FR2982622A1

FR2982622A1 - Concrete slab for supporting two rail lines of tracks used for tram, has bands made of elastomeric material and detachably fixed in rabbets bordering reglet such that bands seal set of ruts defined by reglet on sides of rails

Info

Publication number: FR2982622A1
Application number: FR1160449A
Authority: FR
Inventors: Rachid Cherif
Original assignee: Chapsol SA
Current assignee: Chapsol SA
Priority date: 2011-11-16
Filing date: 2011-11-16
Publication date: 2013-05-17
Anticipated expiration: 2031-11-16
Also published as: FR2982622B1

Abstract

The slab (1) has two reglets (2) placed longitudinally and in parallel with the slab. Lines of rails (3) are attached to the reglets. Each rail includes a shoe (4) detachably fixed at a bottom part (5) of the corresponding reglet by a mechanical unit (6). Two parallel obturation bands (19, 20) made of elastomeric material are detachably fixed in two rabbets (16) bordering the reglet such that the bands seal a set of ruts defined by the reglet on both sides of the rails. Each band includes a massive part (19a) comprising a groove (22) in which a slide (21) of conjugated form is embedded. An independent claim is also included for a method for installing a concrete slab on a natural terrain prepared in advance.

Description

La présente invention concerne une dalle en béton de support d'au moins deux files de rails d'une voie ferrée notamment pour tramways. Elle concerne également une voie ferrée notamment 5 pour tramways équipée d'au moins une telle dalle en béton. Les systèmes de transport en commun du genre tramways qui circulent sur des voies ferrées en milieu urbain et en zone péri-urbaine connaissent ces dernières 10 années un développement considérable. L'un des problèmes majeurs qui se pose notamment en milieu urbain est l'intégration d'une partie de la voie ferrée des tramways au niveau des carrefours de croisement avec les véhicules routiers, tels que les 15 véhicules automobiles, les motocyclettes et/ou les bicyclettes. En effet, l'interface entre la route et le rail doit être conçue pour offrir la résistance indispensable au trafic routier et apporter la souplesse nécessaire aux 20 rails tout en cherchant à diminuer les coûts et à réduire les nuisances sonores. Ce problème se pose également pour les passages à niveau sur les réseaux ferroviaires entre les villes. Pour résoudre ce problème, une solution connue 25 consiste à installer au niveau de carrefours en milieu urbain ou de passages à niveaux au moins une dalle préfabriquée en béton posée sur un radier et qui comprend au moins deux engravures ou gorges ménagées longitudinalement et parallèlement dans la dalle et dans 30 lesquelles sont solidarisés les rails d'au moins deux files de rails de la voie ferrée. Cette solidarisation consiste, après réglage et calage du rail dans son engravure correspondante, à noyer le rail dans une résine coulée dans l'engravure et qui 35 durcit au bout d'un certain temps, tout en restant relativement souple. The present invention relates to a concrete slab supporting at least two rows of rails of a railway including tramways. It also relates to a railway including 5 for tramways equipped with at least one such concrete slab. Public transit systems such as trams running on railways in urban and peri-urban areas have experienced considerable development over the past 10 years. One of the major problems that arises particularly in urban areas is the integration of part of the trams at crossroads with road vehicles, such as motor vehicles, motorcycles and / or motorcycles. the bicycles. Indeed, the interface between the road and the rail must be designed to offer the necessary resistance to road traffic and provide the necessary flexibility to the rails while seeking to reduce costs and reduce noise. This problem also arises for level crossings on railway networks between cities. To solve this problem, a known solution consists in installing, at urban junctions or level crossings, at least one prefabricated concrete slab placed on a slab and which comprises at least two grooves or grooves arranged longitudinally and parallel to one another. slab and in which are secured the rails of at least two rails of rails of the railway. This fastening consists, after adjustment and setting of the rail in its corresponding engravure, to embed the rail in a resin cast in the engravure and which hardens after a while, while remaining relatively flexible.

Cette technique connue permet la réalisation de voies ferrées présentant de bonnes capacités d'absorptions vibratoires et sonores, une bonne résistance aux efforts dynamiques et nécessitant un entretien peu contraignant. Elle présente néanmoins l'inconvénient d'être relativement coûteuse à cause des quantités importantes de résine à couler dans les engravures de la dalle en béton pour solidariser les rails dans ces engravures. This known technique allows the realization of railways with good vibratory and sound absorption capabilities, good resistance to dynamic forces and requiring a little maintenance. However, it has the disadvantage of being relatively expensive because of the large amounts of resin to flow into the engravures of the concrete slab to secure the rails in these engravures.

Cette technique connue présente également l'inconvénient lors d'opérations de maintenance visant notamment à changer un rail usé présent dans l'engravure de la dalle en béton, de nécessiter la destruction de la résine, travail particulièrement pénible pour les personnes assurant la maintenance. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une dalle en béton de support d'au moins deux files de rails d'une voie ferrée, économique à installer, nécessitant peu d'entretien et permettant d'accéder aisément aux rails logés dans les engravures de la dalle sans aucune destruction de matière. A cet effet, selon l'invention, la dalle en béton de support d'au moins deux files de rails d'une voie ferrée, comprenant deux engravures ménagées longitudinalement et parallèlement dans la dalle et dans lesquelles sont solidarisés les rails des deux files, est caractérisée en ce que chaque rail d'une file a son patin amoviblement fixé au fond de l'engravure correspondante par des moyens mécaniques et en ce que deux bandes parallèles en matériau élastomère sont amoviblement fixées respectivement dans deux feuillures de la dalle bordant l'engravure de façon que les deux bandes obturent les deux ornières définies par l'engravure de part et d'autre du rail. This known technique also has the disadvantage during maintenance operations aimed in particular to change a worn rail present in the engravure of the concrete slab, to require the destruction of the resin, particularly painful work for people providing maintenance. The invention aims to overcome these disadvantages by providing a concrete slab supporting at least two rails of rails of a railway, economical to install, requiring little maintenance and for easy access to the rails housed in the engravures of the slab without any destruction of matter. For this purpose, according to the invention, the concrete slab supporting at least two rows of rails of a railway, comprising two engravures formed longitudinally and parallel in the slab and in which are secured the rails of the two rows, is characterized in that each rail of a file has its shoe removably attached to the bottom of the corresponding engravure by mechanical means and in that two parallel strips of elastomeric material are removably fixed respectively in two rabbets of the slab bordering the engravure so that the two bands obturate the two ruts defined by the engravure on both sides of the rail.

De préférence, chacune des bandes d'obturation des ornières est fixée dans sa feuillure par l'intermédiaire d'une glissière solidaire de la face de la feuillure perpendiculaire à la face latérale correspondante délimitant l'engravure et peut être retirée de la feuillure par coulissement guidé le long de la glissière. Chacune des bandes d'obturation des ornières 5 comprend une partie massive comportant une rainure dans laquelle est encastrée la glissière de forme conjuguée. Avantageusement, l'une des deux bandes d'obturation des ornières comprend une lèvre solidaire de sa partie massive et qui est en appui sur la face latérale 10 correspondante du champignon du rail et l'autre des deux bandes d'obturation des ornières comprend une lèvre solidaire de sa partie massive et qui est en appui sur l'âme du rail juste en-dessous du champignon de ce rail de manière à définir un espace entre l'autre face 15 latérale du champignon du rail et la partie massive de l'autre bande d'obturation pour permettre le passage du boudin d'une roue ferroviaire. De préférence, la partie massive de chacune des bandes d'obturation des ornières présente une face 20 supérieure sensiblement en affleurement avec la face supérieure plane de la dalle. De préférence, les moyens mécaniques de fixation du patin d'un rail au fond de l'engravure correspondante comprennent des attaches élastiques du type à lames 25 élastiques logées dans des réservations formées dans l'engravure à intervalles réguliers le long de l'engravure de part et d'autre du patin du rail et qui sont maintenues en appui sur le patin du rail par des boulons ancrés au fond de l'engravure. 30 Les réservations sont formées de chaque côté du rail entre des plots longilignes successifs de la dalle définissant la face supérieure de la feuillure sur laquelle est fixée la glissière correspondante. Le patin de chaque rail repose au fond de son 35 engravure par l'intermédiaire d'une semelle en matériau élastomère. Preferably, each of the ridge sealing strips is fixed in its rebate by means of a slideway secured to the face of the rabbet perpendicular to the corresponding lateral face delimiting the engravure and can be removed from the rabbet by sliding guided along the slide. Each of the ridge sealing strips 5 comprises a solid portion having a groove in which is embedded the slide of conjugate form. Advantageously, one of the two ridge sealing strips comprises a lip integral with its solid portion and which bears against the corresponding lateral face of the rail head and the other of the two ridge sealing strips comprises a lip integral with its solid part and which bears against the web of the rail just below the head of this rail so as to define a space between the other side face 15 of the rail head and the solid part of the rail. another sealing strip to allow the passage of the coil of a rail wheel. Preferably, the solid portion of each of the ridge sealing strips has an upper face substantially flush with the flat top face of the slab. Preferably, the mechanical means for securing the shoe of a rail to the bottom of the corresponding engraving comprise elastic fasteners of the resilient blade type housed in reservoirs formed in the engraving at regular intervals along the length of the engraving. on both sides of the runner of the rail and which are held in support on the runner of the rail by bolts anchored at the bottom of the engravure. Reservations are formed on each side of the rail between successive longiline pads of the slab defining the upper face of the rabbet on which is fixed the corresponding slide. The shoe of each rail rests at the bottom of its engravure via a sole of elastomeric material.

Des orifices traversants sont réalisés aux fonds des engravures et destinés à l'injection d'un mortier de scellement de la dalle sur un terrain naturel préalablement préparé. Through holes are made at the bottom of the engravings and intended for the injection of a mortar of sealing of the slab on a natural ground previously prepared.

La dalle comprend, solidaires de celle-ci, plusieurs vérins mécaniques du type à tige filetée et écrou logés respectivement dans les orifices traversants de la dalle et constituant des pieds de réglage en hauteur et de stabilisation de la dalle sur le terrain naturel avant injection du mortier de scellement. L'invention vise également une voie ferrée notamment pour tramways et qui est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une dalle en béton telle que définie précédemment. The slab comprises, integral with it, several mechanical cylinders of the threaded rod and nut type respectively housed in the through holes of the slab and constituting feet for adjusting the height and stabilization of the slab on the natural ground before injection of the slab. sealing mortar. The invention also relates to a railway including tramways and which is characterized in that it comprises at least one concrete slab as defined above.

La voie ferrée peut comprendre plusieurs dalles en béton assemblées bout à bout les unes aux autres. L'invention vise enfin un procédé de pose sur un terrain naturel préalablement préparé d'une dalle en béton destinée à supporter au moins deux files de rails d'une voie ferrée comme défini précédemment et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à disposer la dalle pourvue des vérins mécaniques sur le terrain naturel, régler les vérins à une hauteur de stabilisation de la dalle et couler du mortier dans les orifices traversants de la dalle jusqu'à remplir de mortier l'espace existant entre le terrain naturel et sous la dalle et noyer les vérins mécaniques dans leurs orifices respectifs de manière à sceller la dalle sur le terrain naturel. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une dalle en béton conforme à l'invention supportant deux files de rails d'une voie ferrée ; - la figure 2 est une vue en bout suivant la flèche II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 et montrant des moyens mécaniques 5 de fixation des rails aux fonds d'engravures de la dalle en béton de l'invention ; - la figure 4 est une vue en perspective de la dalle en béton de l'invention sans les deux files de rails ; 10 - la figure 5 est une vue en bout suivant la flèche V de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue en perspective agrandie de dessus suivant la flèche VI de la figure 3 ; - la figure 7 est une vue en perspective de dessus 15 semblable à celle de la figure 6 sans les moyens mécaniques de fixation du rail au fond de l'engravure correspondante de la dalle en béton ; - la figure 8 est une vue en perspective montrant l'installation de l'une des bandes d'obturation de 20 l'ornière définie entre un côté du rail et son engravure de logement dans la dalle en béton ; - la figure 9 est une vue en coupe transversale de la dalle en béton stabilisée et scellée au sol ; et - la figure 10 est une vue en élévation d'un vérin 25 mécanique permettant de stabiliser la dalle au sol avant scellement de cette dernière. En se reportant aux figures 1 à 8, la référence 1 désigne une dalle préfabriquée en béton dans laquelle sont ménagées deux engravures ou gorges longilignes et 30 parallèles 2 et dans lesquelles sont solidarisés respectivement deux rails 3 de deux files de rails d'une voie ferrée pour un véhicule ferroviaire guidé tel qu'un tramway en milieu urbain ou un train allant d'une ville à l'autre. 35 La dalle en béton 1 est destinée à être installée en milieu urbain à un croisement d'une route et de la voie ferrée ou à un passage à niveau d'une voie ferroviaire. Selon l'invention, chaque rail 3 d'une file a son patin 4 amoviblement fixé au fond 5 de l'engravure 5 correspondante 2 par des moyens mécaniques 6 pouvant être constitués par des attaches élastiques connues en soi, par exemple du type attache NABLA, réparties à intervalles réguliers dans l'engravure 2 le long du patin 4 du rail 3 de chaque côté de celui-ci. 10 Les attaches élastiques 6 sont en partie logées respectivement dans des réservations 7 formées dans les faces latérales de chaque engravure 2 à intervalles réguliers le long de l'engravure de part et d'autre du patin 4 du rail correspondant 3 en étant deux à deux 15 situées en regard les unes des autres de part et d'autre de ce patin. Chaque réservation 7 comporte un épaulement 8 faisant saillie du fond 5 de l'engravure correspondante 2. 20 Lorsque les attaches élastiques 6 sont du type NABLA, la lame élastique 9 de chaque attache 6 a l'une de ses parties d'extrémités logée dans une réservation correspondante 7 en appui sur l'épaulement 8 de cette réservation et sa partie d'extrémité opposée maintenue en 25 appui sur le talon 4 du rail 3 par un boulon 10 ancré dans une douille cylindrique taraudée 11 noyée dans le fond 5 de la dalle en béton 1. Une butée isolante 12 est fixée sous chaque lame élastique 9 en étant en appui de forme sur l'épaulement 8 30 et le fond de la réservation correspondante 7. Le patin 4 de chaque rail 3 repose au fond 5 de son engravure correspondante 2 par l'intermédiaire d'une semelle en matériau élastomère 13. Les fonds 5 des deux engravures 2 de la dalle en 35 béton 1 sont légèrement inclinés de façon que les deux rails 3 soient fixés aux fonds 5 des engravures 2 de manière inclinée en convergeant l'un vers l'autre. The railway may include several concrete slabs joined end to end to each other. Finally, the invention relates to a laying method on a previously prepared natural ground of a concrete slab intended to support at least two rows of rails of a railway as defined above and which is characterized in that it consists in arranging the slab provided with mechanical cylinders on the natural ground, adjust the cylinders to a stabilization height of the slab and pour mortar into the through holes of the slab until mortar filling the space between the natural ground and under the slab and drown the mechanical cylinders into their respective holes so as to seal the slab on the natural ground. The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which will follow with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating an embodiment. of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view of a concrete slab according to the invention supporting two rows of rails of a railway; - Figure 2 is an end view along the arrow II of Figure 1; - Figure 3 is a sectional view along the line III-III of Figure 1 and showing mechanical means 5 for fixing the rails to the end walls of the concrete slab of the invention; FIG. 4 is a perspective view of the concrete slab of the invention without the two rows of rails; Figure 5 is an end view along arrow V of Figure 4; - Figure 6 is an enlarged perspective view from above along the arrow VI of Figure 3; FIG. 7 is a perspective view from above similar to that of FIG. 6 without the mechanical means for fastening the rail to the bottom of the corresponding engraving of the concrete slab; Figure 8 is a perspective view showing the installation of one of the ridge sealing strips defined between one side of the rail and its housing slot in the concrete slab; - Figure 9 is a cross-sectional view of the concrete slab stabilized and sealed to the ground; and FIG. 10 is an elevational view of a mechanical ram for stabilizing the slab on the ground before sealing it. Referring to FIGS. 1 to 8, reference numeral 1 denotes a prefabricated concrete slab in which two grooves or straight and parallel grooves 2 are formed and in which two rails 3 of two rows of rails of a railway are secured respectively. for a guided rail vehicle such as an urban tram or a train from one city to another. The concrete slab 1 is intended to be installed in an urban environment at a crossing of a road and the railroad or at a level crossing of a railway track. According to the invention, each rail 3 of a line has its shoe 4 removably attached to the bottom 5 of the corresponding engraving 5 by mechanical means 6 which can be constituted by elastic fasteners known per se, for example of the NABLA fastener type. , distributed at regular intervals in the engravure 2 along the pad 4 of the rail 3 on each side thereof. The elastic fasteners 6 are partly housed respectively in reservations 7 formed in the side faces of each engravure 2 at regular intervals along the engravure on either side of the shoe 4 of the corresponding rail 3 being two by two 15 located next to each other on both sides of this pad. Each reservation 7 has a shoulder 8 protruding from the bottom 5 of the corresponding engravure 2. When the elastic fasteners 6 are NABLA type, the elastic blade 9 of each fastener 6 has one of its end portions housed in a corresponding reservation 7 resting on the shoulder 8 of this reservation and its opposite end portion held in abutment on the heel 4 of the rail 3 by a bolt 10 anchored in a threaded cylindrical sleeve 11 embedded in the bottom 5 of the concrete slab 1. An insulating abutment 12 is fixed under each elastic blade 9 while being in form support on the shoulder 8 and the bottom of the corresponding reservation 7. The slider 4 of each rail 3 rests at the bottom 5 of its Corresponding engravure 2 via an elastomer material sole 13. The bottoms 5 of the two engravings 2 of the concrete slab 1 are slightly inclined so that the two rails 3 are fixed to the bottoms 5 of the engravings. 2 in an inclined manner converging towards one another.

Les réservations 7 sont formées de chaque côté de l'engravure correspondante 2 entre des plots longilignes successifs 14 s'étendant tout le long de l'engravure 2 en définissant les faces latérales de cette engravure. En outre, les plots 14 présentent des faces supérieures 15 qui définissent deux feuillures 16 bordant l'engravure correspondante 2 de part et d'autre du rail 3. La dalle en béton 1 présente une face supérieure centrale plane la située entre les deux engravures 2 et deux faces planes latérales opposées lb situées de part et d'autre des deux engravures 2, la dalle en béton 1 étant configurée sensiblement en forme de parallélépipède rectangle plat. Lorsque chaque rail 3 est fixé dans l'engravure correspondante 2 de la dalle en béton 1, il subsiste deux ornières 17 respectivement des deux côtés du rail 3, chaque ornière 17 étant délimitée principalement entre l'âme 18 du rail 3 et la face latérale de l'engravure 2 en regard de cette âme. The reservations 7 are formed on each side of the corresponding engravure 2 between successive longiline studs 14 extending along the engravure 2 by defining the side faces of this engravure. In addition, the studs 14 have upper faces 15 which define two rabbets 16 bordering the corresponding engravure 2 on either side of the rail 3. The concrete slab 1 has a flat central upper face located between the two engravures 2 and two opposite lateral plane faces 1b located on either side of the two engravures 2, the concrete slab 1 being configured substantially in the shape of a flat rectangular parallelepiped. When each rail 3 is fixed in the corresponding engravure 2 of the concrete slab 1, there remain two ruts 17 respectively on both sides of the rail 3, each rut 17 being delimited mainly between the web 18 of the rail 3 and the lateral face of the engraving 2 opposite this soul.

Pour des raisons de sécurité et pour concilier à la fois la rigidité que réclame la route et la souplesse que demande le rail au croisement route et voie ferrée en milieu urbain ou à un passage à niveau, deux bandes parallèles en matériau élastomère 19, 20 sont amoviblement fixées respectivement dans les deux feuillures 16 de la dalle en béton 1 bordant chaque engravure 2 de façon que les deux bandes 19, 20 obturent les deux ornières 17. De préférence, chacune des deux bandes d'obturation 30 19, 20 est fixée dans sa feuillure correspondante 16 par l'intermédiaire d'une glissière 21 solidaire de la face plane supérieure 15 de la feuillure 16 perpendiculaire à la face latérale correspondante délimitant l'engravure 2. Ainsi, chaque bande d'obturation 19, 20 comporte 35 venant de matière une rainure 22 de forme conjuguée à celle de la glissière correspondante 21 de façon que la bande 19, 20 puisse être déplacée à coulissement guidé le long de la glissière 21 pour monter la bande 19, 20 à sa position d'obturation de l'ornière correspondante 17 ou pour retirer, lors d'une opération de maintenance, la bande 19, 20 de la feuillure 16. For reasons of safety and to reconcile both the stiffness required by the road and the flexibility required by the rail at the crossing road and rail in urban areas or at a level crossing, two parallel strips of elastomeric material 19, 20 are removably fixed respectively in the two rabbets 16 of the concrete slab 1 bordering each engravure 2 so that the two strips 19, 20 seal the two ruts 17. Preferably, each of the two sealing strips 19 19, 20 is fixed in its corresponding rabbet 16 via a slide 21 secured to the upper planar face 15 of the rabbet 16 perpendicular to the corresponding lateral face delimiting the engravure 2. Thus, each sealing strip 19, 20 comprises 35 coming from material a groove 22 of shape conjugate to that of the corresponding slide 21 so that the strip 19, 20 can be moved with sliding guided along the slide. e 21 to mount the strip 19, 20 to its closed position of the corresponding rut 17 or to remove, during a maintenance operation, the strip 19, 20 of the rabbet 16.

Avantageusement, la glissière est formée par un profilé métallique à section transversale en C dont les branches latérales ancrées dans la rainure correspondante 22 permettent de retenir la bande 19, 20 dans sa feuillure 16 tout en autorisant le coulissement guidé de la bande 19, 20 le long de la glissière 21. Chaque glissière 21 est fixée sur la face 15 de la feuillure 16 par des vis de fixation 21a. Chacune des deux bandes d'obturation 19, 20 comprend une partie massive 19a, 20a comportant la rainure correspondante 22 dans laquelle est encastrée la glissière de forme conjuguée 21. La partie massive 19a, 20a des bandes 19, 20 est logée et fixée dans la feuillure conjuguée correspondante 16. Chaque bande d'obturation 19 située entre un rail 3 20 et la face supérieure latérale lb de la dalle en béton 1 comporte une lèvre 19b solidaire de la partie massive 19a en prolongement de la face supérieure de cette dernière et qui est maintenue en appui sur la face latérale correspondante du champignon 23 du rail 3. 25 Chaque bande d'obturation 20 située entre le rail correspondant 3 et la face supérieure centrale la de la dalle en béton 1 comprend également une lèvre 20b solidaire de la partie massive 20a en faisant saillie d'en-dessous de la face supérieure de cette partie 30 massive et qui est maintenue en appui sur l'âme 18 du rail 3 juste en-dessous du champignon 23 de ce rail. La lèvre 20b de chaque bande d'obturation 20 définit entre la face correspondante du champignon 3 et la partie massive 20a un espace permettant le passage du boudin 35 d'une roue ferroviaire. Les faces supérieures des parties massives 19a, 20a des bandes d'obturation 19, 20 sont sensiblement en affleurement avec les faces supérieures la et lb de la dalle en béton 1. En outre, les faces supérieures des parties massives 19a, 20a des bandes d'obturation 19, 20 sont sensiblement au même niveau que la face supérieure du champignon 23 du rail correspondant 3 qui assure le contact rail-roue ferroviaire. Le matériau élastomère constituant les bandes d'obturation 19, 20 peut être un caoutchouc compact EPDM (éthylène-propylène-diène) qui est résistant à la compression et au déchirement tout en assurant une bonne stabilité mécanique et une bonne résistance aux intempéries. Les bandes d'obturation 19, 20 assurent à la fois 15 la rigidité requise par la route et la souplesse que demande chaque rail 3 tout en répondant aux exigences de sécurité des véhicules et/ou des piétons traversant la dalle en béton 1. En outre, les bandes d'obturation 19, 20 réduisent considérablement les bruits et les 20 vibrations au passage de véhicules. Pour effectuer une opération de maintenance due par exemple à une usure des rails nécessitant leur remplacement ou pour accéder aux attaches élastiques des rails dont certaines seraient dévissées, l'opérateur n'a 25 juste qu'à exercer un effort de traction sur l'une des extrémités de la bande d'obturation correspondante 19, 20 pour la faire coulisser le long de la glissière correspondante 21 jusqu'à retirer la bande 19, 20 partiellement ou complètement de la dalle en béton 1 afin 30 de mettre à jour l'ornière correspondante 17 et d'accéder au rail 3 et/ou aux attaches élastiques 6. La traction exercée sur chaque bande d'obturation 19, 20 peut être effectuée à l'aide d'un outil en forme de crochet engagé au travers d'un perçage formé à chaque 35 extrémité de la partie massive 19a, 20a de la bande 19, 20. Advantageously, the slideway is formed by a C-shaped cross-section metal section whose lateral branches anchored in the corresponding groove 22 make it possible to retain the strip 19, 20 in its rabbet 16 while allowing the guided sliding of the strip 19, 20 along the slide 21. Each slide 21 is fixed on the face 15 of the rabbet 16 by fixing screws 21a. Each of the two sealing strips 19, 20 comprises a solid portion 19a, 20a having the corresponding groove 22 in which is embedded the conjugate-shaped slide 21. The solid portion 19a, 20a of the strips 19, 20 is housed and fixed in the 16. Each closure strip 19 located between a rail 3 and the upper lateral face 1b of the concrete slab 1 comprises a lip 19b integral with the solid portion 19a extending from the upper face thereof and which is held in abutment on the corresponding lateral face of the mushroom 23 of the rail 3. Each closure strip 20 located between the corresponding rail 3 and the central upper face la of the concrete slab 1 also comprises a lip 20b secured to the part 20a protruding projecting from below the upper face of this massive portion 30 and which is held in abutment on the web 18 of the rail 3 just below the mushroom 23 d e this rail. The lip 20b of each sealing band 20 defines between the corresponding face of the mushroom 3 and the solid part 20a a space allowing the passage of the coil 35 of a rail wheel. The upper faces of the solid portions 19a, 20a of the sealing strips 19, 20 are substantially flush with the upper faces 1a and 1b of the concrete slab 1. In addition, the upper faces of the solid portions 19a, 20a of shutter 19, 20 are substantially at the same level as the upper face of the mushroom 23 of the corresponding rail 3 which ensures rail-wheel rail contact. The elastomeric material constituting the sealing strips 19, 20 may be an EPDM (ethylene-propylene-diene) compact rubber which is resistant to compression and tearing while providing good mechanical stability and good weather resistance. The closure strips 19, 20 provide both the rigidity required by the road and the flexibility required by each rail 3 while meeting the safety requirements of the vehicles and / or pedestrians passing through the concrete slab 1. , the sealing strips 19, 20 considerably reduce noise and vibration when passing vehicles. To perform a maintenance operation due for example to a wear of the rails requiring replacement or to access the elastic fasteners of the rails some of which would be unscrewed, the operator just has to exert a tensile force on one ends of the corresponding closure strip 19, 20 to slide along the corresponding slideway 21 to remove the strip 19, 20 partially or completely from the concrete slab 1 in order to update the rut corresponding to 17 and access to the rail 3 and / or elastic fasteners 6. The traction exerted on each sealing band 19, 20 can be performed using a hook-shaped tool engaged through a piercing formed at each end of the solid portion 19a, 20a of the strip 19, 20.

Le croisement en milieu urbain d'une route et de la voie ferrée ou un passage à niveau peut comporter plusieurs dalles en béton 1 assemblées bout à bout les unes aux autres notamment par l'intermédiaire des files de rails 3, chaque dalle en béton 1 comportant des bandes d'obturation 19, 20 d'une longueur égale à la longueur de la dalle en béton 1. En outre, chaque dalle en béton 1 peut être conçue pour comporter quatre engravures aptes à recevoir quatre 10 files de rails définissant respectivement deux voies ferrées indépendantes. Les figures 9 et 10 représentent des moyens permettant de régler en hauteur et de stabiliser la dalle 1 relativement à un terrain naturel préparé 25 15 constituant un fond de forme avant que la dalle soit scellée définitivement sur ce terrain. Ces moyens comprennent avantageusement des vérins mécaniques 26, chacun constitué par une tige filetée 27 traversant un manchon cylindrique intérieurement lisse 28 20 et un écrou 29 solidaire de l'extrémité inférieure du manchon 28. L'extrémité inférieure de la tige filetée 27 faisant saillie de l'écrou 29 est solidaire d'une embase 30, par exemple de forme carrée, destinée à venir en 25 appui sur le terrain 25. Une collerette 31 est solidaire de l'extrémité inférieure du manchon 28 perpendiculairement à celui-ci, l'écrou 29 étant solidaire de la face inférieure de la collerette 31 coaxialement au manchon 28. 30 L'extrémité supérieure de la tige filetée 27 faisant saillie du manchon 28 comporte une forme 27a d'entraînement en rotation de la tige filetée relativement au fourreau 28 et à l'écrou 29 pour provoquer le déplacement en translation de l'embase 30. 35 Cette forme peut être constituée par un carré d'entraînement pouvant être accouplé à une clé d'entraînement manoeuvrée par un opérateur, étant bien entendu que cette forme peut également être du type hexagonal. La dalle 1 comprend plusieurs orifices traversants 32 partant du fond 5 de chacune des deux engravures 2 et 5 débouchant à la face inférieure plane lc de la dalle 1. Dans chacun des orifices traversants 32 est fixé un vérin mécanique 26 de manière que la tige filetée 27 et le manchon 28 s'étendent sensiblement coaxialement à l'orifice traversant 32. 10 A cet effet, chaque vérin 26 est fixé dans son orifice traversant correspondant 32 par la collerette 31 en partie noyée dans la dalle en béton 1 lors de sa fabrication, l'embase 30 faisant saillie de la face inférieure lc de la dalle 1 tandis que la forme ou embout 15 27a d'entraînement de la tige filetée 27 est directement accessible de l'orifice 32 débouchant dans le fond 5 de l'engravure correspondante 2. Les vérins 26 forment ainsi des pieds de support réglables en hauteur. Le nombre d'orifices traversants 32 et, par 20 conséquent, de vérins mécaniques 26, dépend de la longueur de la dalle 1. En tout cas, il est nécessaire de prévoir au moins quatre vérins mécaniques 26 logés respectivement dans quatre orifices traversants 32 de la dalle 1, les deux orifices 32 d'une engravure 2 étant 25 situés approximativement aux deux extrémités de cette engravure. La pose et le scellement de la dalle 1 au terrain naturel préalablement préparé 25 s'effectuent comme suit. Tout d'abord, la dalle 1 pourvue de ses vérins 30 mécaniques 26 est posée, à l'aide d'un engin de manutention, tel que par exemple une grue, sur le terrain 25 de manière que les embases 30 des vérins 26 soient normalement en appui sur le terrain 25. Ensuite, un ou plusieurs opérateurs vérifient 35 l'horizontalité de la dalle 1 et, au besoin, déplacent en translation l'embase 30 d'un ou plusieurs vérins 26 à l'aide d'une clé d'entraînement en rotation de l'embout 27a de la tige filetée 27 pour régler la hauteur de la dalle 1 afin de l'amener à une position horizontale à laquelle un espace est ménagé entre la face inférieure lc de la dalle 1 et la face supérieure du terrain 25. The urban crossing of a road and the railway or a railway crossing may comprise several concrete slabs 1 assembled end-to-end with each other, in particular by means of the rails 3, each concrete slab 1 having closure strips 19, 20 of a length equal to the length of the concrete slab 1. In addition, each concrete slab 1 may be designed to comprise four engravings able to receive four rows of rails respectively defining two independent railways. Figures 9 and 10 show means for adjusting height and stabilizing slab 1 relative to a prepared natural ground constituting a bottom of form before the slab is permanently sealed on this ground. These means advantageously comprise mechanical cylinders 26, each consisting of a threaded rod 27 passing through an internally smooth cylindrical sleeve 28 and a nut 29 secured to the lower end of the sleeve 28. The lower end of the threaded rod 27 protruding from the nut 29 is integral with a base 30, for example of square shape, intended to bear on the ground 25. A flange 31 is integral with the lower end of the sleeve 28 perpendicular to it, the nut 29 being integral with the underside of the flange 31 coaxially with the sleeve 28. The upper end of the threaded rod 27 projecting from the sleeve 28 has a form 27a for driving the threaded rod relative to the sleeve 28 and to the nut 29 to cause the displacement in translation of the base 30. This form can be constituted by a drive square which can be coupled to a drive key operated by an operator, it being understood that this form can also be of the hexagonal type. Slab 1 comprises several through orifices 32 from the bottom 5 of each of the two grooves 2 and 5 opening to the flat lower face 1c of the slab 1. In each of the through orifices 32 is fixed a mechanical jack 26 so that the threaded rod 27 and the sleeve 28 extend substantially coaxially with the through hole 32. 10 For this purpose, each jack 26 is fixed in its corresponding through hole 32 by the flange 31 partially embedded in the concrete slab 1 during its manufacture , the base 30 projecting from the lower face 1c of the slab 1 while the shape or tip 27a driving the threaded rod 27 is directly accessible from the opening 32 opening in the bottom 5 of the corresponding engravure 2. The cylinders 26 thus form support legs adjustable in height. The number of through orifices 32 and, consequently, of mechanical jacks 26 depends on the length of the slab 1. In any case, it is necessary to provide at least four mechanical jacks 26 housed respectively in four through-holes 32 of slab 1, the two orifices 32 of an engravure 2 being located approximately at both ends of this engravure. The laying and sealing of the slab 1 to the natural ground previously prepared 25 are carried out as follows. First, the slab 1 provided with its mechanical jacks 26 is placed, with the aid of a handling machine, such as for example a crane, on the ground 25 so that the bases 30 of the jacks 26 are 25, then one or more operators check the horizontality of the slab 1 and, if necessary, move in translation the base 30 of one or more jacks 26 with the aid of a key driving in rotation of the tip 27a of the threaded rod 27 to adjust the height of the slab 1 to bring it to a horizontal position at which a space is provided between the lower face 1c of the slab 1 and the face top of the field 25.

Une fois ce réglage effectué, le ou les opérateurs coulent du mortier M au travers des orifices traversants 32 de la dalle 1 d'une quantité suffisante pour remplir l'espace existant entre la face inférieure lc de la dalle 1 et la face supérieure du terrain 25 afin de sceller la dalle 1 sur le terrain 25 et remplir également les orifices traversants 32 afin de noyer les vérins 26 dans ces orifices par le mortier qui peut arriver sensiblement en affleurement avec le fond 5 de l'engravure correspondante 2. Once this adjustment is made, the operator or operators pour mortar M through the through holes 32 of the slab 1 in an amount sufficient to fill the space between the lower face 1c of the slab 1 and the upper face of the ground 25 in order to seal the slab 1 on the ground 25 and also fill the through orifices 32 to embed the cylinders 26 in these orifices by the mortar which can arrive substantially flush with the bottom 5 of the corresponding engravure 2.

De la sorte, la dalle sera parfaitement et définitivement scellée de manière stable. Une fois la dalle 1 scellée sur le terrain 25, chaque file de rail 3 est fixée dans son engravure correspondante 2 par les attaches élastiques 6, puis les glissières 21 sont solidarisées dans leurs feuillures respectives 16. Enfin, les bandes en matériau élastomère 19, 20 sont glissées le long de leurs glissières respectives 21 pour obturer les ornières 17. In this way, the slab will be perfectly and permanently sealed stably. Once the slab 1 is sealed on the ground 25, each rail line 3 is fixed in its corresponding engravure 2 by the elastic fasteners 6, then the slides 21 are secured in their respective rabbets 16. Finally, the strips of elastomeric material 19, 20 are slid along their respective slides 21 to close the ruts 17.

Claims

REVENDICATIONS1. Concrete slab (1) for supporting at least two rows of rails (3) of a railway track, comprising two engravures (2) arranged longitudinally and parallel in the slab (1) and in which the rails are secured (3). ) of the two files, characterized in that each rail (3) of a file has its shoe (4) removably attached to the bottom (5) of the corresponding engravure (2) by mechanical means (6) and in that two parallel strips of elastomeric material (19,20) are removably fixed respectively in two rabbets (16) of the slab (1) bordering the engravure (2) so that the two strips (19,20) close the two ruts ( 17) defined by the engravure (2) on both sides of the rail (3).

2. Slab according to claim 1, characterized in that each of the sealing strips (19,20) ruts (17) is fixed in its rabbet (16) via a slide (21) integral with the face of the rabbet (16) perpendicular to the corresponding lateral face delimiting the engravure (2) and can be removed from the rabbet along the slide (21)

3. Slab according to (16) by sliding guided the - claim 2, characterized in that each of the sealing strips (19,20) ruts (17) comprises a solid portion (19a, 20a) having a groove (22). ) in which is embedded the slide (21) of conjugate form.

4. Slab according to claim 3, characterized in that one (19) of the two sealing strips (19,20) ruts (17) comprises a lip (19b) integral with its solid part (19a) and in bearing on the corresponding lateral face of the mushroom (23) of the rail (3) and the other 35 (20) of the two sealing strips (19,20) of the ruts (17) comprises a lip (20b) integral with its part mass (20a) and resting on the web (18) of the rail (3) just below the mushroom (23) of this rail so as to define a space between the other side face of the rail head (23). (3) and the solid portion (20a) of the other sealing strip (20) to allow the passage of the coil of a rail wheel.

5. Slab according to claim 3 or 4, characterized in that the solid portion (19a, 20a) of each of the sealing strips (19,20) ruts (17) has an upper surface substantially flush with the upper face plane (la, lb) of the slab (1).

6. Slab according to one of the preceding claims, characterized in that the mechanical means for fixing the shoe (4) of a rail (3) to the bottom (5) of the corresponding engravure (2) comprise elastic fasteners ( 6) of the type with elastic blades (9) housed in bookings (7) formed in the engravure (2) at regular intervals along the engravure (2) on either side of the runner (4) of the rail (3) and which are supported on the shoe (4) of the rail (3) by bolts (10) anchored to the bottom (5) of the engravure (2).

7. Slab according to claim 6 when considered in combination with any one of claims 2 to 5, characterized in that the reservations (7) are formed on each side of the rail (3) between successive longiline pads (14) of the slab (1) defining the upper face of the rabbet (16) on which is fixed the corresponding slide (21).

8. Slab according to one of the preceding claims, characterized in that the pad (4) of each rail (3) rests at the bottom (5) of its engravure (2) via a sole of elastomeric material ( 13).

9. Slab according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises through holes (32) made at the bottom (5) of the engravures (2) and intended for the injection of a mortar loosening the slab. (1) on previously prepared natural terrain (25).

10. A slab according to claim 9, characterized in that it comprises, integral with it, a plurality of mechanical cylinders (26) of the threaded rod type (27) and nut (29) respectively housed in the through orifices (32). ) of the slab (1) and constituting feet for adjusting the height and stabilization of the slab (1) on the natural ground (25) before injection of the sealing mortar.

11. Railway track including for tramways, characterized in that it comprises at least one concrete slab (1) as defined in any one of the preceding claims. 15

12. Railway track according to claim 11, characterized in that it comprises several concrete slabs (1) assembled end to end to each other.

13. Method of laying on a previously prepared natural ground a concrete slab (1) intended to support at least two rows of rails (3) of a railroad track as defined in any one of Claims 1 to 10. , characterized in that it consists in arranging the slab (1) provided with the mechanical jacks (26) on the natural ground (25), adjusting the jacks (26) to a stabilizing height of the slab (1) and casting mortar in the through-holes (32) of the slab (1) until the space between the natural ground (25) and under the slab is filled with mortar and the mechanical cylinders (26) are drowned in their respective orifices (32). ) so as to seal the slab (1) on the natural ground (25).