FR2987321A3

FR2987321A3 - Seat i.e. bench seat, for passenger compartment of car, has backrest and base moving with respect to each other, where mobility of backrest authorizes displacement of junction edge along base according to direction perpendicular to edge

Info

Publication number: FR2987321A3
Application number: FR1200585A
Authority: FR
Inventors: Gregor Hewak; Jean Francois Potier
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-02-28
Filing date: 2012-02-28
Publication date: 2013-08-30

Abstract

The seat has a base (110) and a backrest (120) moving with respect to each other. The backrest includes a junction edge directed toward the base in a deployed position. The mobility of the backrest authorizes a displacement of the edge along the base according to direction perpendicular to the edge. The displacement of the edge is authorized between the deployed position in which the edge extends partially with respect to a rear edge (111) of the base and another deployed position in which the edge is located between the rear edge and a front edge (112) of the base. An independent claim is also included for a car.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne un siège pour un véhicule automobile comportant une assise et un dossier mobiles l'un par rapport à l'autre, ledit dossier comprenant, dans une position déployée par rapport à l'assise, un bord de jonction orienté vers l'assise. L'invention concerne également un véhicule automobile dont l'habitacle loge un tel siège. TECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention relates to a seat for a motor vehicle comprising a seat and a backrest movable relative to each other, said backrest comprising, in a deployed position relative to the seat, a junction edge facing the seat. The invention also relates to a motor vehicle whose cabin houses such a seat.

ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les véhicules de moyenne ou petite taille possèdent généralement un coffre dédié au transport de bagages dont le volume est relativement faible. En outre, certains véhicules possèdent des sièges anciens dont le dossier est fixé par rapport à l'assise, ce qui ne permet pas à l'utilisateur de faire 15 varier la dimension du coffre en fonction de la quantité de bagages à transporter. Actuellement, la plupart des véhicules automobiles comporte à l'arrière des sièges dont le dossier est rabattable sur l'assise. Cependant, une fois rabattus les sièges sont inutilisables et il n'est plus possible de transporter de passagers à l'arrière du véhicule. 20 OBJET DE L'INVENTION Afin de résoudre les inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un siège pour un véhicule automobile, simple utilisation et peu coûteux, qui permet d'augmenter le volume du coffre du véhicule sans limiter le nombre de passagers transportés. 25 Plus particulièrement, l'invention propose un siège pour un véhicule automobile tel que défini en introduction, dans lequel la mobilité dudit dossier autorise le déplacement dudit bord de jonction le long de l'assise, selon une direction perpendiculaire à ce bord de jonction. Ainsi, avantageusement, grâce à l'invention, il est possible d'avancer le 30 dossier du siège par rapport à l'assise qui reste fixe et d'augmenter le volume du coffre du véhicule automobile tout en conservant le siège disponible pour transporter un passager. D'autres caractéristiques avantageuses et non-limitatives du siège conforme à l'invention sont les suivantes : - le déplacement dudit bord de jonction est autorisé entre une première position déployée du dossier dans laquelle ledit bord de jonction s'étend au moins partiellement en regard d'un bord arrière de l'assise et une seconde position déployée du dossier dans laquelle ledit bord de jonction est situé entre ledit bord arrière de l'assise et un bord avant de l'assise opposé audit bord arrière ; - l'assise et le dossier en position déployée forment entre eux un angle non nul qui est conservé durant le déplacement dudit bord de jonction le long de l'assise ; - il est prévu des moyens de guidage en translation dudit dossier pour déplacer ledit bord de jonction le long de ladite assise; - il est prévu des moyens de maintien dudit dossier dans au moins une position extrême située aux bornes du débattement du déplacement dudit dossier ; - lesdits moyens de guidage et de maintien comprennent au moins un élément solidarisé à une armature du dossier, adapté à naviguer sur une glissière prévue sur une partie fixe du véhicule automobile, et à se loger dans un logement prévu à l'extrémité de ladite glissière de ladite partie fixe ; - ledit élément se présente sous la forme d'une tige pourvue d'une protubérance à son extrémité libre ; - le dossier est mobile en rotation par rapport à l'assise entre ladite position déployée au-dessus de l'assise et une position rabattue contre l'assise. L'invention propose également un véhicule automobile dont l'habitacle loge un siège conforme à l'invention, comprenant des moyens de guidage et de maintien du dossier en position déployée qui autorisent le déplacement dudit bord de jonction le long de l'assise, selon une direction sensiblement perpendiculaire audit bord de jonction. Ce véhicule automobile comprend préférentiellement au moins une partie fixe pourvue, d'une part, d'une glissière contre laquelle est destiné à glisser au moins un élément solidarisé à l'armature du dossier, et, d'autre part, un logement destiné à accueillir ledit élément du dossier en bout de course. Avantageusement, dans le véhicule selon l'invention, chaque partie fixe comprend deux logements à chaque extrémité de la glissière et chaque partie fixe peut être équipée d'au moins un verrou adapté à bloquer chaque élément du 2 98732 1 3 dossier engagé dans ce logement de ladite partie fixe. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et 5 comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique de profil d'un premier mode de réalisation d'un siège conforme à l'invention, dans une position extrême reculée ; - la figure 2 est une vue schématique de profil du siège de la figure 1, 10 dans une position extrême avancée ; - la figure 3 est une vue schématique de profil du siège de la figure 1, dans une position rabattue ; - la figure 4 est une vue en perspective de l'armature interne rigide du dossier du siège de la figure 1 ; 15 - la figure 5 est une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation d'une partie fixe du véhicule automobile conforme à l'invention, coopérant avec un élément complémentaire du dossier du siège de la figure 1, ladite partie fixe comportant un verrou activé ; - la figure 6 est une vue identique à celle de la figure 5, avec le verrou de 20 ladite partie fixe désactivé, - la figure 7 est une vue schématique de profil d'un deuxième mode de réalisation d'un siège conforme à l'invention, dans une position extrême reculée ; - la figure 8 est une vue en perspective du siège de la figure 7, dont seule l'armature du dossier est représentée ; 25 - la figure 9 est une vue similaire du siège de la figure 7, dans une position extrême avancée ; - la figure 10 est une vue en perspective du siège de la figure 9, dont seule l'armature du dossier est représentée ; - la figure 11 est une vue schématique de profil du siège de la figure 7, 30 en position rabattue ; - la figure 12 est une vue en perspective du siège de la figue 11, dont seule l'armature du dossier est représentée ; - la figure 13 est une vue partielle en perspective de l'armature du siège de la figure 7 ; - la figure 14 est une vue schématique en perspective d'une autre partie fixe du véhicule automobile conforme à l'invention, coopérant avec un autre élément complémentaire du dossier du siège de la figure 7, et dont le verrou est activé ; - la figure 15 est une vue schématique en perspective d'un autre mode de réalisation d'une partie fixe du véhicule automobile conforme à l'invention, coopérant avec un élément complémentaire du dossier du siège de la figure 7; - la figure 16 est une vue similaire de la figure 14, avec le verrou de la partie fixe désactivé ; - la figure 17 est une vue partielle de détail du côté gauche de l'armature du dossier du siège de la figure 10 ; - la figure 18 est une vue partielle de détail du côté gauche de l'armature du dossier du siège de la figure 12 rabattu dans une position extrême avancée ; - la figure 19 est une vue partielle de détail du côté gauche de l'armature 15 du dossier du siège de la figure 12 rabattu dans une position extrême reculée ; - la figure 20 est une vue en perspective d'une banquette à deux dossiers et une assise d'un troisième mode de réalisation de l'invention, dans une position extrême reculée et dont seule l'armature des dossiers est représentée ; - la figure 21 est une vue en perspective de la banquette de la figure 20 20 dans une position extrême avancée et dont seule l'armature des dossiers est représentée ; - la figure 22 est une vue schématique de profil de la banquette de la figure 20 avec l'armature de l'un des dossiers dans une position extrême avancée et l'armature de l'autre des dossiers dans une position extrême reculée ; 25 - la figure 23 est une vue en perspective de la banquette de la figure 22 ; - la figure 24 est une vue schématique de profil de l'armature d'un dossier d'un quatrième mode de réalisation d'un siège conforme à l'invention, dans une position extrême reculée ; - la figure 25 est une vue en perspective de l'armature du dossier de la 30 figure 24 ; - la figure 26 est une vue schématique de profil de l'armature de deux dossiers d'une banquette selon une variante du quatrième mode de réalisation du siège conforme à l'invention, dans une position extrême reculée ; - la figure 27 est une vue schématique en perspective de l'armature des dossiers de la figure 26 ; - la figure 28 est une vue de détail en perspective d'une partie fixe du véhicule automobile, adaptée à coopérer avec un élément complémentaire du dossier du siège de la figure 25 ; - la figure 29 est une vue de détail en perspective d'une autre partie fixe du véhicule automobile, adaptée à coopérer avec un autre élément complémentaire du dossier du siège de la figure 25 ; - la figure 30 est une vue partielle en perspective de l'armature du dossier du siège de la figure 25 ; - les figures 31 à 34 montrent schématiquement la coopération des éléments de guidage et de maintien d'un dossier de la banquette de la figure 27, avec des parties fixes du véhicule automobile, à différentes positions du dossier. En préliminaire on notera que d'une figure à l'autre, les éléments identiques ou similaires des différents modes de réalisation seront, dans la 15 mesure du possible, référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. Par convention, dans la suite du texte, l'avant et l'arrière seront définis par rapport à la place du conducteur dans l'habitacle d'un véhicule automobile. Ainsi, la direction vers l'avant sera orientée vers la place du conducteur 20 tandis que la direction vers l'arrière sera orientée vers le coffre du véhicule automobile. Sur les figures 1 à 3 on a représenté un siège 100 destiné à être monté dans l'habitacle d'un véhicule automobile (non-représenté). Ce siège 100 comprend deux parties indépendantes, une assise 110 et 25 un dossier 120 qui, en position déployée, s'élève à partir de l'assise 110. Le dossier 120 et l'assise 110 sont mobiles l'un par rapport à l'autre. Ici, le dossier 120 est adapté à pivoter par rapport à l'assise 110 de sorte qu'il forme un angle avec l'assise 110 qui peut varier entre environ 0 degrés (lorsque le dossier est rabattu sur l'assise comme le montre la figure 3) et un angle 30 supérieur à 90 degrés (lorsque le dossier est déployé au-dessus de l'assise comme le montrent les figures 1 et 2). Comme le montre plus particulièrement la figure 1, dans sa position déployée, le dossier 120 qui présente une forme globalement parallélépipédique rectangle, comporte un bord inférieur 121, appelé par la suite bord de jonction 121, qui est orienté vers l'assise 110. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse du siège 100, il est agencé de sorte que le dossier 120 présente en position déployée une mobilité qui autorise le déplacement dudit bord de jonction 121 le long de l'assise 110, selon une direction sensiblement perpendiculaire audit bord de jonction 121. Le déplacement du bord de jonction 121 du dossier 120 est autorisé entre une première position déployée du dossier 120 dans laquelle ledit bord de jonction 121 s'étend au moins partiellement en regard d'un bord arrière 111 de l'assise 110 (voir figure 1) et une seconde position déployée du dossier 120 dans laquelle ledit bord de jonction 121 est situé entre ledit bord arrière 111 de l'assise 110 et un bord avant 112 de l'assise 110 opposé audit bord arrière 111 (voir figure 2). La première position déployée du dossier 120 est une position extrême reculée tandis que la seconde position déployée du dossier 120 est une position 15 extrême avancée. Plus particulièrement, le déplacement du bord de jonction 121 du dossier 120 est autorisé sur une distance comprise entre 50 millimètres et 300 millimètres, et préférentiellement sur une distance égale à 100 millimètres. Comme le montrent les figures 1 et 2, avantageusement, l'assise 110 et 20 le dossier 120 en position déployée forment entre eux un angle non nul qui est conservé durant le déplacement dudit bord de jonction 121 le long de l'assise 110. Pour cela, selon l'exemple représenté, il est prévu des moyens de guidage en translation dudit dossier 120 afin de déplacer ledit bord de jonction 121 le long de ladite assise 110. 25 Ici, il est prévu également des moyens de maintien dudit dossier 120 dans au moins une des deux positions extrêmes reculée et avancée situées aux bornes du débattement du déplacement dudit dossier 120. Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 6, lesdits moyens de guidage et de maintien comprennent au moins un élément solidarisé à 30 une armature 130 du dossier 120, adapté à naviguer sur une glissière prévue sur une partie fixe 160 du véhicule automobile, et à se loger dans un logement prévu à l'extrémité de ladite glissière de ladite partie fixe 160. Comme le montre plus particulièrement la figure 4, l'armature 130 du dossier 120 comprend un ensemble de tubes 131A, 131B, 131C, 131D qui forment un cadre 131 et des tiges de renfort verticales 132 et horizontales 133 qui sont liées aux tubes 131A, 131B, 131C, 131D et s'étendent à l'intérieur du cadre 131 d'un coté à l'autre de celui-ci. Les tubes 131A, 131B, 131C, 131D et les tiges 132, 133 de l'armature 130 du dossier 120 sont réalisés en matériau rigide métallique ou synthétique. Le cadre 131 du dossier 120 présente une forme globalement rectangulaire. Lesdits moyens de guidage en translation du dossier 120 comprennent des tiges solidarisées aux quatre coins 134A, 134B, 134C, 134D du cadre 131 de l'armature 130. Selon le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 6, il est prévu à chaque coin 134A, 134B, 134C, 134D du cadre 131 de l'armature 130, une tige coudée 140 qui s'étend vers l'arrière globalement dans une direction perpendiculaire au plan de l'armature 130. En outre, il est prévu à chacun des deux coins inférieurs 134A, 134D du cadre 131 de l'armature 130, une tige droite 141 supplémentaire qui s'étend vers l'extérieur de l'armature 130 selon l'axe du tube inférieur 131D du cadre 131 (voir figure 4). A chaque extrémité libre des tiges coudées 140 et droites 141, il est prévu une protubérance 150, 151 de forme sphérique. Ces sphères constituent 20 des moyens de maintien du dossier 120 dans une position déterminée et en particulier dans chacune des deux positions extrêmes avancée et reculée. En correspondance, comme le montrent les figures 1 et 3, le véhicule automobile qui accueille le siège 100 comporte des parties fixes 160 adaptées à coopérer avec les tiges 140, 141 du dossier 120 qui forment lesdits moyens de 25 guidage et de maintien du dossier 120. Il est prévu ici quatre parties fixes identiques 160. Comme le montrent plus particulièrement les figures 5 et 6, chaque partie fixe 160 comporte une paroi principale 163 plane dans laquelle est ménagée une fente 161A, 161B en forme de V. 30 La largeur de chaque fente 161A, 161B en V est, au jeu près, sensiblement identique au diamètre des tiges 140, 141 du dossier 120. Chaque partie fixe 160 comporte en outre une paroi secondaire 164 qui s'étend à partir d'un bord supérieur 163C de la paroi principale 163, perpendiculairement à celle-ci. A la jonction des deux branches du V, chaque fente 161A, 161B s'élargit en débordant sur cette paroi secondaire 164. A chaque extrémité de ses branches, chaque fente 161A, 161B forme un logement au fond arrondi. Les tiges 140, 141 du dossier 120 sont introduites dans les fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 via la partie élargie 161C desdites fentes 161A, 161B et les bords parallèles 161 des fentes 161A, 161B forment des glissières contre lesquels les tiges 140, 141 du dossier 120 glissent pour permettre le déplacement dudit dossier 120 entre ses positions extrêmes avancée et reculée. Sur la figure 1 le dossier 120 du siège 100 est placé en position extrême reculée par rapport à l'assise 110. BACKGROUND ART Medium or small vehicles generally have a trunk dedicated to the transport of luggage whose volume is relatively low. In addition, some vehicles have old seats whose backrest is fixed relative to the seat, which does not allow the user to vary the size of the trunk according to the amount of luggage to be transported. Currently, most motor vehicles has rear seats whose backrest is foldable on the seat. However, once folded the seats are unusable and it is no longer possible to carry passengers to the rear of the vehicle. OBJECT OF THE INVENTION In order to overcome the aforementioned drawbacks of the state of the art, the present invention proposes a seat for a motor vehicle, simple and inexpensive to use, which makes it possible to increase the volume of the trunk of the vehicle without limiting the number of passengers carried. More particularly, the invention proposes a seat for a motor vehicle as defined in the introduction, wherein the mobility of said backrest allows the displacement of said junction edge along the seat, in a direction perpendicular to this junction edge. Thus, advantageously, thanks to the invention, it is possible to advance the backrest of the seat relative to the seat which remains fixed and to increase the volume of the trunk of the motor vehicle while retaining the seat available to carry a passenger. Other advantageous and non-limiting characteristics of the seat according to the invention are the following: the displacement of said joining edge is authorized between a first extended position of the backrest in which said joining edge extends at least partially opposite a rear edge of the seat and a second extended position of the backrest wherein said joining edge is located between said rear edge of the seat and a front edge of the seat opposite said rear edge; - The seat and the backrest in the deployed position form between them a non-zero angle which is retained during the displacement of said joining edge along the seat; - there is provided guide means in translation of said folder to move said joining edge along said seat; - It is provided means for maintaining said folder in at least one extreme position located at the limits of the movement of displacement of said folder; said guiding and holding means comprise at least one element secured to an armature of the backrest, adapted to navigate on a slideway provided on a fixed part of the motor vehicle, and to be housed in a housing provided at the end of said slideway said fixed portion; said element is in the form of a rod provided with a protuberance at its free end; - The backrest is movable in rotation relative to the seat between said deployed position above the seat and a folded position against the seat. The invention also proposes a motor vehicle whose cabin houses a seat according to the invention, comprising means for guiding and maintaining the backrest in the deployed position which allow the displacement of said joining edge along the seat, according to the invention. a direction substantially perpendicular to said junction edge. This motor vehicle preferably comprises at least one fixed part provided, on the one hand, with a slide against which is intended to slide at least one element secured to the frame of the backrest, and, on the other hand, a housing for accommodate said folder element at the end of the race. Advantageously, in the vehicle according to the invention, each fixed part comprises two housings at each end of the slideway and each fixed part may be equipped with at least one lock adapted to block each element of the 2 98732 1 3 file engaged in this housing of said fixed part. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting example, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: - Figure 1 is a schematic side view of a first embodiment of a seat according to the invention, in a remote extreme position; FIG. 2 is a schematic side view of the seat of FIG. 1, in an extreme forward position; - Figure 3 is a schematic side view of the seat of Figure 1, in a folded position; - Figure 4 is a perspective view of the rigid internal frame of the seat back of Figure 1; FIG. 5 is a schematic perspective view of an embodiment of a fixed part of the motor vehicle according to the invention, cooperating with a complementary element of the seat back of FIG. 1, said fixed part comprising a lock activated; FIG. 6 is a view identical to that of FIG. 5, with the lock of said fixed part deactivated; FIG. 7 is a schematic side view of a second embodiment of a seat according to FIG. invention, in an extreme remote position; - Figure 8 is a perspective view of the seat of Figure 7, of which only the backrest frame is shown; Fig. 9 is a similar view of the seat of Fig. 7 in an extreme forward position; - Figure 10 is a perspective view of the seat of Figure 9, of which only the backrest frame is shown; - Figure 11 is a schematic side view of the seat of Figure 7, 30 in the folded position; - Figure 12 is a perspective view of the seat of fig 11, of which only the backrest frame is shown; - Figure 13 is a partial perspective view of the frame of the seat of Figure 7; - Figure 14 is a schematic perspective view of another fixed part of the motor vehicle according to the invention, cooperating with another complementary element of the seat back of Figure 7, and whose lock is activated; - Figure 15 is a schematic perspective view of another embodiment of a fixed part of the motor vehicle according to the invention, cooperating with a complementary element of the seat back of Figure 7; - Figure 16 is a similar view of Figure 14, with the lock of the fixed part disabled; - Figure 17 is a partial detail view of the left side of the frame of the seat back of Figure 10; - Figure 18 is a partial detail view of the left side of the frame of the seat back of Figure 12 folded into an extreme forward position; - Figure 19 is a partial detail view of the left side of the frame 15 of the seat back of Figure 12 folded in a remote extreme position; - Figure 20 is a perspective view of a bench with two backs and a seat of a third embodiment of the invention, in a remote extreme position and only the folder frame is shown; FIG. 21 is a perspective view of the seat of FIG. 20 in an extreme forward position and of which only the frame of the files is represented; - Figure 22 is a schematic side view of the seat of Figure 20 with the frame of one of the folders in an extreme forward position and the frame of the other records in a remote extreme position; Figure 23 is a perspective view of the seat of Figure 22; - Figure 24 is a schematic side view of the frame of a folder of a fourth embodiment of a seat according to the invention in a remote extreme position; Figure 25 is a perspective view of the backrest frame of Figure 24; - Figure 26 is a schematic side view of the frame of two backs of a seat according to a variant of the fourth embodiment of the seat according to the invention, in a remote extreme position; - Figure 27 is a schematic perspective view of the frame of the folders of Figure 26; - Figure 28 is a detailed perspective view of a fixed part of the motor vehicle, adapted to cooperate with a complementary element of the seat back of Figure 25; - Figure 29 is a detailed perspective view of another fixed part of the motor vehicle, adapted to cooperate with another complementary element of the seat back of Figure 25; - Figure 30 is a partial perspective view of the frame of the seat back of Figure 25; - Figures 31 to 34 show schematically the cooperation of the guiding and holding elements of a seat back of the seat of Figure 27, with fixed parts of the motor vehicle, at different positions of the folder. As a preliminary, it should be noted that from one figure to another, the identical or similar elements of the different embodiments will, as far as possible, be referenced by the same reference signs and will not be described each time. By convention, in the rest of the text, the front and rear will be defined in relation to the place of the driver in the passenger compartment of a motor vehicle. Thus, the forward direction will be oriented towards the place of the driver 20 while the direction towards the rear will be directed towards the trunk of the motor vehicle. In Figures 1 to 3 there is shown a seat 100 to be mounted in the passenger compartment of a motor vehicle (not shown). This seat 100 comprises two independent parts, a seat 110 and a backrest 120 which, in the deployed position, rises from the seat 110. The backrest 120 and the seat 110 are movable relative to each other. 'other. Here, the back 120 is adapted to pivot relative to the seat 110 so that it forms an angle with the seat 110 which can vary between about 0 degrees (when the backrest is folded down on the seat as shown in FIG. Figure 3) and an angle greater than 90 degrees (when the folder is deployed above the seat as shown in Figures 1 and 2). As shown more particularly in Figure 1, in its deployed position, the back 120 which has a generally rectangular parallelepiped shape, has a lower edge 121, hereinafter junction edge 121, which is oriented towards the seat 110. According to a particularly advantageous feature of the seat 100, it is arranged so that the back 120 has in the deployed position a mobility that allows the displacement of said junction edge 121 along the seat 110, in a direction substantially perpendicular to said junction edge 121 The displacement of the junction edge 121 of the backrest 120 is authorized between a first deployed position of the backrest 120 in which said joining edge 121 extends at least partially opposite a rear edge 111 of the seat 110 (see FIG. 1) and a second deployed position of the backrest 120 in which said joining edge 121 is located between said rear edge 111 of the seat. 110 and a front edge 112 of the seat 110 opposite said rear edge 111 (see Figure 2). The first deployed position of the back 120 is a far back position while the second extended position of the back 120 is an advanced end position. More particularly, the displacement of the junction edge 121 of the back 120 is allowed over a distance of between 50 millimeters and 300 millimeters, and preferably over a distance equal to 100 millimeters. As shown in FIGS. 1 and 2, advantageously, the seat 110 and the backrest 120 in the deployed position form between them a non-zero angle which is preserved during the displacement of said joining edge 121 along the seat 110. this, according to the example shown, there are provided guide means in translation of said folder 120 to move said junction edge 121 along said seat 110. Here, it is also provided means for maintaining said folder 120 in at least one of the two extreme rearward and forward positions located at the limits of the displacement displacement of said backrest 120. According to an embodiment shown in FIGS. 1 to 6, said guiding and holding means comprise at least one element secured to one end. armature 130 of the back 120, adapted to navigate on a slide provided on a fixed part 160 of the motor vehicle, and to be housed in a housing provided at the end of said glissi re of said fixed part 160. As shown more particularly in Figure 4, the frame 130 of the back 120 comprises a set of tubes 131A, 131B, 131C, 131D which form a frame 131 and vertical reinforcing rods 132 and horizontal 133 which are connected to the tubes 131A, 131B, 131C, 131D and extend inside the frame 131 from one side to the other thereof. The tubes 131A, 131B, 131C, 131D and the rods 132, 133 of the frame 130 of the back 120 are made of rigid metal or synthetic material. The frame 131 of the file 120 has a generally rectangular shape. Said guide means in translation of the back 120 comprise rods secured to the four corners 134A, 134B, 134C, 134D of the frame 131 of the frame 130. According to the first embodiment shown in FIGS. 1 to 6, provision is made for each corner 134A, 134B, 134C, 134D of the frame 131 of the frame 130, a bent pin 140 which extends rearward generally in a direction perpendicular to the plane of the frame 130. In addition, it is intended to each of the two lower corners 134A, 134D of the frame 131 of the frame 130, an additional straight rod 141 which extends outwardly of the frame 130 along the axis of the lower tube 131D of the frame 131 (see FIG. ). At each free end of the bent pins 140 and straight 141, there is provided a protuberance 150, 151 of spherical shape. These spheres constitute means for maintaining the backrest 120 in a determined position and in particular in each of the two extreme positions advanced and retracted. Correspondingly, as shown in Figures 1 and 3, the motor vehicle that accommodates the seat 100 has fixed parts 160 adapted to cooperate with the rods 140, 141 of the folder 120 which form said means for guiding and maintaining the file 120 Here four identical fixed parts 160 are provided. As shown more particularly in FIGS. 5 and 6, each fixed part 160 comprises a main plane wall 163 in which is formed a slot 161A, 161B in the form of a V-shape. each slot 161A, 161B V is, with clearance, substantially identical to the diameter of the rods 140, 141 of the file 120. Each fixed part 160 further comprises a secondary wall 164 which extends from an upper edge 163C of the main wall 163, perpendicular thereto. At the junction of the two branches of the V, each slot 161A, 161B widens overflowing on the secondary wall 164. At each end of its branches, each slot 161A, 161B forms a housing with a rounded bottom. The rods 140, 141 of the back 120 are introduced into the slots 161A, 161B of said fixed parts 160 via the enlarged portion 161C of said slots 161A, 161B and the parallel edges 161 of the slots 161A, 161B form slides against which the rods 140, 141 120 of the folder slide to allow the movement of said folder 120 between its advanced and retracted extreme positions. In FIG. 1, the backrest 120 of the seat 100 is placed in extreme extreme position with respect to the seat 110.

Dans cette position, les tiges coudées 140 du dossier 120 sont placées dans le fond du logement d'extrémité 162A, dit logement arrière 162A, des fentes 161A, 161B des parties fixes 160, et les tiges droites 141 du dossier 120 sont placées dans le fond de l'autre logement d'extrémité opposée 162B, dit logement avant 162B, des fentes 161A, 161B des parties fixes 160 correspondantes. Les protubérances 150 sphériques desdites tiges 140, 141 du dossier 120 sont placées à l'extérieur des fentes 161A, 161B contre la face externe 163A de la paroi principale 163 des parties fixes 160 afin d'empêcher que les tiges 140, 141 ne sortent des fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 sans une action volontaire de l'utilisateur. In this position, the bent rods 140 of the back 120 are placed in the bottom of the end housing 162A, said rear housing 162A, the slots 161A, 161B of the fixed parts 160, and the straight rods 141 of the file 120 are placed in the bottom of the other opposite end housing 162B, said front housing 162B, slots 161A, 161B of the corresponding fixed parts 160. The spherical protuberances 150 of said rods 140, 141 of the back 120 are placed outside the slots 161A, 161B against the outer face 163A of the main wall 163 of the fixed parts 160 in order to prevent the rods 140, 141 from coming out of the slots 161A, 161B of said fixed parts 160 without a voluntary action of the user.

Pour déplacer le dossier 120 du siège 100 depuis sa position extrême reculée représentée sur la figure 1 jusqu'à sa position extrême avancée représentée sur la figure 2, l'utilisateur doit soulever le dossier 120 pour faire glisser les tiges coudées 140 sur les glissières desdites parties fixes 160 et les translater depuis le logement arrière 162A des fentes 161A, 161B jusqu'au logement avant 162B desdites fentes 161A, 162B. Lors de ce mouvement, les tiges droites 141 du dossier 120 sont extraites des fentes 161A, 161B des parties fixes 160 et le dossier 120 est maintenu dans sa position avancée uniquement par les tiges coudées 140 engagées dans les fentes desdites parties fixes 160. Les protubérances 150 desdites tiges coudées 140 sont placées à l'extérieur des fentes 161A, 161B contre la paroi principale 163 des parties fixes 160 afin d'empêcher que les tiges 140 ne sortent desdites fentes 161A, 161B sans une action volontaire de l'utilisateur. Pour rabattre le dossier 120 sur l'assise du siège (voir figure 3), l'utilisateur doit positionner le dossier 120 en position extrême reculée comme le montre la figure 1. Puis l'utilisateur soulève le dossier 120 de façon à extraire les tiges coudées 140 du dossier 120 des fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 du véhicule, les tiges droites 141 restant engagées dans les fentes 161A, 161B des parties fixes 160 correspondantes. L'utilisateur fait alors pivoter le dossier 120 vers l'assise 110, les tiges droites 141 du dossier 120 bloquées, dans les fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 grâce aux protubérances 150, servant de pivots (voir figure 3). Partant de la position extrême avancée, pour rabattre le dossier 120 sur l'assise du siège (voir figure 3), l'utilisateur soulève le dossier 120 de façon à extraire les tiges coudées 140 des fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 du véhicule, et à engager les tiges droites 141 dans le logement avant 162B des fentes 161A, 162B des parties fixes 160 correspondantes, le dossier 120 ainsi recule vers sa position extrême. Puis, l'utilisateur fait pivoter le dossier 120 vers l'assise 110, les tiges droites 141 du dossier 120 bloquées dans les fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 grâce aux protubérances 150, servant de pivots (voir figure 3). Avantageusement, comme le montrent les figures 5 et 6, selon l'exemple représenté, les parties fixes 160 du véhicule automobile comprennent chacune un verrou 180 adapté à bloquer les tiges 140, 141 du dossier 120 dans le fond des logements d'extrémité 162A, 162B des fentes 161A, 161B. Chaque verrou 180 est monté à translation sur la face interne 163B de la paroi principale 163 de la partie fixe 160 correspondante. Chaque verrou 180 peut donc être translaté entre une position de libération des tiges 140, 141 du dossier 120 représentée sur la figure 5 et une position verrouillée des tiges 140, 141 du dossier 120 représentée sur la figure 6. Chaque verrou 180 comprend deux fourchettes 181 à deux dents 181A qui, dans la position verrouillée, enserrent les tiges 140, 141 du dossier 120 placées dans le fond des logements d'extrémité 162A, 162B des fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 du véhicule automobile. To move the back 120 of the seat 100 from its extreme rear position shown in Figure 1 to its advanced end position shown in Figure 2, the user must lift the back 120 to slide the bent rods 140 on the rails of said fixed parts 160 and translate them from the rear housing 162A slots 161A, 161B to the front housing 162B said slots 161A, 162B. During this movement, the straight rods 141 of the back 120 are extracted from the slots 161A, 161B of the fixed parts 160 and the backrest 120 is held in its forward position only by the bent rods 140 engaged in the slots of said fixed parts 160. The protuberances 150 of said bent rods 140 are placed outside the slots 161A, 161B against the main wall 163 of the fixed parts 160 to prevent the rods 140 from coming out of said slots 161A, 161B without a voluntary action of the user. To fold the back 120 on the seat cushion (see Figure 3), the user must position the backrest 120 in the far back position as shown in Figure 1. Then the user lifts the back 120 to extract the rods bent 140 of the back 120 of the slots 161A, 161B of said fixed parts 160 of the vehicle, the straight rods 141 remaining engaged in the slots 161A, 161B of the corresponding fixed parts 160. The user then rotates the back 120 to the seat 110, the straight rods 141 of the back 120 blocked, in the slots 161A, 161B of said fixed parts 160 through the protuberances 150, serving as pivots (see Figure 3). Starting from the extreme forward position, to fold the back 120 on the seat cushion (see Figure 3), the user lifts the back 120 so as to extract the bent rods 140 of the slots 161A, 161B of said fixed parts 160 of the vehicle and to engage the straight rods 141 in the front housing 162B slots 161A, 162B of the corresponding fixed parts 160, the backrest 120 and back to its extreme position. Then, the user rotates the back 120 to the seat 110, the straight rods 141 of the folder 120 locked in the slots 161A, 161B of said fixed parts 160 through the protuberances 150, serving as pivots (see Figure 3). Advantageously, as shown in Figures 5 and 6, according to the example shown, the fixed parts 160 of the motor vehicle each comprise a latch 180 adapted to lock the rods 140, 141 of the folder 120 in the bottom of the end housing 162A, 162B of the slots 161A, 161B. Each latch 180 is mounted in translation on the inner face 163B of the main wall 163 of the corresponding fixed part 160. Each latch 180 can thus be translated between a release position of the rods 140, 141 of the back 120 shown in Figure 5 and a locked position of the rods 140, 141 of the folder 120 shown in Figure 6. Each latch 180 comprises two forks 181 with two teeth 181A which, in the locked position, enclose the rods 140, 141 of the backrest 120 placed in the bottom of the end housings 162A, 162B of the slots 161A, 161B of said fixed parts 160 of the motor vehicle.

Sur les figures 7 à 19, on a représenté un second mode de réalisation du siège 100 conforme à l'invention qui se distingue du premier mode de réalisation par le fait qu' il comporte à chaque coin 134A, 134B , 134C, 134D du cadre 131 de l'armature 130, une unique tige coudée 240, 241 qui s'étend vers l'arrière, globalement dans une direction perpendiculaire au plan de l'armature 130. In Figures 7 to 19, there is shown a second embodiment of the seat 100 according to the invention which differs from the first embodiment in that it comprises at each corner 134A, 134B, 134C, 134D of the frame 131 of the armature 130, a single bent rod 240, 241 which extends rearwardly, generally in a direction perpendicular to the plane of the armature 130.

Ici, contrairement au premier mode de réalisation, seule l'extrémité libre de chaque tige coudée 241 située à un coin inférieur 134A, 134D du cadre 131 de l'armature 130, dite tige inférieure 241, comporte une protubérance 250 de forme sphérique. Here, unlike the first embodiment, only the free end of each bent rod 241 located at a lower corner 134A, 134D of the frame 131 of the armature 130, said lower rod 241, has a protrusion 250 of spherical shape.

En correspondance, comme le montrent les figures 7, 9, 11, 14 et 15, le véhicule automobile comporte des moyens de guidage et de maintien du dossier 120 adaptés à coopérer avec chacune des tiges inférieures 241 et supérieures 240. Il est prévu ici deux paires de parties fixes 260, 270 différentes, à savoir une paire de parties fixes inférieures 270 et une paire de parties fixes supérieures 260, adaptées à coopérer avec les tiges coudées 240, 241 correspondantes. Comme le montre plus particulièrement la figure 15, chaque partie fixe inférieure 270 comporte une paroi principale 273 plane, rectangulaire dans laquelle est ménagée une fente 271A unique globalement rectiligne qui s'étend suivant la longueur de la paroi principale 273. La largeur de la fente 271A est, au jeu près, sensiblement identique au diamètre de la tige inférieure 241 du dossier 120. Chaque partie fixe inférieure 270 comporte en outre une paroi secondaire 274 qui s'étend à partir d'un bord supérieur 273C de la paroi principale 273, perpendiculairement à celle-ci. A ses deux extrémités, la fente 271A forme des logements, à savoir un logement arrière 272A et un logement avant 272B. En outre, la fente 271A comporte, en regard du logement avant 272B, une partie élargie 271C qui s'étend sur ladite paroi secondaire 274. Les tiges inférieures 241 du dossier 120 sont introduites dans les fentes 271A desdites parties fixes inférieures 270 via la partie élargie 271C desdites 25 fentes et les bords parallèles 271 des fentes 271A forment une glissière contre laquelle les tiges inférieures 241 du dossier 120 glissent pour permettre le déplacement dudit dossier 120 entre ses positions extrêmes avancée et reculée. Comme le montrent plus particulièrement les figures 14 et 16, chaque partie fixe supérieure 260 comporte une paroi principale 263 rectangulaire et une 30 paroi secondaire 264 qui s'étend à partir d'un bord supérieur 263C de la paroi principale 263, perpendiculairement à celle-ci. La paroi secondaire 264 comporte des découpes 161C qui libèrent une partie du bord supérieur 263C de la paroi principale 263 pour former une glissière 265 qui s'étend également le long du bord supérieur 163C formant la jonction entre la paroi principale 263 et la paroi secondaire 264. Les tiges supérieures 240 sont destinées à glisser contre la glissière 265 lors du déplacement du dossier 120 entre ses positions extrêmes avancée et reculée. Correspondingly, as shown in Figures 7, 9, 11, 14 and 15, the motor vehicle comprises means for guiding and maintaining the file 120 adapted to cooperate with each of the lower rods 241 and 240. There is provided here two pairs of fixed portions 260, 270 different, namely a pair of lower fixed portions 270 and a pair of upper fixed parts 260, adapted to cooperate with the corresponding bent rods 240, 241. As shown more particularly in FIG. 15, each lower fixed portion 270 comprises a rectangular, main, plane wall 273 in which is formed a single, generally straight, slot 271A extending along the length of the main wall 273. The width of the slot 271A is, with the clearance, substantially identical to the diameter of the lower rod 241 of the back 120. Each lower fixed portion 270 further comprises a secondary wall 274 which extends from an upper edge 273C of the main wall 273, perpendicular to it. At both ends, the slot 271A forms housings, namely a rear housing 272A and a front housing 272B. In addition, the slot 271A comprises, facing the front housing 272B, an enlarged portion 271C which extends on said secondary wall 274. The lower rods 241 of the back 120 are introduced into the slots 271A of said lower fixed portions 270 via the part 271C of said slots and the parallel edges 271 of the slots 271A form a slide against which the lower rods 241 of the back 120 slide to allow the movement of said backrest 120 between its advanced and retracted extreme positions. As shown more particularly in FIGS. 14 and 16, each upper fixed portion 260 includes a rectangular main wall 263 and a secondary wall 264 extending from an upper edge 263C of the main wall 263, perpendicular to it. this. The secondary wall 264 has cutouts 161C which release a portion of the upper edge 263C of the main wall 263 to form a slide 265 which also extends along the upper edge 163C forming the junction between the main wall 263 and the secondary wall 264 The upper rods 240 are intended to slide against the slide 265 during the movement of the backrest 120 between its advanced and retracted extreme positions.

Aux deux extrémités de la glissière 265, il est prévu deux logements, à savoir un logement arrière 262A et un logement avant 262B, ouverts sur le bord libre supérieur 263C de la paroi principale 263. Les logements arrières 262A et avant 262B accueillent les tiges supérieures 240, dans les positions extrêmes avancée et reculée du dossier 120. At both ends of the slide 265, there are two housings, namely a rear housing 262A and a front housing 262B, open on the upper free edge 263C of the main wall 263. The rear housing 262A and before 262B accommodate the upper rods 240, in the extreme forward and backward positions of the record 120.

Sur les figures 7 et 8, le dossier 120 du siège 100 est placé en position extrême reculée par rapport à l'assise 110. Dans cette position, les tiges supérieures 240 et inférieures 241 du dossier 120 sont placées dans le fond du logement arrière 262A, 272A des parties fixes supérieures 260 et inférieures 270 correspondantes. Les protubérances 250 sphériques des tiges inférieures 241 du dossier 120 sont placées à l'extérieur de la fente 271A contre la face externe 273A de la paroi principale 273 des parties fixes inférieures 270 afin d'empêcher que les tiges inférieures 241 ne sortent de la fente 271A desdites parties fixes 271 sans une action volontaire de l'utilisateur. Pour déplacer le dossier 120 du siège 100 depuis sa position extrême reculée, représentée sur les figures 7 et 8, jusqu'à sa position extrême avancée représentée sur les figures 9 et 10, l'utilisateur doit soulever le dossier 120 pour faire glisser les tiges supérieures et inférieures 240, 241 sur les glissières desdites parties fixes supérieures 260 et inférieures 270, et les translater depuis le logement arrière 262A, 272A jusqu'au logement avant 262B, 272B desdites parties fixes supérieures 260 et inférieures 270. Pour rabattre le dossier 120 sur l'assise 110 du siège 100 (voir figures 18 et 19), l'utilisateur positionne le dossier 120 en position avancée comme le montre la figure 17. Puis il soulève le dossier 120 de façon à extraire les tiges supérieures 240 du dossier 120 du logement avant 262B des parties fixes supérieures 260. Il fait pivoter le dossier 120 vers l'assise 110, les tiges inférieures 241 du dossier 120 logées dans les logements avant 272B des parties fixes inférieures 270, servant de pivots (voir figure 18). Puis il fait reculer le dossier 120 en position rabattue depuis sa position extrême avancée jusqu'à sa position extrême reculée en faisant glisser les tiges 241 dans les glissières jusqu'aux logements arrières 272A (voir figure 19). Bien entendu, de manière similaire à celle précitée, on peut rabattre le dossier 120 contre l'assise 110 du siège 100, depuis la position extrême reculée du dossier 120 dans laquelle il est en position déployée (voir figure 8), vers la position extrême reculée du dossier 120 dans laquelle il est en position rabattue (voir figure 19). Avantageusement, comme le montrent les figures 14 et 16, selon l'exemple représenté, les parties fixes supérieures 260 du véhicule automobile comprennent chacune deux verrous 280 adaptés à bloquer les tiges supérieures 240 du dossier 120 dans le fond des logements arrières 262A et avant 262B des glissières desdites parties fixes supérieures 260. Chaque verrou 280 est monté en rotation sur la face interne 263B de la paroi principale 263 de la partie fixe supérieure 260 correspondante. Chaque verrou 280 peut donc être pivoté entre une position de libération 15 des tiges supérieures 240 du dossier 120 représentée sur la figure 16 et une position verrouillée des tiges supérieures 240 du dossier 120 représentée sur la figure 14. Avantageusement, comme le montre la figure 16, selon l'exemple représenté, les verrous 280 sont indépendants l'un de l'autre. 20 Chaque verrou 280 comprend une fourchette 281 à deux dents 281A qui, dans la position verrouillée, enserrent la tige supérieure 240 du dossier 120 placées dans le fond des logements arrières 262A et avant 262B de la glissière desdites parties fixes supérieures 260 du véhicule automobile. Sur les figures 20 à 23 on a représenté un troisième mode de réalisation 25 d'un siège 100 conforme à l'invention qui se distingue du second mode de réalisation par le fait que le siège 100 comprend une banquette 300 comportant deux dossiers 320G, 320D, dits dossier gauche 320G et dossier droit 320D par rapport à la place du conducteur, mobiles de façon indépendante l'un de l'autre, par rapport à une assise 110 commune. 30 Les deux dossiers gauche 320G et droit 320D comportent chacun une armature 330, 390 comprenant un cadre 331, 391 formé d'un ensemble de tubes, dont un tube supérieur 331C, 391C, un tube inférieur 331D, 391D et deux tubes latéraux 331A, 331B, 391A, 391B. L'un des tubes latéraux 331A, 331B de l'armature 330 du dossier gauche 320G est adjacent à l'un des tubes latéraux 391A, 391B de l'armature 390 du dossier droit 320D. Le cadre 331, 391 de chaque armature 330, 390 comporte à trois coins 334A, 334B, 334C, 394B, 394C, 394D sur quatre, une unique tige coudée 340, 341, qui s'étend vers l'arrière globalement dans une direction perpendiculaire au plan de l'armature 330, 390. Chaque cadre 331, 391 porte deux tiges inférieures 341 à ses deux coins inférieurs 334A, 334D, 394A, 394D et une tige supérieure 340 à son coin supérieure externe 334C, 394B (c'est-à-dire opposé au cadre du dossier voisin). En correspondance, le véhicule automobile comprend deux parties fixes inférieures 370 destinées à coopérer avec les tiges inférieures 341 prévues aux coins inférieures externes 334A, 334D, 394A, 394D des cadres 331, 391 des deux dossiers 320G, 320D et deux parties fixes supérieures 360 destinées à coopérer avec les tiges supérieures 340 prévues aux coins supérieures externes 334C, 394B des cadres 331, 391 des deux dossiers 320G, 320D. In FIGS. 7 and 8, the back 120 of the seat 100 is placed in the extreme rear position relative to the seat 110. In this position, the upper and lower stems 240 and 241 of the back 120 are placed in the bottom of the rear housing 262A. , 272A of the upper fixed portions 260 and corresponding lower 270. The spherical protuberances 250 of the lower stems 241 of the back 120 are placed outside the slot 271A against the outer face 273A of the main wall 273 of the lower fixed portions 270 to prevent the lower stems 241 from coming out of the slot 271A of said fixed parts 271 without a voluntary action of the user. To move the back 120 of the seat 100 from its extreme rear position, shown in Figures 7 and 8, to its advanced end position shown in Figures 9 and 10, the user must lift the back 120 to slide the rods upper and lower 240, 241 on the rails of said upper fixed portions 260 and lower 270, and translate from the rear housing 262A, 272A to the front housing 262B, 272B of said upper fixed portions 260 and lower 270. To fold the back 120 on the seat 110 of the seat 100 (see Figures 18 and 19), the user positions the folder 120 in the advanced position as shown in Figure 17. Then he lifts the folder 120 so as to extract the upper rods 240 of the folder 120 of the housing before 262B of the upper fixed parts 260. It rotates the folder 120 to the seat 110, the lower rods 241 of the file 120 housed in the housing before 27 2B lower fixed portions 270, serving as pivots (see Figure 18). Then it backs the backrest 120 in the folded position from its extreme forward position to its extreme retracted position by sliding the rods 241 in the rails to the rear housing 272A (see Figure 19). Of course, in a manner similar to that mentioned above, it is possible to fold the backrest 120 against the seat 110 of the seat 100, from the extreme rearward position of the backrest 120 in which it is in the extended position (see FIG. 8), towards the extreme position back of the folder 120 in which it is in the folded position (see Figure 19). Advantageously, as shown in Figures 14 and 16, according to the example shown, the upper fixed parts 260 of the motor vehicle each comprise two locks 280 adapted to lock the upper rods 240 of the folder 120 in the bottom of the rear housing 262A and before 262B slides of said upper fixed parts 260. Each latch 280 is rotatably mounted on the inner face 263B of the main wall 263 of the corresponding upper fixed part 260. Each latch 280 can thus be pivoted between a release position 15 of the upper rods 240 of the back 120 shown in FIG. 16 and a locked position of the upper rods 240 of the back 120 shown in FIG. 14. Advantageously, as shown in FIG. , according to the example shown, the locks 280 are independent of one another. Each latch 280 comprises a fork 281 with two teeth 281A which, in the locked position, enclose the upper shaft 240 of the backrest 120 placed in the bottom of the rear housing 262A and before 262B of the slide of said upper fixed parts 260 of the motor vehicle. FIGS. 20 to 23 show a third embodiment of a seat 100 according to the invention which differs from the second embodiment in that the seat 100 comprises a seat 300 comprising two backs 320G, 320D said left file 320G and right back 320D relative to the driver's seat, movable independently of one another, with respect to a common seat 110. The two left 320G and right 320D backs each comprise an armature 330, 390 comprising a frame 331, 391 formed of a set of tubes, including an upper tube 331C, 391C, a lower tube 331D, 391D and two lateral tubes 331A, 331B, 391A, 391B. One of the lateral tubes 331A, 331B of the frame 330 of the left back 320G is adjacent to one of the side tubes 391A, 391B of the frame 390 of the right backrest 320D. The frame 331, 391 of each armature 330, 390 has at three corners 334A, 334B, 334C, 394B, 394C, 394D out of four, a single bent rod 340, 341, which extends rearwardly generally in a perpendicular direction. at the plane of the frame 330, 390. Each frame 331, 391 carries two lower rods 341 at its two lower corners 334A, 334D, 394A, 394D and an upper rod 340 at its outer upper corner 334C, 394B (that is, that is opposite to the frame of the neighboring file). In correspondence, the motor vehicle comprises two lower fixed parts 370 intended to cooperate with the lower rods 341 provided at the outer lower corners 334A, 334D, 394A, 394D of the frames 331, 391 of the two backrests 320G, 320D and two upper fixed parts 360 intended to to cooperate with the upper rods 340 provided at the outer upper corners 334C, 394B frames 331, 391 of the two folders 320G, 320D.

Ces parties fixes inférieures 370 et supérieures 360 sont identiques à celles décrits précédemment en référence aux figures 15 et 16. L'habitacle du véhicule comprend également une unique partie fixe inférieure intermédiaire 370' située entre les deux dossiers 320G, 320D. La partie fixe inférieure intermédiaire 370' est du même type que la partie fixe inférieure 270 telle que décrit en référence aux figures 15 et 16. Elle comprend deux glissières 375 parallèles adaptées à coopérer séparément avec des tiges inférieures 341, prévues aux coins inférieures internes adjacents 334D, 394A des cadres 331, 391, des deux armatures 330, 390, des deux dossiers 320G, 320D. Avantageusement, comme le montrent les figures 20, 22 et 23, selon l'exemple représenté, les parties fixes supérieures 360 du véhicule automobile comprennent chacune deux verrous 380 identiques aux verrous 280 des parties fixes 260 représentées sur la figure 16. Chaque dossier 320G, 320D peut être déplacé de manière identique, comme cela a été déjà décrit précédemment en référence aux figures 7, 8, 9 et 10. Le déplacement des deux dossiers 320G, 320D est indépendant de sorte que l'on peut obtenir une configuration dans laquelle l'un des dossiers 320G, 320D est placé en position extrême reculée tandis que l'autre est placé en position extrême avancée (voir figures 22 et 23). Sur les figures 24 à 34, on a représenté un quatrième mode de réalisation d'un siège 100 conforme à l'invention qui se distingue du second mode de réalisation par le fait qu'il comporte à chaque coin 134A, 134B , 134C, 134D du cadre 131 de l'armature 130, deux tiges coudées 440A, 440B et 441A, 441B qui s'étendent vers l'arrière globalement dans un direction perpendiculaire au plan de l'armature 130. Ici, seule l'extrémité libre des tiges coudées 441A, 441B prévues aux coins inférieurs 134A, 134D du cadre 131 de l'armature 130, dites tiges inférieures 441A, 441B, comportent une protubérance 450 de forme sphérique. Les tiges supérieures 440A, 440B comportent une tige coudée 440B adaptée à maintenir le dossier 120 du siège 100 dans la position extrême avancée, dite tige supérieure avant 440B, et une tige coudée 440A adaptée à maintenir le dossier 120 du siège 100 dans la position extrême reculée, dite tige supérieure arrière 440A. Les tiges inférieures 441A, 441B comportent une tige coudée 441B adaptée à maintenir le dossier 120 du siège 100 dans la position extrême avancée, dite tige inférieure avant 441B et une tige coudée 441A adaptée à maintenir le dossier 120 du siège 100 dans la position extrême reculée, dite tige inférieure arrière 441A. Il est prévu des tiges de renfort 466 et 476 qui sont solidaires des tubes latéraux 131A, 131B du cadre 131 de l'armature 130 du dossier 120 et, des tiges inférieures avant 441B et supérieures avant 440B. En correspondance, comme le montrent les figures 24, 25, 28, 29, 31 à 34, le véhicule automobile comporte des moyens de guidage et de maintien du dossier 120 adaptés à coopérer avec chacune des tiges inférieures 441A, 441B et 25 supérieures 440A, 440B. Il est prévu ici deux paires de parties fixes 460, 470 différentes, à savoir une paire de parties fixes inférieures 470 et une paire de parties fixes supérieures 460, adaptées à coopérer avec les tiges coudées 441A, 441B, 440A, 440B correspondantes. 30 Comme le montre plus particulièrement la figure 28, chaque partie fixe inférieure 470 comporte une paroi principale 473 rectangulaire dans laquelle est ménagée une fente 471A unique globalement plane qui s'étend suivant la hauteur de la paroi principale 473. La largeur de la fente 471A est, au jeu près, sensiblement identique au diamètre des tiges inférieures 441A, 441B du dossier 120. Chaque partie fixe inférieure 470 comporte en outre une paroi secondaire 474A, dite paroi secondaire arrière 474A, qui s'étend perpendiculairement à la paroi principale 473 à partir d'un bord latéral arrière 473D. Chaque partie fixe inférieure 470 comporte également une paroi secondaire 474B, dite paroi secondaire supérieure 474B, qui s'étend perpendiculairement à la paroi principale 473 à partir d'un bord latéral supérieur 473C, et une paroi secondaire (non-représentée), dite paroi secondaire avant (non-représentée), qui s'étend perpendiculairement à la paroi principale 473 à partir d'un bord latéral avant 473E. Chacune des parois secondaires arrière 474A, supérieure 474B et avant des parties fixes 470 sont destinées à accueillir les tiges supérieures 441A, 441B de manière à ce qu'elles glissent sur ces parois secondaires 474A, 474B. These lower fixed parts 370 and upper 360 are identical to those described above with reference to Figures 15 and 16. The vehicle interior also comprises a single intermediate lower fixed portion 370 'located between the two folders 320G, 320D. The intermediate lower fixed portion 370 'is of the same type as the lower fixed portion 270 as described with reference to FIGS. 15 and 16. It comprises two parallel slideways 375 adapted to cooperate separately with lower rods 341 provided at the adjacent inner lower corners. 334D, 394A frames 331, 391, two frames 330, 390, two folders 320G, 320D. Advantageously, as shown in Figures 20, 22 and 23, according to the example shown, the upper fixed parts 360 of the motor vehicle each comprise two latches 380 identical to the latches 280 of the fixed parts 260 shown in Figure 16. Each file 320G, 320D can be moved identically, as already described above with reference to Figures 7, 8, 9 and 10. The movement of the two 320G, 320D folders is independent so that one can obtain a configuration in which l one of the 320G, 320D backrests is placed in the far back position while the other is placed in the extreme forward position (see FIGS. 22 and 23). FIGS. 24 to 34 show a fourth embodiment of a seat 100 according to the invention which differs from the second embodiment in that it comprises at each corner 134A, 134B, 134C, 134D of the frame 131 of the frame 130, two bent rods 440A, 440B and 441A, 441B which extend rearward generally in a direction perpendicular to the plane of the frame 130. Here, only the free end of the bent rods 441A, 441B provided at the lower corners 134A, 134D of the frame 131 of the armature 130, said lower rods 441A, 441B, have a protuberance 450 of spherical shape. The upper rods 440A, 440B comprise an angled rod 440B adapted to maintain the back 120 of the seat 100 in the extreme forward position, said upper upper rod 440B, and an angled rod 440A adapted to maintain the back 120 of the seat 100 in the extreme position reculée, said upper upper stem 440A. The lower rods 441A, 441B comprise an angled rod 441B adapted to maintain the back 120 of the seat 100 in the extreme forward position, said front lower rod 441B and an angled rod 441A adapted to maintain the back 120 of the seat 100 in the extreme remote position , said lower lower rod 441A. Reinforcing rods 466 and 476 are provided that are integral with the lateral tubes 131A, 131B of the frame 131 of the frame 130 of the back 120 and the lower rods 441B and front upper 440B. Correspondingly, as shown in Figures 24, 25, 28, 29, 31 to 34, the motor vehicle comprises means for guiding and maintaining the backrest 120 adapted to cooperate with each of the lower rods 441A, 441B and 440A upper, 440B. There are provided here two pairs of fixed parts 460, 470 different, namely a pair of lower fixed parts 470 and a pair of upper fixed parts 460, adapted to cooperate with the corresponding bent rods 441A, 441B, 440A, 440B. As shown more particularly in FIG. 28, each lower fixed portion 470 has a rectangular main wall 473 in which is formed a single generally planar slot 471A which extends along the height of the main wall 473. The width of the slot 471A is, with the clearance, substantially identical to the diameter of the lower rods 441A, 441B of the back 120. Each lower fixed portion 470 further comprises a secondary wall 474A, said rear secondary wall 474A, which extends perpendicularly to the main wall 473 to from a 473D rear side edge. Each lower fixed portion 470 also has a secondary wall 474B, called upper secondary wall 474B, which extends perpendicular to the main wall 473 from an upper lateral edge 473C, and a secondary wall (not shown), said wall secondary front (not shown), which extends perpendicular to the main wall 473 from a front lateral edge 473E. Each of the rear secondary walls 474A, upper 474B and front fixed parts 470 are intended to accommodate the upper rods 441A, 441B so that they slide on these secondary walls 474A, 474B.

A l'une de ses extrémités, la fente 471A forme un logement 472 unique. La fente 471A comporte, à l'autre extrémité de son logement 472 unique, une partie élargie 471C, qui s'étend sur une des trois parois secondaires 474A, 474B. De manière avantageuse, la partie élargie 471C est sur la paroi 20 secondaire supérieure 474B des parties fixes inférieures 270 correspondantes. Les tiges inférieures 441A, 441B du dossier 120 sont introduites dans la fente 472 desdites parties fixes inférieures 470 via la partie élargie 471C de ladite fente 472 et les bords parallèles 471 des fentes 471A forment une glissière contre laquelle les tiges inférieures 441A, 441B du dossier 120 glissent pour permettre le 25 déplacement dudit dossier 120 entre ses positions extrêmes avancée et reculée. Comme le montre plus particulièrement la figure 29, chaque partie fixe supérieure 460 comporte une paroi principale 463 dans laquelle est ménagée une fente 461A unique et trois parois secondaires 464A, 464B qui s'étendent perpendiculairement à la paroi principale 463 à partir d'un bord latéral arrière 30 463D, d'un bord supérieur 463C et d'un bord latéral avant 463E de la paroi principale 463. Ainsi, une paroi secondaire 464A s'étend du bord latéral arrière 463D, dite paroi secondaire arrière 464A, une paroi secondaire 464B s'étend du bord supérieur 463C, dite paroi secondaire supérieure 464B, et une paroi secondaire (non-représentée) s'étend du bord latéral avant 463E, dite paroi secondaire avant (non-représentée). Chacune des parois secondaires arrière 464A, supérieure 464B et avant des parties fixes 460 sont destinées à accueillir les tiges supérieures 440A, 440B de manière à ce qu'elles glissent sur ces trois parois secondaires 464B, 464A. A l'une de ses extrémités, la fente 461A forme un logement 462 unique. La fente 461A comporte, à l'autre extrémité de son logement 462 unique, une partie élargie 461C, qui s'étend sur une des trois parois secondaires 464A, 464B. At one of its ends, the slit 471A forms a single housing 472. The slot 471A comprises, at the other end of its single housing 472, an enlarged portion 471C, which extends over one of the three secondary walls 474A, 474B. Advantageously, the enlarged portion 471C is on the upper secondary wall 474B of corresponding lower fixed portions 270. The lower rods 441A, 441B of the back 120 are introduced into the slot 472 of said lower fixed portions 470 via the enlarged portion 471C of said slot 472 and the parallel edges 471 of the slots 471A form a slide against which the lower rods 441A, 441B of the backrest 120 slide to allow movement of said backrest 120 between its advanced and retracted end positions. As shown more particularly in FIG. 29, each upper fixed portion 460 comprises a main wall 463 in which is formed a single slot 461A and three secondary walls 464A, 464B which extend perpendicularly to the main wall 463 from an edge rear side wall 463D, an upper edge 463C and a front side edge 463E of the main wall 463. Thus, a secondary wall 464A extends from the rear side edge 463D, said rear secondary wall 464A, a secondary wall 464B extends from the upper edge 463C, said upper secondary wall 464B, and a secondary wall (not shown) extends from the front lateral edge 463E, said front secondary wall (not shown). Each of the rear secondary walls 464A, upper 464B and front fixed parts 460 are intended to accommodate the upper rods 440A, 440B so that they slide on these three secondary walls 464B, 464A. At one of its ends, the slot 461A forms a single housing 462. The slot 461A comprises, at the other end of its single housing 462, an enlarged portion 461C, which extends over one of the three secondary walls 464A, 464B.

De manière avantageuse, la partie élargie 461C est sur la paroi secondaire avant (non-représentée) des parties fixes supérieures 260 correspondantes. Les tiges supérieures 440A, 440B du dossier 120 sont introduites dans la fente 462 desdites parties fixes inférieures 460 via la partie élargie 461C de ladite 15 fente 462 et les bords parallèles 461 des fentes 461A forment une glissière contre laquelle les tiges inférieures 440A, 440B du dossier 120 glissent pour permettre le déplacement dudit dossier 120 entre ses positions extrêmes avancée et reculée. La paroi secondaire supérieure 264B de la partie fixe supérieure 460 dans sa position fixée au véhicule automobile et opérationnelle au 20 fonctionnellement, est inclinée par rapport à l'horizontale d'un angle compris entre zéro degré et soixante degrés de manière à faciliter le glissement des tiges supérieures 440A, 440B sur cette paroi secondaire supérieure 464B. Sur les figures 24 et 25 le dossier 120 du siège 100 est placé en position extrême reculée par rapport à l'assise 110. 25 Dans cette position, les tiges supérieures arrières 440A et inférieures arrières 441A du dossier 120 sont placées dans le fond des logements arrières 462, 472 des parties fixes supérieures 460 et inférieures 470 correspondantes. Les protubérances 450 sphériques desdites tiges inférieures avant 441B du dossier 120 sont placées à l'extérieur de la fente 471A contre la face externe 473A 30 de la paroi principale 473 des parties fixes inférieures 470 afin d'empêcher que les tiges inférieures arrières 441A ne sortent de la fente 471A desdites parties fixes 471 sans une action volontaire de l'utilisateur. Dans cette position les tiges supérieures avant 440B sont en regards de la paroi secondaire arrière 464A de la partie fixe 460 correspondante. Advantageously, the enlarged portion 461C is on the front secondary wall (not shown) corresponding upper fixed portions 260. The upper rods 440A, 440B of the back 120 are introduced into the slot 462 of said lower fixed portions 460 via the enlarged portion 461C of said slot 462 and the parallel edges 461 of the slots 461A form a slide against which the lower rods 440A, 440B of the 120 folder slide to allow the movement of said folder 120 between its advanced and retracted extreme positions. The upper secondary wall 264B of the upper fixed part 460 in its position fixed to the motor vehicle and operatively operative is inclined with respect to the horizontal by an angle of between zero degrees and sixty degrees so as to facilitate the sliding of the upper rods 440A, 440B on this upper secondary wall 464B. In FIGS. 24 and 25, the back 120 of the seat 100 is placed in the extreme rear position with respect to the seat 110. In this position, the rear upper stems 440A and the rear lower stems 441A of the back 120 are placed in the bottom of the housings rear 462, 472 of the upper fixed parts 460 and corresponding lower 470. The spherical protuberances 450 of said bottom lower legs 441B of the back 120 are placed outside the slit 471A against the outer face 473A of the main wall 473 of the lower fixed portions 470 to prevent the rear lower stems 441A from coming out. of the slot 471A of said fixed parts 471 without a voluntary action of the user. In this position, the upper front rods 440B are facing the rear secondary wall 464A of the corresponding fixed part 460.

Pour déplacer le dossier 120 du siège 100 depuis sa position extrême reculée, représentée sur les figures 24 et 25, jusqu'à sa position extrême avancée représentée sur la figure 34, l'utilisateur tire vers l'avant le bord du dossier 120 opposé au bord de jonction, pour faire glisser les tiges supérieures arrières 440A sur les glissières desdites parties fixes supérieures 260 (figure 31), et ensuite faire glisser les tiges supérieures avant 440B sur la paroi secondaire supérieure 464B des parties fixes supérieures 460. L'utilisateur soulève ensuite le dossier 120 du siège 100 de manière à extraire les tiges inférieures arrières 441A des logements 472 des parties fixes inférieures 470 (figure 32), pour y insérer les tiges inférieures avant 441B dans le logement 472 desdites parties fixes inférieures 470 (figure 33). Enfin, l'utilisateur pousse vers l'arrière le bord du dossier 120 opposé au bord de jonction, de manière à insérer les tiges supérieures avant 440B dans les logements 462 des dites parties fixes 460. Pour rabattre le dossier 120 sur l'assise 110 du siège 100, l'utilisateur positionne le dossier 120 en position avancée comme le montre la figure 34. Puis, il fait pivoter le dossier 120 vers l'assise 110, les tiges inférieures avant 241B du dossier 120 logées dans les logements avant 472 des parties fixes inférieures 470, servant de pivots vers la position rabattue contre l'assise 110. Bien entendu, de manière similaire à celle précitée, on peut rabattre le dossier 120 contre l'assise 110 du siège 100, depuis la position extrême reculée du dossier 120 dans laquelle il est en position déployée (voir figure 25), vers la position extrême reculée du dossier 120 dans laquelle il est en position rabattue. Selon une variante du quatrième mode de réalisation, conforme à l'invention, représentée sur les figures 26 et 27, le siège comprend une banquette 25 500 comportant deux dossiers 520G, 520D, mobiles de façon indépendante l'un de l'autre, par rapport à une assise 110 commune. L'habitacle du véhicule comprend une unique partie fixe inférieure intermédiaire 470' située entre les deux dossiers 520G, 520D. Celle-ci comprend deux fentes 471A parallèles adaptées à coopérer séparément avec les tiges 30 inférieures arrières 441A et avant 441B, prévues aux coins inférieures internes adjacents 434D, 494A des cadres 431, 491, des deux dossiers 520G, 520D. Chaque cadre 431, 491 porte une tige inférieure arrière 441A et une tige inférieure avant 4418 à ses deux coins inférieurs 434A, 434D, 494A, 494D. Chaque cadre 431, 491 porte également une tige supérieure arrière 440A et une tige supérieure avant 440B à son coin supérieur externe 434C, 494B (c'est-à-dire opposé au cadre du dossier voisin). En correspondance, le véhicule automobile comprend deux parties fixes inférieures 470 destinées à coopérer avec les tiges inférieures arrières 441A et avant 441B prévues aux coins inférieures externes 434A, 434D, 494A, 494D des cadres 431, 491 des deux dossiers 520G, 420D et deux parties fixes supérieures 460 destinées à coopérer avec les tiges supérieures arrières 440A et avant 440B prévues aux coins supérieures externes 434C, 494B des cadres 431, 491 des deux dossiers 520G, 520D. To move the back 120 of the seat 100 from its extreme rearward position, shown in Figures 24 and 25, to its advanced end position shown in Figure 34, the user pulls forward the edge of the backrest 120 opposite the joining edge, for sliding the upper rear stems 440A on the rails of said upper fixed parts 260 (Figure 31), and then sliding the upper upper rods 440B on the upper secondary wall 464B of the upper fixed parts 460. The user raises then the back 120 of the seat 100 so as to extract the lower lower rods 441A of the housings 472 of the lower fixed portions 470 (Figure 32), to insert the lower rods before 441B in the housing 472 of said lower fixed portions 470 (Figure 33) . Finally, the user pushes back the edge of the back 120 opposite the joining edge, so as to insert the upper rods before 440B in the housing 462 of said fixed parts 460. To fold the back 120 on the seat 110 of the seat 100, the user positions the folder 120 in the advanced position as shown in Figure 34. Then, he rotates the folder 120 to the seat 110, the lower rods before 241B of the file 120 housed in the slots before 472 of the lower fixed parts 470, serving as pivots towards the folded position against the seat 110. Of course, in a manner similar to that mentioned above, it is possible to fold the back 120 against the seat 110 of the seat 100, since the extreme rearward position of the backrest 120 in which it is in the deployed position (see Figure 25), to the extreme rearward position of the folder 120 in which it is in the folded position. According to a variant of the fourth embodiment, according to the invention, represented in FIGS. 26 and 27, the seat comprises a seat 25 500 comprising two folders 520G, 520D, movable independently of one another, by compared to a common base 110. The passenger compartment of the vehicle comprises a single intermediate lower fixed portion 470 'located between the two folders 520G, 520D. This comprises two parallel slots 471A adapted to cooperate separately with the lower lower rods 441A and 441B, provided at the adjacent inner lower corners 434D, 494A frames 431, 491, the two folders 520G, 520D. Each frame 431, 491 carries a rear lower rod 441A and a lower lower rod 4418 at its two lower corners 434A, 434D, 494A, 494D. Each frame 431, 491 also carries a rear upper rod 440A and a front upper rod 440B at its outer upper corner 434C, 494B (i.e. opposite to the adjacent backrest frame). In correspondence, the motor vehicle comprises two lower fixed parts 470 intended to cooperate with the rear lower rods 441A and 441B provided at the outer lower corners 434A, 434D, 494A, 494D frames 431, 491 of the two folders 520G, 420D and two parts upper fixed members 460 for cooperating with the upper upper rods 440A and 440B before provided at the outer upper corners 434C, 494B frames 431, 491 of the two folders 520G, 520D.

Ces parties fixes inférieures 470 et supérieures 460 sont identiques à celles décrits précédemment en référence aux figures 28 et 29. Chaque dossier 520G, 520D peut être déplacé de manière identique, comme cela a été déjà décrit précédemment en référence aux figures 31 à 34. Le déplacement des deux dossiers 520G, 520D est indépendant de sorte que l'on peut obtenir une configuration dans laquelle l'un des dossiers 520G, 520D est placé en position extrême reculée tandis que l'autre est placé en position extrême avancée. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. These lower fixed portions 470 and 460 are identical to those described above with reference to FIGS. 28 and 29. Each file 520G, 520D can be moved identically, as already described above with reference to FIGS. 31 to 34. moving the two 520G, 520D folders is independent so that one can obtain a configuration in which one of the 520G, 520D folders is placed in the far back position while the other is placed in extreme advanced position. The present invention is not limited to the embodiments described and shown, but the skilled person will be able to make any variant within his mind.

Claims

REVENDICATIONS1. Seat (100) for a motor vehicle having a seat (110) and a backrest (120) movable relative to each other, said backrest (120) comprising, in an extended position relative to the seat (110) ), a junction edge (121) facing the seat (110), characterized in that the mobility of said backrest (120) allows the displacement of said joining edge (121) along the seat (110), according to a direction substantially perpendicular to said junction edge (121).

The seat (100) according to claim 1, wherein the displacement of said joining edge (121) is allowed between a first extended position of the backrest in which said joining edge (121) extends at least partially opposite a rear edge (111) of the seat (110) and a second extended position of the backrest in which said joining edge (121) is located between said rear edge (111) of the seat (110) and a front edge ( 112) of the seat (110) opposite said rear edge (111).

3. Seat (100) according to one of the preceding claims, wherein the seat (110) and the backrest (120) in the deployed position form between them a non-zero angle which is retained during the displacement of said junction edge (121). ) along the seat (110).

4. Seat (100) according to one of the preceding claims, wherein there is provided translational guide means of said folder (120) for moving said joining edge (121) along said seat (110).

5. Seat (100) according to one of the preceding claims, wherein there is provided means for maintaining said folder (120) in at least one extreme position located at the limits of the movement of displacement of said folder (120).

6. Seat (100) according to claims 4 and 5, wherein said guiding and holding means comprise at least one element secured to a frame (130) of the backrest (120) adapted to navigate on a slide provided on a part fixed (160; 260, 270) of the motor vehicle, and to be housed in a housing (162A, 162B, 262A, 262B) provided at the end of said slide of said fixed portion (160; 260, 270).

The seat (100) according to claim 6, wherein said member is in the form of a rod (140, 141; 240) having a protuberance (150; 250) at its free end.

8. Seat (100) according to one of the preceding claims, wherein the backrest (120) is rotatable relative to the seat (110) between said deployed position above the seat (110) and a position folded against the seat (110).

9. A motor vehicle whose passenger compartment houses a seat (100) according to one of the preceding claims, comprising means for guiding and maintaining the backrest in the deployed position which allow the displacement of said joining edge (121) along the l seat (110), in a direction substantially perpendicular to said junction edge (121).

10. Motor vehicle whose cabin houses a seat (100) according to claim 6, which comprises at least one fixed part (160; 260, 270) provided, on the one hand, with a slide against which is intended to slide at least one element secured to the frame (130) of the backrest (120), and, secondly, a housing (162A, 162B, 262A, 262B) intended to accommodate said backrest member (120) at the end of the race .

A motor vehicle according to claim 9, wherein each fixed portion (160; 260,270) comprises two housings (162A, 162B; 262A, 262B) at each end of the slideway and each fixed portion (160; 260,270). is equipped with at least one lock (180; 280) adapted to block each backrest member (120) engaged in this housing (162A, 162B, 262A, 262B) of said fixed portion (160; 260, 270).