateur 35 est décalé latéralement par rapport au point d'ancrage 34A, d'une distance Ad comprise de préférence entre 15 et 45 mm. Cet élément déviateur 35 surplombe la face supérieure 31A de la platine 31 d'une hauteur hd qui est ici identique à la hauteur h,. L'étrier d'ancrage 34 et l'élément déviateur 35 étant venus d'une 5 seule pièce 32 obtenue à partir d'un simple fil métallique rigide conformé par pliage, l'ensemble brin boucle 1 est donc particulièrement simple et économique à fabriquer. La traverse 36 qui relie l'étrier d'ancrage 34 et l'élément déviateur 35 par l'une de leurs extrémités, présente un profil rectiligne. Elle 10 s'étend selon un angle légèrement obtus depuis l'extrémité de l'étrier 34 située à proximité du perçage 33 jusqu'à une extrémité de l'élément déviateur 35. La sangle 21 est obtenue à partir d'une seule nappe tissée en nylon 22 dont les deux portions extrémités 22A, 22B sont passées 15 respectivement à travers l'étrier d'ancrage 34 de la ferrure 30 et le mousqueton 13 du fermoir 11, avant d'être rabattues sur une portion centrale 22C (figure 2) ; les trois portions ainsi superposées 22A, 22B, 22C étant cousues ensemble par plusieurs lignes de piqûres 23 parallèles et s'étendant suivant la direction transversale de la nappe 22 20 (figure 1). La sangle 21 ainsi constituée comporte une portion rectiligne 24 dont la largeur est légèrement inférieure à la longueur de l'élément déviateur 35, ainsi que deux boucles d'extrémités 25, 26 traversant respectivement l'étrier d'ancrage 34 et le mousqueton 13 et dont la 25 largeur diminue progressivement selon un profil tronconique. D'autre part, entre son point d'ancrage 34A sur la ferrure 30 et le fermoir 11, la sangle 21 passe sous l'élément déviateur 35, de sorte qu'elle soit contrainte de contourner cet élément déviateur 35 par l'extérieur lorsque le fermoir 11 vient occuper sa position limite haute 30 d'utilisation représentée sur les figures 1 et 2. Selon des variantes de réalisation non représentés de cet ensemble brin boucle 1, le point d'ancrage pour la sangle et l'élément déviateur sont décalés verticalement l'un de l'autre, d'une distance comprise de préférence entre -10 et +10 mm. Pour ce faire, l'étrier peut être conformé différemment de sorte que la hauteur h, du point d'ancrage soit abaissée ou augmentée. La position de l'élément déviateur peut également être modifiée de sorte que ce dernier surplombe la face supérieure de la platine d'une hauteur hd supérieure ou inférieure, ou bien encore qu'il soit situé en dessous de cette platine. On va maintenant décrire rapidement et à l'appui de la figure 3, l'ensemble brin boucle 1' selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans la suite et sur la figure 3, on a gardé les mêmes références pour les éléments identiques au premier mode de réalisation et on a ajouté un prime pour les éléments similaires. L'ensemble brin boucle 1' est semblable à l'ensemble 1 décrit précédemment, si ce n'est qu'il comporte deux brins boucles 10, 10' identiques, disposés côte à côte et en regard l'un de l'autre.This deflection element 35 extends outwardly to the plate 31 in a direction parallel to the longitudinal axis of this plate 31 and the plane in which the anchor yoke 34 extends. As illustrated in FIG. deflector element 35 is laterally offset from the anchor point 34A, a distance Ad preferably between 15 and 45 mm. This deflector element 35 overhangs the upper face 31A of the plate 31 of a height hd which is here identical to the height h ,. Since the anchor yoke 34 and the deflector member 35 come from a single piece 32 obtained from a simple rigid wire formed by folding, the loop strand assembly 1 is therefore particularly simple and economical to manufacture. . The cross member 36 which connects the anchor bracket 34 and the deflector element 35 at one of their ends, has a straight profile. It extends at a slightly obtuse angle from the end of the yoke 34 located near the bore 33 to one end of the deflector member 35. The strap 21 is obtained from a single woven web nylon 22 whose two end portions 22A, 22B are passed respectively through the anchor 34 of the fitting 30 and the carabiner 13 of the clasp 11, before being folded over a central portion 22C (Figure 2) ; the three superimposed portions 22A, 22B, 22C being sewn together by several lines of pits 23 parallel and extending in the transverse direction of the web 22 (Figure 1). The strap 21 thus formed comprises a rectilinear portion 24 whose width is slightly less than the length of the deflector element 35, as well as two end loops 25, 26 passing respectively through the anchor yoke 34 and the carabiner 13 and whose width gradually decreases according to a frustoconical profile. On the other hand, between its anchor point 34A on the fitting 30 and the clasp 11, the strap 21 passes under the deflector element 35, so that it is forced to bypass this deflection element 35 from the outside when the clasp 11 comes to occupy its upper limit position 30 of use shown in Figures 1 and 2. According to non-represented embodiments of this loop strand assembly 1, the anchor point for the strap and the deflector element are offset vertically from one another, a distance preferably between -10 and +10 mm. To do this, the stirrup can be shaped differently so that the height h, of the anchor point is lowered or increased. The position of the deflection element can also be modified so that the latter overhangs the upper face of the plate of a higher or lower height hd, or even that it is located below this plate. We will now describe briefly and in support of Figure 3, the loop strand 1 'according to a second embodiment of the invention. In the following and in Figure 3, we kept the same references for the elements identical to the first embodiment and added a bonus for similar elements. The loop strand assembly 1 'is similar to the assembly 1 described above, except that it comprises two loop strands 10, 10' identical, arranged side by side and facing one another.
La ferrure de montage 30' comporte une platine rectangulaire métallique 31' similaire à la platine 31 mais de largeur plus importante, et deux organes d'ancrage et de guidage 32, 32' symétriques qui sont fixés sur la face supérieure de cette platine 31'. Chaque brin boucle 10, 10' coopère, comme décrit précédemment pour l'ensemble 1, avec l'étrier d'ancrage 34, 34' et l'élément déviateur 35, 35' d'un organe 32, 32' correspondant. Selon une variante non représentée de cet ensemble brin boucle 1', les deux organes d'ancrage et de guidage 32, 32' sont obtenus à partir d'un seul et même fil métallique conformé par pliage.The mounting fitting 30 'comprises a rectangular metal plate 31' similar to the plate 31 but of greater width, and two anchoring and guiding members 32, 32 'symmetrical which are fixed on the upper face of this plate 31' . Each loop strand 10, 10 'cooperates, as previously described for the assembly 1, with the anchor bracket 34, 34' and the deflector element 35, 35 'of a member 32, 32' corresponding. According to a variant not shown of this set loop strand 1 ', the two anchoring and guiding members 32, 32' are obtained from a single and even wire formed by folding.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute autre variante d'exécution.Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown, but encompasses any other embodiment.
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| FR2996814A1 true FR2996814A1 (en) | 2014-04-18 |
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| FR1259888A Withdrawn FR2996814A1 (en) | 2012-10-17 | 2012-10-17 | Stranded buckle assembly for seat belt for rear bench of car, has flexible strap passing under deflecting element, so that strap is forced to bypass deflecting element by outside when clasp occupies its high usage limit position |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108162911A (en) * | 2018-01-05 | 2018-06-15 | 安徽久利昌机械有限公司 | A kind of connection method of automobile safety seat belt buckle |
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2012
- 2012-10-17 FR FR1259888A patent/FR2996814A1/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20150630 |