FR2995272A1

FR2995272A1 - Dispositif de protection de chant d'une porte de vehicule, porte equipee d'un tel dispositif et vehicule equipe d'une telle porte.

Info

Publication number: FR2995272A1
Application number: FR1258490A
Authority: FR
Inventors: Laurent Drouot; Stephane Mesaric
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2012-09-10
Publication date: 2014-03-14

Abstract

Dispositif (14) de protection d'un chant (13) externe d'une porte (2) de véhicule automobile, ce dispositif (14) de protection comprenant - une butée (15) mobile en translation longitudinale sur une baguette (11) longitudinale de protection de la porte (2), entre une position rétractée dans laquelle la butée (15) est écartée du chant (13) externe, et une position déployée dans laquelle la butée (15) est au voisinage du chant (13) externe ; - un mécanisme (16) d'actionnement de la butée (15), comprenant des moyens (17) d'accouplement de la butée (15) à la caisse (2).

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION DE CHANT D'UNE PORTE DE VEHICULE, PORTE EQUIPEE D'UN TEL DISPOSITIF ET VEHICULE EQUIPE D'UNE TELLE PORTE L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus précisément à la protection des ouvrants des véhicules automobiles. Il est connu que les portes (cette terminologie incluant non seulement les portes latérales, mais également les autres ouvrants, notamment le volet de coffre arrière) sont particulièrement sensibles aux dégradations subies lors des ouvertures, lors de chocs contre les obstacles environnant le véhicule (autres véhicules, murs, poteaux, etc.). Ces dégradations se présentent généralement sous forme d'un écaillage de la peinture, mais on note également de nombreuses pliures ou entailles subies par le chant de la porte. Ces dégradations, outre qu'elles nuisent à l'esthétique du véhicule, exposent la porte aux attaques de la rouille. Il est connu de monter sur le chant d'une porte un jonc en matière plastique formant un pare-choc qui protège le chant de la porte lors de son ouverture. Mais un tel jonc présente un double inconvénient. D'abord, il nuit à l'esthétique et à l'aérodynamique du véhicule. Ensuite, il est aisé de le subtiliser lorsque le véhicule est à l'arrêt, même lorsque les portes sont fermées.

Il est également connu d'équiper la porte d'une butée mobile en translation perpendiculairement à la porte, entre une position rentrée dans laquelle la butée s'étend dans le prolongement d'une frise et une position sortie dans laquelle la butée s'étend en saillie par rapport à la frise, cf. par ex. le brevet américain US 3,576,338 (FORD).

Ce dispositif présente toutefois l'inconvénient d'être couplé à une serrure du véhicule, de sorte que sa structure est relativement complexe et suppose une modification de la serrure, alors même que ce type de pièce est standard, et que l'espace est compté. En outre, l'ouverture brusque de la portière a tendance à repousser la butée vers sa position rentrée, au détriment d'une part, de l'efficacité du dispositif et, d'autre part, de la bonne tenue mécanique de la serrure à laquelle est couplée la butée.

Un premier objectif est de simplifier la structure des dispositifs de protection des chants de porte des véhicules automobiles. Un deuxième objectif est de rendre ces dispositifs plus robustes. Un troisième objectif est de rendre ces dispositifs plus efficaces.

Un quatrième objectif est de rendre ces dispositifs plus fiables. Il est proposé, en premier lieu, un dispositif de protection d'un chant externe d'une porte de véhicule automobile, ce dispositif de protection comprenant : une butée mobile en translation longitudinale sur une baguette longitudinale de protection de la porte, entre une position rétractée dans laquelle la butée est écartée du chant externe, et une position déployée dans laquelle la butée est au voisinage du chant externe, et un mécanisme d'actionnement de la butée, comprenant des moyens d'accouplement de la butée à la caisse. Le montage de la butée en translation longitudinale sur la baguette permet notamment de simplifier la structure du dispositif de protection en évitant de modifier l'architecture interne de la porte ou celle d'une serrure.

Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : les moyens d'accouplement sont au moins partiellement logés dans la baguette de protection ; les moyens d'accouplement se présentent sous forme d'un tendeur ayant une première extrémité par laquelle il est fixé sur la butée, et une deuxième extrémité opposée par laquelle il est ancré sur la caisse ; le tendeur traverse une lumière pratiquée dans un panneau de la porte d'un côté interne de celle-ci, de telle sorte que dans une position ouverte de la porte cette lumière est plus proche d'un point d'ancrage du tendeur sur la caisse que dans une position fermée de la porte ; le point d'ancrage du tendeur et la lumière sont tous deux situés au-delà d'une articulation de la porte par rapport à la caisse, du côté interne de la porte ; le mécanisme d'actionnement comprend un ressort interposé entre la butée et la baguette, et sollicitant la butée vers sa position déployée ; le ressort est un ressort de compression monté dans une réserve pratiquée à une extrémité de la baguette située au voisinage du chant externe; la butée se présente sous forme d'un cavalier muni d'un corps situé au-delà de l'extrémité de la baguette, à partir duquel s'étendent un bras principal qui s'engage dans la réserve, et un bras secondaire qui vient chevaucher la baguette au voisinage de l'extrémité de celle-ci. Il est proposé, en deuxième lieu, une porte comprenant un panneau de porte, une baguette de protection montée longitudinalement sur le panneau de porte, et un dispositif de protection tel que présenté ci-15 dessus. Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile équipé d'une telle porte. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description de modes de réalisation, faite ci-après en 20 référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe transversale montrant une porte de véhicule automobile représentée en position fermée, équipée d'un dispositif de protection de chant ; deux encarts montrent des détails du dispositif de protection de chant ; 25 - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, montrant la porte en position ouverte ; deux encarts montrent les mêmes détails du dispositif de protection de chant que sur la figure 1 ; la figure 3 est une vue de détail en perspective centrée sur une butée du dispositif de protection, montrée dans une position 30 rétractée ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, montrant la butée dans une position déployée. Sur les figures 1 et 2 est partiellement représenté un véhicule automobile comprenant une caisse 1 sur laquelle une porte 2 est 35 montée articulée (en l'espèce pivotante) entre une position fermée (figure 1) dans laquelle la porte s'étend contre la caisse 1, et une position ouverte (figure 2) dans laquelle la porte 2 est décalée angulairement de sa position fermée en étant écartée de la caisse 1. La porte 2 est par exemple une porte latérale avant, montée articulée sur un pied 3 avant, partiellement représenté sur les figures 1 et 2. La porte 2 comprend un panneau 4 de porte creux, qui présente un côté 5 interne, par lequel la porte 2 est montée articulée sur la caisse 1, et un côté 6 externe opposé, qui décrit un mouvement circulaire lors de l'ouverture de la porte 2.

Comme on le voit sur la figure 1, les côtés 5, 6 sont munis de feuillures 7, 8. Dans la feuillure 7 du côté 5 interne, le panneau 4 de porte est pourvu d'une chape 9 par laquelle la porte 2 est articulée sur une charnière 10 solidaire de la caisse 1. La porte 2 est équipée d'une baguette 11 de protection fixée longitudinalement sur le panneau 4 de porte. Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, la baguette 11 peut être reçue dans une rainure 12 formée en creux dans une face externe du panneau 4. La feuillure 8 du côté 6 externe définit un chant 13 externe à vif, qu'il est souhaitable de protéger des chocs contre un éventuel obstacle 0 à l'ouverture de la porte 2. A cet effet, la porte 2 est équipée d'un dispositif 14 de protection du chant 13 externe contre les chocs. Ce dispositif 14 comprend, en premier lieu, une butée 15 montée mobile en translation longitudinale sur la baguette 11 de protection entre : - une position rétractée (figures 1, 3) dans laquelle, en position fermée de la porte 2, la butée 15 est écartée du chant 13 externe en direction du côté 5 interne, et une position déployée (figures 2, 4) dans laquelle, en position ouverte de la porte 2, la butée 15 est au voisinage du chant 13 externe. Le dispositif 14 de protection comprend par ailleurs un mécanisme 16 d'actionnement de la butée 15 pour déplacer celle-ci de sa position rétractée à sa position déployée et réciproquement, en fonction de la position (respectivement fermée ou ouverte) de la porte 2.

Ce mécanisme 16 d'actionnement comprend des moyens 17 d'accouplement de la butée 15 à la caisse 1, au moins partiellement logés dans la baguette 11 de protection.

Ces moyens 17 d'accouplement peuvent se présenter sous forme d'une tige rigide. Toutefois, selon un mode préféré de réalisation, illustré sur les figures 1 et 2, les moyens 17 d'accouplement se présentent sous forme d'un tendeur ayant une première extrémité 18, dite externe, par laquelle le tendeur 17 est fixé sur la butée 15, et une deuxième 19 extrémité opposée, dite interne, par laquelle le tendeur 17 est ancré sur la caisse 1. Le tendeur 17 est par exemple un câble rigide, d'une longueur prédéterminée. Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, le tendeur 17 circule dans un conduit 20 pratiqué longitudinalement dans et le long de la baguette 11 de protection. Selon un mode particulier de réalisation illustré sur les figures, la butée 15 se présente sous forme d'un cavalier, réalisé par exemple 15 dans une matière plastique, telle qu'une résine ABS (acrylonitrile butadiène styrène). La butée 15 est munie d'un corps 21 qui, lorsque la butée 15 est montée sur la baguette 11, est situé au-delà d'une extrémité 22 externe de celle-ci, située au voisinage du chant 13 externe du panneau 4 de 20 porte. A partir du corps 21 s'étendent : un bras 23 principal qui s'engage longitudinalement en translation dans une réserve 24 pratiquée dans la baguette 11 à l'extrémité 22 externe de celle-ci, et un bras 25 secondaire, sensiblement parallèle au bras 23 principal 25 et qui vient chevaucher (en la recouvrant partiellement) la baguette 11 au voisinage de son extrémité 22. En position rétractée de la butée 15, le corps 21 vient s'appliquer contre l'extrémité 22 de la baguette 11 et le bras 23 principal est complètement reçu dans la réserve 24. En position déployée de la 30 butée 15, le corps 21 est écarté de l'extrémité 22 de la baguette 11, et le bras 23 principal ne s'étend que partiellement dans la réserve 24. Le corps 21 peut être visible, c'est-à-dire se trouver à l'extérieur de la baguette 11, ou invisible, c'est-à-dire à l'intérieur de la baguette 11 lorsque la porte 2 est en position fermée. 35 Le mécanisme 16 d'actionnement comprend en outre un ressort 26 interposé entre la butée 15 et la baguette 11, et sollicitant la butée 15 vers sa position déployée. Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, le ressort 26 est de préférence un ressort de compression. Le ressort 26 est monté dans la réserve 24, en étant interposé entre un fond de la réserve 24 et le bras principal 23 qu'il tend à écarter du fond. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, le conduit 20 débouche, du côté du chant 13 externe, dans la réserve 24. Le tendeur 17 est ancré par son extrémité 18 externe sur le bras 23 principal. Du côté 5 interne, le conduit 20 est coudé et débouche du côté du panneau 4 de porte, dans lequel est pratiquée en regard du conduit 20 une lumière 27 traversante au travers de laquelle s'étend le tendeur 17 pour venir se fixer, par son extrémité 19 interne, sur un point 29 d'ancrage sur la caisse 1. Le point 29 d'ancrage et la lumière 27 sont tous deux situés au- delà de l'articulation de la porte 2 par rapport à la caisse 1 (c'est-à-dire au-delà de la charnière 10), du côté 5 interne de la porte 2. De la sorte, en position ouverte de la porte 2 la lumière 27 est plus proche du point 29 d'ancrage qu'en position fermée de la porte 2. Il en résulte qu'en position fermée de la porte 2 le tendeur 17 est mis sous tension et sollicite la butée 15 vers sa position rétractée à l'encontre du ressort 26, tandis qu'en position ouverte de la porte 2 le tendeur 17 est relâché, et permet à la butée 15 d'occuper sa position déployée sous l'effet de rappel du ressort 26. Le tendeur 17 est dimensionné en diamètre pour résister aux sollicitations de traction qu'il subit sous l'effet de la force de rappel du ressort 26, et en longueur de telle sorte qu'en position ouverte de la porte 2, et donc en position déployée de la butée 15, le bras 23 principal de celle-ci demeure partiellement engagé dans la réserve 24 pour maintenir la butée 15 sur la baguette 11. En position déployée de la butée 15, celle-ci se trouve au voisinage du chant 13 externe sur lequel elle crée une surépaisseur qui le protège des chocs contre l'obstacle O. La butée 15 peut être facilement démontée en décrochant le tendeur 17 de son point 29 d'ancrage sur la caisse 1. On peut alors remplacer la butée 15, usée par des chocs et frottements répétés, par une butée 15 neuve.

Les avantages de ce dispositif 14 de protection sont multiples. Premièrement, l'association de ce dispositif 14 à une baguette 11 de protection (généralement montée en série sur la plupart des véhicules automobiles, y compris utilitaires) évite de modifier profondément l'architecture interne de la porte 2, la seule modification étant limitée au percement de la lumière 27 dans le panneau 4 de porte. Le dispositif 14, comprenant une butée 15, un tendeur 17 et un ressort 26, est de structure simple et robuste. Deuxièmement, le montage de la butée 15 en translation longitudinale limite (voir supprime) son débattement transversal, au bénéfice d'une bonne rigidité de la butée 15 en position déployée, et donc d'une protection efficace du chant 13 externe.

Troisièmement, grâce à ce montage, les contraintes subies par la butée 15 lors d'un choc transversal contre l'obstacle 0 ne sont pas transmises au mécanisme 16 d'actionnement (y compris le ressort 26 et le tendeur 17), au bénéfice de la robustesse et de la fiabilité du dispositif 14 de protection.

Quatrièmement, la modification de la porte 2 étant mineure pour l'installation du dispositif 14, le dispositif peut faire l'objet d'un ajout sur un véhicule déjà en circulation. Pour ce faire le service après-vente, ou un garagiste par exemple, ajoute une lumière 27 à la porte 2 ainsi qu'un point d'ancrage 29 sur un élément de la caisse 1. Le point d'ancrage peut, par exemple, être réalisé par collage, rivetage ou au moyen d'une vis auto-taraudeuse.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif (14) de protection d'un chant (13) externe d'une porte (2) de véhicule automobile, ce dispositif (14) de protection 5 comprenant - une butée (15) mobile ; - un mécanisme (16) d'actionnement de la butée ; ce dispositif (14) de protection étant caractérisé en ce que la butée (15) est montée en translation longitudinale sur une baguette (11) 10 longitudinale de protection de la porte (2), entre une position rétractée dans laquelle la butée (15) est écartée du chant (13) externe, et une position déployée dans laquelle la butée (15) est au voisinage du chant (13) externe, et en ce que le mécanisme (16) d'actionnement comprend des moyens (17) d'accouplement de la butée (15) à la caisse (2). 15
2. Dispositif (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (17) d'accouplement sont au moins partiellement logés dans la baguette (11) de protection.
3. Dispositif (14) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le moyens (17) d'accouplement se présentent 20 sous forme d'un tendeur ayant une première extrémité (18) par laquelle il est fixé sur la butée (15), et une deuxième extrémité (19) opposée par laquelle il est ancré sur la caisse (2).
4. Dispositif (14) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tendeur (17) traverse une lumière (27) pratiquée dans un panneau (4) 25 de la porte (2) d'un côté (5) interne de celle-ci, de telle sorte que dans une position ouverte de la porte (2) cette lumière (27) est plus proche d'un point (29) d'ancrage du tendeur (17) sur la caisse (1) que dans une position fermée de la porte (2).
5. Dispositif (14) selon la revendication 4, caractérisé en ce que 30 le point (29) d'ancrage du tendeur (17) et la lumière (27) sont tous deux situés au-delà d'une articulation (10) de la porte (2) par rapport à la caisse (1), du côté interne de la porte (2).
6. Dispositif (14) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme (16) d'actionnement comprend un 35 ressort (26) interposé entre la butée (15) et la baguette (11), et sollicitant la butée (15) vers sa position déployée.
7. Dispositif (14) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort (26) est un ressort de compression monté dans une réserve (24) pratiquée à une extrémité (22) de la baguette située au voisinage du chant (13) externe.
8. Dispositif (14) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée (15) se présente sous forme d'un cavalier muni d'un corps (21) situé au-delà de l'extrémité (2) de la baguette (11), à partir duquel s'étendent un bras (23) principal qui s'engage dans la réserve (24), et un bras (25) secondaire qui vient chevaucher la baguette (11) au voisinage de l'extrémité (22) de celle-ci.
9. Porte (2) de véhicule automobile comprenant un panneau (4) de porte, une baguette (11) de protection montée longitudinalement sur le panneau (4) de porte, et un dispositif (14) de protection selon l'une des revendications précédentes.
10. Véhicule (1) automobile équipé d'une porte (2) selon la revendication 9.