FR2936819A1

FR2936819A1 - Concrete sleeper e.g. single-block concrete sleeper, for tramway track in urban area, has two blocks with reduced length and connected by space bar, and stringers provided with runnel in which blocks are inserted in lower part of stringers

Info

Publication number: FR2936819A1
Application number: FR0805486A
Authority: FR
Inventors: Bernard Driat
Original assignee: STRADAL
Current assignee: STRADAL
Priority date: 2008-10-06
Filing date: 2008-10-06
Publication date: 2010-04-09
Anticipated expiration: 2028-10-06
Also published as: FR2936819B1

Abstract

The concrete sleeper has two lateral concrete rail supporting blocks (4) with reduced length and connected by a space bar (6). Rails (5) are fixed on each block by a fastening device for receiving an inorganic or turf type vegetated covering e.g. paving block, and for collaborating with longitudinal stringers (2). The stringers are provided with chases at each end of the stringers, and transversal beams (3) are engaged below the ends of the stringers. The stringers are provided with a runnel (2c) in which the blocks are inserted in a lower part of the stringers. An independent claim is also included for a method for constructing a railway track in a transverse slope using a concrete sleeper.

Description

La présente invention concerne une traverse en béton pour voie ferrée en zone urbaine, pouvant incorporer un revêtement végétalisé. Les plateformes servant de support pour les voies ferrées en zone urbaine, tels que des tramways, sont constituées d'une dalle, recevant soit des traverses, sur lesquelles sont fixés les rails, soit des longrines avec rails noyés. Une fois la position des rails réglée en altimétrie et alignement, les traverses ou les longrines avec rails noyés sont solidarisées avec la dalle support, par coulage d'une couche de béton, destinée à les maintenir ensemble au moins dans la partie basse des traverses ou des longrines. The present invention relates to a rail concrete for railway in urban area, which can incorporate a vegetated coating. The platforms used to support railways in urban areas, such as trams, consist of a slab, receiving either sleepers, on which are fixed the rails, or sills with drowned rails. Once the position of the rails set altimetry and alignment, sleepers or rails with embedded rails are secured to the support slab, by pouring a layer of concrete, intended to hold them together at least in the lower part of the sleepers or longrins.

En règle générale, aucun dispositif ne permet de lier intimement les traverses avec la dalle support. De plus, quand les dalles sont construites sur place, cela représente des contraintes importantes, en termes de matériel, de volume béton à mettre en oeuvre , de durée et d'espace de chantier. Cependant, ce type de construction reste peu adapté à la mise en place de végétation, qui est pourtant une caractéristique recherchée dans les zones urbaines. Ceci peut s'expliquer par le fait que la surface d'échange entre le sol naturel et le substrat support gazon rapporté est inexistante sur la largeur de la plateforme, rendant ainsi les conditions de drainage et de tenue en humidité du substrat difficiles et peu efficaces. L'invention se propose de remédier aux différents inconvénients de l'art antérieur au moyen d'une traverse dont la longueur des blochets est réduite, la traverse étant insérée dans deux longrines disposées sous les files de rails. A cet effet, la présente invention a pour objet une traverse en béton pour voie ferrée en zone urbaine comprenant deux blochets latéraux de longueur réduite reliés par l'intermédiaire d'une entretoise, et des rails fixés sur chaque blochet par un dispositif d'attache, apte à recevoir un revêtement végétalisé type gazon ou minéral, et collaborant avec des longrines longitudinales, caractérisée en ce que ladite traverse est scellée au moyen d'un béton de calage dans lesdites longrines longitudinales, munies d' engravures à chaque extrémité sous lesquelles s'engagent des poutres transversales, lesdites longrines longitudinales étant munies d'un auget dans lequel s'insèrent les blochets, au moins dans leur partie basse. As a general rule, no device makes it possible to intimately bond the sleepers with the support slab. In addition, when the slabs are built on site, this represents significant constraints, in terms of material, concrete volume to implement, duration and space of site. However, this type of construction remains unsuited to the establishment of vegetation, which is however a characteristic sought in urban areas. This can be explained by the fact that the exchange surface between the natural soil and the reported turf support substrate is non-existent over the width of the platform, thus making the drainage and moisture-resistant conditions of the substrate difficult and inefficient. . The invention proposes to overcome the various drawbacks of the prior art by means of a crosshead whose length of the rattles is reduced, the crossbar being inserted into two longitudinal members arranged under the rows of rails. To this end, the subject of the present invention is a railway concrete crossbar in an urban area comprising two lateral locks of reduced length connected by means of a spacer, and rails fastened to each bloket by an attachment device. , capable of receiving a vegetated turf or mineral coating, and collaborating with longitudinal sills, characterized in that said cross member is sealed by means of a setting concrete in said longitudinal sills, provided with engravings at each end under which s 'Engage transverse beams, said longitudinal sills being provided with a bucket in which the blokets are inserted, at least in their lower part.

La voie telle que montée ci-dessus peut recevoir également des revêtements minéraux tels que des pavés, des enrobés, ou du dallage bétonné, à titre d'exemple. Cette configuration permet notamment d'assurer la continuité du principe de la voie et du procédé de pose, par exemple en zone de croisement de la voie ferrée avec la voie routière. The track as mounted above may also receive mineral coatings such as pavers, asphalt, or concrete pavement, for example. This configuration makes it possible in particular to ensure the continuity of the principle of the track and the laying method, for example in the crossing zone of the railway with the roadway.

On comprendra mieux l'invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue de côté de la voie ferrée utilisant la traverse selon l'invention, - la figure 2 est une représentation de la voie ferrée utilisant la traverse selon l'invention, vue de dessus ; - les figures 3a et 3b représentent respectivement une vue latérale et une vue en coupe de la poutre longrine longitudinale les figures 4a et 4b sont une représentation de la poutre transversale - les figures 5a et 5b sont une représentation détaillée de la coupe A-A de la figure 1, respectivement lors de la mise en place du blochet et prêt à l'utilisation ; - la figure 6 est une représentation de dessus de la voie ferrée utilisant la traverse selon l'invention dans une zone courbe ; les figures 7a et 7b sont une représentation de la mise en place des armatures des blochets dans l'état antérieur de la technique ;mais réduites en encombrement - les figures 8a et 8b sont une représentation latérale et de dessus d'une traverse munie d'une armature au niveau du blochet pliée perpendiculairement vers le bas. les figures 9a et 9b représentent respectivement une traverse munie d'une armature de blochet sortant sur les faces parallèles à l'entretoise et se trouvant ainsi dans le sens longitudinal de l'auget les figures 10a et 10b sont respectivement une vue latérale et de dessus d'un blochet, avec un dispositif de coffrage pour le passage des entretoises ; les figures 11 a, 11 b et 11 c représentent respectivement la traverse selon l'invention, avec des rails, quand la voie ferrée est en dévers, par utilisation de longrines co-planaires, par utilisation de longrines de hauteur différente, et par utilisation de traverses en dévers. The invention will be better understood with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a side view of the railway using the cross member according to the invention, FIG. 2 is a representation of the railway using the cross member according to FIG. invention, seen from above; FIGS. 3a and 3b respectively show a side view and a sectional view of the longitudinal longitudinal beam. FIGS. 4a and 4b are a representation of the transverse beam. FIGS. 5a and 5b are a detailed representation of the section AA of FIG. 1, respectively during the establishment of the rattle and ready for use; - Figure 6 is a top view of the railway using the cross member according to the invention in a curved area; FIGS. 7a and 7b are a representation of the placement of the reinforcements of the blocks in the prior art, but reduced in size - FIGS. 8a and 8b are a lateral and top view of a crossbar provided with an armature at the level of the rattle folded perpendicularly downwards. FIGS. 9a and 9b respectively represent a crossbar provided with a blochet armature protruding on the faces parallel to the spacer and thus being in the longitudinal direction of the bucket; FIGS. 10a and 10b are respectively a lateral view and a top view; a blocket, with a formwork device for the passage of the spacers; FIGS. 11a, 11b and 11c respectively represent the cross-member according to the invention, with rails, when the track is in an incline, by using co-planar sills, by using sills of different heights, and by use sleepers on slopes.

La voie ferrée se compose de traverses 1, de longrines longitudinales 2, appelées également longrines principales, dans lesquelles s'insèrent des poutres transversales 3. Les traverses sont elles-mêmes constituées de blochets 4, disposés dans l'auget 2c de la longrine principale 2, au moins dans leur partie basse, et reliés entre eux par l'intermédiaire d'une entretoise de part et d'autre des longrines longitudinales,. Les rails 5 sont quant à eux positionnés et fixés sur les blochets 4 au moyen d'un dispositif d'attache, qui ne sera pas plus décrit dans la mesure où il ne fait pas partie de l'invention. Le fait de relier les blochets disposés en vis-à-vis de la longrine principale 2 au moyen d'une entretoise 6 va permettre de rigidifier l'ensemble de la voie ferrée et permettre ainsi de supporter des sollicitations transversales de la voie. Dans certains cas de pose ou pour des zones limitées en cas de gêne, un montage sans entretoise peut être opéré. The railway consists of sleepers 1, longitudinal longitudinal members 2, also called main longitudinal members, in which transverse beams 3 are inserted. The sleepers are themselves made up of blochets 4, arranged in the trough 2c of the main length 2, at least in their lower part, and interconnected by means of a spacer on each side of the longitudinal sills ,. The rails 5 are in turn positioned and fixed on the blokets 4 by means of a fastening device, which will not be further described to the extent that it does not form part of the invention. The fact of connecting the shafts arranged vis-à-vis the main sill 2 by means of a spacer 6 will stiffen the entire railway and thus allow to withstand transverse stresses of the track. In some cases of installation or for limited areas in case of discomfort, a mounting without spacer can be operated.

L'invention comprend des traverses 1 associées à deux longrines longitudinales 2 et des poutres transversales 3, qui présentent une forme, des dimensions et des caractéristiques propres, destinées à leur coopération mutuelle et avec les autres éléments constitutifs de la voie ferrée. The invention comprises sleepers 1 associated with two longitudinal longitudinal members 2 and transverse beams 3, which have a shape, dimensions and specific characteristics, for their mutual cooperation and with other elements of the railway.

La longrine longitudinale 2 est munie sur sa face inférieure d'une engravure 2a, disposée à chacune de ses extrémités. Ces engravures 2a sont destinées au positionnement et au raccordement avec les poutres transversales 3. The longitudinal sill 2 is provided on its underside with an engravure 2a, disposed at each of its ends. These engravings 2a are intended for positioning and connection with the transverse beams 3.

La face supérieure de l'engravure 2a de la longrine longitudinale 2 est pourvue de réservations 2b à chacune de ses extrémités. Ces réservations 2b assurent la fixation par brochage avec les poutres transversales 3. Dans le cas d'une voie ferrée ayant une forme courbe, les réservations 2b sont disposées différemment de manière à s'adapter au rayon de courbure et à l'emplacement des poutres transversales 3. La partie supérieure de la longrine longitudinale 2 est dotée d'une forme en auget 2c, présentant des dimensions légèrement supérieures à celles des blochets 4, de manière à permettre leur positionnement et leur maintien, par coulage d'un béton de calage, comme cela va être expliqué dans la suite de la description. L'auget 2c comporte deux becquets 2d, 2e disposés de part et d'autre. Le becquet 2d, disposé du côté intérieur de la voie ferrée, est muni d'encoches, destinées au passage des entretoises 6, de manière à ce que le pas de pose des encoches soit adapté à celui des entretoises, y compris dans les zones courbes. Le becquet 2e, disposé du côté extérieur de la voie, comporte des dispositifs 2f permettant de régler latéralement la voie ferrée, en particulier son alignement, avant le coulage du béton. Ces moyens sont, à titre d'exemple non limitatif, des vis de réglage 2f. The upper face of the groove 2a of the longitudinal sill 2 is provided with reservations 2b at each of its ends. These reservations 2b provide fixation by broaching with the transverse beams 3. In the case of a railway having a curved shape, the reservations 2b are arranged differently to adapt to the radius of curvature and the location of the beams. transverse 3. The upper part of the longitudinal sill 2 is provided with a shape in bucket 2c, having dimensions slightly greater than those of the blokets 4, so as to allow their positioning and their maintenance, by casting a setting concrete as will be explained later in the description. The bucket 2c has two spoilers 2d, 2e arranged on either side. The spoiler 2d, arranged on the inside of the railway, is provided with notches, intended for the passage of the spacers 6, so that the pitch of the notches is adapted to that of the spacers, including in the curved areas . The spoiler 2e, disposed on the outer side of the track, comprises devices 2f for laterally adjusting the track, particularly its alignment, before pouring the concrete. These means are, by way of non-limiting example, adjustment screws 2f.

Les faces latérales des longrines longitudinales 2 peuvent être munies de plaques vissées dans des douilles (non représentées) prévues à cet effet, destinées à faciliter leur alignement. Les dimensions de la longrine principale 2 sont adaptées pour répondre à diverses contraintes. The lateral faces of the longitudinal sills 2 may be provided with plates screwed into sockets (not shown) provided for this purpose, intended to facilitate their alignment. The dimensions of the main sill 2 are adapted to meet various constraints.

Leur longueur est en effet ajustée et synchronisée au nombre de traverses, de manière à ce que la longrine principale 2 puisse recevoir un nombre entier de traverses 3. C'est le cas pour une voie ferrée en ligne droite. Pour une voie en zone courbe, les longrines principales 2 ont également une longueur qui permet de suivre la courbure, à la fois au niveau intérieur et extérieur de la voie ferrée, en fonction du rayon. A cet effet, les abouts des longrines principales 2 sont en forme de biseau. De plus, leur longueur sera réduite de manière à pouvoir disposer des poutres transversales 3 plus fréquemment dans les zones courbes, dans la mesure où ces zones subissent de nombreuses sollicitations latérales. Their length is indeed adjusted and synchronized to the number of sleepers, so that the main sill 2 can receive an integer number of sleepers 3. This is the case for a railway in a straight line. For a curve zone lane, the main sills 2 also have a length which makes it possible to follow the curvature, both inside and outside the railway, depending on the radius. For this purpose, the ends of the main sills 2 are shaped bevel. In addition, their length will be reduced so as to have the transverse beams 3 more frequently in the curved areas, to the extent that these areas undergo many lateral stresses.

La hauteur des longrines longitudinales 2 peut être dimensionnée de manière à ce que la plateforme de pose soit disposée à un niveau hors gel. La largeur des longrines longitudinales 2 est dimensionnée en fonction des sollicitations transmises au sol lors du passage des convois, et réduite à son minimum, de manière à ce que l'espacement entre longrines soit le plus important possible, afin de limiter la partie bétonnée, et permettre ainsi d'avoir une zone non perméable, propice à la mise en place de végétation, du type gazon. Les dimensions du blochet 4 seront réduites par rapport aux dimensions usuelles. Elles seront ainsi restreintes au strict nécessaire afin de permettre seulement l'incorporation de la table d'appui du rail et son système d'attache. The height of the longitudinal sills 2 may be dimensioned so that the laying platform is disposed at an anti-freeze level. The width of the longitudinal sills 2 is dimensioned according to the solicitations transmitted to the ground during the passage of the convoys, and reduced to a minimum, so that the spacing between sills is the largest possible, in order to limit the concrete part, and thus allow to have a non-permeable area, conducive to the establishment of vegetation, turf type. The dimensions of the blochet 4 will be reduced compared to the usual dimensions. They will thus be restricted to what is strictly necessary to allow only the incorporation of the rail support table and its attachment system.

Les poutres transversales 3, constituant la structure selon l'invention, présentent une section en adéquation avec les longrines longitudinales 2, en particulier au niveau des engravures 2a. Elles sont également munies de dispositifs de fixation, notamment des agencements de brochage 3a, à chacune de leurs extrémités, ce qui va permettre la liaison avec deux longrines longitudinales 2. Les agencements de brochage 3a sont positionnés différemment si les poutres 3 sont destinées au raccordement de zones courbes. The transverse beams 3, constituting the structure according to the invention, have a section in line with the longitudinal sills 2, in particular at the level of the grooves 2a. They are also provided with fastening devices, including pinning arrangements 3a, at each of their ends, which will allow the connection with two longitudinal sills 2. The pinning arrangements 3a are positioned differently if the beams 3 are intended for connection curved areas.

La longueur des poutres transversales 3 est déterminée en fonction de l'écartement des longrines principales 2. The length of the transverse beams 3 is determined according to the spacing of the main sills 2.

Les poutres transversales 3 participent comme les longrines longitudinales 2 à la portance de la voie. The transverse beams 3 participate as longitudinal sills 2 at the lift of the track.

Les longrines longitudinales 2 peuvent être coulées en place après positionnement de la voie. Dans ce cas les poutres transversales 3 qui pourront être préfabriquées peuvent être disposées au préalable et pourront supporter les dispositifs de relevage de la voie lors de sa mise en place. Les aciers d'ancrage 10 pourront indifféremment sortir en extrémité du blochet ou sur le bord latéral de ce blochet Longitudinal sills 2 can be cast in place after positioning the track. In this case the transverse beams 3 which can be prefabricated can be arranged beforehand and can support the lifting devices of the track when it is put in place. The anchoring steels 10 can indifferently exit at the end of the blochet or on the lateral edge of this blochet

La mise en place de la voie ferrée peut être réalisée de la manière suivante. The establishment of the railway can be carried out as follows.

Une plateforme de base est préparée, avec des assises. Celles-ci sont constituées d'une première couche de fondation et d'une couche de base. La plateforme ainsi réalisée aura une portance en adéquation avec le dimensionnement des longrines longitudinales 2 et des poutres transversales 3. A basic platform is prepared, with seating. These consist of a first foundation layer and a base layer. The platform thus produced will have a bearing in adequacy with the dimensioning of the longitudinal sills 2 and transverse beams 3.

Afin d'illustrer ce qui vient d'être dit, un type de pose va être décrit : il concerne la pose de longrines 2 et de poutres transversales 3 préfabriquées Les poutres transversales 3 sont disposées sur la plateforme de base, avec les agencements de brochages 3a nécessaires. Les longrines principales 2 sont positionnées sur chaque brochage 3a de la poutre transversale correspondant. Un réglage minutieux de la position et de l'alignement des longrines principales 2 est réalisé. Cette opération peut être facilitée par la présence de plaques latérales sur les longrines principales 2. Les brochages des longrines 2 sur les poutres transversales 3 sont ensuite scellés, au moyen d'un coulis de scellement 11 sans retrait, permettant ainsi une liaison intime des longrines 2 avec les poutres 3. Un premier remblaiement entre les longrines longitudinales 2 et transversales 3 peut être effectué. La voie, comprenant l'ensemble formé par les traverses 1 et les rails 5, est alors installée. Les blochets 4, sur lesquels sont fixés les rails 5 par un dispositif d'attache 5a, sont insérés sur la longrine principale 2, dans les augets 2c. Une semelle filante, telle qu'une bande d'élastomère peut être disposée sous le rail 5, de manière à s'interposer avec le béton de calage, coulé lors de la dernière étape, comme on va le voir dans la suite de la description. In order to illustrate what has just been said, a type of laying will be described: it concerns the installation of longitudinal beams 2 and transverse beams 3 prefabricated The transverse beams 3 are arranged on the base platform, with the pinning arrangements 3a necessary. The main sills 2 are positioned on each pin 3a of the corresponding transverse beam. Careful adjustment of the position and alignment of the main sills 2 is achieved. This operation can be facilitated by the presence of side plates on the main sills 2. The seams of the sills 2 on the transverse beams 3 are then sealed, by means of a sealing grout 11 without shrinkage, thus allowing an intimate connection of the sills 2 with the beams 3. A first backfill between the longitudinal sills 2 and transverse 3 can be made. The track, comprising the assembly formed by the crosspieces 1 and the rails 5, is then installed. Blocks 4, on which are fixed the rails 5 by an attachment device 5a, are inserted on the main sill 2, in the buckets 2c. A running shoe, such as an elastomer strip may be disposed under the rail 5, so as to interpose with the setting concrete, poured during the last step, as will be seen in the following description .

Le positionnement des blochets 4 avec les rails 5 est réglé horizontalement et verticalement dans l'auget 2c. Des vis de réglage 2f, disposées au niveau des becquets de l'auget 2c, permettent de régler l'alignement de la voie. D'autres vis de réglage 7 sont destinées à régler le niveau altimétrique de la voie. The positioning of the blokets 4 with the rails 5 is set horizontally and vertically in the bucket 2c. Adjusting screws 2f, arranged at the spoilers of the bucket 2c, to adjust the alignment of the channel. Other adjusting screws 7 are intended to adjust the altimetric level of the channel.

Un capot de protection (non représenté) d'attache peut protéger les fixations d'attache du rail ainsi que le système de réglage de l'altitude. Les entretoises 6, délimitant l'espacement entre deux rails 5, s'insèrent dans les encoches du becquet 2d, côté intérieur de la voie. Elles sont obturées au moyen d'un masque 8, constituant une plaque de coffrage. Un taquet d'arrêt 9 permet de maintenir l'ensemble ; il peut être récupéré ultérieurement. Par ailleurs, les armatures d'acier 10, sortant du blochet 4, sont disposées préférentiellement soit perpendiculairement vers le bas, comme on peut le voir sur les figures 8a et 8b, soit dans le sens de l'auget 2c, comme indiqué sur les figures 9a et 9b. Elles peuvent cependant être disposées de façon classique, c'est-à-dire horizontalement, comme illustré sur les figures 7a et 7b. Un scellement 9 est réalisé dans les augets 2c, permettant ainsi la fixation de la voie au niveau des longrines longitudinales 2. C'est la longrine longitudinale 2 qui sert directement d'élément de coffrage. Aucun système supplémentaire n'est ainsi nécessaire. Le remblaiement final est alors effectué : il utilise préférentiellement de la terre ou le substrat, destiné à recevoir le revêtement végétal du type gazon. A protective cover (not shown) for attachment can protect the rail attachment fasteners as well as the altitude adjustment system. The spacers 6, delimiting the spacing between two rails 5, fit into the notches of the spoiler 2d, the inner side of the track. They are closed by means of a mask 8 constituting a formwork plate. A stopper 9 makes it possible to maintain the assembly; it can be retrieved later. Furthermore, the steel reinforcements 10, coming out of the blochet 4, are preferably arranged either perpendicularly downwards, as can be seen in FIGS. 8a and 8b, or in the direction of the bucket 2c, as indicated on FIGS. Figures 9a and 9b. However, they can be arranged conventionally, that is to say horizontally, as illustrated in FIGS. 7a and 7b. A seal 9 is made in the buckets 2c, thus allowing the fixing of the track at the level of the longitudinal sills 2. It is the longitudinal sill 2 which serves directly formwork element. No additional system is needed. Final backfilling is then carried out: it preferably uses soil or the substrate, intended to receive the turf-type plant coating.

Dans le cas de voie avec revêtement minéral, celui-ci est mis en place sur un lit de pose. On bénéficie d'une cohérence pour les revêtements qui doivent laisser passer l'eau du type pavés drainants ou à écarteurs larges, caillebotis bois, par exemple. In the case of track with mineral coating, it is set up on a laying bed. There is consistency for the coatings that must let water type draining pavers or broad spreaders, wood gratings, for example.

Dans certains cas ,la voie peut être posée en dévers. Trois types de constructions peuvent être envisagés, simultanément ou séparément. La voie ferrée peut être construite avec des longrines co-planaires,mais l'ensemble est posé sur une plateforme en dévers, les poutres transversales sont inclinées, comme on peut le voir sur la figure 11 a. La figure 11 b illustre une construction dans laquelle les longrines longitudinales 2 sont de hauteur différente du côté extérieur et intérieur de la voie, la poutre transversale étant disposée horizontalement. Le troisième type de construction en dévers est représenté sur la figure 11c. Le blochet est disposé différemment dans l'auget 2c, de manière à être plus ou moins inséré, de manière à créer une inclinaison. In some cases, the track can be laid in a slope. Three types of constructions can be envisaged, simultaneously or separately. The railway can be built with co-planar sills, but the whole is laid on a sloping platform, the transverse beams are inclined, as can be seen in Figure 11a. FIG. 11b illustrates a construction in which the longitudinal stringers 2 are of different height from the outside and inside of the track, the transverse beam being arranged horizontally. The third type of cant construction is shown in Figure 11c. The blochet is arranged differently in the bucket 2c, so as to be more or less inserted, so as to create an inclination.

Le matériel roulant exerce sur la voie ferrée divers efforts, qui peuvent être verticaux, à cause du poids du convoi, longitudinaux dus notamment au freinage par exemple, et transversaux suite à la réaction à la force centrifuge dans les courbes. Ces différents efforts sont fonction du poids du convoi, du type de répartition des roues, de la vitesse utilisée par le convoi, et du rayon des courbes de la voie. Selon leur importance, les efforts transversaux peuvent être repris progressivement à la fois par l'entretoise 6 de la traverse, et par la poutre transversale 3 de liaison entre les poutres principales 2. Cette modularité du système support en poutraison permet ainsi de faciliter la reprise des efforts transversaux. The rolling stock exerts on the railway various forces, which can be vertical, because of the weight of the convoy, longitudinal due in particular to the braking for example, and transversal following the reaction to the centrifugal force in the curves. These different efforts are a function of the weight of the convoy, the type of distribution of the wheels, the speed used by the convoy, and the radius of the curves of the track. Depending on their importance, the transverse forces can be progressively taken over both by the spacer 6 of the cross member, and by the transverse beam 3 connecting the main beams 2. This modularity of the support system in the form of beams makes it possible to facilitate the recovery transversal efforts.

La poutraison support selon l'invention peut être obtenue par un coffrage in situ des pièces ou par des produits préfabriqués mis en place sur une assise préparée préalablement. The support beam according to the invention can be obtained by formwork in situ parts or by prefabricated products placed on a previously prepared seat.

Dans le cas d'un coffrage in situ, des coffrages glissants peuvent être utilisés pour avoir des longrines continues, comme il est habituel de le faire. Cependant, l'utilisation d'éléments préfabriqués est préférée dans la mesure où le chantier est réalisé beaucoup plus rapidement, aucun délai de séchage n'étant nécessaire. Par ailleurs, les éléments ainsi préfabriqués sont plus précis, et peuvent comporter des inserts facilitant la mise en oeuvre de la voie ferrée, tels qu'un moyen de réglage d'alignement de la voie à titre d'exemple. La plateforme n'étant pas réalisée en un dallage de béton, donc non imperméable, ses propriétés sont directement dépendantes de la nature des matériaux utilisés dans les couches de remblai, permettant ainsi de faciliter le drainage et autoriser l'infiltration d'eau. Ceci va favoriser la mise en place d'un revêtement végétal. Par ailleurs, la traverse selon l'invention présente une longueur de blochet réduite, qui autorise une largeur de longrine longitudinale réduite permettant ainsi d'avoir un espace perméable le plus important possible, pour la mise en place de végétation. De plus, le fait de ne pas avoir un dallage béton en zone sous voie facilite la pose de gaines, caniveaux et autres éléments annexes, dans les zones hors poutraison. Lors d'intervention à postériori dans le cas de maintenance l'accès aux différentes canalisations sous voie est rendu possible. In the case of in-situ formwork, slippery forms can be used to have continuous stringers, as is customary to do so. However, the use of prefabricated elements is preferred insofar as the site is realized much more quickly, no drying time being necessary. Furthermore, the prefabricated elements are more accurate, and may include inserts facilitating the implementation of the railway, such as a track alignment adjustment means by way of example. The platform is not made of a concrete pavement, so not waterproof, its properties are directly dependent on the nature of the materials used in the embankment layers, thus facilitating drainage and allowing water infiltration. This will promote the establishment of a plant coating. Furthermore, the cross member according to the invention has a reduced length of the rattle, which allows a reduced length of longitudinal sill allowing thus to have a permeable space the largest possible for the establishment of vegetation. In addition, the fact of not having a concrete pavement in the underpass area facilitates the installation of ducts, gutters and other ancillary elements, in areas outside the beams. During a posteriori intervention in the case of maintenance access to the various channels under way is made possible.

Par ailleurs, seuls les scellements sont réalisés sur place, accélérant ainsi la réalisation du chantier, dans la mesure où de nombreux éléments préfabriqués sont utilisés. Les scellements sont de plus facilités par l'absence de coffrages, qui limite en outre la présence de matériel encombrant sur le chantier. L'invention peut s'appliquer indifféremment aux traverses mono-blocs ou bi-blocs. De même, le type d'attaches des rails est indifférent. In addition, only the seals are made on site, thus accelerating the construction site, since many prefabricated elements are used. Seals are further facilitated by the absence of formwork, which also limits the presence of bulky equipment on the site. The invention can be applied equally to single-block or bi-block crosspieces. Similarly, the type of rail fasteners is indifferent.

La traverse selon l'invention permet de réaliser des plateformes végétalisées, du type gazon, ou du type revêtement classique, comme les pavés par exemple, le but étant de limiter les surfaces imperméabilisées, afin de réduire la quantité d'eau à récupérer et à traiter par les réseaux d'assainissement et de favoriser la remontée d'eau par capillarité. The cross member according to the invention makes it possible to produce vegetated platforms, of the turf type, or of the conventional coating type, such as paving stones for example, the aim being to limit the waterproofed surfaces, in order to reduce the amount of water to be recovered and recycled. treat by sanitation networks and promote the capillary rise of water.

La traverse selon l'invention permet de réaliser des plateformes avec revêtement classique, comme les pavés, béton désactivé, enrobé,.... 25 30 The cross member according to the invention makes it possible to produce platforms with a conventional coating, such as paving stones, deactivated concrete, asphalt, etc. 25 30

Claims

REVENDICATIONS1. Traverse 1 of concrete for railroad in urban area, comprising two lateral locks 4 of reduced length connected by means of a spacer 6, and rails 5 fixed on each blochet by a fastening device 5a, adapted to receive a grass or mineral-type vegetal coating, and collaborating with longitudinal sills 2, characterized in that said cross-member is sealed by means of a setting concrete in said longitudinal sills 2, provided with engravings 2a at each end under which engage transverse beams 3, said longitudinal sills being provided with a bucket 2c in which the blokets 4 are inserted, at least in their lower part.

2. Concrete cross member according to claim 1, characterized in that the blokets 4 are fixed to the longitudinal sill 2 by means of setting concrete

3. Concrete cross member 1 according to claim 1, characterized in that the longitudinal sill 2 associated is provided with reservations 2b, at the level of the engravings 2a, inserted on the broaching elements 3a arranged on the transverse beam 3, in order to allow their fixation.

4. Concrete cross member according to claim 1, characterized in that the bucket 2c of the longitudinal sill 2 is provided with two spoilers 2d, 2e, the first being disposed on the inner side to the track, is provided with notches for the passage of the spacers 6, the second spoiler 2e, disposed on the outside of the track, comprises a lateral alignment device of the railway.

5. Concrete cross member according to one of claims 1 and 4, characterized in that each blochet 4 is provided with an outgoing frame embedded in its body, and extending either vertically in the direction of the bucket 2c, or perpendicularly downwards, or laterally, to allow a connection with the longitudinal sill 2.

6. Traverse according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a device 7 altimetric adjustment of the track.

7. Traverse according to one of the preceding claims, characterized in that a running shoe is disposed under the rail 5. >>

8. Traverse according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal members 2, and the beams 3 are obtained by a formwork in situ.

9. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal members 2, and the beams 3 are prefabricated.

10. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the beams 3 are prefabricated and the stringers 2 formed or cast in situ

11. A method of constructing a railroad in a cant using a cross member 1 according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal sills 2 are disposed in the same plane, associated with a transverse beam 3 inclined.

12. A method of constructing a railway in a slope using a cross member 1 according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal sills 2 are of different height, the transverse beam 3 being disposed horizontally.

13. A method of constructing a railroad in a slope using a cross member 1 according to one of the preceding claims, characterized in that the bloket is inserted at a different depth in the bucket 2c on the outer side and on the inner side of the way. 25 30