FR2996182A1

FR2996182A1 - SLIDER AND SEAT FOR A MOTOR VEHICLE COMPRISING SUCH A SLIDER

Info

Publication number: FR2996182A1
Application number: FR1259211A
Authority: FR
Inventors: Stephane Thuleau; Olivier Kircher
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2012-09-28
Publication date: 2014-04-04
Anticipated expiration: 2032-09-28
Also published as: WO2014049293A1; FR2996182B1

Abstract

La présente invention concerne une glissière (10) pour siège de véhicule comportant un premier profilé et un second profilés (12) montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, et un premier et un deuxième systèmes de butées, chacun réalisée d'une seule pièce respectivement avec le premier profilé et le second profilé par cisaillement et pliage de parties du premier profilé et du second profilé (12), lesdits systèmes de butées étant situés dans un espace intérieur d'auges de profilés. L'invention concerne également un siège de véhicule comportant une telle glissière.The present invention relates to a slide (10) for a vehicle seat comprising a first profile and a second section (12) mounted sliding relative to one another in a longitudinal direction, and a first and a second stop system, each formed in one piece respectively with the first section and the second section by shearing and bending portions of the first section and the second section (12), said stop systems being located in an interior space profiles troughs. The invention also relates to a vehicle seat comprising such a slide.

Description

Glissière et siège de véhicule automobile comportant une telle glissière. La présente invention est relative aux glissières 5 pour siège de véhicule et à un siège de véhicule automobile comportant une telle glissière. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule comportant : - un premier profilé s'étendant selon une direction 10 longitudinale et présentant une section sensiblement en U comportant une base et deux ailes latérales opposées prolongées par deux auges rentrantes qui s'étendent vers la base, - un second profilé, présentant une section sensiblement 15 en U comportant une base et deux ailes latérales opposées prolongées par deux auges sortantes qui s'étendent vers la base, lesdits premier et second profilés étant montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale, dans des premier et deuxième sens opposés, 20 les auges sortantes du second profilé définissant avec les auges rentrantes du premier profilé un espace intérieur d'auges, et - un premier et un deuxième systèmes de butées, chacun réalisés d'une seule pièce respectivement avec le premier 25 profilé et le second profilé par cisaillement et pliage de parties du premier profilé et du second profilé, lesdits systèmes de butées comprenant chacun respectivement une face de butée, la face de butée du premier système de butées étant adaptée pour buter contre la face de butée du 30 deuxième système de butées en limitant ainsi un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés dans le premier sens.Slide and motor vehicle seat comprising such a slide. The present invention relates to slides 5 for a vehicle seat and to a motor vehicle seat comprising such a slide. More particularly, the invention relates to a slide for a vehicle seat comprising: - a first section extending in a longitudinal direction and having a substantially U-shaped section comprising a base and two opposite side wings extended by two reentrant troughs which extend towards the base, - a second section, having a substantially U-shaped section comprising a base and two opposite lateral wings extended by two outward troughs which extend towards the base, said first and second sections being slidably mounted; relative to one another in the longitudinal direction, in first and second opposite directions, the outgoing troughs of the second section defining with the re-entrant troughs of the first section an interior trough space, and - first and second systems of abutments, each made in one piece respectively with the first section and the second section by shear and folding portions of the first profile and the second profile, said stop systems each respectively comprising a stop face, the abutment face of the first stop system being adapted to abut against the abutment face of the second stop system by thus limiting relative sliding between the first and second profiles in the first direction.

Le document FR2903353 décrit un exemple d'une telle glissière comprenant un profilé mobile, un profilé fixe et des systèmes de butées réalisées par cisaillement et pliage de parties des profilés de la glissière, à mi hauteur de 5 chacune des parois latérales du profilé mobile, et à chaque extrémité du profilé fixe. Bien que les glissières de ce type donnent déjà satisfaction, la présente invention a notamment pour but d'augmenter la sécurité d'utilisation de telles glissières et de favoriser une intégration 10 esthétique de celles-ci dans l'habitacle du véhicule. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce lesdits systèmes de butées sont situés dans l'espace intérieur d'auges. Le positionnement des systèmes de butées dans l'espace 15 intérieur d'auge permet la mise en oeuvre de systèmes de butées invisibles pour le passager du véhicule en utilisation normale du siège, empêchant tout risque de blessure lié à un éventuel accrochage sur des parties saillantes du système de butées. En outre, l'invisibilité 20 des systèmes de butées permet d'améliorer l'esthétique de la glissière. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : 25 - le premier système de butées est réalisé par cisaillement et pliage d'une partie des auges rentrantes du premier profilé, et le deuxième système de butées est réalisé par cisaillement et pliage d'une partie des auges sortantes du second profilé ; 30 - les auges rentrantes comportent chacune une portion sensiblement plane et définissent un plan d'auge (P), les ailes latérales sont sensiblement planes et définissent un plan de paroi (P1) parallèle au plan d'auge, et le premier système de butées comporte deux butées comprenant chacune un corps de butée présentant une section sensiblement rectangulaire s'étendant en profondeur selon une direction rentrante, ladite direction rentrante formant un angle non nul avec les plans d'auge et de paroi ; - la base du second profilé est plane et définit un plan de base, et le deuxième système de butées comporte deux butées comprenant chacune un corps de butée présentant une section sensiblement longiforme s'étendant selon une direction sortante, ladite direction sortante étant perpendiculaire au plan de base ; - la base du second profilé est plane et définit un plan de base, et le deuxième système de butées comporte deux butées comprenant chacune un corps de butée présentant une section sensiblement longiforme s'étendant selon une direction sortante, ladite direction sortante étant parallèle au plan de base ; - les deux auges sortantes du second profilé 20 présentent chacune une section définissant un premier et un deuxième segments formant l'un avec l'autre un angle non nul et reliée l'un à l'autre par une partie courbe ; - les deux butées du deuxième système de butées sont réalisées par cisaillement et par pliage d'une portion du 25 deuxième segment de l'auge sortante du second profilé ; - les deux butées du deuxième système de butées sont réalisées par cisaillement et par pliage d'une portion de la partie courbe ; - les deux auges rentrantes et les deux ailes 30 latérales du premier profilé définissent un espace de glissement distant de l'espace intérieur d'auges, et la glissière comprend en outre quatre éléments de glissement situé dans l'espace de glissement. L'invention vise également un siège de véhicule automobile comportant une assise et au moins une glissière telle que précédemment décrite, l'assise étant solidarisée 5 avec le second profilé de la glissière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.The document FR2903353 describes an example of such a slide comprising a movable section, a fixed profile and stop systems made by shearing and folding portions of the sections of the slide, at half height of each of the side walls of the movable profile, and at each end of the fixed profile. Although the slides of this type are already satisfactory, the present invention is intended to increase the safety of use of such slides and to promote an aesthetic integration thereof in the passenger compartment of the vehicle. For this purpose, according to the invention, a slide of the kind in question is characterized in that said stop systems are located in the interior space of troughs. The positioning of the abutment systems in the inner trough space allows the implementation of invisible abutment systems for the passenger of the vehicle in normal use of the seat, preventing any risk of injury due to possible attachment to protruding parts. stop system. In addition, the invisibility of the stop systems improves the aesthetics of the slide. In preferred embodiments of the invention, one or more of the following arrangements may be used: the first system of stops is made by shearing and folding a part reentrant troughs of the first section, and the second system of stops is made by shearing and folding a portion of the outgoing troughs of the second section; The reentrant troughs each comprise a substantially flat portion and define a trough plane (P), the lateral wings are substantially flat and define a wall plane (P1) parallel to the trough plane, and the first stop system comprises two stops each comprising an abutment body having a substantially rectangular section extending in depth in a re-entrant direction, said reentrant direction forming a non-zero angle with the trough and wall planes; the base of the second profile is plane and defines a base plane, and the second stop system comprises two stops each comprising an abutment body having a substantially long section extending in an outward direction, said outgoing direction being perpendicular to the plane basic ; the base of the second profile is plane and defines a base plane, and the second stop system comprises two stops each comprising an abutment body having a substantially long section extending in an outward direction, said outgoing direction being parallel to the plane basic ; the two outgoing troughs of the second section 20 each have a section defining a first and a second segment forming with each other a non-zero angle and connected to one another by a curved portion; the two stops of the second stop system are made by shearing and folding of a portion of the second segment of the outgoing trough of the second section; the two stops of the second stop system are made by shearing and folding a portion of the curved portion; the two reentrant troughs and the two lateral wings of the first profile define a sliding space remote from the interior space of troughs, and the slideway further comprises four sliding elements situated in the sliding space. The invention also relates to a motor vehicle seat comprising a seat and at least one slide as described above, the seat being secured to the second profile of the slide. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings.

10 Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège pouvant être équipé de glissières selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une glissière selon l'invention, 15 - la figure 3 est une vue en perspective d'un premier profilé de la glissière de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective d'un deuxième profilé de la glissière de la figure 2, - la figure 5 est une vue en coupe de la glissière de 20 la figure 2, - la figure 6 est une vue en coupe d'une glissière selon l'invention dans une seconde variante de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.In the drawings: FIG. 1 is a schematic view of a seat that can be fitted with slides according to the invention; FIG. 2 is a perspective view of a slide according to the invention; FIG. 1 is a perspective view of a first profile of the slide of FIG. 2; FIG. 4 is a perspective view of a second section of the slide of FIG. 2; FIG. 5 is a sectional view of FIG. FIG. 6 is a sectional view of a slideway according to the invention in a second variant embodiment. In the different figures, the same references designate identical or similar elements.

25 La figure 1 montre un siège 1 de véhicule automobile qui comprend une assise 2 montée sur le plancher 7 du véhicule, et un dossier 3 monté sur l'assise 2. L'assise 2 est reliée au plancher 7 par deux glissières parallèles 10, dont une seule est visible sur la 30 figure 1, permettant de régler la position du siège 1 par rapport au plancher 7 du véhicule, par coulissement dans la direction longitudinale X des glissières 10, dans un premier sens X1 (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens opposé X2 (en l'occurrence vers l'avant). Un système de verrouillage est utilisé pour interdire ce coulissement, et est actionnable par un agencement de commande, afin d'autoriser ce coulissement. Ce système de verrouillage et cet organe de commande sont classiques et ne seront pas décrits plus en détail ici. Comme représenté sur la figure 2, chacune des glissières 10 comporte un premier profilé 11 et un second profilé 12, qui s'étendent selon la direction longitudinale X. Les premier et second profilés 11, 12 sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans des premier et deuxième sens opposés X1, X2. Le premier profilé 11 (encore appelé profilé fixe) est solidarisé au plancher 7 du véhicule, tandis que le second profilé 12 (encore appelé profilé mobile) est solidarisé à l'assise 2 du véhicule. Le premier profilé présente une section sensiblement en forme de U. En l'espèce, le premier profilé 11 comporte une base 110 et deux ailes latérales 111, 112 opposées. La base et les deux ailes latérales définissent un espace intérieur de premier profilé, et le premier profilé 11 comporte une face intérieure orientée vers l'espace intérieur de profilé et une face extérieure opposée à la face intérieure. Les deux ailes latérales sont chacune prolongée par deux auges rentrantes 113, 114 s'étendant dans l'espace intérieur de premier profilé et vers la base. Par suite, chacune des auges rentrantes 113, 114 comporte une extrémité libre dans l'espace intérieur de premier profilé et une extrémité reliée à une des ailes (ou parois) latérales 111, 112 du premier profilé. Les auges rentrantes 113, 114 comportent chacune une portion sensiblement plane et définissent un plan d'auge P. Les ailes latérales sont également sensiblement planes et définissent un plan de paroi Pl. Tel que représenté figures 2 et 4, les plans de paroi P1 et d'auge P sont parallèles entre eux. Dans une variante de l'invention, lesdits plans peuvent ne pas être parallèles entre eux. Une portion 1141, 1142 1131, 1132 de la paroi de chacune des auges rentrantes 113, 114 est cisaillée et pliée vers la face intérieure du premier profilé. Plus précisément, une portion de l'extrémité libre des auges rentrante est pliée et cisaillée. Sur la figure 4, deux portions de la paroi de chacune des auges rentrantes 113, 114 sont cisaillées et pliées vers la face intérieure du profilé 11. Les portions 1141, 1142, 1131, 1132 pliées et cisaillées des extrémités libres des auges 113, 114 forment chacune une butée 1141, 1142, 1131, 1132 comportant un corps de butée et une face de butée. L'ensemble des butées 1141, 1142, 1131, 1132 définit un premier système de butées sur le premier profilé. Le premier système de butée est réalisé d'une seule pièce avec le premier profilé. Dans une variante de réalisation possible, le premier système de butées comprend une première butée sur une auge et une seconde butée sur l'autre auge, lesdites première et seconde butées étant en regard l'une de l'autre. Le corps des butées 1141, 1142, 1131, 1132 s'étend dans l'espace intérieur de premier profilé vers la face intérieure du premier profilé. Plus précisément, le corps des butées 1131, 1132 de la première auge rentrante 113 s'étend vers la face intérieure de la première aile latérale de profilé 111, et le corps des butées 1141, 1142 de la première auge rentrante 114 s'étend vers la face intérieure de la deuxième aile latérale de profilé 112. Le corps des butées 1131, 1132 de la première auge rentrante 113 s'étend selon une direction rentrante Y1, et la direction rentrante forme un angle non nul avec le plan d'auge P. De façon similaire, le corps des butées 1141, 1142 de la deuxième auge rentrante 114 s'étend selon une direction rentrante Y1', et la direction rentrante Y1' forme un angle non nul avec le plan d'auge P. Comme représenté sur la figure 4, le premier système de butées se composent de quatre butées. Une première et une deuxième butées 1131, 1132 sont disposées sur la premier auge rentrantes 113 et une première et une deuxième butées 1141, 1142 sont disposées sur la deuxième auge rentrante 114. Les première et deuxième butées 1141, 1142 sont disposées sur la deuxième auge rentrante 114 respectivement sensiblement en regard des première et deuxième butées 1131, 1132 de la première auge 113. Les premières butées 1131, 1141 sont chacune respectivement espacées des deuxièmes butées 1142, 1132 d'une distance L1. En outre, le premier profilé comporte deux extrémités libres dans la direction longitudinale X, et les butées sont à une distance non nulle des extrémités libres du premier profilé. Dans la direction longitudinale X les butées 1131, 1132, 1141, 1142 ont des longueurs L2 sensiblement égales. La figure 3 représente plus en détail le second profilé 12. Le second profilé 12 comporte une section sensiblement en U. Le second profilé 12 comprend une base 120 et une première et une deuxième ailes latérales 121, 122 opposées. La base 120 et les deux ailes latérales 121, 122 définissent un espace intérieur de second profilé. Les deux ailes latérales 121, 122 sont sensiblement planes et sont prolongées par deux auges sortantes 123, 124 qui s'étendent dans l'espace intérieur de second profilé 12 et vers la base 120. La base 120 du second profilé 12 est plane et définit un plan de base P2. Chaque auge sortante 123, 124 du second profilé présente une section, dans un plan ayant pour normale la direction longitudinale X, définissant un premier et un deuxième segments 1231, 1232, 1241, 1242 formant l'un avec l'autre un angle non nul et reliée l'un à l'autre par une partie courbe. Chaque deuxième segment 1232, 1242 a une extrémité libre sur laquelle une portion de paroi 1233, 1243 est découpée et cisaillée. La portion de paroi 1233, 1243 définit un deuxième système de butée. Plus précisément, les deux portions de parois 1233, 1243 forment deux butées 1233, 1243, située chacune sur une des auges sortantes 123, 124 du second profilé 12 et en regard l'une de l'autre. Chaque butée 1233, 1243 comporte une face de butée et un corps de butée s'étendant selon une direction sortante Y2, Y2'. La direction sortante Y2 est parallèle au plan de base P2 et perpendiculaire à la direction longitudinale X, tel que représenté sur la figure 3, et les butées sont réalisées par cisaillement et par pliage d'une portion du deuxième segment de l'auge sortante du second profilé. Dans une variante de réalisation possible et tel que représenté figure 5, la direction sortante Y2' est perpendiculaire au plan de base P2 et les butées 1233, 1243 sont réalisées par cisaillement et pliage entre autres d'une portion de la partie courbe reliant les premier et deuxième segments. Le second profilé comprend deux extrémités libres et les butées 1233, 1243 sont situées à distance des extrémités libres du profilé. Les butées ont, selon la direction longitudinale X, des longueurs L3 sensiblement égales. En l'espèce la longueur L3 est supérieure à la longueur L2 des butées disposées sur le premier profilé 11. Les figures 5 et 6 représentent la glissière 10 en position montée. Le second profilé de la figure 5 comporte des butées 1233, 1243 s'étendant selon une direction sortante Y2 parallèle au plan de base P2. Le second profilé de la figure 6 comporte des butées 1233, 1243 s'étendant selon une direction sortante Y2' perpendiculaire au plan de base P2. Sur les figures 5 et 6, le second profilé 12 est monté à l'intérieur du premier profilé 11. Plus précisément, les auges sortantes 123, 124 du second profilé 12 viennent se loger dans un espace défini entre les ailes latérales 111, 112 du premier profilé 11 et les auges rentrantes 113, 114 du premier profilé 11. Les auges sortantes 123, 124 du second profilé 12 définissant avec les auges rentrantes 113, 114 du premier profilé 11 un espace intérieur d'auges, dans lequel le premier et le second système de butées sont situés. Plus précisément, les butées 1141, 1142, 1131, 1132, 1233, 1243 sont toutes situées dans l'espace intérieur d'auges. En l'espèce, les butées 1141, 1142, 1131, 1132, 1233, 1243 ont une épaisseur constante. Les faces des butées du premier système de butées sont adaptées pour buter contre la face de butée du deuxième système de butées en limitant ainsi un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés 11, 12 dans le premier sens X1 et/ou dans le deuxième sens X2. Plus particulièrement, et comme représenté, deux premières butées 1141, 1131 du premier profilé en regard l'une de l'autre vont définir une première surface de butée. Deux deuxièmes butées 1142, 1131 du premier profilé 11 en regard l'une de l'autre vont définir une deuxième surface de butée. En outre, les deux butées 1233, 1243 du second profilé 12 définissent une première et une deuxième faces de butée distantes, la première face de butée est orientée vers les premières butées 1141, 1131 du premier profilé 11, et la deuxième est orientée vers les deuxièmes butées 1142, 1132 du premier profilé 11. La première face de butée du deuxième profilé 12 est adaptée pour venir en arrêt contre la face de butée définie par les deux premières butées 1141, 1131 du premier profilé pour limiter le mouvement relatif du second profilé par rapport au premier profilé dans le deuxième sens X2. De façon semblable, la deuxième face de butée du deuxième profilé 12 est adaptée pour venir en arrêt contre la face de butée définie par les deux deuxièmes butées 1142, 1132 du premier profilé pour limiter le mouvement relatif du second profilé par rapport au premier profilé dans le premier sens X1. Le déplacement longitudinal du premier profilé 11 par rapport au deuxième profilé 12 est autorisé par des billes (ou des élément de glissement) 13 disposées de part et d'autre du second profilé. Plus particulièrement, les deux auges rentrantes 113, 114 et les deux ailes latérales 111, 112 du premier profilé 11 définissent un espace de glissement distant de l'espace intérieur d'auges et les billes sont situées dans l'espace de glissement. En l'espèce et tel que représenté sur les figures 5 et 6, quatre billes en tout sont disposées dans l'espace de glissement, deux de chaque coté du second profilé.FIG. 1 shows a seat 1 of a motor vehicle which comprises a seat 2 mounted on the floor 7 of the vehicle, and a backrest 3 mounted on the seat 2. The seat 2 is connected to the floor 7 by two parallel rails 10, only one of which is visible in FIG. 1, making it possible to adjust the position of the seat 1 with respect to the floor 7 of the vehicle, by sliding in the longitudinal direction X of the slides 10, in a first direction X1 (in this case towards the back) and in a second opposite direction X2 (in this case forward). A locking system is used to prohibit this sliding, and is operable by a control arrangement, to allow this sliding. This locking system and this controller are conventional and will not be described in more detail here. As shown in FIG. 2, each of the slides 10 comprises a first profile 11 and a second profile 12, which extend in the longitudinal direction X. The first and second profiles 11, 12 are slidably mounted relative to one another. the other in the longitudinal direction X in first and second opposite directions X1, X2. The first section 11 (still called fixed profile) is secured to the floor 7 of the vehicle, while the second section 12 (also called mobile section) is secured to the seat 2 of the vehicle. The first section has a substantially U-shaped section. In this case, the first section 11 comprises a base 110 and two opposite side wings 111, 112. The base and the two side wings define an inner space of first section, and the first section 11 has an inner face facing the profile inner space and an outer face opposite to the inner face. The two lateral wings are each extended by two reentrant troughs 113, 114 extending into the inner space of the first section and towards the base. As a result, each of the reentrant troughs 113, 114 has a free end in the inner space of the first section and an end connected to one of the side wings (or walls) 111, 112 of the first profile. The reentrant troughs 113, 114 each comprise a substantially flat portion and define a plane P. The lateral flanges are also substantially planar and define a wall plane Pl. As shown in FIGS. 2 and 4, the wall planes P1 and P are parallel to each other. In a variant of the invention, said planes may not be parallel to each other. A portion 1141, 1142, 1131, 1132 of the wall of each of the reentrant troughs 113, 114 is sheared and folded towards the inner face of the first section. More specifically, a portion of the free end of the re-entrant troughs is bent and sheared. In FIG. 4, two portions of the wall of each of the reentrant troughs 113, 114 are sheared and folded towards the inner face of the profile 11. The portions 1141, 1142, 1131, 1132 folded and sheared from the free ends of the troughs 113, 114 each form a stop 1141, 1142, 1131, 1132 having an abutment body and an abutment face. The set of stops 1141, 1142, 1131, 1132 defines a first system of stops on the first section. The first stop system is made in one piece with the first profile. In a possible embodiment, the first stop system comprises a first abutment on a trough and a second abutment on the other trough, said first and second abutments being opposite one another. The body of the abutments 1141, 1142, 1131, 1132 extends in the inner space of the first section towards the inner face of the first section. More specifically, the body of the stops 1131, 1132 of the first reentrant trough 113 extends towards the inner face of the first lateral profile wing 111, and the body of the stops 1141, 1142 of the first reentrant trough 114 extends towards the inner face of the second side profile wing 112. The body of the abutments 1131, 1132 of the first reentrant trough 113 extends in a re-entrant direction Y1, and the re-entrant direction forms a non-zero angle with the trough plane P Similarly, the body of the abutments 1141, 1142 of the second reentrant trough 114 extends in a re-entrant direction Y1 ', and the re-entrant direction Y1' forms a non-zero angle with the trough plane P. As shown in FIG. Figure 4, the first system of stops consist of four stops. First and second stops 1131, 1132 are arranged on the first reentrant trough 113 and first and second stops 1141, 1142 are arranged on the second reentrant trough 114. The first and second stops 1141, 1142 are arranged on the second trough reentrant 114 respectively substantially opposite the first and second stops 1131, 1132 of the first trough 113. The first stops 1131, 1141 are each respectively spaced from the second stops 1142, 1132 by a distance L1. In addition, the first section has two free ends in the longitudinal direction X, and the stops are at a non-zero distance from the free ends of the first section. In the longitudinal direction X the stops 1131, 1132, 1141, 1142 have lengths L2 substantially equal. FIG. 3 shows in more detail the second profile 12. The second profile 12 has a substantially U-shaped section. The second profile 12 comprises a base 120 and first and second opposite lateral wings 121, 122. The base 120 and the two lateral wings 121, 122 define an interior space of the second section. The two lateral wings 121, 122 are substantially flat and are extended by two outward troughs 123, 124 which extend into the interior space of second profile 12 and towards the base 120. The base 120 of the second profile 12 is flat and defines a basic plan P2. Each outward trough 123, 124 of the second section has a section, in a plane having as normal the longitudinal direction X, defining a first and a second segment 1231, 1232, 1241, 1242 forming a non-zero angle with each other. and connected to each other by a curved portion. Each second segment 1232, 1242 has a free end on which a wall portion 1233, 1243 is cut and sheared. The wall portion 1233, 1243 defines a second stop system. More specifically, the two wall portions 1233, 1243 form two stops 1233, 1243, each located on one of the outlets 123, 124 of the second section 12 and facing one another. Each stopper 1233, 1243 comprises an abutment face and a stop body extending in an outward direction Y2, Y2 '. The outgoing direction Y2 is parallel to the base plane P2 and perpendicular to the longitudinal direction X, as shown in FIG. 3, and the stops are made by shearing and folding a portion of the second segment of the outgoing trough of the second section. In a possible variant embodiment and as represented in FIG. 5, the outgoing direction Y2 'is perpendicular to the base plane P2 and the stops 1233, 1243 are made by shearing and folding among others a portion of the curved portion connecting the first and second segments. The second section comprises two free ends and the stops 1233, 1243 are located at a distance from the free ends of the profile. The stops have, in the longitudinal direction X, lengths L3 substantially equal. In this case the length L3 is greater than the length L2 stops disposed on the first section 11. Figures 5 and 6 show the slide 10 in the mounted position. The second section of Figure 5 comprises stops 1233, 1243 extending in an outward direction Y2 parallel to the base plane P2. The second section of FIG. 6 comprises stops 1233, 1243 extending in an outward direction Y2 'perpendicular to the base plane P2. In FIGS. 5 and 6, the second profile 12 is mounted inside the first profile 11. More specifically, the outgoing troughs 123, 124 of the second profile 12 are housed in a space defined between the lateral wings 111, 112 of the first section 11 and the reentrant troughs 113, 114 of the first profile 11. The outgoing troughs 123, 124 of the second section 12 defining with the reentrant troughs 113, 114 of the first profile 11 an internal space of troughs, in which the first and the second system of stops are located. More specifically, the stops 1141, 1142, 1131, 1132, 1233, 1243 are all located in the interior space of troughs. In this case, the stops 1141, 1142, 1131, 1132, 1233, 1243 have a constant thickness. The faces of the abutments of the first stop system are adapted to abut against the abutment face of the second stop system, thus limiting relative sliding between the first and second profiles 11, 12 in the first direction X1 and / or in the second direction. X2. More particularly, and as shown, two first abutments 1141, 1131 of the first section facing one another will define a first abutment surface. Two second stops 1142, 1131 of the first profile 11 facing one another will define a second abutment surface. In addition, the two stops 1233, 1243 of the second profile 12 define a first and a second remote end faces, the first abutment face is oriented towards the first abutments 1141, 1131 of the first profile 11, and the second is oriented towards the second stop 1142, 1132 of the first profile 11. The first abutment face of the second section 12 is adapted to stop against the abutment face defined by the first two abutments 1141, 1131 of the first section to limit the relative movement of the second section relative to the first profile in the second direction X2. Similarly, the second abutment face of the second section 12 is adapted to stop against the abutment face defined by the two second abutments 1142, 1132 of the first section to limit the relative movement of the second section relative to the first profile in the first sense X1. The longitudinal displacement of the first section 11 relative to the second section 12 is authorized by balls (or sliding elements) 13 disposed on either side of the second section. More particularly, the two re-entrant troughs 113, 114 and the two lateral wings 111, 112 of the first profile 11 define a sliding space remote from the internal space of troughs and the balls are located in the sliding space. In this case and as shown in Figures 5 and 6, four balls in all are disposed in the sliding space, two on each side of the second profile.

Claims

REVENDICATIONS1. Slide (10) for a vehicle seat 5 comprising: - a first profile (11) extending in a longitudinal direction (X) and having a substantially U-shaped section comprising a base (110) and two lateral wings (111, 112) opposed 10 prolonged by two reentrant troughs (113, 114) which extend towards the base; a second section (12), having a substantially U-shaped section comprising a base (120) and two opposite lateral wings (121, 122) extended by two outward troughs (123, 124) which extend towards the base, said first and second sections (11, 12) being slidably mounted relative to each other in the longitudinal direction (X), in first and second opposite directions (X1, X2), the outgoing troughs (123, 124 ) of the second profile (12) defining with the reentrant troughs (113, 114) of the first profile (11) an internal space of troughs, and - a first and a second abutment system, each made of a single piece respectively with the first profile (11) and the second profile (12) by shearing and folding portions of the first profile and the second profile, said stop systems each comprising an abutment face, the abutment face of the first abutment system, respectively. being adapted to abut against the face abutment device of the second stop system thereby limiting relative sliding between the first and second profiles (11, 12) in the first direction, characterized in that said abutment systems are located in the interior space of troughs.

2. Slide according to claim 1, wherein the first system of stops is made by shearing and bending a part of the reentrant troughs (113, 114) of the first section (11), and the second system of stops is realized by shearing and folding a portion of the outflow troughs (123, 124) of the second profile (12).

3. Slide according to any one of claims 1 or 2, wherein the reentrant troughs (113, 114) each comprise a substantially flat portion and define a trough plane (P), the lateral wings of the first section (111). 112) are substantially planar and define a wall plane parallel to the trough plane, and the first stop system comprises two stops (1141, 1142, 1131, 1132) each comprising an abutment body having a substantially rectangular cross section. extending in depth along a re-entrant direction (Y1, Y1 '), said re-entrant direction (Y1, Y1') forming a non-zero angle with the trough and wall planes.

4. Slide according to any one of claims 1 to 3, wherein the base (120) of the second profile is flat and defines a base plane, and the second stop system comprises two stops (1233, 30 1243) each comprising an abutment body having a substantially elongate section extending in an outward direction (Y2, Y2 '), said outgoing direction (Y2, Y2') being perpendicular to the base plane (P2).

5. Slide according to any one of claims 1 to 3, wherein the base of the second profile (120) is planar and defines a base plane (P2), and the second stop system comprises two stops (1233, 1243). each comprising an abutment body having a substantially elongated section extending in an outward direction (Y2, Y2 '), said outgoing direction (Y2, Y2') being parallel to the base plane (P2).

6. Slide according to any one of claims 1 to 5, wherein the two outgoing troughs of the second section (12) each have a section defining a first and a second segments (1231, 1241, 1232, 1242) forming one with the other a non-zero angle and connected to each other by a curved part.

7. Slide according to claim 6, wherein the two stops of the second system of stops are made by shearing and folding of a portion of the second segment (1232, 1242) of the outgoing trough of the second section.

8. Slide according to claim 6, wherein the two stops of the second stop system are made by shearing and folding a portion of the curved portion.

9. Slide according to any one of claims 1 to 8, wherein the two reentrant troughs (113, 114) and the two side wings of the first profile define a sliding space remote from the interior space of troughs, and the slide (10) further comprises four sliding elements located in the sliding space.

10. Vehicle seat (1) comprising a seat (2) and at least one slide (10) according to any one of the preceding claims, the seat being secured to the second section (12) of the slide.