FR2974048A1

FR2974048A1 - Vehicule automobile equipe d'une cloison de protection contre les chocs exerces par les bagages

Info

Publication number: FR2974048A1
Application number: FR1153333A
Authority: FR
Inventors: Stephane Berth
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-04-18
Filing date: 2011-04-18
Publication date: 2012-10-19
Anticipated expiration: 2031-04-18
Also published as: FR2974048B1

Abstract

Véhicule automobile équipé d'une cloison de protection (5) à l'égard des chocs exercés par les bagages situés dans le coffre arrière, cette cloison (5) étant disposée derrière le dossier (4) des sièges arrière, caractérisé en ce que ladite cloison (5) est montée pivotante autour d'un axe (6) transversal par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, entre une position relevée de protection, dans laquelle la cloison (5) s'étend derrière le dossier (4) des sièges arrière et une position escamotée, dans laquelle la cloison (5) est rabattue sur le plancher (1) du coffre arrière du véhicule.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UNE CLOISON DE PROTECTION CONTRE LES CHOCS EXERCES PAR LES BAGAGES La présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'une cloison de protection contre les chocs exercés par les bagages situés dans le coffre arrière du véhicule, cette cloison s'étendant à l'arrière du dossier de la banquette arrière. Une telle cloison est nécessaire lorsque le dossier de la banquette arrière est dépourvu d'armature et est de ce fait incapable de supporter les chocs exercés par les bagages, lors d'un freinage violent du véhicule.

Dans les véhicules de ce type, la cloison est constituée par une cloison rigide. Cette cloison doit être démontée lorsqu'on veut augmenter la surface arrière de chargement du véhicule en rabattant vers l'avant et vers le bas le dossier de la banquette arrière.

Le démontage de cette cloison est compliqué. De plus, cette cloison une fois démontée pose un problème de stockage. On connaît selon le brevet US 6,336,670 une cloison de protection qui est fixée de façon articulée au bord supérieur du dossier de la banquette arrière d'un véhicule automobile et qui peut ainsi pivoter vers l'avant contre le dossier des sièges avant, lorsque le dossier de la banquette arrière est rabattu. Cette cloison remédie en partie aux inconvénients précités, mais nécessite une tringlerie complexe et onéreuse. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des cloisons de protection ci-dessus.

Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile équipé d'une cloison de protection à l'égard des chocs exercés par les bagages situés dans le coffre arrière, cette cloison étant disposée derrière le dossier des sièges arrière, caractérisé en ce que ladite cloison est montée pivotante autour d'un axe transversal par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, entre une position relevée de protection, dans laquelle la cloison s'étend derrière le dossier des sièges arrière et une position escamotée, dans laquelle la cloison est rabattue sur le plancher du coffre arrière du véhicule.

Dans la position relevée, la cloison apporte une protection efficace à l'égard des chocs exercés par les bagages en cas de décélération brutale du véhicule. Ainsi, les bagages ne risquent pas de heurter le dossier des sièges arrière et de blesser les occupants en position sur ces sièges lorsque le dossier est dépourvu d'armature. Dans la position rabattue sur le plancher du coffre arrière, la cloison n'encombre pas le volume disponible à l'intérieur du coffre arrière. De préférence, ledit axe transversal de pivotement de la cloison de protection est situé près du bord avant du plancher du coffre arrière et du bord inférieur du dossier des sièges arrière. Dans une version préférée de l'invention, ledit axe transversal est constitué par une tige ou un tube rigide solidaire de la caisse du véhicule servant à la fixation de sièges enfant sur les sièges arrière du véhicule. Une telle tige ou un tel tube existe dans pratiquement tous les véhicules actuels et est appelé tube Isofix pour permettre une fixation normalisée des sièges enfants. Ainsi, le pivotement de la cloison de protection est réalisé sur une tige ou un tube existant qui n'implique par conséquent aucun rajout de pièce au véhicule. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, la cloison de protection comporte un bras faisant saillie par rapport à un bord longitudinal de la cloison dont l'extrémité est articulée sur ladite tige ou ledit tube. De préférence également, les deux bords latéraux de la cloison de protection sont fixés chacun à une partie latérale de la caisse du véhicule à l'aide d'organes de fixation amovibles.

Avantageusement, les deux bords latéraux de la cloison de protection sont fixés chacun, au moyen desdits organes de fixation amovibles à un support fixé à ladite partie latérale de la caisse du véhicule. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, ledit support comporte sur une face dirigée vers le plancher du coffre arrière au moins une vis soudée audit support, et chacun des deux bords latéraux de la cloison comporte un trou pouvant s'engager sur ladite vis, un écrou pouvant être vissé sur cette vis pour serrer la cloison contre le support.

Ainsi, pour libérer la cloison, il suffit de dévisser les écrous pour pouvoir ensuite rabattre la cloison vers le plancher du coffre arrière. Selon d'autres particularités de l'invention, - chacun desdits trous a une forme de trou de serrure, la partie élargie du trou ayant une section plus grande que celle de l'écrou et la partie rétrécie du trou ayant une section sensiblement égale à celle de la vis ; - l'extrémité du bras de la cloison est articulée sur ladite tige ou ledit tube de façon à pouvoir coulisser sur cette tige ou ce tube ; - la partie rétrécie de chacun desdits trous est allongée dans une direction parallèle à ladite tige ou ledit tube. Les particularités ci-dessus permettent de libérer et de remettre en place facilement les organes de fixation de la cloison. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective montrant l'intérieur de la partie arrière d'un véhicule automobile selon l'invention équipé d'une cloison de protection à l'égard des chocs des bagages, cette cloison étant en position relevée de protection, - la figure 2 est une vue à échelle agrandie analogue à la figure 1, les sièges arrière ayant été enlevés, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, la garniture du plancher du coffre arrière ayant été enlevée et la cloison de protection étant en position escamotée sur le plancher, - la figure 4 est une vue en perspective montrant une partie de la figure 3, la garniture du plancher recouvrant la cloison, - la figure 5 est une vue en plan montrant la cloison de protection, non montée dans le véhicule, - la figure 6 est une vue montrant l'un des bords latéraux de la cloison fixé sur un support de la partie latérale de la caisse du véhicule, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 montrant le bord latéral de la cloison partiellement libéré du support, - la figure 8 est une vue en coupe suivant le plan X-X de la figure 6.

La figure 1 représente l'arrière d'un véhicule automobile dans lequel le plancher 1 du coffre arrière est recouvert d'une garniture 2 qui peut être facilement enlevée, comme montré sur la figure 3. La figure 1 ainsi que les figures 2 à 4 montrent également l'une 3 des deux parties latérales de la caisse du véhicule, située dans la zone d'un passage de roue arrière, qui limite latéralement le plancher 1. Sur la figure 1, les sièges arrière sont en place et le dossier 4 de ceux-ci est en position dressée. Ce dossier 4 est rabattable vers l'avant pour prolonger vers l'avant l'espace de rangement du coffre arrière. Dans l'exemple représenté, le dossier 4 est en mousse et est dépourvu d'armature. Par conséquent, le choc des bagages contre le dossier 4 risque de détériorer celui-ci et de blesser les occupants des sièges arrière.

A cet effet, le véhicule est équipé d'une cloison de protection 5 disposée derrière le dossier 4. Conformément à l'invention, la cloison 5 est montée pivotante autour d'un axe 6 transversal par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, entre une position relevée de protection, dans laquelle (voir figures 1 et 2) la cloison 5 s'étend derrière le dossier 4 des sièges arrière et une position escamotée, dans laquelle (voir figure 3) la cloison 5 est rabattue sur le plancher 1 du coffre arrière du véhicule. L'axe 6 transversal de pivotement de la cloison de protection 5 est situé près du bord avant 1 a du plancher 1 du coffre arrière et du bord inférieur 4a du dossier 4 des sièges arrière. Dans l'exemple représenté, l'axe transversal 6 est constitué par un tube rigide solidaire du soubassement de la caisse du véhicule servant à la fixation de sièges enfant sur les sièges arrière du véhicule. Ce tube 6 est communément appelé tube Isofix.

Comme on le voit notamment sur les figures 2 et 3, la cloison de protection 5 comporte en son milieu un bras 7 faisant saillie par rapport à un bord longitudinal 5a de la cloison 5 dont l'extrémité 7a est articulée sur le tube 6.

Dans l'exemple montré sur les figures 1, 2, 3 et 5, la cloison de protection 5 est rectangulaire et les deux bords latéraux 5b, 5c de cette cloison 5 sont fixés chacun à une partie latérale 3 de la caisse du véhicule à l'aide d'organes de fixation amovibles.

Plus précisément, les figures 6 et 7 montrent que les deux bords latéraux 5b, 5c de la cloison de protection 5 sont fixés chacun, au moyen d'organes de fixation amovibles à un support 8 en tôle soudé à la partie latérale 3 de la caisse du véhicule. Chacun des supports 8 comporte sur une face dirigée vers le plancher 1 du coffre arrière, deux vis, telles que la vis 9 représentée sur la figure 8, soudées au support 8, et chacun des deux bords latéraux 5b, 5c de la cloison 5 comporte deux trous 10 pouvant s'engager chacun sur une vis 9, un écrou 11 pouvant être vissé sur cette vis 9 pour serrer la cloison 5 contre le support 8, comme montré sur la figure 8.

Les figures 6 et 7 montrent que chacun des trous 10 a une forme de trou de serrure. La partie élargie 10a du trou 10 a (voir figure 6) une section plus grande que celle de l'écrou 11 et la partie rétrécie 10b du trou 10 a (voir figure 7) une section sensiblement égale à celle de la vis 9, pour des raisons qui seront expliquées plus loin. Par ailleurs, l'extrémité 7a du bras 7 de la cloison 5 est articulée sur le tube 6 de façon à pouvoir coulisser sur ce tube 6. En outre, la partie rétrécie 10b de chacun des trous 10 est allongée dans une direction parallèle au tube 6.

Ainsi, pour libérer la fixation de chacun des deux bords latéraux 5b, 5c de la cloison 5 par rapport aux supports 8, il suffit de dévisser les écrous 11 sans les enlever complètement des vis 9 puis de déplacer latéralement (voir flèche F de la figure 6) la cloison 5 en faisant coulisser l'extrémité 7a du bras 7 sur le tube 6 pour que l'écrou 11 vienne en regard de la partie élargie 10a du trou 10 comme montré sur la figure 7. Dans cette position, les écrous 11 sont libres par rapport aux trous 10 correspondants de la cloison 5, de sorte que celle-ci peut être rabattue vers le plancher 1 du coffre arrière par pivotement du bras 7 autour du tube « Isofix » 6.

En position rabattue, la cloison 5 est appliquée sur le plancher 1 et peut être recouverte par la garniture 2 comme montré sur la figure 4. Pour ramener la cloison 5 vers la position relevée de protection, il suffit de la faire pivoter en sens inverse vers les deux supports 8 jusqu'à ce que les trous 10 5 soient en regard et engagés sur les écrous 11, de déplacer la cloison 5 dans le sens inverse de la flèche F de la figure 6 puis de serrer les écrous 11.

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule automobile équipé d'une cloison de protection (5) à l'égard des chocs exercés par les bagages situés dans le coffre arrière, cette cloison (5) étant disposée derrière le dossier (4) des sièges arrière, caractérisé en ce que ladite cloison (5) est montée pivotante autour d'un axe (6) transversal par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, entre une position relevée de protection, dans laquelle la cloison (5) s'étend derrière le dossier (4) des sièges arrière et une position escamotée, dans laquelle la cloison (5) est rabattue sur le plancher (1) du coffre arrière du véhicule.
2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit axe (6) transversal de pivotement de la cloison de protection (5) est situé près du bord avant (1 a) du plancher (1) du coffre arrière et du bord inférieur (4a) du dossier (4) des sièges arrière.
3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit axe transversal (6) est constitué par une tige ou un tube rigide solidaire de la caisse du véhicule servant à la fixation de sièges enfant sur les sièges arrière du véhicule.
4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cloison de protection (5) comporte un bras (7) faisant saillie par rapport à un bord longitudinal (5a) de la cloison (5) dont l'extrémité (7a) est articulée sur ladite tige ou ledit tube (6).
5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux bords latéraux (5b, 5d) de la cloison de protection (5) sont fixés chacun à une partie latérale (3) de la caisse du véhicule à l'aide d'organes de fixation amovibles.
6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux bords latéraux (5b, 5c) de la cloison de protection (5) sont fixés chacun, au moyen desdits organes de fixation amovibles à un support (8) fixé à ladite partie latérale (3) de la caisse du véhicule.
7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit support (8) comporte sur une face dirigée vers le plancher du coffre arrière au moins une vis (9) soudée audit support (8), et chacun des deux bords latéraux (5b,5c) de la cloison (5) comporte un trou (10) pouvant s'engager sur ladite vis (9), un écrou (11) pouvant être vissé sur cette vis (9) pour serrer la cloison (5) contre le support (8).
8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacun desdits trous (10) a une forme de trou de serrure, la partie élargie (10a) du trou (10) ayant une section plus grande que celle de l'écrou (11) et la partie rétrécie (10b) du trou (10) ayant une section sensiblement égale à celle de la vis (9).
9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que l'extrémité (7a) du bras (7) de la cloison (5) est articulée sur ladite tige ou ledit tube (6) de façon à pouvoir coulisser sur cette tige ou ce tube (6).
10. Véhicule automobile selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la partie rétrécie (10b) de chacun desdits trous (10) est allongée dans une direction parallèle à ladite tige ou ledit tube (6).